Al Capone

Вы же на одном уровне с Маком, как вещает Ландо

А почему гениальный в ковычках? Ала из команды не уберут, Леню могут, так как Эфа и Леня несовместимы. Пусть изучает папин бизнес, который потом унаследует. Макс - имхо - если куда и пойдет, то к другу Тотондию. Стало быть Расселу идти либо в РБ, либо к вам. Жорж скорее предпочтет поработать с самовозом Эдриана. Астону в любом случае нужен второй быстрый пилот, Леня пусть в денди играет. Главное, чтобы Хонда не подвела, тогда Ньюи не придется идти на компромиссы, как это было с реношниками.

Я просто системник соединил с ящиком LG через HDMI, стал тупо второй монитор.

Обосновать сможешь?

Марк Хьюз о причинах преимущества Марк Хьюз, опытный эксперт британского издания The Race, рассуждает о том, чем объясняется размер преимущества McLaren в Бахрейне, что проявилось уже на тренировках. Следовательно, есть вероятность, что примерно так будет и в оставшиеся дни уик-энда. В предыдущий раз машины Формулы 1 работали на трассе в Сахире всего полтора месяца назад, но погодные условиях во время вчерашних пятничных тренировок, предшествующих Гран При Бахрейна, были совершенно иными, и это влияло на поведение машин. Точнее, резины. Уровень сцепления и степень деградации на трассе при температуре +36 градусов совсем не такие, как были на тестах, когда асфальт прогревался лишь до 16-18 градусов. «С одной стороны всё кажется чуть ли не пугающим, тем не менее мы показали относительно неплохой темп», – сказал вчера Ландо Норрис. Он несколько преуменьшает размер преимущества McLaren на этой трассе, потому что именно в Сахире задние шины испытывают самые большие нагрузки среди всех трасс календаря, и её можно называть идеальной территорией McLaren. Помните, как оранжевые машины отрывались от всех остальных на последнем секторе круга во время квалификации в Альберт-парке, когда у всех соперников там перегревались шины? Или как после десяти кругов Гран При Австралии они увеличивали отрыв от Red Bull Макса Ферстаппена почти на секунду? В основном это происходило по той же самой причине. Ни в Шанхае, ни в Сузуке задняя резина не испытывает таких нагрузок. Но в Бахрейне эта проблема вернулась – и совершенно не удивительно, что McLaren здесь доминирует. Похоже, что на одном быстром круге преимущество составляет порядка 0,5 секунды. Оскар Пиастри и его напарник показали свои лучшие результаты примерно на той же минуте сессии, что и гонщики Mercedes – при этом Джордж Расселл был третьим, а Кими Антонелли – пятым. Ферстаппен показал седьмое время, но разница между 3-м и 7-м результатами всего 0,3 секунды, и это намного меньше, чем размер преимущества McLaren над Расселлом. Шарль Леклер поднялся на 4-ю строчку, но на его результате отразился тот факт, что он не успел проехать ещё один быстрый круг на мягкой резине, когда состояние трассы несколько улучшилось. Льюис Хэмилтон на такой же Ferrari тоже ехал с улучшением графика, но у него возник острый момент, поэтому на втором комплекте Soft ему прибавить не удалось. Пятничные тренировки показали, что Mercedes, хоть и заметно отстают, но уверенно держатся на втором месте по скорости, и у них явное преимущество перед Red Bull и Ferrari. На машинах Mercedes в Бахрейне установлено относительно «тощее» заднее крыло, за счёт чего команда пытается добиться как можно более эффективной работы аэродинамического обвеса, и в конце старт-финишной прямой преимущество Расселла в максимальной скорости по отношению к Пиастри достигло 11 км/ч. На следующей прямой, ведущей к 4-му повороту, Расселл отыграл ещё больше времени и на выходе из этого поворота был уже на 0,3 секунды впереди. Но в быстрых поворотах второго сектора круга McLaren оказывается в своей стихии. К выходу из 8-го поворота Пиастри уже полностью отыграл всё отставание, а на остальной части круга уже просто отрывался, и задние шины на его McLaren однозначно были в лучшем состоянии. Когда Оскар закончил круг, он был уже на 0,527 секунды впереди. Судя по кругу Леклера, преимущество Ferrari над McLaren в максимальной скорости на прямой меньше, чем у Mercedes. При этом Шарль проходил повороты на той части круга, где трасса идёт под уклон, т.е. с 5-го по 7-й, быстрее Пиастри, и Оскар вышел вперёд только к 10-му повороту. Преимущество McLaren по ходу круга постепенно увеличивается как раз потому, что MCL39 намного менее сурово обходится с резиной. К концу круга Оскар был уже на 0,54 секунды впереди Ferrari. У RB21 Ферстаппена примерно такая же максимальная скорость, как у McLaren, но на участке между 5-м и 7-м поворотами он ехал медленнее, чем Пиастри или Леклер. К 11-му повороту из-за деградации шин он уже отстал и закончил круг, проиграв лидеру 0,825 секунды… «Отставание от McLaren велико, – констатировал Макс. – Нам просто не хватает сцепления, при том что баланс машины не так уж плох. Но мы просто слишком медленные. На длинных сериях кругов пилотировать было не так уж весело, и это немного напоминало тренировку по дрифту…» Выделить можно только Кими.

