Someone

Это никак не противоречит тому что я сказал. Если там не написано "нельзя иметь такой-то плотности крышу", это не значит, что можно. По факту было два варианта: 1) наказывать команду 4 2) все остальные команды со следующей гонки так же экспериментируют с поверхностями профиля и говорят "в правилах такого нет". Зная НАСКАР, вполне все осторожно подводили свои имхи фразами "надо дождаться АрЭнДи". Лишь какой-то еще экс-драйвер (не помню кто) так и прокомментировал - если б я такую фигню засек, я бы просто сделал так же в след гонке на своей машине, да и всё.

Он перед Дайтоной в твиттер кидал скрины с текстом поправок насчет движков, насчет наказаний за превышение численности пит-крю и т.д.

Лично я о гнущемся заднем стекле узнал на утро после гонки в репорте ЭнБиСи, которые ссылались не на вк-фотки, а на радипереговоры Алана с Чейзом во время гонки. "-Фигня какая-то... Ты видишь это? ... -Ага, да. вижу... -Похоже, где-то дюйма на 2-3 просаживается..." - что-то в этом роде. Потом я увидел коммент Дейла, он сказал что надо ждать АрЭнДи, а так он вообще всегда с к-ч в машине тоже перекидывался словами если видел что-то не типичное на других машинах - интересные же феномены. Еще он сказал что это возможно из-за особенностей прижима на Вегасе - там создается разница давления на стекло внутри (в салоне) и снаружи по этому стеклу, ну а в целом если без АрЭнДи его эти загибы очень прикололи чисто визуально. Потом отписался Чейз, когда его стали спрашивать что он думает - он ответил в том смысле что да бросьте, Харвик выиграл не из-за этой фигни. Потом медиа написали что и другие команды заметили и обсуждали это по радио. А фанатские фотки я уже только здесь, в этой теме, позже увидел. Во время гонки на заднее стекло Харвика я как-то внимания не обратил - после краша 9 смотрел уже так, в пол оборота, и думалось мне что все эти уравнялова, придумываемые НАСКАРом, лишь гробят НАСКАР - что вслед за сезоном когда впереди всех заведомо ехал один Труэкс, теперь будет сезон где еще более скучно едет один Харвик. И смотреть такой НАСКАР год за годом будет все унылее, и рейтинги будут валиться все ниже, и никакой Бабблз эти рейтинги не вытащит - не на что тут смотреть

Так а я о чем - именно об этом, что Кес не прав, - он своей фразой по сути пытался легализовать серую зону и таким образом защитить Форд 4. В скобках там прописано что он защищает не Шеви 48 - это и есть моя отсылка к инженерным выкрутасам Чэда нулевых, будь который сейчас на месте Родни, - хрен бы Кеселовски говорил there is no rule against that. Мы с тобой ровно одно и тоже выразили. Почему чемпион и уважаемый человек Брэд Кеселовски не прав - ты это Райтеру объясняй, а не мне - мы с тобой и во время Трак-казни Бабблза об отсутствии серой зоны писали и после забритого за тормозную систему Ларсона. P.S. В видео, которые я приложил, содержатся примеры мастерства Эллиотта, а не примеры его фейлов.

Прекратишь что? Неудача это бэд лак, а фэйл слишком универсальное в употреблении слово чтобы каждый его воспринимал ровно так, как оно сидит в твоей голове, в которую никто не залезет чтобы посмотреть что именно ты имел ввиду Вообще-то было наоборот - сначала ты "неудачно пошутил", в уже потом приперся Someone с "такой вот защитой" Я в пабликах не сижу. Часи - это исковерканно звучит на мой слух. Кайла не называют Куйл или Кайли. Во всяком случае я. Мог бы поизвращаться и над твоим и своим именем, это со стороны наверное тоже было бы не более чем забавно, а не стороны смотрелось бы непонятно - почему имя человека так коверкают.

