40m

За показ хода гонки отвечают режиссеры - да, тут эволюция несомненна. Вопрос не в этом, а в точках расстановки телекамер. Никто не заставляет их всю гонку давать "рваную" и "дерганую" картинку. Но хоть раз в два-три круга? "Камеры из поребриков" - раньше в каждой трансляции практически были, а сейчас? Или камеры на переднем антикрыле, когда виден лишь набегающий на нее асфальт? Где это? Хотя надо сказать, что ограничения прижимной силы в задней части машины дали свой результат - сейчас иногда очень редко можно даже увидеть микроотловы заднего моста на выходах из поворотов, хоть за это спасибо.

Да бог ними, даже и онбордами, но вдоль трассы-то камеры реально можно как-то получше поставить. Камеры в том же Абу-Даби - ну реально ведь как будто за игрушечной железной дорогой смотришь, особенно когда сверху показывают. Вот в индикаре, кстати, с этим получше - например, ставить камеры на разгоне из поворота на уровне стен или полотна - и тогда сразу эффект от того, как машины проносятся через эту точку сплошным потоком. Или в скоростных поворотах, когда камера на поспевает за машиной. Даешь операторов-задрыг!) Может, поговорим мы тут на форуме, и когда-нибудь нас услышат. Потому что ведь действительно картинка очень сильно влияет. Современной Ф1 я бы даже и не подумал кого-то заинтересовывать - уж лучше старые онборды человеку показать, и то больше шансов, что его это впечатлит.

Ну раньше и по 10-20 моторов в сезон использовали А еще была куча спонсоров, на машинах места свободного не было +табачники. Ну и регламент каждые 3-5 лет не перекраивали, поэтому все равно нынешние команды в более тяжелом положении.

...и кроме того те самые вторые бригады механиков - расходы немаленькие. И на это тратится каждая команда. Какие крохи до них дойдут от тех денег, уплаченных организаторами за гонку? Да еще и поделенные в соответствии с системой распределения призовых.

http://#.#.#/f1/33577-gp-las-vegasa-mozhet-sostoyatsya-uzhe-v-2017-m Китайцы готовы финансировать ГП Лас-Вегаса, которое станет 22-м в календаре... А так все нормально.

Многие об этом думали - пожалуйста, машина падающая с троса обратно на трассу в Монако, гонка исторических машин этого года. Продолжая тему исторических ГП Монако - вот эпичнейшая пробка машин Ferrari на параде в 2006-м.

Если б вход более широким, то и скорость выше, а значит и шанс соскользнуть с траектории и оказаться всё в том же правом барьере.

Ну, по такой траектории (и с такой скоростью) вероятность врезаться в барьеры прямо по курсу (и заодно перегородить собой всю трассу к чертовой матери) намного меньше.

На момент аварии Жюля не было пейс-кара (а по-хорошему его надо было вызывать сразу после аварии Сутиля, но неоправданно спешили же провести полную дистанцию гонки до наступления темноты - иного объяснения идиотизму, что происходил, я не вижу). И по мне - это самое главное, что ФИА должна было бы сделать, и признать, и сделать стандартом - не выпускать трактора и им подобные средства эвакуации на трассу без объявления режима SC (ну или хотя бы VSC). Они же тупо все свалили на пилота. Даже если он ехал слишком быстро - а что, это кто-то точно доказал? - даже если ошибся сам, и часть вины несет на себе, даже если заглючила машина, почему ценой за ошибку или поломку должен стать удар головой о трактор? ФИА о безопасности заботится, разве нет? При этом с тем, что гонки - риск, не готов - не гоняй, и т.д. и т.п. я полностью согласен. Но ФИА здесь противоречит сама себе - во всю орет, что их цель - минимизировать риск и сделать гонки как можно безопаснее и при этом не признает своего очевидного косяка. И тут я с семьей Бьянки согласен. Ну и про то, что на момент аварии уже была погода, при которой не мог взлететь медицинский вертолет, что опять же противоречило правилам самой ФИА и гонку должны были остановить тотчас, как условия стали такими - об этом уже никто не помнит. ФИА наплевали на свои же правила и "принципы" и по-свински свою вину свалили на погибшего человека, который ничем не может ответить. Поэтому я иск поддерживаю - пределы у свинства, наглости и лицемерия должны же быть. Ну и хотя бы просто ради того, чтобы люди не забывали всех обстоятельств.

