Maranellogp

То что эффектно спору нет, сделав две Альфы на прямой, мощно с КФ по итогу

Будто Андре топовым был

Фоточка в тему

Гораздо проще чем в середине, когда они с РТР съехали, тогда только из прессы, пока на ТВЦ не переехали, но и тут он в регионах не у каждого был, для этих целей был оставлен товарищу видак с кассетами, на каждый сезон для записи по выходным гонок и так пока не вернулись на РТР (или уже Россия) точно не помню, с ГП Бразилии 2000, Австралию того года, слушал по радио Естественно все подкреплялось газетой Авторевю, писал Сергей Иванов, по моему. Сори за оффтоп.

Тогда при чем здесь Илмор?

И каким боком это к титулам 1998 и 1999?

Это в 2005 году что ли

По прикидкам, двигатели Мерседес и Феррари были примерно равны в то время, плюс минус 20 л.с около 760 и 780 соответсвенно.

Если бы он был просто отличником, то не ехал бы на новом для себя болиде с первого дня тестов, быстрее чем его предшественники. Так было в начале его карьеры, и при переходе из Бенеттона в Феррари. Его брали за то что он тогда невероятно быстро ехал с ходу. Вспомни его дебют в Джордане, и мгновенный переход в Бенеттон, кто нибудь, когда нибудь охотился так за пилотом, который не проехал даже и одного круга в гонке? Почитай того же Эдди, который пишет о том что Михаэль порой просто не чувствовал недостатков болида на тестах, порой не видел существенных прибавок от новинок, потому как его способности позволяли ему ехать практически также. Из за этого и куча проблем которые испытывали его напарники, вначале его карьеры. Что Эдди, что Герхард пишут о неуправляемых болидах 95 и 96 года. Потому как его напарники не обладали таким чувством болида как Михаэль и при попытках идти на пределе оказывались в гравии. Ну а так как главный локомотив Скудерии и Бенеттона был немец, на хотелки напарников забивали болт, ведь болид и так был быстр в руках немца. Михаэль начал терять ещё во время своего первого самовоза образца 2002 года, а может и вовсе 2001. Но форма болида и команды это маскировала. Самое большое его достижение, это и был третий титул. И как ни крути, перед своим возвращением он пропустил три сезона, имея в своём багаже травмы и возраст, плюс отсутствие желания работать в прежнем режиме, о чём он сам говорил. А молодое поколение которое пришло после его ухода в 2006, набрало обороты к его возвращению в 2010. Посмотри на Росси, человек никуда не уходил, а за титул давно не сражается. Его время ушло, и не важно в чем проблема, в физических кондициях, мотивации, ну или просто то что он пилот из другого поколения т.е его подготовка была менее совершенной чем у современной молодежи.

Скорее не особо решала проблемы Йоса и других, Михаэль справляется и ладно. Герхард описывал это в своей книге, в чем была сложность в управлении b195

В общем то Алекс ехал на подиум в Бразилии 2019, да и в Австрии 2020 по факту мог заехать на победу, но Льюис решил иначе. Из наблюдаемых мной, тот же папа Макса от подиума был дальше. Вроде как целый один, за весь чемпионский год Михаэля. Сейчас весь РБ слишком сосредоточен на Максе, собственно это было видно ещё в последний сезон Дэна в РБ. Но безотносительно всего, Алексу надо самому прибавить в квалификациях, тогда и подиумы придут.

Болид Алекса собирают по остаточному принципу, это ясно. Но и стратегию которую они предлагают своему пилоту, далека от идеала. В РБ судя по всему это прекрасно осознают и не катят бочку на тайца.

Создал бы своё производное от фамилии, а то вторикеллы уже присытились

Зато не скучный, этакий Ирвайн на максималках

Да уж, из Кевина бы получился адский тоскатель рояля

Понимал и этого его выбор. Но чтобы такой выбор был у пилота, то нужна скорость!!! А у сабжа которого ты позиционировал как второго Боттаса при Леклере, скорости нет, но есть амбиции.

Вопрос ведь не в этом, изначально была реплика, «будет второй Боттас» и мой ответ был обращён на то почему так пренебрежительно? Ведь не хуже Боттаса подразумевает под собой скорость, а если у парня есть амбиции но отсутствует скорость, о каком не хуже может идти речь. Вот и всё. Но Мерсу именно это и интересно есть скорость, нет амбиций. Когда было и то и другое, были проблемы. Я за Боттаса не болею и моральная сторона мне не интересна, но пилот он не медленный, я к этому.

В общем то именно Льюис приходил в команду к Нико, т.е у последнего были связи с командой он мог заручиться какой никакой поддержкой! А кто такой Боттас чтобы попытаться устроить возню вроде той что сделал Росберг, его же на однолетних контрактах держат, ты этого не понимаешь?! Повторюсь, побеждать за рулем Мерседеса, лучше чем кататься в Хаасе или Уильямсе. Я где то назвал Вальтери интересным?

А Мерс естественно выступал бы одним Боттасом.

Что за пренебрежение к Боттасу? Пилот хоть и не топовый, но достижения в молодежках в разы сильнее Мика. Вальтери просто делает свою работу, как делал её тот же Рубенс, т.е. отлично. Пилоту уровня Мика это не под силу. Человек вместо прозябания в Уильямсе и ожидания прогресса условного Рено, предпочёл вторую скрипку в Мерседесе, тяжело его за это винить.

Базу в Англии ради него строят, не иначе.

Браун был разве не руководитель который именно это и обеспечил?

Специалистов, что выстраивают с условного нуля тех.отдел ровно два Браун и Ньюи. Первый работал у нас, также была выстроена структура и подготовлена на работу уже без него, не он виноват что началась борьба за власть в тех.отделах и руководстве. Собственно возможность возвращения Брауна так же имелась, но с повышением, решили что смогут сами, в итоге до сих пор в борьбе за власть. А в Мерседесе того времени был техдир? Так что понижение весьма условное. Факт в том что Сасси попал именно туда, а не в Рено и Хонду. Потому что Доминекали пресмыкался перед Маркизом, и все ключевые решения принимал именно он. Так же и в эпоху Маркионе, после инспекции и разговором с работниками Феррари начались какие то шевеления. У нас руководитель команды после Тодта это что то вроде марионетки. Почему остался Коста? А ты много знаешь мест более привлекательных чем технический директор Феррари чтобы можно было так просто от него отказаться?

Так это же времена Бенеттона, период Феррари перекрыт Баттоном, Феттелем и Льюисом. Хэмилтон единственный кто там появляется более одного раза выступая за одну команду с разницей в пару лет.