Al Capone

Строллу нужны подиумы, победы, даже борьба за титул. АМ - серьезный проект будет, а Перес его не потянет от слова никак. Он просто хороший середняк. Так что не пропадут 25 тыс. Сэб сказал, что вне Ф1 ничего не рассматривает.

У него не было таких ресурсов и Элкан-Камильери в друганах не ходили

Да будет он выступать в следующем году) так что можешь не сдавать. Оказывается с одного города)

Ну это неважно, если он знает его лично.

Точно не в последний. А за нынешнюю Ф1 мне было б жалко и 10 рублей за билет. Продукт низкопробный.

А как ж Росс Браун. Нестыковочка. Просто Маттиа бездарный руководитель. Во всех смыслах слова.

Бинота втюхивал брехню про контракт, переговоры, что пандемия помешала блаблабла. Потом пришлось с глупым лицом петь другую песню. Сам начал, сам и напоролся.

Вангую, что они расстанутся гораздо раньше) смысла в сотрудничестве нет никакого, так как и сотрудничества больше нет.

Ну вообще-то все началось с откровенной публичной лжи Биноты. Ну вот, а я думал ты все знаешь

Не устал ждать подиума?

Так почему ж Барик, который деклассировал Баттона вдруг получив чемпионский болид слился?

Ну просто спросил

А вторую половину ты проигнорил)) отвечу за тебя. Если вначале Барик, как ты писал, деклассировал Баттона, то не в борьбе за титул. А вот на чемпионской машине он слился Баттону. Потому что нет в нем чемпионского духа. Как в Массе, покорно согласившемуся пропустить Алонсо, как в нынешнем Боттасе.

Может потому, что вторые потому и вторые, что не умели быть первыми? вот Барик, чего ж потом проиграл титул Баттону?

Но с Шумахером Барик ничего не выиграл

Многократных теперь будет много. Будут и 10 кратные и 15 кратные. Поколение сони плэйстэйшн. И гонятся будут лет до 50-ти.

А чего ж с Дэймоном не стал которого Шумахер в 95-м на Бенеттоне деклассировал

Ничего не напомнило?

Кресленные))

Диванные всегда всегда правы

Адами: Что ты думаешь насчёт того, чтобы ехать на этих шинах до конца? Феттель: Ах, чёрт побери, я же спросил у тебя об этом раньше! Я уже атаковал на них три круга. Адами: Да понятно, я просто спрашиваю. Феттель: Да, ну зависит от обстоятельств. Сколько кругов осталось? Адами: 16 кругов, мы полагаем, что резина уйдёт за пять кругов до финиша. Феттель: Какой темп у тех, кто уже останавливался? Адами: 22,6. Феттель: Окей, тебе задание. Круги 22,6 до финиша, в каком темпе мне нужно ехать, чтобы остаться впереди? Адами: Я отвечу позже. [Спустя некоторое время] 23,4-23,5 до финиша. Феттель: Думаю, я смогу это сделать. Можно и попробовать, нам нечего терять. Адами: Мы на пятом месте. Это всё, о чём я прошу.

Бедный Ландо

Ну вот) квятов ещё много будет. Пока вон и Окон не блещет.

Как ты определил? По телеметрии? Бывает, что гонщик достиг своего уровня, потолка возможностей и на этом всё. Места есть, чтобы оценить их уже в Формуле 1.

Почему Ferrari медленнее Red Bull? Ответ в одном фото Наш кадр, сравнивающий машины двух команд на виде сзади, позволяет понять, что же не позволило Скудерии показывать хороший темп Не нужно быть инженером, чтобы увидеть главное: у RB16 отверстия для выхода горячего воздуха в задней части понтонов значительно меньше, чем у SF1000. Барселонскую трассу в Ф1 недаром считают идеальным испытательным полигоном. Пусть гонки здесь редко получаются захватывающими, для оценки возможностей машины она подходит как нельзя лучше. Еще зимой, когда команды приехали на «Каталунью» для подготовки к сезону, Ferrari выглядела здесь не лучшим образом. А августовская жара лишь усугубила ситуацию. У инженеров просто не было другого выхода, кроме как открыть большие вентиляционные отверстия. В противном случае в подкапотном пространстве сразу начинала расти температура. Этот этап вообще позволил оценить эффективность охлаждения каждой из машин. Нужно было просто взглянуть на них сзади. На кадрах Джорджо Пиолы превосходство Red Bull в этом компоненте не вызывает сомнений. На RB16 отверстие в понтоне меньше как в ширину, так и в высоту. Оно полностью умещается между треугольными рычагами подвески, тогда как на Ferrari выступает далеко вверх. При этом важно понимать, что большие отверстия очень серьезно замедляют машину. Из-за них увеличивается лобовое сопротивление и возникает больше вредной турбулентности. В Сильверстоуне, где тоже было тепло, но все же не настолько жарко, SF1000 ехала вполне достойно. Но в Барселоне негативный эффект от радиаторов, расположенных над двигателем, оказался гораздо более значительным. Red Bull же удалось умело оптимизировать работу моторов Honda и добиться их эффективного охлаждения без ущерба для аэродинамики. А ведь всего три года назад японские движки считались безнадежными, раз за разом отказывая у McLaren...