Al Capone

Ну называл, и что? Кто-то способен забраться на Эверест, а кто-то нет.

Физподготовка из бокса нужна)

Имелся ввиду ликостный взгляд

Каждое 8 июня его надо поздравлять с рождением величайшего судьи.

К Джону Крамеру нынешних писак регламента.

и его вернуть

Он же жеребец

Вчера нашел статью, что Хэмилтону с завоеванием 8 титула в Феррари поможет лишь Хорнер

8 самовозов - 8 КК

Гонщики Ф-1 получают тысячи фунтов за фейковых подписчиков — Racing News 365 Согласно анализу Fanatix, ведущие пилоты Формулы-1 получают значительную часть дохода от рекламных постов в своих социальных сетях за счёт фейковых подписчиков, причём семикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон, имеющий 41,7 млн подписчиков, получает £ 27 924 за каждый рекламный пост непосредственно от 11,6 млн бот-аккаунтов, что составляет 28% от его общей аудитории. Об этом сообщает Racing News 365. Общий доход Хэмилтона от одного поста оценивается в £ 100 302. Для сравнения — средний британский работник должен трудиться 14 месяцев, чтобы заработать сумму, которую гонщик получает от ботов за одну публикацию. Его напарник по команде Шарль Леклер занимает второе место с потенциальным заработком £ 8143 за пост от 3,37 млн фейковых аккаунтов, несмотря на относительно низкий процент ботов (15,93%) среди топ-пилотов. Пилот «Ред Булл» Макс Ферстаппен получает £ 7502 от 18,63% ботов своей аудитории, а пилот «Уильямса» Карлос Сайнс — £ 6416 от 22% фейковых подписчиков. Лидерство по проценту фейковых подписчиков принадлежит пилоту «Астон Мартин» Фернандо Алонсо — 34,55% его аудитории составляют боты. Среди команд самый высокий показатель у «Макларена» (28,98%), тогда как «Ред Булл» демонстрирует наиболее чистую статистику с 23,10% ботов при 30,7 млн подписчиков.

"Поклонница" в кавычках)

Снять очки и нарисовать усики, а лучше обоссать гиппопотамом

16 ноября 1929 года: рождение легенды — Скудерия Феррари 16 ноября 1929 года, в присутствии моденского нотариуса Альберто Делла Фонтана, была основана Società Anonima Scuderia Ferrari — спортивное общество, чьей целью стало участие собственных гонщиков в соревнованиях на автомобилях Alfa Romeo. В то время как мир переживал один из самых суровых экономических кризисов в современной истории, в Италии один человек, движимый смелостью и одержимостью, предпринял шаг, полный обещаний и риска. Феррари ещё не был известен как «Драке», но уже невольно окружал свою фигуру эпическим, культовым ореолом — он закладывал фундамент своей легенды. Амбиции, трезвое безумие, сила воли, преданность и самоотдача — всеми этими качествами Энцо Феррари обладал уже с самого начала своей вечной истории в автоспорте. РОЖДЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ И с того самого 16 ноября 1929 года история этой легенды понеслась вскачь: после подписания бумаг у нотариуса, спустя десять дней, последовала регистрация в Трибунале Модены, а всего год спустя состоялось первое общее собрание Скудерии Феррари, на котором присутствовал юный Энцо. Нашему герою едва исполнился 31 год, и в этом возрасте будущий «Драке» уже был руководителем, гонщиком и тим-принципалом — или, точнее, «смутьяном», будоражащим умы. Всё было организовано настолько кустарно, что местные рестораны стали ключевыми точками для выработки стратегии, управления процессами, обмена идеями между компаньонами и определения того, где и как гоняться. СОТРУДНИЧЕСТВО С ALFA ROMEO Главными действующими лицами этого вида спорта, завораживающего всех, в ту эпоху были автомобили Alfa Romeo, с которыми Феррари был связан теснейшими узами. Между двумя компаниями царило взаимное уважение, и дух соперничества был им совершенно чужд. Более того, сама Alfa Romeo была рада сотрудничать с Энцо Феррари — как для получения постоянной технической обратной связи, так и ради выгод для имиджа компании. Таким образом, Скудерия Феррари, с одной стороны, участвовала в гонках по поручению Alfa, обеспечивая поддержку гонщикам, а с другой — начала формировать собственную официальную команду, в которую вошли лучшие пилоты той эпохи: такие как Тацио Нуволари, Акилле Варци, Бэкон Борзаччини, Джузеппе Кампари и Луиджи Фаджиоли. Так Феррари охарактеризовал рождение команды: «Это — обособленное подразделение самых преданных клиентов Alfa, связанных между собой не только гоночными, но и техническими и финансовыми интересами». Первоначальный капитал инвестиций составил двести тысяч лир. Эту сумму внесли Энцо Феррари (управляющий директор и руководитель), Альфредо Каниато (первый президент Скудерии), его брат Аугусто Каниато и Марио Тадини. В учредительном акте также указаны доли Alfa Romeo и Pirelli. После неудачного дебюта на «Тысяче миль» (Mille Miglia) 1930 года команда начала набирать силу: первые весомые победы (в Триесте, Кунео и Витторио-Венето) были одержаны Тацио Нуволари за рулём P2. Шёл 1929 год. Пока мир рассыпался на части, в Модене национальный герой дал жизнь спортивному и человеческому предприятию, которое и по сей день внушает нам чувства уважения, восхищения и страсти.

