SE7EN Wonders

Это мое мнение - его ранние достижения меня не сильно впечатлили, но раз Андретти его нанял, да еще как основного гонщика, значит на то есть какие-то причины.. Я буду и так и так болеть за "Андретти". При том он показал лучшее время в первых тестах..

а я именно про Андретти. если он взялся за этот проект, значит на то есть очень веские причины. он уйдет, только если разуверится в чемпионате. Агагу можно не доверять - но он вроде бы здесь босс.. Пока Майкл поддерживает эту серию - у нее есть перспектива. Не потому, что он ее отец родной, нет, а потому что он - более чем разумный человек и блестящий бизнесмен. Объективно, не по моему мнению.

Я бы не сказала, что топ... ИМХО, машина не на уровне Андретти или Пенске. Алешин хорошо едет, потому что он сам по себе - большой талант и очень отважный гонщик ИМХО. Такие нужны серии ИМХО. Я очень надеюсь, что Алешин останется после этого сезона. Я под большим впечатлением. Это - индикаровец ИМХО. Так выступать на овалах в дебютный год - при том, ему это явно нравится - мой большой респект, как многолетнего фана ИндиКар.

Главное, что Майклу Андретти доверяет Агаг (о чем сам говорил) ИМХО.. Как бы там ни было - перелеты в другие страны его компания может себе позволить))

Насчет Андретти Автоспорт сомневаться не стоит - у них очень широкие возможности. Это одна из сильнейших американских компаний, занимающихся автоспортом. Многие называют ее гоночной империей Андретти. Я сейчас говорю обо всех его предприятиях (не только о команде в Формуле Е).

Агаг говорил, что он оплот этого чемпионата вообще (один из его столпов, скажем так) - они же работают над привлечением (или уже привлекли) американских инвесторов. В США имя Андретти = открытым колесам. Он ведь первый выставил команду в эту серию.

Юра, он (его маркетинговая компания) собирается проводить гонку в Майами в будущем году (если не ошибаюсь с датой), вряд ли он продаст команду. Просто пока что они говорят о своей программе в Формуле Е очень мало. Исходя из его философии (расширяться, расширяться), ничего он не продаст ИМХО - это очень в его духе, начать такую команду (связанную с инновациями). Марко сядет в эту машину - 99% ИМХО, но не думаю, что на весь сезон.

Значит Лэгг первая женщина, которая выступает в чемпионате под эгидой FIA на постоянной основе (полный сезон)? Я совершенно ничего особенного от нее не жду - чисто мое мнение. Посмотрю, кто станет вторым гонщиком у Андретти, и наймет ли кто Хильдебранда и Сервию - если нет, буду следить за чемпионатом по заголовкам.. У меня также складывается впечатление, что для Андретти это самый неинтересный из его проектов... От Монтаньи в его команде я также не в восторге.

ИМХО - было бы очень неплохо, ему нужна сильная машина, сильнее теперешней.. Как интересно, спасибо Антон). Я не удивлюсь, если он там окажется.. Но только в Таргете ИМХО

Тайс Карлсон и Крис Уильямс планируют выступать в ИндиКар с Fan Force United в 2015-м. Гонщиком будет Стефан Уилсон (брат Джастина). Они арендуют площадь на базе Рейнболда и прилагают усилия к тому, чтобы Уилсон смог выступить в Мид-Огайо и(или) Фонтане этим августом в машине, принадлежащей Рейнболду. В 2015-м они хотят выступать полный сезон. http://www.racer.com...an-indycar-team

Сегодня объявят еще одного гонщика.

Да, где-то опечатка. Должно быть больше 1.1 мили. ИМХО или хотели написать 1.8 км. Официальный сайт называется...

Там 2.8 км, и эту трассу прозвали Монте-Карло Южной Америки. http://www.fiaformul...-este-epri.aspx

у команды Пенске Машина №12, должно быть, для Хуана в Индианаполисе (ИМХО)

ну в общем, там смысл как раз и был в том, чтобы команды могли подзаработать.. Тогда может и поедут.

Я не знаю (не помню) что там было с БХА - так и Пенске якобы не любил ездить в Бразилию, сама серия заинтересована, насколько мне известно. С такой точки зрения, какие шансы у Дубая, что владельцы команд согласятся туда поехать, да еще и открывать там чемпионат?

