svarog

Перестань болеть за британский эль, и тогда будешь помнить кто завоевал чемпионское звание на второй год.

Зря ты так пессимистично настроен) В следующем сезоне АМ может быть лидером в средней группе. Потому что аэродинамика будет от бывшего главы отдела аэродинамики Ред Булл - Феллоуза. Даже в этом сезоне он успел перенести идеи РБ в болид АМ. И они хоть немного, но прибавили. А в следующем сезоне все будет сделано не на бегу, а основательно. Связка Астон Мартин/Алонсо - это будет гремучая смесь в 2023 году. Я в предвкушении. АМ уже должны были в этом сезоне выстрелить, но ошиблись с концепцией. Все исправят и полетят.

В Спа и Монце - Альпин хорошо бы вообще хоть какие то очки взять.

Алонсо для Окона - был идеальным шансом самоутвердиться. Смотрите, я не хуже легенды. Вот крыша и поехала. Он и раньше то был грязный. Достаточно вспомнить фейлы с Пересом в ФИ и с Максом, когда тот его обгонял на круг. А с таким напарником как Алонсо, трезвомыслие ОКОНчательно покинуло Окона. Теперь будет самоутверждаться с кем то из молодых напарников.

Окон не просто так в своё время умудрился выбить Макса, будучи круговым. И ведь некоторые тогда даже были готовы стать адвокатами дьявола, оправдывая его зашкварное поведение.

Ни на кого не обращай внимания. Ты в отличии от большинства, не только преданный болельщик, но и не нытик. Даже если в этом сезоне Леклер не сможет стать чемпионом, самое главное, что в новом регламенте инженеры Феррари себя чувствуют как рыба в воде. Значит все будет. Пусть и годом-двумя позже.

Похудение не влияет на аэродинамику. Похудение влияет на скорость.

Так он же прав был тогда. Инженеры Феррари сделали лучший болид. Если бы у РБ было два Переса, то неизвестно как бы сейчас дело обстояло. Ну и траблы с надежностью моторов, Феррари тоже «помогли».

Перес был медленнее. Макс к нему легко подъехал. В том числе за счёт более свежей резины. Поэтому Пересу было глупо не подвинуться.

Немного не в тему выскажусь. Только на днях узнал, что ты уже не модератор. Ты был наверное лучшим модератором. Или одним из лучших. Был терпелив, не жестил и не устраивал террор. И наказывал только за полнейший зашквар. Респект.

Хватит уже талдычить про вторикеллу. Макс сейчас любого задвинет.

Похудением машины занимается не Ньюи. Ньюи разрабатывает общую концепцию болида. Болид РБ до сих пор один из самых тяжелых болидов в пелотоне. Если не самый тяжелый. Они планируют конкретно похудеть только после летних каникул.

С какого перепуга он не должен быть конкурентоспособным в следующем году?) Регламент не меняется. У Феррари сейчас лучший болид. Спасибо инженерам и Бинотто. Остальные команды в следующем году обязательно подтянутся. Но запас Феррари позволит минимум, бороться на равных.

Мерседес меня не подвел с прогнозом) А вот Феррари подвели.. Большой привет вашим стратегам. Ну а Макс самый настоящий Чемпион. Это одна из его лучших гонок в карьере. Входит в топ-5 100%. А может даже и в топ-3.

Не может, а поехал. То, что у Мерседеса теперь конская прижимная сила, было видно ещё за пару этапов до Венгрии. Поэтому я и написал до ГП, что тут Мерседес не только будет быстрее чем во Франции, но и будет прессовать Ред Булл.

Увы не самовоз, а дрегстер. Но тем интереснее чемпионат. Если бы Феррари не была сильнее в поворотах, то вообще скучно было бы. В Венгрии даже Мерседес должен прессовать РБ в гонке. Пока Мерседес промахнулся с настройками, но завтра обещают прибавить. Если квала будет в дождь, то вообще все может перемешаться. Но преимущество по любому, должно быть у тех, у кого днище генерирует больше прижимной силы.

А кто-то тут Ки собирался увольнять и жаловался на старую инфраструктуру.. Увольняйте лучше Продрому. Хотя нет. Не надо. Он уже понял что нужно исправить к следующему сезону.

В Венгрии вы должны брать дубль. Мерседес должен квальнуться ещё лучше, чем во Франции. Не удивлюсь, если Мерседес тут будет прессовать Ред Булл.

Помогли. Машина наконец то поехала. Шутка ли, Цунода 8-м квальнулся. Теперь главное, по-больше везения им обоим.

Макс сказал о перегреве и износе резины. Поэтому он вышел из одной секунды. Пит именно по этой причине был.

Там были разные сходы. У РБ из-за топливных насосов, из-за которых команда не попадает на штрафы за замену компонентов мотора. А у Феррари сходы как раз из-за компонентов мотора, попадающих под штраф.

Мотор был отличный, но не лучше чем у Хонды. Они были примерно равны. Это хорошо было видно по сезону 1991. Когда у Вильямса еще не было активной подвески. Плюс лобовое у Вильямса было существенно ниже. Достаточно посмотреть на фронтальную площадь болидов из легендарного видео в Барселоне. Когда Сенна и Мэнселл бок о бок гонят по прямой высекая искры.

С РБ так себе пример. Ты не в курсе, что в ту эпоху рулили выдувной и двойной диффузоры, а не моторы? Тогда РБ завоевал 4 титула не благодаря мотору, а вопреки. С тем шасси РБ смогли бы стать чемпионами на любом моторе. И к чему примеры из 80-х и 90-х? Тогда аэродинамика и шасси были намного проще чем сейчас, и соответственно роль мотора была намного выше. Роль мотора можно было перебить только кардинально более совершенным шасси. Как это сделал Вильямс в 1992 году, который единственный в пелотоне использовал активную подвеску.

За аэродинамику по прежнему отвечает великий кудесник аэродинамики (по версии болельщиков ветки Макларена в 2015-2017 годах) Продрому. Не переживай, в 2023-м все косяки аэродинамики должны исправить. Главное, что передняя подвеска с тянущими штангами. Джентльмен после презентации только о ней и говорил.. Но сейчас говорит только о большом лобовом боковых понтонов..

Мой любимый рынок) Родился недалеко, на Филях)