АгрегАтор

В начале года был один andre, сейчас штук пять "постояльцев". Растёт Даниил, растёт!

Квят должен остаться в Ред Булле, чтобы у вашей братии была возможность набрасывать такими тупыми вбросами, а то загнетесь.

:facepalm: Вопрос в том, будет ли РБ или нет. Будет - продлят Квята, нет - какой смысл воспользоваться опционом? Ну свезло школьнику в Остине, а вы уже и "потекли"...

Ты написал что НЕ БУДЕТ, а Честер, что БУДЕТ. Кто читать не умеет? К тому же мне не нужны были слова Честера, чтобы это понимать. === Тащи где написано, почитаем, конечно.) === И что это даст? Почему раньше не "подкручивали"? === К термину "подкрутят", кстати, не было вопросов, вопрос был к принципу работы. Так что про надутых девочек - мимо. И да, сообразительность можно переоценить в данном разрезе, если сам больше соображаешь, как-то так.

Что внезапно? Он же и опровергает тебя: Так что там про "ограничение давления" и "подкрутят турбину"? Или лишь бы встрять?

А нельзя ли поподробнее об "ограничении давления", "подкрутят турбину" и "аэродинамика пострадает". Очень интересно. PS: я уже молчу про "потери мощности не будет", слишком забавный момент.

Ну, РБ согласен на неустойку ради повышенной мощности, а почему Рено не может согласиться на неё ради имиджа и вероятной заводской команды? Вопрос скорее риторический. А Берни уже высказался поэтому поводу, что если РБ в суде заявит что у них нет двигла, то он скажет вы когда подписывали соглашение заранее знали где участвуете и что для этого нужно, должны были думать о комплектности машины. === Есть такое. О чем они там уже надоговаривались до этого - известно только по слухам, которые, кстати, утверждали, что РБ и Рено нашли точки соприкосновения в предполагаемом разрыве.

А в одностороннем порядке?

Я не про надежность, а про потерю мощности. От отказа никто не застрахован, а в последние ГП Рено вполне надежны. К примеру, сабж из-за отказа двигла сошел в "далеком" Китае.

Ломбьязе о шинах на 39-ом круге, что медиум может лучше подойти для сохранения кондиций. 39. Gianpiero Lambiase Daniil Kvyat - That is a new [medium]. Ricciardo behind on new [soft]. This tyre may well suit the conditions better. До этого Риккардо подтвердил, что у него проблемы с машиной после контакта и появился избыток: 37. Daniel Ricciardo Simon Rennie - I have damage, but I’ll stay out. Daniel Ricciardo Simon Rennie - Lots of some oversteer in right-hand corners. http://www.f1fanatic.co.uk/2015/10/29/2015-united-states-grand-prix-team-radio-transcript/

Интересно, поможет ли это Реношникам? Многое будет зависеть не от самого двигла, а от турбины. На такой высоте по усредненным показателям потеря мощности может составлять около 20% для атмосферников, для турбо двигателей, конечно, поменьше.

У меня одно возражение - оно здесь: Скажу другими словами, у РБ более эффективное шасси и позтому они могут себе позволить выставить меньшие углы атаки крыльев в Спа, чтобы быть быстрее на прямых, но не терять особо относительно тех же Вилок в поворотах. Это называется - найти баланс между прижимной силой и скоростью на прямых. Эффективность регулировок крыльев у РБ куда выше, нежели чем у Уильямс. Чтобы Уильямс стать в прижиме вровень с РБ им надо так вывернуть крылья, чтобы стать "аэро-кирпичом", но их тогда РБ будет "пешком" на прямых обходить. И работают в Уильямсе сейчас не над выбором правильного угла атаки, а над эффективностью шасси и аэродинамики в целом И вообще я рассказывал о разных настройках на сухой и влажной трассе, а ты встрял со своим Уильямсом и пытаешься сравнивать эффективность крыльев у РБ и Вилок, а я рассказывал о разных НАСТРОЙКАХ между сухой и влажной трассой... Понимаешь? ___________ Выводы и понимание разное.

И?

Пфффф... :facepalm: не, дальше я пас.. Спроси у ТИМа, у него хватает терпения рассказывать "азы Википедии".)) Без обид, правда.

Отредактировал. Так будет правильнее)

Вы хоть вникаете в то, что вам пишут? Где? - ГДЕ написано, что нужно уповать ТОЛЬКО на эффективность крыльев?

Чаво-чаво? :laugh:

Во-первых: не нада приоравнивать медленные трассы и под дождем Во-вторых: если РБ и Виллы вывернут одинаково крылья, то РБ будет лучше прижим за счёт днища (диффузора), настройки подвески и др. чтобы Виллам догнать РБ по прижиму им нужно сильнее выворачивать крылья, но тогда они будут слишком много терять на прямых и уже за счёт этого, несмотря на двигатели Мерса, проигрывать РБ.

Когда не хватает прижима у днища именно крыльями добавляют, вот только крылья серьзно тормозят на прямых, а все указанные изменения далеко не настолько если и вообще не оказывают влияния. Если бы прижим можно было только днищем (диффузором) регулировать, крылья бы бы вообще не ставили.

Элементарно, хотя бы об уголах атаки антикрыльев. Выворачиваешь сильнее и у тебя больше прижима и ты меньше аквапланируешь и сильнее атакуешь в поворотах. Как только сохнет, то излишне вывернутые крылья не дают такого преимущества в поворотах, как потери на прямых из-за большего сопротивления.

Нужно менять моторы в Мехико. Посуху там вообще ничего стоящего не светит.

