Someone

Censored censored censored Зашибись начало сезона, блин

Это и на Д500 тоже распространяется? На всю следующую неделю то есть тоже?

Контакт с Ньюманом был P.S. Я не в смысле "это 6 виноват", просто сначала мне вообще показалось он воздух потерял и его повело - повело все ж от касания

LIVE: Ryan Blaney's GCOE podcast from Daytona https://www.youtube.com/watch?v=Bq9M9ZVtY7o

По-моему он в 24 был тайр-чейнджером

Пару завальчиков и Логано может устроить) Мое мнение о манере гоняться на суперспедвеях: Чейз диаметрально противоположен тому же Кеселовски - он не будет тошнить-выживать-тактически отсиживаться, он будет зубодробительно рваться вперед, опасно там или нет. Это и есть то самое, что подразумевается под тегом #di9

Сначала поржал над Остином, потом подумал - но он ведь наверно так и мечтает - проходит 20 лет, весь его "back" (с) забит татухами "D500 Winner". Заржал над Остином еще больше.

Не могу утверждать, но думаю что так Ну просто лично для меня это достаточно важное заявление - машина Наскар останется тем, чем и должна быть - ревущим чудищем с брутальным многолитровым ДВС.

Попадался материал с Рашбруком (это который глава Форд Перформанс), он акцентировался на том что надо сохранить V8. Т.е. все эти современные тенденции - типа переходы на V6, или какие извращения в пользу гибридности и тесловости - все это нафиг, V8 по-прежнему очень востребован, очень многие американцы покупают именно его - машины с ним, и не только пикапы, и в НАСКАР в Джен 7 его надо сохранить. В том же тексте был фордовский чувак из отдела аэродинамики, есть мнение что новый кузов по форме надо делать менее седанистым, а больше как фастбэк (ну вы знаете - длинный задний скат крыши и короткая линия багажника), тем более что 2 из 3х нынешних OEM уже перешли на купе.

офф-тротл я понимаю как не нажатая педаль газа, не на газу короче насчет вайд оупен не уверен, либо речь о широком входе-выходе (42 любит в аутсайде весь трек вдоль стенки пилить), либо опять же имеется ввиду отсутствие тапки в пол, но эту фразу я не стал переводить ибо не уверен. в любом случае главное в той строчке - что с обгонами на Атланте станет хуже по мнению Кайла

Что касается перехода на новые правила с зарезанной мощью двигла и увеличенным прижимом, свои ожидания Ларсон выразил так: "...Думаю, будут трассы где получатся восхитительные гонки, и будут трассы где старый-прежний обвес был бы лучше. ...На таком овале как Атланта, я не знаю как оно будет, потому что у тебя появляется время не на педали газа, и обгонять там будет сложнее. ...А на треках типа Вегаса, думаю стиль гонки будет схож с тем как там проходят гонки грузовичков, так что там будет действительно круть. Но это так, лишь предположение" https://www.mrn.com/2019/01/30/kyle-larson-eyes-victory-lane-return-in-2019/

P.S. Всех с наступающими

Каждый раз как вижу новостя про Ливайнов, неизбежно закрадывается вопрос-сравнение - насколько LFR способны "заменить" собой Фурнитуру (по силе выступлений, долгоиграемости - типа того). Я думаю - в 2019 за топ-20 могут цепануться, потолок - по воле случая какая-нибудь рестрикторная победа и тем самым еще три гонки в плей-офф, но не более. Кто как считает? Вот пример Алмиролы как бы намекает, что посади любого не-косячника (т.е. не Джеффри Эрнхардта etc.) в топовую машину и по-любому будет результат (Боуман как иллюстрация тоже подойдет - не звезда, не самая сильная машина, но по очкам залез куда техника привезла, и может лучше при везении) - добавляем как аргументы ультра-лотерейные новые правила и наверное не самого отстойного к-ч (не видел публикаций о причинах перехода, но допускаю что Уилер ушел в т.ч. по причине бесхребетности Хемлина). Тот же Остин Диллон, который каждый год каким-то фигом че-то показывает - опять же... Но все равно - почему-то не вижу ДиБурито на Тойоте этаким соискателем-нервотрепателем-постоянноочкинабирателем-топ-соперников-нагибателем. Кто, например, в след сезоне будет сильнее - Байрон с Кнаусом на Камаро, или ДиБенедетто с Уиллером на Тойоте? Может потому что за ХМС, но я бы поставил на первых. И Курт Буш - его шансы тоже котирую выше

Во-первых, я заценил Кап-Мустанг в официальной боевой раскраске раньше, еще на презентации Рауша (машина Стенхауса) Во-вторых, какие из пенскачей дрифтеры (и не только из них), можно было узреть на практике перед гонкой на ровале В-третьих, мой организм в принципе отторгает мысль о том, что Логано - чемпион. В отличии от остальных, титул Джоуи в моем сознании - это продукт регламента. Труэкс - чемпион, Джимми - чемпион, Кайл Буш с поломанными ногами, титулу которого я был очень не рад - чемпион, а 22, именно в моем сознании - нет. Строго говоря, я б на месте Форд Перформанс не пихал бы так Логано в каждый ролик и на каждое фото. Мустанг и так всем будет нравится, в отличии от Логано. В свете вышеописанных обстоятельств, а так же ввиду падения рейтингов, санкционирующий орган не только должен допустить к просмотру нового сезона, но также выплатить всем видевшим чемпионство Логано типа моральную компенсацию, я считаю. Прям так и вижу картинку - археологический робот после ядерной войны раскапывает Дневник Чемпионов, листает манипуляторами обгоревшие странички с обугленными краями, и, увидев среди прочих запись Логано, такой: "блин, а этот-то как сюда попал???" P.S. Только не надо срачей, пост публикуется на правах стёба

Видать я разучился в английский

Отлично. Еще б с тв правами все правильно разрулить. Я давеча наткнулся как в английском футболе переделывают медиапродажу - в обозримом будущем права будут скажем так не через телек продаваться, но по всем этим онлайн-сервисам, стримовым интернет-площадкам надо работать, и несмотря на то что именно тв аудитория падает (вообще везде практически), именно тв-права дешевеют, сам рынок (количество человек) которые смотрят конкретный спорт - вопрос чист ов том как его грамотно монетизировать соответственно текущему техническому прогрессу.