в Феррари сам Христос не вывезет. В нынешнем маке легко. В нынешнем мерсе о титуле можно не мечтать (22-25гг). В Маке вся интрига лишь потому, что там заигрались в мир, дружбу, жвачку, при ставке на одного пилота с машиной этого года ЛЗ был бы давно оформлен. При равных болидах Макс по любому взял бы титул, это я много раз писал. Но если бы машинка была одинакова плюс минус и у Феррари, я бы поставил на Феррари в лице Леклера, и не потому что считаю Макса хуже, а потому что Леклера не хуже, что и он и доказал при плюс минус равных условиях после перерыва в прошлом году, взяв очков больше Норриса и Макса (пусть и не сильно, но больше). Но мне выше намекают и ЕВГА, и Half Biscuit, мол Шарль остался на уровне 22 года, я бы посмотрел на каждого топа с Бином в руководстве да в Феррари).

Маски до сих продолжает оказывать влияние

Скорее избавь мозг от него и начни писать что-то человечье, а не бредятину сивой кобылы из поста в пост.

Поэтому не понимаю, в чем ты видишь разногласия. Лысый говорит, что симулятор - важнейший базовый инструмент (с которым проблема в АМ) и роль гонщика крайне важна при создании машины. Ещё когда молодняк тестят на практиках - инженеры оценивают умение в обратную связь. Можно, как Йогурт писал, говорить, что инженеры стремятся создать быстрейший болид, а гонщик адаптируется, мол вот тебе пепелац, он на бумаге мегасамовоз, а ты там как-нибудь адаптируйся и побеждай. А на самом деле это совместная работа. Недавно читал, что в РБ стали меньше полагаться на симулятор (точно не помню, вроде какие-то проблемы), и плотнее работать с Максом, и машина ожила. Не с Цунодай же работать. Так и при создании болида на следующий год уверен на 100500 процентов, что мнение японца касалось только вкуса кофе по утрам. А по Йогурту - если я правильно его понимаю - дали условному Болту кроссовки фабрики Динамо и беги, ставь рекорды, инженеры фабрики Динамо уверены и мамой клянутся, что смогли создать максимально комфортные кроссовки для Олимпиады, а не похода в пятёрочку. Возможно он и в них пробежит быстрее всех, но самому быстрому спортсмену стараются дать самый быстрый агрегат с учётом его опыта/мнения/предпочтений, тогда он выдаст свой максимум. Вот я хз к кому будут больше прислушиваться в Феррари насчёт машины следующего года. Возможно, больше к Хэмилтону.

У Кими выбора нет, ему надо давать результат. Пока что команда полагается на обратную связь (тот самый самый важный живой датчик по Ньюи) от Жоржа, поскольку он и опытен уже и пилот топ-уровня. А Кими ещё первоклашка, он учится. Если Жорик уйдет, а Кими продолжит прогрессировать, команда начнет полагаться на Кими, возможно в большой розовой упаковке подарит ему на день варенья вторикеллу, но слушать и полагаться будет на Кими. Разве нет?

Хорош

Болезненным в 22 году было всё: и Франция, и Руеда, и Мистер Бин, и директива. Он просто стебётся)

Смотря что подразумевать под тепличными условиями. Отношение к тебе команды или технические трудности в команде. Давай снова посмотрим на Жоржа, он из вилок попал прямиком в рай, в топ-команду. Можно ли его условия назвать тепличными с точки зрения возможностей машины сражаться за победы и титулы все эти годы? Думаю, нет, особенно, что он ожидал самовоз в 22 году, а получил ведро. У Кими тоже сейчас нет самовоза, правда и Жопы нет, но в целом его лееят, воспитывают, дали лучшего инженера, а Торгер едва ли сказки на ночь не рассказывает. С этой точки зрения - отношения команды - Кими в теплице.

Францию здесь регулярно вспоминает двуединая ипостась буйного аналитика. Ее уже никому не забыть. Он не даст.