Мой рейтинг пилотов на сегодня. 1. Хэмилтон 2. Риккардо 3. Алонсо 4. Феттель 5. Росберг 6. Перес 7. Баттон 8. Квят 9. Ферстаппен 10. Хюлькенберг 11. Боттас 12. Грожан 13. Масса 14. Сайнс 15. Мери 16. Райкконен 17. Наср 18. Мальдонадо 19. Росси 20. Стивенс 21. Эрикссон Имхо-каменты Льюис и Ден пожалуй лучшие в чемпионате. Очень очень быстрые и стабильные пилоты, одолеть которых сейчас не каждому дано. Хотя о том же Риккардо в начале карьеры нельзя было сказать, что это какой-то супер мега талант, но парень демонстрирует просто феноменальный прогресс.Алонсо всегда демонстрирует высокий уровень - один из самых, если не самый стабильный пилот, техника уровня нынешнего МакЛарена явно не то, на чем можно демонстрировать свой потенциал. Феттеля на самом деле трудно оценить, считаю, что карьера в Ред Булле в эпоху выдувных диффузоров "испортила" скорость пилота, привычка ездить как по рельсам сыграла злую шутку с ним и когда машины добавили в весе и потеряли в прижиме он достаточно легко уступил Риккардо. Но, думаю, Себастьян тот пилот, который может перестроиться и приспособиться к новым условиям, к тому же он сейчас явно в той команде, которая будет работать на его успех. Росбергу и Квяту достались очень серьёзные напарники, чтобы опередить которых нужно, чтобы сошлось несколько факторов. Во многом в этом вопросе Даниилу не достает опыта и зрелости, но нужно продолжать пробовать и работать над ошибками. Скорость на одном круге и работа с шинами - это тот компонент, которому нужно уделить особое внимание. Чеко проводит ну просто отличный сезон, видно как парень с опытом становится не только более стабильным, но и разумным. Серхио один из лучший, если не лучший по работе с шинами в плане поддержания их в хорошем функциональном состоянии на весьма внушительной серии кругов. Дженсон уже многое всем доказал, чемпионом мира так просто не становится, к тому же давал очень достойное сопротивление Льюису. Ферстаппен быстр, молод и горяч, при правильном подходе к дальнейшему росту, не только как пилота, но и командного игрока может многого добиться. Пока же ему не хватает скорости в квалификации и стабильности. При всём уважении, Карлос не тот соперник которому он может уступать в этом компоненте. В нынешнем сезоне успехам пилотов Торо Россо также способствует гений Джеймса Ки, в нынешнем году у Торо Россо, пожалуй, лучшая машина с тех времен, когда за них выступал Себастьян Феттель. Хюлькенберг классный пилот, но этот сезон явно не в его активе, мотивация вряд ли у него сейчас на высоком уровне. Постоянные ожидания перехода в топ команду и надежды на будущее, кмк немного надломили его. Выступление в Ле Мане ярко показало, как пилоту, как воздух необходимо бороться на самых конкурентно-способных машинах. Боттас, несмотря на выданные авансы в начале карьеры находится на каком-то одном стабильном уровне, совсем чуть-чуть не дотягивающем до топ уровня. Сможет ли он перебраться в элиту самых лучших покажет только время. Все же Грожан это пилот настроения, не зря же он француз, Роман прогрессирует с каждым годом, но я бы не сказал, что это пилот "чемпионского сложения". Масса при переходе в Уильямс словно обрел вторую молодость - отлично смотрится на фоне молодого и быстрого напарника. Карлос может благодарить судьбу за то, что она предоставила ему шанс оказаться в Ф1, но и его заслуга в этом тоже есть - после двух унылых сезонов в молодежках он выдал отличный сезон в Мировой серии, хотя и там без провалов не обошлось, да и команда была топовой. Пока он справляется с напарником в квалификациях, но далее он должен доказать, что это происходит не только за счёт опыта. В гонках более молодой и дерзкий выглядит попредпочтительнее, хотя Сайнсу очень часто мешали технические проблемы и собственные ошибки. Роберто Мери хороший пилот, но продемонстрировать свой талант в Маноре ему вряд ли удастся, тем более с худшей техникой в сравнении с напарником. Кими просто едет, едет так насколько это необходимо самой Феррари. Ни искры в глазах, ни надежды на улучшение, пара эпизодов за сезон это лишь малая часть того, что он демонстрировал когда то. Наср неплохо начал сезон, но позже далеко не самый сильный напарник стал опережать его. да, мешали технические неполадки, но это явно не то оправдание. Росси - пока без комментариев. Эрикссон и Стивенс никогда бы не оказались в Ф1 без спонсорской поддержки, хотя пилоты и демонстрируют какой-то прогресс на своем уровне. Мальдонадо в этом сезоне для своего уровня выступает очень слабо, очень нестабилен, хотя ему и не везет, но явно проигрывает в этом сезоне напарнику.

Лёха пятый с дрищём на аве норм заправлял. Перегибает бывает, но чо вы так пацана спровоцировали... Теперь опять унылые "Зе Рунамастеры". Хотя..

Пробил пяток сайтов - на уик в Мехико все прогнозируют дождь. И опять походу будет поливать трассу в пятницу и субботу, издеваясь над шансами РБ. :laugh:

Я бы сказал на писателей в стиле дятла, один про "на мороз" долбит весь сезон, этот походу до конца сезона картинки с крашами постить будет. До нормально тролля или фоба, им "как до ихнего Киева задним местом". Голимые вбросы...