Китай-11 и Остин-15 слегка высоковаты, как по мне (может потому, что f1 fanatic - британский сайт), да и Канада-14 - только за счет развязки ну и общей эйфории (разделял ее) по поводу прерывания дублемерсов и нового победителя Риккардо. Да и Абу-Даби-12, если честно, я бы тоже пониже оценил, гонку по сути сделали две аварии (первая из которых (Росберг-Картикеян) вообще не была связана с борьбой на трассе) с пейс-карами и прорыв Себа. Та же Турция-10 всю гонку напряжение держала + столкновение лидеров + дуэль лидеров. А Сепанг-12? Сказка. Ладно, я уже во вкусовщину ушел)

По крайней мере первая шикана точно фигня какая-то, уж восстановили бы тогда эску. А-а-а! Меня внезапно осенило, зачем Матешиц это все затеял. Берни на ухо шепнул: восстановить старый скоростной автодром - чтобы была трасса типа Монцы, когда саму Монцу выкинут.

Кстати, а они при разработке систем защиты головы должны же были учитывать увеличение размера и веса колес?

http://www.f1news.ru/news/f1-111709.html Трейлер Интересно будет посмотреть Хотя Мартин всего парой фраз умудрился оставить впечатление, будто весь фильм будет нахваливать сам себя, какой же он крутой , во что, зная его характер, уже слабо верится.

Ну а насчет машинок - свинство, да.

Тем временем...

Насчет Стамбула не соглашусь, душа у трассы была . Про Сепанг и говорить нечего, да и Остин может во что-то этакое вырасти. А по остальному... Тут как посмотреть. Если гонки будут интересные - думаю, будут смотреть. Нескромно приведу в пример себя - полтора года смотрю Индикар, но в его истории разбираюсь еще не очень хорошо. И мне в принципе фиолетово, какие там трассы - исторические, не исторические - интересно смотреть сами гонки. (И в скобках замечу, что суперисторичный Лонг-Бич как раз пока кажется крайне скучным, посмотрим, что в этом году будет) Гораздо печальнее то, что Ф1 последние пару лет скучна до ужаса и приходится прибегать к такому оправдалову ("историчность же!") и то, что большинство тилькодромов унылы.

Я первым критерием назвал интересность гонок, потому как считаю, что в последние годы их совместного существования в календаре, скажем, в 2003-2005 в Монце было интереснее, чем в Имоле, хотя Имола сама по себе была неплоха. Имолу вместо Абу-даби или Барсы - пожалуйста, но между двумя итальянскими трассами я за Монцу. Историчность в данном случае - довесок. Плюс - не так уж и много, за исключением конфигурации пары шикан поменялось в Монце за все время, в то время как Имола до 1994 и после - две разные Имолы. Так что родословную Имолы-2 предпочитаю отсчитывать не с 1980, а с с 1995. И - да, мне история нужна. Никто не говорит, что весь календарь должен состоять из реликтов, но несколько трасс должны оставаться. Я отношусь к тем людям, которым интересно хотя бы мысленно представлять, что современные гонщики преодолевают те же повороты, что и их коллеги несколько поколений назад. А история Имолы-2 - такая же как у Мельбурна, это не хорошо и не плохо, просто факт. Патрезе, Бутсен и Бергер с Мэнселлом не по этой Имоле гонялись.

Предлагаю несколько альтернативных идей развития Ф1 в духе тяжелого (хотя если подумать - то не очень-то) бреда. 1) В целях повышения результативности середняков и аутсайдеров и обострения очковой борьбы ограничить число этапов для топ-команд этак на пяток. Т.е. все едут 20-21 гонку, а топы - максимум 15-16, причем смогут выбирать, на какие этапы ехать, на какие нет. Кого считать топами? Можно, скажем, первую/ые гонку-две сделать для всех обязательными, а затем наложить вышеупомянутые ограничения на первую тройку в КК. Или прогрессивную шкалу ввести - скажем, лидеры КК пропускают пять гонок, вторые - четыре и т.д. Ух. 2) В духе Мосли. Раз уж растянули календарь на число этапов почти равное числу болидов - пущай каждый пилот на болиде каждой команды будет проводить по две гонки. Ну, допустим, кроме болидов самой худшей команды - опять же нужно оставить зазор в случае непредвиденной отмены этапов. Таким образом, к примеру - 9 команд = 18 болидов - 18 этапов, будь добр каждый гонщик по два этапа за каждую из этих 9 команд откатать. Оставшиеся несколько этапов пусть едет где хочет, при пересечении интересов пилотов - отдавать приоритет тому, кто выше в ЛЗ. Выбор болида на уик-енд будет делаться пилотами лично за неделю (хотя куда торопиться? Можно и за пару дней) до ГП. На первое ГП заявки с пожеланиями идут в соответствии с прошлогодним ЛЗ. Что дает: роль пилотов повысится, ну и наконец-то можно будет понять, "порвет ли всех Картикеян на Ред Булле". 3) Ввести старый часовой формат квалы. Но! Тогда существовало ограничение на 12 кругов, как боевых, так и небоевых. Здесь же что сделать - пилотам команды лидера КК разрешить сделать только 1 быстрый круг, второй команды - 2 круга и т.д. Таким образом будет давление на лидеров (причем меняющееся по ходу сезона), а середняки и аутсайдеры получат больше шансов на результат. Ну и конечно же - будет важно избегать трафика. Для оптимизации трансляции и наполнения трассы машинками можно сократить квалу с часа до 30-40 мин. Первую квалу проводить по КК прошлого года. Да, еще можно придумать какую-нибудь систему перевода тысячных секунды в очки, чтобы стимулировать пилотов выкладываться в квалификации - чем меньше отставание, тем больше очков и т.п.

