Джентльмен Удачи

Рону звание дали https://racingnews365.com/former-mclaren-boss-dennis-knighted-in-new-year-honours?utm_source=x&utm_campaign=former-mclaren-boss-&utm_medium=social_organic&utm_content=12212312 Жиль Де Ферран умер.

Стоит только сказать, нахрена

ну если ты рф не считаешь урал, сибирь и дв, то возможно, а там им зимой аут.

Машина при хорошем морозе вообще не принимают заряд, есть у меня кореш, который того, купил приуса, были недавно у нас морозы под - 40, так вот батарейка начинала заряжаться только после 1.5 езды, видать пока более менее не прогрелась, а обычные электрички стоят колом в такую погоду, поэтому в жопу пусть себе электричество пускают.

Не стоит интервью проецировать на всех, все по разному работают, условно, Ньюи в РБ и Брон в Феррари в роли тех директора это совершенно разные обязанности.

Суверенный фонд Бахрейна приобретает в полное владение McLaren Group, одно из самых уважаемых имен в британском производстве премиум-класса, в рамках долгосрочных планов по обеспечению партнерства с мировым промышленным гигантом. Sky News стало известно, что Mumtalakat, инвестиционный фонд государства Персидского залива, находится на грани заключения сделки с оставшимися миноритарными акционерами McLaren по конвертации их акций в инструменты, подобные варрантам. Новые контракты будут иметь экономические права на получение выгоды от будущего "события ликвидности", такого как первичное публичное размещение акций McLaren, но не будут классифицироваться как акции. Один из банковских источников сообщил, что они ожидают, что о соглашении может быть объявлено позже на этой неделе. В результате примерно 20% акций McLaren будут конвертированы в новые контракты, и государство Бахрейн останется единственным акционером группы, владеющей командами Формулы-1. У McLaren Racing, подразделения, в котором непосредственно находится F1 и другие гоночные подразделения, есть собственные внешние акционеры после сделки, заключенной во время пандемии, по привлечению капитала. Сделка, которая будет подписана на этой неделе, подчеркивает сохраняющуюся уверенность Мумталаката и его лидерство в развитии McLaren, по словам одного из инсайдеров. Сложная структура капитала базирующейся в Уокинге компании в последние годы сдерживала способность глобальных автомобильных концернов выстраивать с ней долгосрочные партнерские отношения. Упрощение этой структуры, вероятно, проложит путь к технологическому партнерству с производителем оригинального автомобильного оборудования (OEM) в ближайшие годы, поскольку McLaren переходит к производству гибридных и электромобилей. Банкиры годами обсуждали перспективу публичного листинга McLaren, но неоднократная необходимость привлекать частных акционеров для финансирования и проблемы в цепочке поставок, которые препятствовали ее восстановлению, означают, что до IPO, скорее всего, еще несколько лет. Ранее в этом году Mumtalakat приобрела пакеты акций McLaren в суверенном фонде Саудовской Аравии и Ares Management, крупном финансовом инвесторе из США. Совсем недавно сообщалось, что базирующийся в Бахрейне фонд вложил еще 80 миллионов фунтов стерлингов в компанию, которая производит суперкар Artura. McLaren пострадала из-за задержек с поставкой Artura, которая, несмотря на положительные отзывы, потребовала ряда технических улучшений. В прошлом году McLaren назначила бывшего исполнительного директора Ferrari Майкла Лейтерса руководителем своего подразделения дорожных автомобилей. Во время пандемии COVID-19 компания была вынуждена провести масштабную реструктуризацию, в результате которой были сокращены сотни рабочих мест и привлечены значительные суммы в виде собственного капитала и долга для восстановления баланса. В своем гоночном подразделении, в которое входят болиды Формулы-1, за рулем которых в этом году Ландо Норрис и Оскар Пиастри, McLaren также стала свидетелем перелома при Заке Брауне, который возглавляет это подразделение компании. McLaren также провела серию корпоративных сделок с начала пандемии, когда обратилась за государственным кредитом - просьба, которая была отклонена министрами. Мистер Уолш курировал продажу доли в McLaren Racing отдельной группе инвесторов, а также продажу с обратной арендой ее впечатляющей штаб-квартиры в Суррее за 170 миллионов фунтов стерлингов. В 2021 году он также продал McLaren Applied Technologies, которая приносит доход от продаж корпоративным клиентам. https://news.sky.com/story/bahrain-takes-full-control-of-mclaren-group-in-deal-with-minority-investors-13034276

В оригинале про Мику говорят, что он предсказал прогресс Мака по ходу сезона 23 и приводят его слова про бой РБ во второй половине сезона, про 24 там вообще речи нет.

Andrea Stella on the best drivers in F1: "My top 3 drivers with equal cars would be - Max Verstappen, Lando Norris and Fernando Alonso."

Вот на это вью ссылаются на главной https://www.planetf1.com/news/mika-hakkinen-highlight-team-progress-not-only-good-outside Но там и близко нет того, что насочиняли горе переводчики.

Я бы сначала нашел оригинал, но не смог, нашел недавнее вью, но там только про прогресс 2023 года.

Твит свежий от какого-то твиттериста)

According to BILD, Mercedes has poached two engineers from Red Bull Both dynamics chief Mark Ellis, and simulation boss Giles Wood are set to join the Brackley-based team next year.

Ставит, уже не раз видел от наших комменты после провала начала сезона, мы не правильно поставили цели, понятно, что стараются делать как можно лучше, но ориентир в головах у них присутствует.

Andrea Stella when asked if #McLaren are capable of winning in the 2024 season? “Realistically speaking, we know that we need half a second if we want to remain competitive next season.” Как бы не просчитались, что-то думаю 0.5 маловато будет.

Ты не правильно понимаешь, условно у РБ прижима больше, но когда резина новая, ее зацеп компенсируют большую часть разницы, чем держака меньше становится у резины, тем разница становится больше.

Новая резина маскирует недостатки машины, пока у нее супердержак, болид едет быстро, потом недостатки в прижиме и прочее начинают проявляться, об этом не раз говорил Стелла, когда у Мака была ярко выражена такая же проблема.

Вот поэтому и желательно иметь машину, которая подходит, ибо на ней даже пилот, который умеет адаптироваться поедет быстрее, чем на выделенном. У кого-то эта разница будет в пару десяток, у кого-то намного больше.

Вроде верно написал, но не каждый болид можно настроить как хочется, вот Мак и не может, да и Феррари в этом году этим страдала, РБ в начале сезона. Поэтому нужно построить быструю тачку, которая поддается настройке при этом не замедляясь. Нужно сначала построить.

Стили у них похожие, но Мак не может просто сделать машину под пилота, пытаются, а на выходе недостаток выходит, но сейчас говорят, что поняли и знают куда двигаться, в следующем году посмотрим.

Потому что прижим на задницу в этом регламенте найти проще.

Они пытаются уже несколько лет, но воз и ныне там, хотя желание большое, это не сделать по щелчку пальцев.

Вот комментарий Ландо на гп США Но факт остается фактом этот регламент склонен к недостатку, просто потом команды обновляют болид под своих лидеров, но у кого-то получается, а кого-то нет.

Ландо да, Мак не может побороть недостаток, РБ с Мерсом справились, но изначально болиды были с недостатком.

Бред. Этот регламент наоборот склонен к недостатку, просто некоторые команды могут его побороть, а некоторые нет.