"Часи" и "еще 3-4 таких фейла": если ты к предвзятым словам привинтишь табличку или график, они от этого предвзятыми быть не перестанут. Клип с Б Гэнгами как непредвзятое отношение к Эллиотту, непроцитированный мной, вполне исчерпывающе добавляет, сколько в отношении денста "сухой констатации факта". Только не видевший гонку человек мог про снос Бушем Эллиотта написать "фейл" и отнести это слово к Эллиотту. Те видео, которые я добавил - как иллюстрация что это не фейлодрайвер. Я его таблицу не цитировал, я цитировал его слова перед таблицей. Причем тут есть оно или нет? 1) если бы речь шла не о Форде, он бы их не произнес (да, я смею это утверждать), и следовательно это не объективная экспертная оценка, а предвзятая адвокатура 2) словами "в правилах такого нет" можно тогда оправдать 99% всех выписанных нарушений. Прошлой осенью Эллиотту за тупо полоску скотча на спойлере практически L1 вломили, а тут лишь кар-чифа порезали. Ни разу не удивительно У меня в доступе Книги Правил нет, и мой пользовательский скилл не позволяет ставить мне оценку нечитанному тексту, либеральны ли эти правила в той или иной области или тоталитарны, на редкость ли или на часткость. Могу лишь процитировать кусок текста со ссылки, которую здесь делали 08.10.2017:

Курт не удержал машину и выбил Чейза, denst записывает это в фейл Чейза, я записал это в фейл Курта. Потому не обременяю своим присутствием в режиме фулл-тайм.

А лично я о мастерстве Джимми в посте про "Часи" не писал. Можешь перечитать.

Да. Начал даже прежде, чем она стала "черной" и "несчастливой" Джимми теряет машину - Джимми старый. Курт теряет машину - виноваты ветер, крю-чиф, Форд и карающая длань небес. Ок. Так причем здесь фейл Эллиотта?

Ты ее и так уже затыкал, еще один раз ничего не изменит. Не пойму только какое отношение эта черная несчастливая машина имеет к "фейлам" Эллиотта.

МакДауэлл: "Мы выяснили, что произошло в воскресенье. Маленький кусочек дебрис/осколка пробил радиатор и вся вода вышла. Даже движки РаушЙейтс не могут долго пахать без воды.

Действительно, Чейз лишь на самовозе и папином имени держится, а водить нихрена не умеет - ничего интересного в его рейсинге нет, и ничего хорошего его не ждет. То, что запредельное мастерство Буша не позволяет Курту элементарно держать машину на траектории и ее сносит в Шевроле №9 - это безусловнейший фейл самого Клайда, ибо нефиг малолетней писюльне по треку разъезжать, когда там настоящие чемпионы катаются. Кстати о чемпионах - всем фанатам Эллиотта следует переметнуться на сторону его юридического величества Брэда Кеселовски, который под светом софитов в модном пиджачке тыкает пальчиком в стоп-кадр с прогнувшимся на 3 дюйма задним скатом крыши Форда 4 (не Тойоты 78, не Шеви 48 - это крайне важно подчеркнуть) и произносит гениальное "there is no rule against that!". За такую логику болеть конечно куда интересней, чем смотреть на обгоны в исполнении фЭйллиотта.

Один, можно сказать, уже ничего не выиграл; второй, можно сказать, еще ничего не выиграл. И карьера первого ко второму как упреждение не создавать много шума из ничего, в этом вся суть. Не надо делать из меня хейтера Эллиотта, - если фан желает успеха, он не будет делать вещи, которые могут работать как сглаз. Может быть, я не хочу никаких сирен и бравад до момента икс, горы статистики и экспертных оценок ультра-талантливости. Я и сам знаю как он крут и все такое. Может быть, надо быть наоборот, скромнее, прятать это. Может быть, Someone пошел на сайт Форд Перформанса перед Дайтоной и завесил текст о том как круты Форды, чтобы прервать их гегемонию на рестрикторных гонках. Может быть, это мой способ боления - способ помощи Малековским Камаро в общем и №9 в частности. И, может быть, в сиренах незачетной гонки я усматриваю обратное - вред.

Изначально написал "Не Чейзом единым славится Джорджия", так что это просто о том, что штат представляет в кап еще один гонщик, о котором никто не парится и чей путь выдается тихим и скромным. Путь Чейза пока такой же. Развивать эту мысль - означает опять поругаться.