На Имоле будет тоскливо-уныло... Монца даже если бывает уныла изредка, то ее надо хотя бы из-за истории сохранять, и самобытного характера. Заодно зачнем старую-добрую песнь фаната Ф1. Моё мнение: выкинуть из календаря Барсу, Бахрень (тем более ночной), ну про Абу-Даби даже говорить нечего, но у них денег немерено, так что избавиться от них (нее? него?) нереально. Сочи заслуживает еще хотя бы пары сезонов из-за новизны, но в общем-то тоже пока не радует. Австрию хоть и ждал, хоть и олдскул, но тоже пока не оправдывает надежд на интересные гонки (хотя в последние два года вообще мало где было интересно, так что надо подождать). Неплохо бы сдвинуть Баку (пусть пока живет, посмотреть надо) на неделю перед Сочи. И Сепанг вернуть, может даже и с Сингапуром вместе, чтобы разгрузить осень. Китай, кстати, вообще без разницы, где будет. Турцию и на крайняк Корею можно вернуть. Индия не нравилась никогда. На бумаге и онборде - интересно, да, но гонки не ахти. И все-таки 21 этап - однозначный перебор, по мне идеальное количество - 17-19.

Не примыкая ни к одной из сторон, а токмо для устранения одного упущения, как грится, вброшу на вентилятор. Объяснять, что можно иметь сколько угодно поулов и побед, которые при этом не пересекаются, надеюсь, не нужно? Прост из своих 33 поулов окончил ТУ ЖЕ гонку победой в 18 случаях, Сенна - 29 раз из 65. Т.е. "побед с поула" у Проста 18, у Сенны 29. Коэффициент реализации поулов - Прост=18/33=0.54, Сенна=29/65=0.44. Что это значит? Прост 54% своих поулов оформлял в победы, а Сенна - лишь 44%. Но в таком случае Пастор недостижимо крут (единственная победа с поула, 1/1=1, 100% реализация поулов, кто ж спорит?). Или так: процент побед, одержанных с поула. Прост=18/51=0.35, Сенна=29/41=0.70. Прост 35% своих побед одержал с поула, в то время как Сенна - целых 70%. Говоря иначе, НЕ с поула Прост выиграл 65% своих гонок, а Сенна - лишь 30%. А вообще, если уж исходить из постулата, как Айлав, что гонка - главнее, то взять уже 51/198=0.2576 и 41/161=0.2546, и нечего приплетать поулы совсем. Хотя, и здесь можно судачить. С нестартами Сенны все понятно - Имола-84, нет участия даже в квале, причем гонщик тут ну почти совсем не при чем. А что у Алена? Из четырех нестартов - одна авария в квале (ЮАР-80), два отказа стартовать уже после квалификации (Уоткинс-Глен80 из-за травмы, и Австралия89 из-за дождя) и вылет на прогревочном круге (Имола-91). Считать их, или нет? Что считать стартом? Учитывать ли прогревочные круги? Поэтому тем, кому ОЧЕНЬ ХОЧЕТСЯ ТОЧНЫХ ЦИФР, могут обсудить, сколько же-таки считать выступлений у Проста - 198, 199, 200, 201 или 202. (подсказка, 51/199=0.2563, 51/200=0.255, 51/201=0.2537, 51/202=0.2525). А! можно еще число титулов поделить на число лет выступления. Тогда 4/13=0.31, 3/10 (уж94-й опустим)=0.3. Но, с другой стороны, в 1981 и 1983м было по 15 ГП, а в 1980 - вообще 14. И Что делать с теми тремя ГП Сенны в 1994-м? С увольнением Проста в конце 1991-го перед Австралией? Ааа!! махать цифрами, так по-крупному

Хм... C. 4 - Поль Рикар, 5 - Харама, 6 - Сарте, 9 - наверняка Нордшляйфе, а вот 8 на Имолу похожа, а 10 - на Эшторил. 2 - что-то до боли знакомое, вроде и Спа, а вроде и нет.

Обычный терпеливый поиск на гугле. И, не желая опять трогать столько раз обсуждаемую тему, но с целью дополнить картину добавлю:

Кажись видео тут не было :)