HuKCEP

Сейчас 14 очков. В следующем ГП (к примеру) они приезжают аналогично Бразилии. Итого к предпоследнему ГП между ними 7 очков.

Если к гонке в аравии Макс будет отставать на 7 очков и результат квалы будет не в пользу РБ - вне зависимости от штрафа - будет двойной сход. Макс в Абудаби приедет вторым даже стартуя с последнего места. Двойное движение на торможении вроде называют правилом Макса ЕМНИП.

Вопрос в том как долго он сможет на такой прибавке ехать.

Моторист от Хонда придерживается другого мнения. Может это конечно тактический фокус, а может дело в том что в Мерсе не просто так меняли моторы Валере, как вариант тестировали какие-то новые фишки, не просто так тот поехал лучше напарника в последних ГП (квалу имею ввиду). Доехать и доехать быстро - это разное.

Лично меня во всём этом смущает СУ Хонда. Не могу поверить что начиная с Сочи они смогут проехать столько ГП без штрафов и без потери мощности.

Думаете в РБ это не понимают? В случае подобного обоюдный сход будет в Саудовской Аравии. РБ кровь из носа надо приехать на последнее ГП в позиции когда их устраивает второе место или тем более обоюдный сход.

Три корпуса болидов слева от Макса недостаточно? Кроме того, один в один ситуация в Бразилии была когда выбивали Кими. Результат тот же - 5 сек.

Вот это у нас теперь оказывается называется "отправил".

Весь цимес ситуации заключается в том, что за подобное в футболе человек получает красную карточку и пропускает следующий матч, а в нашем случае человек за это хватает лишь 3 позиции на следующее ГП, которое вполне может подходить данному болиду и 3 позиции вообще никакой роли не сыграют. На месте ФИА об этом стоило бы задуматься мне кажется. Пилоты высочайшего уровня всегда тактическое выбивание соперника смогут замаскировать под "ну так вышло". Иначе можно дойти до того, что вторые номера просто внаглую начнут выносить соперников. На главной Масси несёт какую-то пургу по этому поводу, дескать "ну оба же вылетели".

Главное что он может просчитать это простая арифметика - если он проигрывает, то лучше получить понулям, чем получить минус 7 очков. Так и действует и чем ближе к концу сезона, тем более очевидна эта формула.

Не удалась. Нет у них прецедентного права. В одном ГП Роба штрафанули за обгон вне трассы, а в другом на той же самой трассе в том же самом месте Норриса даже не пожюрили.

Заезжая на лежачий полицейский он не думал что подлетит? Если бы не поребрик, то его так и так бы на Льюиса снесло. Начиная с самого начала сезона абсолютно прослеживается позиция Макса вида "я тебя выдавливаю, а ты улетай если хочешь продолжить гонку". В самом начале Льюис пару раз уступал, потому как был уверен в том что он потом всё равно возьмёт своё, но так можно поступать если ты уверен в том что болид у тебя быстрее, а вот при прочих равных так поступать уже нельзя, только вот Макс этого по прежнему не понял. О том что Макс грязно обороняется говорит в том числе и ч/б флаг что он в Бразилии схватил. Совершенно очевидно в Монце было ровно одно - Макс понимал что если он пропустит сейчас Льюиса - он его потом не обгонит.

Какая разница кто где пытается обогнать? Суть заключается в том, что завозить в стену или завозить за пределы трассы нельзя, нужно оставлять место за исключением случаев когда обгоняющий поступает по типу Дани засовывая нос в поворот в тот момент когда пилот которого ты пытаешься обогнать входит в поворот по боевой траектории, но это не относится к ситуации когда пилоты входят в поворот бок о бок.

В Монце я считаю действия были намеренными, то есть Макс посчитал что лучше вылететь обоим, чем получить минус 7 очков. Никто ничего не доказал. Ну да, 3 позиции, но в конце сезона это не имеет значения.

Задача максимум Валеры оказаться между Льюисом и Максом. 3 этапа - после двух они запросто могут сравняться.

Когда Макс по привычке начал грязно оборонятся выдавливая Льюиса с трассы у меня возникла такая мысль: представим что у нас последнее ГП, Льюис явно быстрее (ну например) оказался за Максом (после пита например) и пытается его обогнать, как итог Макс может запросто устроить замес в попытке убрать соперника в гравий сам оставшись на трассе. Допустим получит он за это стоп энд гоу 10 сек. Но - посмотрим на итоговый результат прошедшей гонки - Гасли отстал на круг (7 место), то есть этот штраф Максу не помешает занять шестое место, а если Перес остановится, то и вовсе пятое. Вуаля - профит. Опасненько в общем.

