На самом деле McLaren планировал завершить реконструкцию автомобиля в Будапеште, но на этот раз в пакете изменений есть только мелочи. По словам руководителя команды Андреа Стеллы, часть 3 должна выйти только после летнего перерыва. Потому что, с одной стороны, вы хотите лучше понять предыдущие меры и потому что вы хотите убедиться, что остальные изменения также дадут желаемый эффект. По-видимому, еще предстоит доработка. "В рамках покрытия расходов вы должны убедиться, что каждое обновление также будет работать. В противном случае это были бы выброшенные деньги", - объясняет Стелла.
Макларен немного удивил себя в Спилберге и, тем более, в самом Сильверстоуне. Команда не ожидала, что сразу же будет участвовать в гонках наравне с Mercedes, Ferrari и Aston Martin. "Цифры не предполагали такого скачка", - признается Стелла.
И поэтому в Будапеште лучше начинать с того пакета, который теперь известен из Сильверстоуна. "Потому что Хунгароринг является для нас окончательным испытанием", - подтверждает Стелла. "Вот где сходятся параметры, с которыми у нас всегда были проблемы со старой машиной".
Норрис перечисляет их: "Высокие температуры, повороты на низкой и средней скорости, большие радиусы поворотов и асфальт с хорошим сцеплением. Несмотря на то, что в прошлом году мы неплохо выступили в Будапеште, я сомневаюсь, что мы будем такими же сильными, как в Сильверстоуне".
Ландо Норрис и Оскар Пиастри продолжают давить на тормоза эйфории. "Мы стали быстрее, но машиной по-прежнему очень сложно управлять, особенно на наших проблемных поворотах". Потому что на поворотах со скоростью менее 200 км / ч баланс между входом и выходом иногда сильно смещается. "Вот почему я не могу кататься так, как хотел бы", - сожалеет Норрис.
Второй из Сильверстоуна опасается, что решить эту проблему будет не так-то просто. Он сопровождает McLaren в течение пяти лет и до сих пор не был успешно вылечен. По мнению Норриса, для этого нужно не только аэродинамическое решение. "Большая прижимная сила помогла бы, но поскольку речь идет о управляемости, механика также играет важную роль".
По словам Норриса, вполне возможно, что гонщики из других команд испытывают аналогичные ограничения на медленных поворотах, но GPS-анализ показывает, что McLaren по-прежнему теряет на этом больше времени, чем другие автомобили. Потому что аэродинамика, по-видимому, недостаточно стабильна при наклонном течении. Норрис, тем не менее, вздыхает с облегчением: "Теперь у нас гораздо лучшее понимание того, что нам нужно, а что нет".
