“Когда мы увидим, что все еще не хватает места, чтобы бороться за победы, вам понадобится по крайней мере еще одна разработка, такая же масштабная, как та, которую мы представили в Австрии”, - продолжила Стелла. “На данный момент это не входит в число того, что мы будем поставлять на трассах в следующих двух гонках.
“Я бы надеялся, что мы сможем добавить еще несколько десятых, но этого будет недостаточно, чтобы бороться за победы. Но, надеюсь, это позволит нам несколько раз побороться за подиумы до конца сезона ”.
Решение McLaren не пытаться провести еще одну модернизацию в масштабах, подобных тому, что они привезли на Гран-при Австрии, не было следствием ограничений по бюджету. “Дело скорее во времени”, - объяснила Стелла. “На каком-то этапе вам нужно начать работать над машиной следующего года”.
“Как только мы начали работать над обновлениями, мы поняли, что нам действительно нужно усовершенствовать шасси и некоторые другие аспекты компоновки автомобиля, чтобы еще больше использовать аэродинамику. Итак, чем больше вы знаете, тем больше понимаете, что вы можете сделать дальше.
“После первого года [действующих правил] большинство элементов компоновки сохранялось с первого по второй год, возможно, потому, что мы недостаточно знали о том, что возможно. Теперь мы более осведомлены и, следовательно, на самом деле добавляем работы, потому что мы знаем больше, как изменить компоновку машины на следующий год и добиться большего аэродинамического эффекта ”.
Ключевым фактором в том, как McLaren занимается разработкой, стал их переход в прошлом месяце с использования аэродинамической трубы Toyota в Германии на использование собственного туннеля в технологическом центре McLaren в Уокинге, который команда модернизирует.
“Мы начали работать и разрабатывать автомобиль 2024 года в новой аэродинамической трубе”, - подтвердила Стелла. “Честно говоря, этот процесс был очень гладким.
“Мы были готовы к тому, что нам придется столкнуться с некоторыми аномалиями и почесать в затылках. На самом деле, существует действительно хорошая преемственность между работой, которую мы выполняли в Toyota, и работой, которую мы выполняем в аэродинамической трубе MTC, очевидно, с огромным преимуществом с точки зрения логистики и с точки зрения финансовой экономии ”.
По словам Стеллы, некоторая работа, проводимая над преемником MCL60, может быть перенесена на автомобиль этого года.
“Есть пара областей, которые вы можете развить на машине следующего года [в аэродинамической трубе], и подумайте, стоит ли нам использовать их для машины этого года, если они будут успешными?” - сказал он.
“Я не хочу говорить, в каких областях, но определенно есть пара областей, в которых у нас такой подход к развитию. В таком случае нам придется посмотреть, можем ли мы себе это позволить, потому что это выйдет за рамки того, что мы планировали с бюджетной точки зрения. Так что это будет зависеть от стоимости, от того, будет ли проект достаточно зрелым ”.