"И не играй в мои игрушки и не писай в мой горшоккомбез"

http://nascar.nbcsports.com/2018/02/21/david-ragan-to-be-honored-by-georgia-ahead-of-400th-cup-start/ По ком не воют сирены Доусонвилля: Дэвид Рэган выезжает на 400ю кап-гонку Воскресенье - большой день для Дэвида Рэгана, когда его Форд №38 выйдет на трек кап-гонки в Атланте. Драйвер Фронт Роу Моторспортс сделает свой 400й старт в серии спустя немногим больше, чем 11 лет с момента своего дебюта (24 сентября 2006 в Довере). Для 32 летнего Рэгана это тем значимее, что он является уроженцем Джорджии - его родное местечко Унадилла находится в 95 милях от трека. "Атланта Мотор Спидвей - особенная для меня трасса, я можно сказать вырос рядом с ней. Я гонялся тут на Легенд-машинах ребенком в 90х и начале нулевых. Мой отец как и прежде работает здесь, у него здесь офис. Это место всегда было для меня вторым домом. Так что, для 400го старта, Атланта для меня - самое то." В четверг Рэган и президент трассы Эд Кларк приняли участие в церемонии в столице штата. Недавно Дэвид перечитал письма фанов, датированные сезоном 2006 когда он сделал 2 старта на Форде Рауш Фенвей, подходя к своему руки-сезону 2007. И пригласил некоторых из этих фанов на воскресную гонку. Как результат, два болельщика из Атланты и еще два из Миссури будут вип-гостями Рэгана на гонке. Дэвид оплатит их дорогу до трассы. "Отрыть эти олдовые фанатские письма, отыскать этих людей и пригласить их на гонку было круто. Они были приятно удивлены и ответили на эту возможность". Спонсировать машину Рэгана будет основанная в Атланте компания Fr8Auctions. За свою кап-карьеру драйвер одержал 2 победы (2011 на июльской Дайтоне, и 2013 - майская Дега), собрал 15 топ-5, 39 топ-10 и 2 поула.

http://nascar.nbcsports.com/2018/02/22/forbes-annual-nascar-report-team-values-dip-slightly-but-sport-is-still-strong-overall/ По данным Forbes, в целом финансовые значения команд НАСКАР несколько просели, но в целом спорт остается силен и имеет потенциал для подъема на теме молодых гонщиков и социальных медиа. Топ-12 замых зарабатываемых кап-драйверов за прошлый год коллективно собрали сумму в 155 млн. Топ-8 команд НАСКАР в среднем оцениваются в 158 млн, что на 2 процента ниже показателей прошлого года. ХМС остается самой прочной организацией, команды которой в общем стоят 325 млн, а доходы за 2016 (последние открытые данные) составили 180 млн. Вторыми идут Гиббсы - 220 и 131 млн соответственно, топ-3 замыкает СХР - 175 и 109 млн. Среди других заметок в репорте Форбс: за последние два года спорт покинули несколько спонсоров, в числе которых Target, Subway, Cheerios, Coors Light и Dollar General. К тому же, некоторые из крупнейших текущих спонсоров НАСКАР сокращают свой гоночный бюджет. В качестве примера приводится Miller Lite, спонсирующий Пенске на протяжении 30 лет, которые сократили поддержку с 24х до 11ти гонок за сезон по новому соглашению с командой. "Куда более позитивно выглядят истории, связанные с молодыми гонщиками, особенно на фоне ухода таких топовых звезд спорта, как Гордон, Стюарт и Джуниор." Еще один добрый знак: "Цифровое выражение поддержки фанатов прирастает. В прошлом году социальные подключения выросли на 12 процентов, видео-просмотры выросли на 44 процента. Стедж-рейсинг одобряем и поддерживаем, при том что 4 из 5 фанатов НАСКАР предпочитают его предыдущему формату." Далее идут оценочные значения - стоимость команды, 2016 доходы: 1 Hendrick Motorsports, Team value: $325 million, 2016 Revenue: $180 million 2 Joe Gibbs Racing, Team value: $220 million, 2016 revenue: $131 million 3 Stewart-Haas Racing, Team value: $175 million, 2016 Revenue: $109 million 4 Richard Childress Racing, Team value: $170 million, 2016 Revenue: $145 million 5 Team Penske, Team value: $142 million; 2016 Revenue: $63 million 6 Roush Fenway Racing, Team value: $140 million, 2016 Revenue: $97 million 7 Chip Ganassi Racing, Team value: $68 million, 2016 Revenue: $49 million 8 Front Row Motorsports, Team value: $21 million, 2016 Revenue: $19 million А это 12 самых заработавших драйверов за 2017 1 Dale Earnhardt Jr., 2017 Total earnings $22 million, 2017 Salary/winnings $14 million 2 Jimmie Johnson, 2017 Total earnings $19.2 million, 2017 Salary/winnings $14.2 million 3 Kyle Busch, 2017 Total earnings $14.7 million, 2017 Salary/winnings $13.1 million 4 Denny Hamlin, 2017 Total earnings $14.6 million, 2017 Salary/winnings $12.9 million 5 Kevin Harvick, 2017 Total earnings $13.8 million, 2017 Salary/winnings $11.6 million 6 Brad Keselowski, 2017 Total earnings $11.2 million, 2017 Salary/winnings $9.8 million 7 Kasey Kahne, 2017 Total earnings $11.2 million, 2017 Salary/winnings $9.8 million 8 Danica Patrick, 2017 Total earnings $10.3 million, 2017 Salary/winnings $5.8 million 9 Joey Logano, 2017 Total earnings $10.2 million, 2017 Salary/winnings $8.6 million 10 Kyle Larson, 2017 Total earnings $10.1 million, 2017 Salary/winnings $9 million 11 Martin Truex Jr., 2017 Total earnings $9.9 million, 2017 Salary/winnings $8.9 million 12 Matt Kenseth, 2017 Total earnings $9 million, 2017 Salary/winnings $7.9 million