Короче, Nascar [Driver] wins. Очень приятно за Джимми

Многого это понятие растяжимое. До четвертьфинала почему бы каждый год не доходить.

Если честно не очень) Я рад за Джимми что он со всем этим соприкоснется - ему это должно быть по кайфу, ну и для всего НАСКАР это наверно некий дополнительный промоушен, а че там НАСКАР для Ф1 мне примерно плевать. Я ни плохо ни хорошо не отношусь к Алонсо, и тем не менее не удивлюсь если Lowe's Camaro ZL1 - кап-машина с гонщиком ф1 на борту отправится в отбойник. Я тогда подумаю, все эти Ф1 - косорукие censored censorecd censored, так их и перетак, только блин расколошматили нашу красотку (машину Рика). А если Джимми разобьет МакЛарен, это ничего страшного. Подумаешь, разбил)

Может, Байрону просто опыта не хватает, так сказать наката, своего собственного. Много гонок он шел хорошо но попадал в замесы. Ровал например. При том, на автобусной остановке он вроде не косячил на практиках. Его коллега по борьбе за руки Бабблз - врезался там во все что можно кажется.

Я могу другой пример привести, как человек, симпатизирующий Марку Мартину. Мартин на закате карьеры пришел в ХМС, ему приставили Алана, и они выдали (внезапно) суперкрутой сезон, вплоть до финала претендуя на титул, и в финале по сути оставшись единственными конкурентами Джонсона. Потом Густафа убрали от Мартина и тот больше так не ехал. Не так давно у Мартина в твиттере спрашивали про кч, он сказал что Густафсон - очень крутой крю-чиф. А Мартин дядька старый, дофига с кем работал, ему есть с кем сравнивать, я думаю он знает о чем говорит.

Вообще Чейз как я понимаю поехал главным образом по следующей причине - в начале сезона ВСЕ машины ХМС настраивались на шорт-раны, хорошо шли на рестартах, после переобувки, но очень быстро теряли скорость, пока не заезжали снова на пит, с которого короткое время тоже шли быстро и так же быстро выдыхались. С течением сезона конкретно команда 9 чаще стала гонять лонг-ранами, банальным примером в этом смысле может считаться Бристоль 2 - было бы до конца гонки кругов на 20 хотя бы больше, может Чейз бы и успел снова вынырнуть на 1е место. О перенастройках 88 и 24 сказать не могу, ибо не следил за ними так. Боуман весь сезон либо ехал гонку, либо не ехал.

Вот этого не знал. Т.е. Виссер хотел двинуть по пути независимости, а ТРД легли под Гиббса, ибо всеми успехами в Кап Тойота обязана ему, - типа того получается. Не один ведь Чейз. 1) Команда во главе с Густафсоном научилась более-менее найти скорость на этом Камаро. 2) Были гонки, в которых, хоть машина и не ехала, Чейз поднимался по позициям именно по тактике, а не по своим обгонам. Менялась тактика дозаправок - растягивались окна заезда на пит, и т.д. Я хочу сказать, в отличии от 48, в 9 видно работу кч. Хороший вопрос. Я бы клонировал Алана) В том смысле, что не вижу(не знаю) свободных кч, уже матерых, но еще и не покрывшихся пылью. Как бы депрессивно это не звучало, но вполне возможно Джимми последние годы контракта будет домучиваться на треке, как в этом году примерно. Буду счастлив ошибаться и увидеть его новые победы вместе с этим новым кч.

Вот именно (ток не переругались, а устали друг от друга и поняли что дальше так уже невозможно - скажем так), а почему? Не потому ли, что Чэд (как один из вариантов) так и не совладал с новым шасси, и теперь у него осталось лишь одно упрямство. И одна тактика - выезжать на мастерстве Джимми. При таком раскладе чего он растакого даст Байрону? Все его прошлые успехи - это именно что прошлые успехи. На месте Рика я бы как раз вот того молодого кч из Иксф поставил в 24, и пусть они вместе срабатываются и становятся новыми Гордоном-Эверхемом. На мой взгляд, это было бы логичнее. А так - потративший себя Кнаус у Байрона, и нифига еще не умеющий в Кап чел у Джонсона. Может, они и передадут некий опыт своим вторым э... напарникам, каждый своему, но передача опыта это одно, а побеждать и делать успехи на треке тогда когда? У Байрона и так спонсоров не хватает как я понимаю.

Не согласен. Гиббс хозяин инвентаря, и за сколько хочет, за столько его и продает. Что мешало Барни развиваться дальше - стремиться к полной независимости? Спустя годы о титуле 2017 будут писать что Фурнитура все равно была командой на костылях, что в их чемпионстве есть весомая доля заслуги Гиббсов, и это будет правдой. У Виссера было два пути - потратиться на человеческий и технический стафф, и стать действительно командой, самой по себе, или пересесть на другого донора (альянс). Он выбрал третий - уйти, это его право, никто его за это не осудит, все его понимают, но это - его решение, а не Гиббса. Это мое мнение.