Ильфат

Понял. Значит с Баку подход поменялся. В любом случае наши крылья легальны.

Все же мне кажется, что эти маркеры используются для измерения отклонений камерами, но не во время гонок, а во время тестов, когда прикладывают к крыльям усилия. Т.е. крылья проверяют до того, как болиды с ними выезжают на трассу и ФИА не допускают к гонкам не соответствующих регламенту автомобили. А если допустила, то в гонке крылья могут гнуться как угодно.

ФИА достаточно поменять методику измерения (например, увеличить число точек приложения усилия на урыло, изменить направление этого усилия и т.п.) допустимых отклонений крыльев под нагрузкой и все. Заранее оповестить об этом и начать проверять крылья по новой методике. На это уйдет время. А пока все в рамках регламента. У всех крылья гнутся, вопрос в том - в допустимых ли пределах.

По Стеллантису подробной инфы не дали и на какой стадии проработки технологии у Стеллантиса пока не ясно. Что-то мне подсказывает, что эта компания в разной степени делится информацией с автоконцернами. Но посмотрим, чем эта история закончится.

У Мерса может быть одно существенное преимущество по батареям к 2026 году если регламент позволяет твердотельные технологии:

Первого чела не заметил сразу, - только когда увеличил фотку)) А кто это? Из OKX кто-то?

Шарль оставил слева много места , чем и воспользовался Оскар, на позднем торможении смог вписаться в поворот и остаться перед Шарлем. Работа сделана чисто. Грожан действовал по-другому.

Это зависит от степени преимущества болида над преследуемым. Если болиды примерно равны, то при долгом преследовании шины убьются. А можно сделать как Оскар в Баку и провести маневр.

Это позволит преследователю выйти ближе к сопернику на старт-финишной прямой, что увеличивает шансы на обгон перед первым поворотом. Насколько это увеличит количество обгонов, - посмотрим.

Карбоновая тема в неоновой краске.

Вот замучился)) Скоро.

Судя по красной линии (изменяющемуся расстоянию от нее до верхней кромки пластины) главное преимущество обеспечивает деформация крыла - оно отгибается назад под нагрузкой, т.е. становится ниже, в результате чего передние углы пластины приподнимаются. В общем такая гибкость крыла позволяет уменьшить лобовое сопротивление при высоких скоростях. На передних крыльях верхние пластины тоже отгибаются при нагрузке, тот же принцип работы. А поднятые уголки верхней пластины под нагрузкой дополнительно, думаю, помогают срываться потоку, что уменьшает прижим, но это побочное явление.

По поводу Музобоза у меня Мальчишник да Титомир всплывает.

All that she whants...

А еще Ландо спасибо за Переса.

Это относительно себя самого в прошлом году и начале этого сезона.

Оскар вкурил таки пирельки. Вот и полетел)

Отличная гонка. Пилоты на высоте! Круто.

Тоже вот думаю, что нужно ставить новую СУ и стартовать на софтах. Первый отрезок топить и если будет СК или КФ переходить на медиум. Терять особо нечего. С нашей максималкой при консервативной стратегии финишировать выше Макса не светит. Возможно, не стоит питититься и при СК, а воспользоваться моментом и подняться Ладно повыше, а при втором СК уже менять шины. Но это очень рискованный сценарий. Но стратегия с двумя питами самая разумная - при СК/КФ она не сильно рушит гонку в отличие от стратегии с одним Питом, ведь СК/КФ могут случиться и на ранней и на поздней стадии гонки.

Не знаю, кто-то сегодня филонит в этой ветке.

Ну что, Баку сливаем по всем статьям?

Своими двойными пробелами и плавающими знаками препинания человек явно дает понять, что он "особенный".

- Ладно, будет им КТ.

Хорош глумиться-то. Papuan и Papaia - совершенно разные слова, тем более, что Papaia переводится как "запрещенный" с гавайского, правильно писать Papaya, что означает "дынное дерево" или его плод, цвета которого и носит Макларен.

Что касается обгона на старте гонки. Оскар делал то, что должен делать гонщик, его действия соответствуют чемпионским. Ландо признал, что состорожничал и слишком сильно замедлился перед поворотом, чем воспользовался Шарль. А на месте руководства я бы добился согласия от гонщиков на сохранение статуса кво на старте гонки, не устраивать жестких разборок, дабы сильно не замедляться, чтобы не дать шанс Леклеру обойти наших гонщиков. А далее, когда ситуация стабилизируется, дать возможность бороться, чтобы контролировать гонку и гарантировать дубль на финише. Гонщики должны гоняться, с другим подходом чемпионами не становятся, каждый действовал так, как было им позволено действовать и насколько им позволяет их скилл. Не думаю, что Оскар хотел, чтобы Ландо пропустил еще и Шарля. Возможно он за это ощущает вину, но не скажет об этом, по крайней мере пока.