А так же сами становятся причинами этих аварий, паркуясь на главном въезде в пит-роуд

Так в посте Someone эта версия как действительная причина употреблена Ок.

Я так и сказал Я не увидел аргументов почему перед Харвиком надо извиняться а перед Эллиоттом нет, и это не в роли типа "навпрягаться за Чейза", а просто факт - благодаря касанию 2, 9 очень мощно жахнулся в стену, благодаря касанию 2 повредился Форд 4, извинения получил Форд 4 потому что это Форд, а не потому что Шеви не изучал зеркала - они свои маневры практически одновременно делали, только 9 во впереди идущую машину все же не ткнулся, а 2 - ткнулся. По поводу 12-41 хотелось бы тогда увидеть видео где видно, что контакта не было. Картинка "вид сзади" с комментом Гордона в лайве про потоки, визуально ответа не дает. По логике Кеселовски тогда каждая машина которая после потери контроля траектории цепляла собой во врек Данику, должна была перед ней извиняться. Тут либо уж тогда перед всеми, либо не перед кем, а выбирать конкретно одного (по корпоративным резонам) - поменяйте ролями в инциденте машины 9 и 4, и Кес извинялся бы перед ушедшим в стену Фордом, а не перед зацепленным при сносе Шеви - это и есть лицемерие.

В той гонке которую смотрел я, Кес коснулся Эллиотта, а не Эллиотт Кеса. В плане содержания "криминального" - повторюсь, эпизод аналогичен 12-41 (т. е. ничего там криминального), и я про краш 9 вообще не заикался, до момента твита 2. Можно было тогда вообще не извиняться за это краш перед кем-либо (я про Брэда). Но 12 в "правиле хорошего тона" (назовем это так), повторюсь, извинился именно перед тем, кого снесло от его непосредственного контакта, а Кеселовски выбрал извиниться перед Харвиком, и вот именно в этом я усматриваю некое... лицемерие, если угодно. имхо Я просто не стал это приводить - "besause no Jr" там действительно встречалось в фанатских попытках объяснения причин

Рейтинги продолжают падать. На прошлогодней Д500 был 6.5, сейчас отговариваются Олимпийскими играми, но в комментах пишут - от 6.5 до 5.1 это все равно слишком, и во время Дайтоны даже на НБС ничего олимпийского не шло.

Это твит Кеселовски. Извиняется перед Харвиком и его крю, а Чейза делает вид что и не было там. Блейни почти в такой же ситуации был с Бушем, и вежливо извинился перед Куртом. Так-то Эллиотт в стену очень мощно ударился. Спасибо, Брэд, ты настоящий профессионал. Продолжай забавляться автографами в инфилде и тешить этим свое эго.

Я бы сюжетообразующей линией назвал вопрос рестрикторного доминирования Фордов (которое имелось в гонке) и развязку в виде свержения этой гегемонии, причем новой с иголочки машиной. Но медиа старательно очерчивают эхо Устрашителя как отличительный знак именно этой Д500, о чем и здесь и там имело место множество знамений и все такое. Насчет Атланты если в общем, а не в частном, мне преинтересно увидеть Камаро в сравнении с Камри и Фьюженом, - теперь уже без ограничительных пластин.