Al Capone

Оо, сразу ломлюсь покупать чё там рекламят ты много купил?

Вопрос закроют этим Интернет у меня для работы, ну и фильмы смотреть. Каким боком здесь доход Либерти)

Поэтому сделают так под улюлюканье о безопасности

Зачем ему кабинетное болото, итальянская пресса, бардак в руководстве. Спокойненько поработает в Астон Мартин.

Безопаснее всего водить трамвай. Продолжим, когда предложат ввести закрытый кокпит. А его введут, это вопрос недалёкого будущего.

Гонщики Ф1 обкакались бы откатать сезон в motogp - неженкам не место в таком спорте. Не все гонщики приняли стульчак. Квят, Халк, Макс, Мага. Такая неженка, как Хэмилтон вообще хотел бы закрытый кокпит. Рано или поздно все эти сопли о безопасности приведут именно к такой Ф1 с закрытым кокпитом. Про Бьянки только не надо. Попов в них видит нимбы.

Если не доходит, повторю - есть трамваи, они безопаснее болидов. Мотогонщики, участвующие в motogp рискуют в разы больше, но они гонщики, а не девочки за соньками. Они знают риски и участвуют в этих рисках добровольно. Пилоты Ф1 так же осознают риски и участвуют добровольно. Если в профессиональном боксе введут шлем, вот его точно смотреть не стану тогда. Ты, уверен, начнёшь гнать блабла о безопасности, правильности и так далее. Втирай этот пафос не мне. Касаемо МШ - он пострадал не в гонках Ф1, где не было стульчака. Думаю, тебе это прекрасно известно.

Давно ни 50-е ни 60-е. Уровень безопасности так же давно вышел на запредельный уровень. Все остальное - безопаснее только дома сидеть. И все это оправдание безопасностью всяких стульчаков, не более чем блабла, как зеленые технологии, это детишкам можно втирать эту лажу да и то уже не вотрешь. Мне это можно не втюхивать точно. И ещё раз: гонщики всегда могут сменить род деятельности, например, водить трамвай. Я ничего не плачу, я скачиваю гонки с рутрекера. Платить за низкопробный продукт больше нуля рублей нуля копеек? Не. Насчёт друзей. Как то пришел друган, включил ему гонку, а ему стало скучно даже под пиво. Он вообще не понимает, как это можно даже под пиво смотреть, очень и очень скучно.

Носы всегда можно переделать, а стульчак хоронит дух Формулы-1. Он останется таким убогим каким его и придумали, а по мне так вообще лишний элемент. Гонщики если боятся, всегда могут сменить работу. Но они хотят пить кофе в кокпите и получать десятки миллионов за свою "сверхтяжелую" работенку.

Так виртуальные гонки, когда барановирус отменил начало чемпионата - ещё более здравое решение, спасет ещё больше жизней. Просто отменить физические гонки, и будет ещё лучше. Никаких 50 млн за контракт. Кстати, в таких гонках могут принять участие и чернокожие женщины лезби. Все живы, довольны, главное, в ногу со временем. А хейло пока ничего не спасает, вот кабина спасала бы, а так - отовсюду лети осколки и пробивай шлем. Если помнишь, почему Жан на скорую руку ввел это убожество, испугался исков, если вдруг что-то случилось бы. Просто исков.

Пишут, РБ вернули себе двойной диффузор. Про нас же: Если же взглянуть на заднюю часть Ferrari, то здесь все куда более традиционно.

Если когда-нибудь это хейло лопнет и пробьет куском чью-то голову, его сразу же отменят. А пока можно мото гонки запрещать, там нету хейла, да и вообще дома безопаснее, можно проводить виртуальные чемпионатишки мира, все здоровы, счастливы и зелёные тоже довольны.

Ты не мне желай, редакции аутоспорта пожелай. На всякий случай:

Я тебе все написал выше, прежде чем что-то знатно утверждать, вначале убедись. Перечитай самого себя. Тогда и ребусов никаких не будет.

Ну так переводи. Как дойдет, дай знать.

Бывший пилот Формулы 1 Ральф Шумахер считает, что Себастьян Феттель и его гоночный инженер Рикардо Адами говорят на разных языках. На Гран При Испании в минувшее воскресенье четырехкратный чемпион мира достаточно жестко отреагировал на предложение Ferrari попробовать доехать до финиша без пит-стопа. Хотя буквально за три круга до этого гоночный инженер попросил Феттеля атаковать. «Он абсолютно не понимал, чего хочет Феттель, особенно в конце гонки, – сказал Ральф в интервью Bild. – Не знаю, в чем дело, но мне кажется, что тут два варианта: либо Адами не говорит по английски, либо Феттель плохо знает итальянский».