За Хаджаром пусть дохтур следит

Да ладно, вначале подарили кучу Не все коту масленица. Просто Тото наглел весь 21 сезон, а в конце банально перестарался) Но оглядываясь назад, думаю, было бы лучше, если бы титул достался Карлу. Латифи все равно бы случился. Просто зеркально ситуация поменялась бы в пользу Мерса. Карла поливали бы говнецом, (Мася все равно был бы виноватым козлом отпущения), но с 8 титулом он покинул бы эфу и не пришел бы в Маранелло.

Плакал Марк Уеббер.

А в итоге маки уедут не на 25 сек, а на 35

Привет, Вика. Ещё чуток, и наши красные ведра сравняются с вашими тракторами. Но у вас хотя бы гениальный инженер готовит самовоз на следующий год, а нам готовить его некому)

Иногда складывается ощущение, что работа велась в кандалах в угольной шахте без сна и перекуса или лагерях северной кореи. Наверняка условия труда как у Людовика 14го)

Иногда бывает и так:

Сами виноваты, клоунада оттуда и прорастает.

Потому и сезоны такие скучные пошли. 21 был топовый по накалу страстей. Когда-нибудь кино снимут.

Кстати, давно о нем ничего не слышно. Классный дядька был. Никому не дал скучать весь сезон.

Поэтому пора уже забить на этот сезон и готовиться к следующему. Хотя и следующий титула не принесет.

Не хотел, но пришлось лезть в Википедию по ту сторону TON 618, но даже там сего факта не нашлось

«Я пытаюсь двигаться в направлении, которое позволит мне выжать из машины немного больше, но, честно говоря, потенциал машины остается прежним, и мы просто недостаточно быстры. «Макларены» на данный момент находятся на другой планете. Это раздражает, но так оно и есть, и это на самом деле мотивирует меня попытаться сократить отставание как можно скорее. Но они невероятно быстры. Это была сложная сессия, потому что здесь намного жарче, чем было на тестах, и, очевидно, вы начинаете уикенд, ожидая того сцепления, которое было у вас в феврале, а сейчас здесь всё совершенно другое. Так что нам нужно подрегулировать машину — ночью будет много работы, чтобы попытаться ещё больше изменить ситуацию. Да, наши обновления сработали, но, к сожалению, отставание от «Макларенов» слишком велико», — приводит слова Леклера издание RaceFans.

Международная автомобильная федерация (ФИА) опубликовала официальное заявление по итогам встречи в Бахрейне, направленной на обсуждение регламента 2026 года по поводу силовых установок. На встрече, проходившей под председательством президента ФИА Мохаммеда бен Сулайема, генерального директора FOM Стефано Доменикали, директора ФИА по «формульным» соревнованиям Николаса Томбасиса, лично и в режиме видеоконференции присутствовали представители «Ауди», «Феррари», «Форда», General Motors, «Хонды», «Мерседеса» и «Ред Булл». «Незначительные уточнения и корректировки всё ещё находятся в стадии конструктивного обсуждения со всеми заинтересованными сторонами. Итоги сегодняшней встречи были следующими: — все стороны привержены уже принятым правилам 2026 года и с нетерпением ожидают захватывающих гонок; — все стороны согласились продолжить обсуждение будущего технического направления этого вида спорта; — уровень электрификации всегда будет учитываться при рассмотрении любых будущих вопросов; — использование экологически чистого топлива станет обязательным условием; — будет рассмотрен вопрос о внесении изменений в финансовые правила, касающиеся энергоблоков, в рамках более широкого сокращения расходов; — соблюдение этих правил станет приоритетной задачей. Независимо от того, какое решение будет принято в отношении силовых установок, ФИА поддерживает команды и производителей в обеспечении снижения затрат на исследования и разработки, принимая во внимание экологические соображения и действуя в наилучших интересах спорта и болельщиков», — говорится в официальном заявлении ФИА на официальном сайте федерации.

Проще самораспуститься и покинуть чемпионат.

Ты точно понимаешь Формулу 1?

Какое-то позорище. Ниче не работает, ниче не умеют.

Ну не так уж Жора был и не прав? Дубыль. Вопрос лишь, кто из ваших гонщиков победит.

Туда бы Сэба выпустить улей пчел.