Al Capone

С трубой сложнее, но вот как ФИА отследит, что там в облаке оракла мутит РБ, тем более это интеллектуальная собственность? Мне просто любопытно с технической точки зрения.

FERRARI ПОДДЕРЖАЛА РЕШЕНИЕ ОБ УВОЛЬНЕНИИ МАЙКЛА МАСИ Новости об уходе Майкла Маси с поста гоночного директора были объявлены прямо в разгар презентации новой машины Ferrari. Руководитель Скудерии Маттиа Бинотто одним из первых прокомментировал смещение Маси с должности. По словам итальянца, решение было ожидаемым. «Для нас это не стало сюрпризом. Всё было проанализировано и обсуждено с командами, – приводит слова итальянца Sky Sports. – Произошедшее в Абу-Даби слишком много обсуждалось и анализировалось. Тот факт, что это заняло так много времени, указывает на сложность вопроса. Очень сложно сказать, что пошло не так, были ошибки или нет. Конечно, принимая такое решение, гоночный директор испытывает огромное давление в пылу битвы, а радио с командами делает всё только сложнее. Это была неочевидная ситуация и трудное решение. Что действительно важно, – это полная независимость FIA в решениях. Мы должны доверять FIA и её способности принимать правильные решения. Я очень уважаю Майкла и всё, что он сделал. В последние годы ему было трудно, особенно в Абу-Даби. После такого финала всегда будут споры. Но FIA приняла решение, и у нее гораздо больше информации, чем у меня здесь. Поэтому Ferrari поддерживает решение нового президента и всей Федерации. Надеюсь, мы продолжим сотрудничество, чтобы улучшить будущее наших гонок».

Так я прочитал. Написал он много, но к сожалению гугл перевод не айс. Ну и он там в конце все же сам говорит, что часто балабонит. Трасса все покажет. А в любом случае болиды будут эволюционировать достаточно быстро.

Прочитал весь его опус, грит: мне кажется, что над каждым концом автомобиля работали две проектные группы! И, к сожалению, когда все это должно было встретиться должным образом, этого не произошло. Вообще пусть хвалит свой Мерседес.

Он как раз говорит про Макларен и Феррари: На мой взгляд, Ferrari и McLaren ещё в начале года стоило перебросить все ресурсы на разработку новой машины.

Эти решения продувались в трубе, а время на продув уже ограничено.

Ну значит недопоняли друг друга)

Кнопки на руле попутал, я помню. Спасибо.

Ну а мы о шинных тестах речь вели спустя 6 лет)

Ну это было До, а не потом.

Ну мы о событиях впереди тех.

Леклер уже в стюарды подался

Это когда это потом? Росс возглавлял Мерседес. При чем здесь Лука?

Ага, и сразу объявили вне закона на 21 год. Гоняйся мол Карл с читом, потом ни у кого его не будет. Чем тебе титулы эпохи Феррари не нравятся? Как только ФИА не пыталась тормознуть команду. Подрезать надо было давно и сразу. Элиссон по Рено прекрасно помнит, как Чарли его опрокинул с его инновацией под бдительным оком FIA. Потому что взял и захотел. И со свистом Рено порезали. Ты вряд ли в курсе, так как только с этого года смотришь Ф1. Согласен, беспредел. Давно пора было наказать Масси, совсем берега попутал. Один раз только правильно поступил. Но это не перевешивает всего того беспредела в пользу Превозмогателя, что творило судейство, начиная с прислушивания к нытью Карла по поводу крыльев у РБ и заканчивая нытьем на оборудование пит-стопов. Не, ну ты не смотрел сезон 20 года. Понимаю, скучно было Поэтому и не в курсе о существовании даса))

Среди страшилищ болид красивый. Мне в целом новый регламент и эти машины не нравятся. Benetton B195 для меня на всю жизнь останется самым прекрасным болидом Ф1.

Потому что Росс Браун за словом в карман не полезет.

Пусть опасаются, особенно в стане Превозмогателей.