Прежде чем что-то утверждать, спроси, чтобы не выглядеть глупо: Сам догадаешься авось.

Не просто цитата

Ferrari подвела и Леклера и Феттеля в одной гонке. Работа на мостике – катастрофа Недопонимание инженеров испортило гонку в Барселоне обоим пилотам Скудерии. Шарль Леклер стал единственным сошедшим на Гран При Испании. Монегаск шел на 11-й позиции уже проведя пит-стоп и претендовал на место в топ-6, когда на 35-м круге его мотор неожиданно заглох в повороте. Причиной поломки стали проблемы с электрикой. После нескольких попыток Леклеру удалось перезапустить двигатель и вернуться в гонку. Команда сообщила, что с мотором все в порядке и Шарль может оставаться на трассе. Однако, прежде чем перезапустить двигатель, Леклер успел отстегнуть и отбросить ремень безопасности. Шарль сообщил команде, что ему нужно новое крепление для ремня и он заедет за ним в боксы. Гоночный инженер уточнил у пилота, нужна ли ему помощь с ремнем. «Конечно, мне нужна помощь», – ответил Леклер. Когда пилот добрался до боксов, механики принялись искать крепление у него в кокпите, что не привело к успеху. «Я же сказал, что нужно новое крепление, – возмутился Шарль по радио. – Теперь что, мотор глушить?» «Глуши», – ответил ему инженер. После гонки Леклер сказал, что к моменту перезапуска двигателя уже шел последним и гонка для него была кончена, не отметив ремень как причину своего схода. Однако, эпизод с ремнем и все переговоры пилота с Ferrari попали на видео на официальном сайте Формулы 1. Отметим, что по ходу этой же гонки действиями Ferrari был недоволен и напарник Леклера Себастьян Феттель. Проведя пит-стоп и поменяв шины Medium на Soft, немец предложил команде стратегию с одним пит-стопом. Сначала ему ответили, что нужно атаковать, но через несколько кругов сказали, что он может ехать до финиша без новых остановок. Это сообщение вызвало нецензурную реакцию пилота, так как он уже успел частично убить резину. Феттель в итоге продержался на мягких шинах до финиша, но сильно потерял в темпе в конце и потерял две позиции. После гонки Себастьян отметил, что в команде не слушают его советов. Однако босс команды Маттиа Бинотто списал это заявление на разочарование гонщика из-за решения Скудерии не продлевать с ним контракт.

А кто в 14-16гг Прост и кто Сенна?

Совсем не берегут Санчо Пансо После Гран-при Испании финский пилот «Мерседеса» Валттери Боттас рассказал, что за гонку потерял в весе около трёх килограммов. Он считает, что это связано с новыми комбинезонами. «Эти чёрные комбинезоны чертовски жаркие. Поэтому в этом году на Гран-при Испании было ещё сложнее в этом плане. Известно, что чёрный цвет поглощает больше тепла, особенно когда есть прямое солнце. Я не знаю ни цифр, какая на самом деле разница между чёрным и белым с точки зрения температур, но в этом году было очень жарко. Кроме того в этом году появилась новая омологация для комбинезонов, поэтому они толще, как и нижнее бельё. Именно поэтому я сказал по радио: «Ребята, в этих комбинезонах слишком жарко». Конечно, белый был бы круче по температуре. В гонке, например, я потерял три килограмма, а это довольно много. В конечном итоге это может начать сказываться на производительности. Я знаю, что из всех пилотов я — один из самых приспособленных, так что могу принять эти нагрузки. Но это просто неудобно, поэтому нужно работать над такими вещами», — цитирует Боттаса Motorsport.

Ещё не факт, что оставит. Он может получить деньги Переса, платить ими Сэбу, а Стролл младший сам говорит, что не обидется. Бизнес есть бизнес.

Льюис Хэмилтон: «Не думаю, что болельщики хотят, чтобы в гонке я специально снижал скорость, теряя по несколько секунд на круге, чтобы сберечь резину. Мне нужно помочь Pirelli сделать шины лучше. Нужно активнее работать с Pirelli. К сожалению, они не лучшим образом справились со своей работой при разработке шин для 2020 года, поэтому мне пришлось использовать в этом сезоне резину 2019 года. В прошлом, когда они описывали задачи на сезон, я в этом процессе не участвовал. Именно поэтому в прошлом году я поехал в офис FIA на площади Согласия в Париже в качестве представителя гонщиков. Нужно убедиться в том, что они ставят перед собой правильные цели. Долгое время это было не так. В следующем году они не смогут ничего изменить, но в 2022-м мне нужна резина получше. Мне нужны шины, которые обеспечат лучшее сцепление с трассой, лучшую безопасность и позволят атаковать соперников». Чуток отредактировал

Так сколько лет просуществовали их команды. Там уже опыт.