Те кто ниже десятки это вообще в одну калитку учитывая новый мотор Льюиса, ну и сам Льюис рисковал, а остальные понимали что это лишь место за позицию на старте.

Мне показалось что первая десятка пропускала без особой борьбы держа в уме штраф Льюиса. Очень хорошо что старт будет перед Риком, последний обгон был очень нужен. Ну и самое главное - совершенно очевидно что 2 мерса и 2 РБ привезут остальным к концу ГП по кругу минимум, а значит опять же - сильно пыжится группе А против лидеров не имеет смысла.

Это и есть режим Росберга ) При победе Макса в Бразилии всегда может быть форсмажор и успокоится Макс только когда станет чемпионом, СУ может отказать в любой момент опять же.

Тогда уж режим Росберга. Но это гонки, тут можно и об Окона споткнуться если что. Суть мною сказанного в том, что учитывая разные режимы мотора СУ Мерседес (как многие говорят), можно заменив ещё раз СУ полностью получить возможность раскручивать его чаще, а вот стартовать с пит лейна или стартовать 17м (например) вообще нет никакой разницы.

Кроме двига есть ещё кучу других компонентов СУ.

Поедет он это точно, вопрос заключается в том каким приедет, а тут много нюансов. Вангую что если финиш спринта будет в район 10 места, то стартовать завтра будут с питлейн.

А когда Ф1 было соревновательным чемпионатом с точки зрения пилотов? За пилотом всегда идёт либо талант, либо деньги, либо в идеале и то и другое. Чем заняты в ФИА? Заняты тем чтобы было больше обгонов и была меньшая разница в силе болидов. Это как УЕФА, которая внезапно будет требовать от топ клубов включения в состав лучших игроков из клуба более низкой лиги. Люся.. а когда Шумахер или Феттель штамповали вас это не смущало? В первую очередь штампует победы болид, а потом уже пилот. Об этом я и написал выше - естественно ФИА хочет чтобы все команды по силе болидов были +- равны, но суть в том, что это не только гонки пилотов, но и состязание гаражей, а в гаражах бывает строят самовозы как тот же Вилльямс с их активной подвеской в 1992. Решить проблему можно либо так как делает ФИА, либо просто выгнать все гаражи и выдать каждому по одинаковому болиду, но надо понимать что производители уйдут из спорта, а сам спорт с точки зрения самых быстрых болидов перестанет существовать как вид, ибо повторяю - Ф1 не только гонка пилотов, но и гонка команд, которые разрабатывают болиды, то есть гонка конструкторов.

Такое ощущение что вы впервые Ф1 посмотреть решили. А когда было иначе? Борьба до последнего ГП и чтобы более двух пилотов претендовало на победу? Ну было такое на моей памяти разочек, но это скорее исключение, чем правило. Или никогда в Ф1 не было денежных мешков за рулём? А правило 107% по вашему придумали с какой целью? Чемпион Ф2 появляется каждый год, логично что сред 20 мест в Ф1, где люди порой по 20 лет катаются не всегда находится место, ну и самое главное - вы забываете про гоночные контракты у пилотов молодёжных серий. Никто из топ команд не будет оплачивая гонки пилота в течение последних 5 лет потом отпускать его в команду конкурент разрывая контракт, а команда конкурент в свою очередь не станет катать пилота у которого контракт с другой командой и куда он если выстрелит - обязательно перейдёт. Вот возьмём Пиастри - парень молодец без вопросов, но у него контракт с Альпин у которых контракт с Алонсо и Оконом, куда его пихать? В следующем сезоне точно не получится, вот и выходит что деваться ему некуда, ну нет у Альпин второй команды как у РБ например. Что до Роба, то он сам себе к сожалению злой Буратино, и даже чудо ему теперь не поможет, разве что вспомнят когда-нибудь потом и то если он будет выступать (он сам ЕМНИП говорит что не в курсе где будет кататься, но точно не в Ф2).

Из всего перечисленного можно отметить разве что Албона, но только если вынести за скобки его паспорт, а вот если вспомнить про него, то история заиграет новыми красками. Про Алекса у меня вообще нет ответа только на один вопрос - зачем он нужен РБ в данный момент, почему они его держат "при себе". Хотя при желании и на него можно ответить - как только уйдёт Гасли или его кто-то перекупит, либо как только перестанет нужен японец - Албона вернут в АТ. У Феррари есть два молодых пилота, а так же Мик с фамилией. Для одной команды это более чем достаточно, плюс они видимо не имеют таких денег, какие есть у Матешица. СМП сказали что готовы платить, но не такие суммы насколько я понимаю и как я сказал выше - для этого надо быть чемпионом, в этом случае сумма снизится, да и Феррари подкинут малёк. З.Ы. вон на главной Будковски один в один моё мнение озвучил.