svarog

Машина будет очень быстрой. Но мне кажется, что Леклер пока не тянет на чемпионство. Опять в самые важные и критические моменты будет выпрыгивать из штанов и ошибаться. Для комфортного начала гонки за чемпионством, ему надо выиграть хотя бы первые 4 ГП. Тогда в последующих гонках ошибаться будет меньше. Имхо

Я не удивлён) Да и как она может произвести сильное впечатление, если основные изменения внутри (компоновка СУ, повысившаяся мощность и надежность, уменьшение веса, изменённое днище) и совсем небольшие внешние визуальные отличия. Кроме переднего крыла. Которое достаточно сильно изменилось.

Отличная концепция у Мерседеса. После усиления днища стали прессовать РБ и Феррари. Если концепция хреновая, то она и в разряженом воздухе будет плохо работать. Мерседес сильно прибавил ещё до Мексики и Бразилии.

У них получилось ещё в прошлом сезоне. Если бы не косячили со стратегией, мотором, и ошибками пилотов - взяли бы КК. А в этом сезоне шедевр стал ещё шедевральнее. Но в любом случае, некоторые середняки сделают бОльший шаг, чем лидеры. Это логично для команд, которые провалились в 2022-м.

Только за это Феррари и Мерседес достойны уважения. Три лидера - и три совершенно разные концепции. Судя по внешнему виду, основные изменения произошли внутри и в днище. И судя по словам о долгой и большой проделанной работе, изменения произошли не хилые.

Скоро все сам увидишь. Странно, что ты за столько лет сидения на форуме не заметил, что без изменения регламента, середняки становятся все ближе и ближе к лидерам. Даже если проблемы с логическим мышлением, это можно заметить просто на практике.

Не. Середняки реально сделают огромных шаг вперёд. У них был целый год для того, чтобы свои косяки устранить. Плюс правило ограничения бюджета в их пользу работает.

Год для Пьера будет действительно непростым. Окону будет очень неприятно, если новый человек в команде будет его обгонять. Из-за этого будут постоянные терки на трассе. Никогда не болел за Рено/Альпин. Теперь придётся:)

После копирования РБ, Астоны перестали проигрывать в темпе Макларену. А до копирования они были реально лузерами. Как ты чемпионат то смотрел? Ах да.. У тебя же последняя лучшая Феррари была в 2000-х.. Тогда неудивительно.

Ревнивые болельщики в ветке Макларена, ее назвали страшненькой) Правда не все)

На трёх ГП вроде обещают применить альтернативные ливреи, которые предложат болельщики. Хоть какое то разнообразие. Но главное, чтобы ехала быстро. Пусть и с надоевшей ливреей.

Потому что Хонда объявила о возвращении, когда РБ уже провёл переговоры с Порше и Фордом. Опоздали японцы.

Если Стролл будет стабилен, должны брать 4-е место в КК.

Ага. Из головы вылетел. Я кстати, не удивлюсь если Феррари в этом сезоне запилит заднюю часть как у RB-18. Вон Астон запилил заднюю часть как у РБ, а верхнюю часть понтонов как у Феррари, с ложбиной. Не исключаю, что Феррари сделает что-то похожее.

У него реалистичный прогноз. Все нормально. Даже в 4-е место трудно будет завоевать. Если будут 5-ми, это будет хороший результат. А вот в следующем сезоне это будет провал. Там уже надо будет за место в тройке лидеров бороться. При не меняющемся регламенте, даже без новой трубы команды приближаются к лидерам.

Козление было не из-за нулевых понтонов. Поэтому и победили его практически к концу сезона.

По ходу все команды, кроме Мерседеса и Феррари, скопировали концепцию RB-18. Макларен пока больше всех похож на него из-за отверстий боковых понтонов с выдвинутой нижней челюстью и вмятины по середине понтона. Интересно, что покажет Фэллоуз в АМ23. Обещал что-то оригинальное

Вряд ли. Будет выбирать между Хондой, RBPT, и Мерседесом. Все варианты хороши. Но только с Хондой можно быть заводской командой. Но судя по словам Брауна, для него это непринципиально. Поэтому выбрать может любого моториста из этих трёх.

Логика работает отлично. Как можно сравнивать реальность прогресса при стабильном регламенте из 2022-го в 2023-й год. И реальность прогресса при переходе из 2021-го в 2022-й в совершенно новый регламент. Перед 2022-м даже лидеры не были уверены в успехе.

Что ты несёшь? Где они горели и не ехали в 2018-м? Отказ мотора был только 2 раза в сезоне. На первом и последнем ГП. На первом ГП и то не загорелся, а отключился после падения с поребрик. Загорелся только в Абу Даби. А Макларен сначала сверлил дырки в кожухе, а в конце сезона стабильно стартовал рядом с Вильямсами. Положение в КК не всегда отражает силу болида. Они так не ехали в 2018-м, что Ред Булл решил перейти на них в 2019-м.

Наберут тогда новых студентов:) Она бы не стала возвращаться, если бы не была в себе уверена. Сейчас невозможно сильно отставать. Потому что окончательный регламент по моторам был принят всего несколько месяцев назад.

Выбирай из первых трёх и не промахнешься.

В результате, Мак дал пинок самому себе. Именно ему пришлось увольнять главных инженеров. А не Хонде. О каких средствах РБ ты говоришь? Это Хонда наоборот, в РБ вкладывала средства. Спонсируя бесплатными моторами обе команды. Ожидая 2 года, когда РБ разродится конкурентным шасси. Вот у тебя то как раз и нарушена причинно-следственная связь.

На зарубежных ресурсах говорят, что неправильный путь был выбран из-за пожелания Макларена по поводу Сайз зеро. Из-за этого японцы выбрали рекордную компактность и как следствие, оригинальное расположение турбины. Пожертвовав мощностью и перспективами развития. Японцы так устроены. Не умеют говорить «нет». Но даже с такой мощностью, на классном шасси можно было бы бороться за подиумы в Монако и на Хунгароринге. Чего и в помине не было. И при этом Макларен даже не пытался взять часть вины на себя. Как это например, делал Тост в ТР в 2022-м. Когда говорил, что Хонда не виновата, просто у нас слабое шасси. Вот что подразумевалось под словами «Макларен плохо работал с Хондой». Отсутствовало партнёрство. Когда работает принцип - один за всех и все за одного.

Хонда лукавит. Они вернулись не потому, что им регламент дал то, что им надо. Как думает Кристмас. Давать то, что надо, могут только новичкам, боящимся заходить раньше из-за дороговизны и трудности разработки MGU-H. А Хонде по барабану какой будет регламент в 2026-м. Потому что она уже все умеет в этом, самом сложном регламенте. А лукавят они, потому что уходя, пели про углеродную нейтральность. Оставаясь при этом в Indy car. Возвращаются не потому что их устраивает новый регламент (потому что даунгрейд в новом регламенте им был известен еще до ухода), а потому что почувствовали вкус успеха и уверенность в своих силах. Глупо уходить, когда ты силён.