Носовая часть и переднее крыло по-прежнему относительно похожи на прошлогодние. Нос снова прикреплен ко второму элементу. Серьезные изменения в конструкции крыла и структуре элементов крыла не будут внесены до Гран-при Испании. Затем будут применяться более строгие правила относительно гибкости крыла. Вассер: «Если правила изменятся, имеет смысл объединить это с дальнейшим развитием крыла».
Руководитель команды Фредерик Вассёр: «Цель — титул чемпиона мира. Дело не в том, уверен я в себе или нет. Дело в том, чтобы убедиться, что каждый в команде демонстрирует максимальную производительность»
Ferrari перешла на тяговую штангу на передней оси. Спереди, в основном, по аэродинамическим причинам, чтобы улучшить воздушный поток. По мнению Серры, старая концепция в этом отношении не может больше развиваться. Сзади, чтобы можно было построить как можно уже и не нарушать обтекаемость крыла балки.
Изменилась и геометрия передней оси. На виде сверху SF-24 передние поперечные рычаги были разведены вперед, а задние — назад. Теперь первый верхний поперечный рычаг передней подвески крепится к шасси под углом 90 градусов. Это эффективно выдвигает колеса вперед, соответствующим образом регулирует распределение веса и увеличивает расстояние между передним колесом и боковыми понтонами, создавая там больший аэродинамический просвет. То же самое делается в обратном порядке сзади. Впрочем, это уже было видно в прошлом году.
Лоик Серра подтверждает, что изменения в шасси были в основном связаны с аэродинамикой. «Мы достигли предела нашей старой концепции. Чтобы получить больше возможностей для развития, нам пришлось перейти на тяговую систему». И если вы меняете только один компонент, например, привод амортизатора/пружины, то все остальные компоненты в этом сложном автомобиле также придется менять.
То же самое относится к области вокруг кабины и гало. Волнистый вертикальный плавник расположен поверх гало. Мини-S-образный воздуховод в точке, где нимб встречается с краем кабины, был усовершенствован и выведен наружу. Все это делается для того, чтобы минимизировать турбулентность вокруг кабины и обеспечить лучший обдув задней части самолета.
В отношении крышки двигателя Ferrari применяет тот же подход, что и McLaren, Williams и Haas. Более плоский и широкий. Это улучшает приток воздуха к заднему крылу и балке крыла, что улучшает впускной эффект диффузора. Это также изменило положение радиаторов под кожухом двигателя. Как и куда горячий воздух выводится наружу, пока не ясно.
Отдел двигателей также пытается улучшиться. Команда Энрико Гуальтиери работала над системами управления, чтобы оптимизировать управление мощностью для каждого типа трассы. Масложор?
Когда технический отдел Ferrari переключится на автомобиль 2026 года? Вассер успокаивает: «Мы узнаем только после четырех или пяти гонок, когда все внимание будет сосредоточено на 2026 году. В этот период также произойдет первое обновление». А дальше все зависит от результатов. Тот, кто отстает на секунду, точно не продолжит работу над машиной 2025 года».
Ferrari: Шарль Леклер также рассказал о новичках, таких как Лоик Серра и Жером д'Амброзио. Его слова через@Auto_Racer_it
. - «Что мне действительно нравится в Жероме и Лоике, так это то, что они очень похожи на Фреда в том, как они справляются с эмоциями. Разговор с Фредом, Жеромом или Лоиком всегда вызывает одно и то же чувство». - «Это хорошо, потому что Ferrari — большая команда, не все общаются с кем-то одним, а не с кем-то другим, но все трое вместе общаются со многими людьми. Они очень хорошо умеют управлять эмоциями, а это важно в такой команде, как Ferrari». - «Моя любимая аэродинамическая особенность? Не уверен, что могу ее раскрыть. Как гонщику мне нравится очень мощная передняя часть, поэтому, чтобы оставаться универсальным, для меня всегда очень важно иметь мощную переднюю часть».
Ferrari: Заместитель руководителя команды Жером д'Амброзио хорошо знает Льюиса Хэмилтона и его умение вести команду к конечной цели. Его заявления через
@FormulaPassion
. - «Я бы хотел воздержаться от сравнений между Хэмилтоном из Mercedes и Хэмилтоном из Ferrari. Я думаю, что пока все идет очень хорошо, я вижу, что Льюис чрезвычайно счастлив быть частью команды и чрезвычайно мотивирован этим новым вызовом». - «Это фантастика, и мы с нетерпением ждем старта в Бахрейне, потому что именно там все и начнется. Мы уже многое сделали, но, очевидно, это будет самая захватывающая часть начала сезона». - «В свой первый день Льюис пожал руки 1500 людям. Ему пришлось приложить усилия, чтобы познакомиться со всеми, людей было много, а времени было мало, ему не нужна была чья-либо помощь, чтобы его представили команде. Он действительно необыкновенно ладит с людьми: команда уже после первого дня любит его» - Устал наверное!