Как раз в Бразилии ИндиКар был и остается очень заинтересованным - это бразильская сторона отказалась принимать этап в Сан Паулу.

ИндиКар отказал им в прошлом году, не знаю почему. Тогда они ответили Финиксу - мы пока не заинтересованы. Вот сейчас проявили интерес, что меня, например, порадовало. Очень красивая интересная трасса, без особого бенкинга. Может это как-то связано с местным рынком сбыта, пришел новый титульный спонсор - и возник интерес к Аризоне, не могу судить.

по-моему да. По крайней мере, они готовы платить взнос за проведение этапа, на что далеко не все трассы соглашаются. Но, может быть, они имели ввиду - мы готовы вас принять, пусть подключатся промоутеры?.. Обычно трасса и есть промоутер, разве нет? Например, Госседж (президент трассы) сам проводит этап на ТМС при сотрудничестве с Файрстоун.

Календарь пока не утвержден до конца. МИС и Финикс, я думаю, вряд ли будут уже в будущем году, а Бразилиа - вполне возможно.. Может и НОЛА будет. Финикс, например, сам готов их принять. ПИР то есть. Трасса еще в прошлом году сказала - милости просим.

Да, вот по вышеприведенной ссылке, оказывается Хьюстон хотели сделать ночным этапом! Поэтому он в июне. (На самом деле, потому что осенью в Хьюстоне футбол-бейсбол, если я правильно помню). Если бы мол он был ночным, то привлек бы больше зрителей, потому что - прохладнее. Кажется не сделали ночным из-за расходов на фонари?.. Что-то такое.. Я не знаю точно, какой будет прогноз погоды на Хьюстон, но должна быть страшная жара в это время года, техасцы говорят.

Уокер сказал в Техасе (во время уикэнда в Техасе), что серия готова вернуться в Финикс и на МИС, но дело за промоутерами. Выделенное я не совсем поняла - было бы здорово, если бы заключили соглашение по поводу билетов, позволяющих посетить и Детройт, и МИС? Тут более развернуто о возможных будущих изменениях в календаре. http://www.motorsport.com/indycar/news/walker-texas-director-changes-coming-to-the-indycar-schedule/ не Сан Паулу, а скорее всего Бразилиа - Сан Паулу же отказался проводить этап. Там просто речь идет о Бразилии, без уточнений. Сами бразильцы объявили, что этап пройдет в Бразилиа в начале марта. Но без подтверждения ИндиКар. Про НОЛА там не говорится, что ИМХО странно.. Бразилия и Дубай.

А что серия может сделать, если Пенске откажется переносить этап из Детройта в Бруклин? То есть откажется спонсировать этап в Бруклине, если, по твоим словам, больше в нем никто не заинтересуется? Вообще, по сути, если разговаривают с трассой, то говорят с НАСКАРом, которому она принадлежит. Кап проводит гонки на МИС. Например, "Айова", тоже принадлежащая NASCAR, пока не вызывает беспокойства, т. к. Кап там не выступает. Подожди ка, в статье, где речь о будущем годе, говорилось, что возможно будет 20 гонок, при том, что Детройт уже подтвержден. То есть о переносе речи нет, как можно понять (по-моему МИС упоминался в контексте будущего года).. Эти 20 гонок - включая двойные.

Я осмелюсь предположить, что Пенске большую материальную выгоду получит от этапа в Детройте, чем от этапа на овале в Бруклине потому, что, как нам не перестают внушать, городские этапы более посещаемые, а значит более прибыльные. Но это чисто мое предположение, я не берусь точно об этом судить. Потом в Детройте он проводит двойной этап, две гонки, а на овале как будет, не знаю..

Я знаю, что в Бруклине, повторяться не хотелось. Пока никто не говорит о спонсорах, просто упомянули (Майлз и Уокер, я приводила ссылку), что с трассой ведут переговоры. Точнее, что предусматривается проведение этапа на мичиганском овале. Здесь другой вопрос - как к этому может отнестись сам Пенске, если переговоры идут без его посредничества? Мичиган - его территория. И "Детройт" проводит он. Если он к этому привлечен, то все понятно. Пенске вледел МИС, пока он не перешел к ISC (наскаровской корпорации), не знаю до какой степени он сохранил бы свое влияние на эту трассу. А сама трасса очень хорошая ИМХО. И сложная.