svarog

Ещё раз - Хонда объявила о возвращении, когда уже было поздно. Когда РБ уже построили свой завод и когда уже начались переговоры с Фордом. В этом случае уже не важно, где японцы были согласны строить моторы. Вот если бы РБ не построили свой моторный завод, вот тогда им уже не было бы куда деваться и они заключили бы контракт только с Хондой. Потому что ни Порше, ни Форд, не успели бы построить свой завод и освоить технологии Ф1 в короткий срок.

Мне кажется, на второй год даже середняки победили дельфинирование. От Феррари я знаю чего ждать. Очень высокой скорости везде. И на прямых, и в поворотах. Но Мерседес и Астон Мартин - настоящие тёмные лошадки, которые по причине прошлогоднего провала, должны прибавить ещё сильнее, чем успешные команды прошлого сезона. От этого я их боюсь немного больше) Особенно Мерседес.

В каком месте у Мерседеса провальная концепция? Они сегодня второй сезон подряд представили болид с этой же концепцией нулевых понтонов. В последних гонках Мерседес был очень силён. Не так то просто его было удержать позади.

А в каком году ты ждал сильного выступления от Феррари?) Постоянно было настроение как у Пьеро из приключений Буратино. Надо раза 3 подряд победить, чтобы ты начал верить в быстроту болида)

Без паники. У Мерседеса будет один из самых быстрейших болидов.

Речь же идёт о скорости болида, а не о командных косяках и косяках пилота. И говорили в прошлом году о чемпионстве после трёх ГП, не потому что наивные, а основываясь на данных о скорости болида и двух подряд сходах Макса. И говорили абсолютно логично. А скорость болида будет очень высокой. Как и в прошлом году. Осталось только не косячить и превзойти Макса в пилотаже.

Ракета. И первая команда, которая практически полностью скопировала переднее крыло от RB-18.

Феррари 2017 года тоже была самой красивой в пелотоне. Сейчас просто новый регламент позволил сделать болиды ещё красивее и гармоничнее. Новый Астон Мартин тоже красив. А ведь кто то (не буду показывать пальцем) в первое межсезонье даже ругал болиды нового регламента за внешний вид.

Не надо видеть никакие потоки в CFD, чтобы приблизительно понять работу аэроэлементов. Я повторю - приблизительно. Я могу примерно угадать, где сломается палка, не рисуя никаких эпюр из сопромата. Именно поэтому инженеры в 80-х и 90-х могли строить болиды без всяких программ CFD. Рисовать болид ты начинаешь ещё до испытаний в аэротрубе, а не наоборот. И можешь ты это делать, потому что знаешь законы работы аэродинамики. А в трубе ты свои идеи сверяешь и вносишь поправки.

В 2019-м и в 2020-м все было наоборот. Кто переходил на болиды лысого - оказывался профнепригоден и выглядел неумехой. Макс всеяден. На любом болиде будет быстр.

Тут и Ред Булла нет нового)

Лучше не отвечай на мои сообщения. У тебя всегда бред получается. Приправленный фанатизмом. 1. Результаты Макларена шли по нарастающей не из-за замены мотора, а из-за смены инженеров в конструкторском отделе. Поэтому после перехода с Рено на Мерседес, результаты не улучшились, а менялись в зависимости от удачности построения шасси и отсутствия изменений в регламенте. Потому что чем дольше регламент не меняется, тем ближе середняки подтягиваются к лидерам. Макларен в 2020-м взял 3-е место в КК. Но не потому что пересел с Рено на Мерседес. А потому что остался на том же моторе Рено и построил шасси лучше чем в 2019-м. И потому что повезло с провалом Феррари и со штрафом Рэйсинг Пойнт. В 2021-м регламент не менялся, и Макларен естественно стал ещё ближе к лидерам. И не за счёт мотора, а за счёт прогресса в области шасси. Достаточно вспомнить, как Макларен прессовал чемпионский Мерседес в Австрии, и как он ехал в Монце. А потом нагрянул новый регламент и провал. И опять не из-за мотора, а из-за шасси. На этом моторе Мерседес к концу сезона выиграл гонку, выбравшись из ямы. И будет выигрывать в этом. Вильямс кстати, всю дорогу на Мерседесе. Но результаты улучшались только при прогрессе в постройке шасси. И ухудшались тоже в зависимости от шасси. Без всяких переходов с Рено или Хонды. Если бы в 2022-м на РБ не стоял мотор Хонда, такие специалисты как ты, стали бы утверждать что у Хонды дохлый мотор. Потому что Альфа Таури не едет. То, что АТ провалились с шасси в новом регламенте, тебе бы и в голову не пришло. Хотя это всем было понятно, вспомнив, насколько быстрее были ТР в 2020-м на той же Хонде. 2. Ты в курсе, что бесплатная поставка моторов двум командам и их обслуживание - не даёт никакой финансовой выгоды в сравнении с поставкой моторов одной команде, даже если ты ей приплачиваешь 100млн? Просто постройка одного мотора стоит несколько миллионов долларов. Не считая трат на его обслуживание, замену компонентов, и содержание дополнительного персонала. И таких моторов собирается много. И где там РБ искал инженеров и помогал Хонде? В РБ тогда работали инженеры-мотористы? Если ей кто и помог, то свои же инженеры из авиационного департамента. От РБ требовались инженеры только для того, чтобы совместно согласовывать наиболее эффективную интеграцию СУ в шасси. 3. Ещё раз - из за поломки мотора у ТР было всего 2 схода. На первом ГП и на последнем. Пересмотри сезон. В каком месте Мак после смены моторов поменялся местами с ТР в 2018-м? Ты точно смотрел тот сезон? Или ты только по месту в КК судишь? Это ТР поехал. И РБ принял решение о переходе на эти же моторы. А Макларен сверлил дырки в кожухе, а в конце сезона стабильно стартовал рядом с Вильямсом. Это ещё повезло, что в ТР были неопытные новички Гасли и Хартли. И Хонда постоянно экспериментировала и допиливала моторы, постоянно делая технические замены, откатываясь на стартовой решетке. А то и в КК Макларен мог бы продуть. 4. Где я писал, что днище гнулось из-за нулевых понтонов? Ещё раз перечитай мое сообщение. И речь была не о том, из-за чего оно гнулось. Речь была о том, что нехватка скорости была не из-за аэросопротивления задних колёс (как предполагал Кристмас), а из-за продольной раскачки болида. Которая была вызвана слабой жесткостью днища. 5. И подтверждение моим словам произошло сегодня. Когда Мерседес опять выкатил болид с Zero понтонами. Кристмас допускал, что умные люди могли ошибиться. Но вывод этой концепции второй сезон подряд, объяснил уже вам обоим, что умные люди не ошиблись. Иначе надо быть полными идиотами, чтобы ошибиться, не заметить это и ошибиться там же во второй раз.

