newmark1948

Рекордный 500 миллионный контракт, за 5 лет выступлений в Ред Буле и Хэм будет прославлять напитки РБ.

Титул конечно сулит очень большие перспективы. Офигенная реклама, море пива, напитков и естественно прибыль.

Ф1 в первую очередь бизнес: с элементами шоу, некоторой долей спорта и все это круто замешано на больших деньгах. Если титул можно продать и получить за это гораздо больше денег, чем за сам титул, то почему нет? Слава приходит и уходит, а деньги остаются. Бизнес превыше всего.

Плюсики, это не только ценный мех это очень хорошая вещь. Приятно поставить плюсик юзеру за понравившийся пост. Особенно когда у Дани удалась гонка.

Ничего, глядишь появятся в продаже "ИИ - искусственные интеллекты" может и сайт получит обновления для улучшения своих характеристик.

Так сам ресурс сильно сдал: отсутствие возможности поставить лайк, шибко не нравится людям.

Двигатели почти сравнялись по своим характеристикам, шины для всех одинаковые и поедут они так, как проектировалось, и зависит это от компоновки шасси с подвеской, отвода выхлопных газов, как собственных, так и от впереди едущей машины, а это снова шасси. Возвращаясь к силовым установкам: Во времена доминирования движков мерса, пребывающий на дне Уильямс обрел скорость и некоторые даже заговорили о возрождении команды, но как только остальные производители подтянулись по характеристикам к Мерседесу, "механическая ванна" Клэр прочно обосновалось на последнем месте в КК. Ну а так да: гармония по всем техническим компонентам, включая отличный пилотский состав позволил Мерсам быть лидером на протяжении 6 сезонов подряд. Пилоты тоже не последнюю роль играют в успехе команды. Вот у Феррари в минувшем сезоне была отличная машина и команда неплохая вроде, но Феттель торпедировал усилия всего коллектива и не позволил ему бороться за чемпионство.

Спор о том, что рулит в Ф1 не имеет смысла, потому что рулит именно шасси, а аэродинамика помогает преодолевать сложные участки трассы там, где все решают десятые и сотые доли секунды. "Плохое шасси" и машинка "не едет", провал в аэродинамике и машинка "не едет." О том, что шасси рулит, свидетельствуют "мучения команды" по настройкам болидов во время тренировочных тестов, а различные аэродинамические обновления привозимые командами на те или иные трассы уже свидетельствуют о том, что без этих обновлений их шасси будет уступать болидам других команд. Шасси конечно основополагающий компонент в постройке болида и если оно было правильным, то в сочетании с аэродинамикой и силовой установкой, - болид будет успешным, а если одно из этих условий будет выпадать, то и результат будет соответствующим. Но повторюсь, - шасси основа. В пример приведем Хаас 19 года: какие бы аэродинамические обновления команда не привозила в течение всего сезона, - машина не ехала, у нее отсутствовал гоночный темп. В общем, если есть хорошее шасси, то можно поправить турнирные показатели с помощью аэродинамики, а если у команды в наличии шасси Уильямса, то ставьте любые аэродинамические обновления, - все равно механическая ванна Клэр останется на последнем месте.

Этот болид лучше всяких других болидов Ф1 и прочих Ф. Сомнений в этом не должно быть ни у кого. Это ВЕЩЬ!!!

У торо никогда не было ни возможностей, ни стремления бороться за высокие места, о чем свидетельствует в том числе и малое финансирование команды.

Леклер может побороться за титул, если красные к тестам ликвидируют проблемы в аэродинамике. Говорят, что взяли идеи от Ред Була, но тупое копирование не проходит, нужна выверенная точность, а ее нет. В общем будет интересно. Что касается Альты, то в середке будет плотная заруба. 4 место можно уже сегодня отдать Макам, а дальше рено, РП, вполне возможно Хаас, на подходе АльфаРО, которые забабахали абсолютно новую машину, где только деньги берут интересно, наверное содрали прошлогоднюю Феррари. И вот со всеми этими машинами придется бороться Альте и ее пилотам; Квяту и Гасли. Если пилоты хороши, то командочка не очень. Про Уильямс говорить нечего, - обречены на последнее место и так будет до тех пор пока ею руководит Клэр.

