В прошлом году у Макларен радиаторы располагались примерно как у Феррари и понтоны тоже были широкими. От места, где расположены радиаторы, до задних колес большое расстояние, потоки успевали отклониться в разряженную область между задними колесами, а не в задние колеса и далее попадали в область диффузора. Эти потоки были достаточно возмущенными, потому и прижима было недостаточно, на что жаловались гонщики Макларен. К концу сезона понтоны значительно изменились, но расположение радиаторов не изменилось, создавая большое лобовое сопротивление. Понтоны, идущие почти до задних колес, позволяют "успокоить" эти потоки направляя их по своим поверхностям. Также, такие понтоны (как у РБ и Феррари) условно разделяют обтекающие их потоки на верхний и боковой. Боковой поток более "грязный", т.к. испытывает возмущение от переднего колеса, а в конце набегает на возмущенные потоки, исходящие от заднего колеса, а вот верхний поток, который идет над понтоном, - более чистый и с такими понтонами его больше попадает в область между задними колесами, что увеличивает прижим. Понтоны MCL60 выполняют все эти функции, но плавно направляют потоки и имеют меньшее лобовое сопротивление. Т.е, чтобы направлять потоки к задним колесам не обязательно делать широкие понтоны с увеличенным лобовым сопротивлением. Очевидно же, что понтоны MCL60 аэродинамически эффективнее, чем у MCL36.
Я вполне допускаю, что Мерседес может отказаться от беспонтонной концепции.