Пиола: Технический анализ Ferrari F1-75: двойной нос и необычные сопла Что мы узнали, подробно рассмотрев на презентации очень необычный болид из Маранелло Внешность Ferrari F1-75 была частично раскрыта еще вчера, и сразу стало ясно, что машина удивляет не столько своей красотой, сколько инновациями. Эта «красотка» щеголяет двойным днищем, причем эта концепция доведена Скудерией до предела. Носовой обтекатель сделан модульным, чего ранее в Формуле 1 мы никогда не видели, но что вполне может стать новым трендом. Итальянскую «красотку» трудно назвать по-настоящему красивой, но мы надеемся, что зато она быстра. В конце концов Энцо Феррари любил говорить, что автомобиль делают красивым его победы в гонках, и он точно был прав. Создатели Ferrari выбрали аэродинамический концепт с двойным днищем и довели его до предела. Тоннели между понтонами и порогами днища стремительно поднимаются вверх в задней части болида, направляя воздух на заднее антикрыло. При этом болид Ferrari отличается от других машин с двойным днищем, таких как Alfa Romeo и Aston Martin тем, что понтоны у красной машины начинаются ниже среднего уровня. Это результат долгой работы в аэротрубе в Маранелло: внизу понтонов, там, где сверху заканчиваются вентиляционные прорези радиаторов, мы видим еще одно бутылочное горлышко, напоминающее диффузор в конце машины. Это ключевая особенность автомобиля, которая стала результатом длительных исследований. Главный конструктор болида Энрико Кандиле и глава отдела аэродинамики Дэвид Санчес могли себе позволить потратить больше времени на спокойную работу над новым болидом с граунд-эффектом и на ранних стадиях проработать различные концепции, чтобы в итоге выбрать именно понтоны с эффектом двойного днища. По оценке команды, такая конструкция обеспечивает на задней оси на 7% больше прижимной силы, чем схема с нисходящими понтонами, как, например, у McLaren, AlphaTauri или Willams. Конечно, эти расчеты еще предстоит подтвердить на реальной гоночной трассе. Воздухозаборники радиаторов расположены высоко и сделаны узкими и широкими, как ни у какой другой машины 2022 года. Сразу под воздухозаборниками понтоны идут вниз образуя канал второго днища с максимально узкой частью в центре болида и расширяясь в конце понтонов, тем самым повторяя форму трубок Вентури под днищем. Проще говоря, двойное днище лучше одинарного. Форма понтонов также говорит, что радиаторы теперь расположены не в ряд, но все равно представляют из себя цельную конструкцию. Исключением является система охлаждения батарей гибридной силовой установки, которая располагается под кожухом двигателя. Ferrari капитально переделала в болиде все, что располагается за спиной пилота. Как и ожидалось, воздухозаборник получил треугольную форму, но сам он оказался компактнее, чем мы видели в предыдущие годы. Над ним, согласно техрегламенту, располагается видеокамера. Обращают на себя внимание и два дефлектора по бокам от камеры, которые напоминают рога на шлеме какого-нибудь викинга. И, конечно, отдельные аэродинамические элементы на системе защиты головы пилота остались на своих местах. Сам кожух двигателя имеет весьма замысловатую форму и высокий гребень позади воздухозаборника: похожий мы уже видели у Alfa Romeo. В конце есть дополнительные вентеляционные отверстия в районе пилонов крепления механизма активации DRS. Этих пилонов два, а не один, напоминающий гусиную шею, как можно было встретить на предыдущих болидах Ferrari. Очень интересно, как сделано заднее антикрыло. Его неподвижная часть сильно вогнута вниз, напоминая две соединяющиеся в центре ложки. Очень необычно выглядит и актуатор DRS, напоминающий по форме пистолет. При этом вогнутая форма нижней планки такова, что в закрытом положении значительная часть воздушного потока все равно выдувается через стандартного размера щель между нижней и верхней плоскостями. В задней подвеске сохранена прошлогодняя схема с тянущей штангой, но теперь сами эти тяги смещены вперед, так что кинематика подвески полностью обновилась. И все же конструкторы Ferrari не стали придумывать здесь что-то принципиально новое, как сделали некоторые другие команды. Спереди подвеска также сохранила прежнюю схему с толкающими штангами. Как всегда это сделано из аэродинамических соображений, так как позволяет воздуху лучше проходить под днище машины под расположенными сверху рычагами. Наконец, спереди мы видим инновацию, о которой уже отдельно писали. Носовой обтекатель сделан очень длинным и тонким с целью снизить создаваемое им сопротивление воздуху, при этом к низу он становится все более плоским. Он крепится непосредственно к большой нижней планке крыла, которая делит воздушный поток, позволяя воздуху снизу протекать прямо во входы в каналы Вентури под днищем. Но главной инновацией является то, что носовой обтекатель сделан модульным, он состоит из двух частей, что упрощает использование крыльев в разных модификациях. Само переднее крыло отличается от всего, что мы уже видели в этом году. Если остальные команды предпочли схему с небольшой нижней планкой, крупной секцией выше и регулируемыми третьей и четвертой секциями, то у Ferrari именно нижняя планка сделана самой большой, а все последующие расположены в порядке уменьшения. Вы можете с чем-то не соглашаться, но F1-75 определенно отличается от всех остальных машин 2022 года, которые мы до сих пор могли видеть. Это смелая концепция, но сработает ли она? Конструкторы Скудерии говорят, что в аэродинамической трубе они получили великолепные результаты. Подтвердятся ли они в гонках?

Этого секта Карла Превозмогателя замечать не хочет.

А ты такой послушный

Ты уверен, что мне надо? Или у тебя, если ФИА на стороне Карла Превозмогателя, то это хорошая правильная ФИА, а разок нет, это плохая ФИА?.

Dasчемпионе? Значит нету

Это все что ты смотрел? Мне надо доказать, что такой системы не было?

Так ты про das-титул? Да, такой халявы формула 1 не знала. Позорнее титула ещё не было.