В том то и дело, что этот сезон будет прорывом. Если Стролл будет стабилен, то запросто смогут бороться за 4-е место и кусать лидеров.

В ветке Феррари, yooogurt выложил схему аэропотоков с нулевыми понтонами и классическими широкими. С широкими понтонами - воздействие потоков на заднее колесо не только не меньше, а больше. Не мог огромный аэро-департамент Мерседеса не заметить очевидные вещи.

В каком месте РБ смотрится технологичнее? Это ты просто под впечатлением от чемпионства РБ находишься. Девушкам часто богатые кажутся более красивыми, по этой же причине.

В РБ он ездил на присоске со стабильной задней осью. А в Феррари этого не было. Феттель же не Макс. Это Максу нравится нестабильная задняя ось и загруженная передняя. А Леклеру грех жаловаться на атмосферу в команде.

Где там проблемы были с лобовым? Когда Феррари поставили новое заднее крыло, то на прямых поехали в темпе РБ.

Если у человека есть техническое образование, в этом нет ничего удивительного. А если человек ещё и в МАИ учился, то тем более. Хьюз и Скарборо тоже по студийным фото проводят экспертизу, а не в аэротрубе. Это не даст точного анализа, но приблизительный - запросто.

Потому что только они знают, какая работа была проделана.

Сварог очевидные вещи говорит. Макс сейчас сильнейший пилот в Ф1. Даже если бы я за него не болел, мне бы не пришло в голову поставить Норриса выше него. Как ты это делаешь. Даже вровень не поставил бы. Хоть и считаю Норриса одним из сильнейших. Признайся честно, любишь же Макса?:) Любишь, но не признаешься. И если бы он перешёл в Макларен, ты бы радовался не меньше Брауна.

В 2019-м Макс в Бразилии был ещё быстрее. Дважды Льюиса не напрягаясь обогнал. Несмотря на то,:что у Мерседеса был лучший болид. Если во второй раз он это сделал на более свежей резине, то в первый раз он это сделал на одинаковой резине. А как такое возможно на более слабом болиде? Правильно. Из-за идеальной работы резины. Тоже самое было и у Льюиса в Бразилии 2021. Именно идеальные настройки и работа резины. А обыватель недолго думая, под впечатлением, придумал миф о Мега-супер-режиме мотора Мерседес. О котором все вдруг резко забыли в 2022-м. Потому что его изначально не было.

Никак не решить проблем с лобовым сопротивлением? А что ж он тогда прессовал Ред Булл в конце сезона? А потому что увеличил жесткость днища и практически полностью победил продольную раскачку. И заднее колесо тут совсем не причём. Ты совсем мерсовских аэродинамиков за идиотов держишь, допуская, что они не могли сразу учесть наличие задних колёс.

Ну если ты судишь только по Феррари, то посмотри на облегчённый Ред Булл. Его Мерседес тоже начал прессовать в конце сезона. В АД Мерседес и в 2020-м проиграл. Имея лютый самовоз. Потому что на ночных трассах легко провалиться из-за особенностей настроек и работы резины. Именно поэтому результаты на ночных трассах не являются репрезентативными.

Это было сильно.. Основная проблема Мерседеса была не в торможении задними колёсами (потому что это бред), а в продольной раскачке из-за недостаточной жесткости днища.

Это понятно. Я об общей концепции. Если быстро взглянуть на болид. Так то, только совсем другое переднее крыло в глаза бросается.