Если в твоем варианте чемпионом в личном зачете будет Леклер, а КК достанется Мерсу, тогда автоматически Феттель и Макс выпадают из призовой тройки. Я собственно не против, скорее за. Пусть будет чемпионом Шарль. Осталось узнать, согласны ли на этот вариант Хэм и Валера?. Что касается Феттеля, то ему чемпионом больше не быть: его поезд ушел. Макс? ну так, если машинку Ньюи забабахает, а Хонда допилит движок, то наверное у него есть шанс побороться за чашку. Есть ли шанс у Альты бороться за 5 место в КК? - Нет такого шанса. Не верю. Только за 7 - 9 место. Надеюсь, что Даня поборется за 8 - 10 место в личке. На большее в такой команде, как Альта рассчитывать нам не стоит. Может быть Даня с нами не согласится, - посмотрим.

Феттель на протяжении ряда последних лет показывает результаты ниже среднего уровня и ожидать от него стабильного, хорошего выступления по итогам сезона наверное будет слишком оптимистично. Пожалуй, он сможет в отдельных гонках проехать неплохо , но в целом Феттель останется Феттелем, - пилотом с частыми нервными срывами, а это чревато не только для него, но и для других гонщиков.

Для меня отрадно то, что машина прошла краш - тесты, а все эти презентации до фонаря. Машина на трассе, это - да, это предвкушение, это эмоции, это действительно праздник, поэтому даже зимние тесты доставляют удовольствие, своего рода предстартовый ажиотаж, что - же там новая машина, как она поедет, насколько управляемой будет на трассах разной конфигурации? Мне интересно, насколько Альта будет на февральских тестах отставать от лидеров в скорости на одном круге, какие результаты покажет в гоночном темпе, насколько надежна будет машина, и в какой готовности к началу сезона будут пилоты команды. Естественно интересуют новости и от других команд. К примеру у Феррари возникли крупные проблемы с аэродинамикой.

А чего машина? машина должна показать себя отчасти на тестах и в первых гонках, а фотки, так фотки и есть , ничего существенного не увидим. До тестов почти месяц. Напомню, что тесты пройдут в Барселоне с19 по 21 и с 26 по 28 февраля. Тесты по ходу сезона отменены.

Ты прав на все 100 процентов. И это действительно может сказаться на Дане. Многие начинают выпивать, чтобы не так больно было, а это ошибка. Надо раз переболеть и все пройдет. Жаль ребенка, - без отца будет расти. И ребенку будет не комфортно и отцу плохо. Печаль.

Твои нападки на Квята прямо говорят о том, что для тебя он один из худших. Читай себя внимательно.

Это сугубо твое право, считать, что Квят один из худших пилотов в Ф1. А мое видение таково, каким оно собственно и есть, - Норрис распиаренный британскими СМИ пилот, и ничем особенным себя не проявил. И да, Квят и Сайнц для меня два наиболее сильных гонщика формулы1. Если ты считаешь иначе, то продолжай дудеть, - у тебя будет масса поклонников типа андромеды, косми и им подобные.

Норрис пилот уровня Гасли и Маги. Рассел примерно такой же.

Где ты увидел панику? У меня ее нет, вообще никогда не паникую. Нет оптимизма на сезон, ну так система РБ давно отучила от розовых иллюзий. Не смотря на то, что АльТа заурядная команда, с непредсказуемым руководством, техпроблемами на ровном месте, ожидаю от Даниила сильных гонок. Вот собственно и все, чем проникнуты мои опусы.

В последнее время от тебя больше бредней чем от фобов. Гонки наверное не смотришь, веришь только "в души прекрасные порывы", в чистый и честный спорт, благородного дохтора Марко, прочую чепуху и заметь, - никто этого тебе не запрещает В общем, флажок тебе в руки и пионерскую дудку.

Еще бы команда ответила на эти чувства взаимностью.

Тарикам, в том числе и Дане, за счастье будет с рено, РП, Хаасом и Аромой бороться за 9 - 10 место по итогам гонки. Не верю я в А - Тарику. В Квята верю, а в его команду ни на алтын.

Действительно, зачем убирать Албона, если Ферстаппен не будет бороться за титул, смысла убирать Алекса в этом случае нет никакого. А вот ежели Максик будет бороться за "чашку", а второй пилот ничем ему помогать не будет, кроме подбора очков с 5 - 6 места, то уже не будет никакого смысла задерживать его в старшей команде. Гасли на этой позиции пробовался в прошлом году, и выходит, что надо пробовать решать проблему второго пилота радикальным образом. Каким? - покажет будущее. В общем, Албону придется тяжко, а тут еще и Маки будут наступать на пятки. Жесть.