Lewis Hamilton fan

Да необязательно. Просто Тото работает на перспективу как любой нормальный руководитель. Леклер в ближайшие годы будет в Феррари, а из тех топов, кто может быть недоволен своим положением - остаются Ферстаппен и Норрис. Возможно, он в сомнениях, потянет ли Расселл роль первой скрипки.

Такие слова всегда не просто так говорятся. В ближайшие месяцы будут ещё. Вольфф решил прогреть почву под трансферы возможные и правильно делает. С Максом не хочется быть в плохих отношениях, учитывая, что пилотов его класса почти и нет в гонках.

Статистика - штука странная. Например, есть статистика, что на той самой трассе, когда оба стартовали из хвоста, один приехал без аварий в очки, а второй закончил в стене круге так на 10

Рик так любит Баку вспоминать, в котором не один Макс был виноват и не один он вилял на прямой. Но почему-то именно этот момент у него вызывает непонимание особое.

На том участке и правда видимо трасса не очень ровная, нов целом дельфинирование есть у всех, полностью от него не избавиться. Другое дело, что у РБ оно выражено среди всех топ-команд меньше всех. И намного меньше.

Ну я конечно могу и на них разложить, но все-таки есть ощущение, что сейчас они в чемпионате впереди напарников больше из-за форс-мажорных факторов. Ну Расселл еще спорно, да, но вот Перес то дважды финишировал, а Макс только один раз, и шел он на 18 очков в обоих случаях. Если говорить именно о дистанции чемпионата, то обычно на ней фактор везения уже выравнивается. То есть сложно представить ситуацию, что Макс и Леклер весь год борются за титул, и тут раз, всех объезжает условный Перес, которому тоже далеко не всегда везет. Сход в первой гонке, СК совсем не вовремя во второй, который отбросил его с 1 на 4 место. Вообще говоря такие расклады всегда динамические, потому что слишком много людей и факторов замешано в итоговом результате. Чем дальше смотришь - тем расплывчатее прогноз. Например, пока Мак в прошлом году не пошел в сторону неверной концепции, он вообще виделся главным фаворитом на 2022 год, а Феррари вот нет. Но после мая в разработке итальянцы резко шагнули вперед, а Мак - наоборот. Или если брать Макса и Льюиса в прошлом году. После Испании фаворитом карты видели Льюиса (с небольшим преимуществом). К осени чаша весов начала в сторону Макса склоняться. Последний раз делал на их борьбу расклад перед гонкой в Катаре или Аравии, и там показывало, что шансы у обоих неплохие, но где-то в пользу Макса 55 на 45. Совсем немного. Кстати, это разительно отличалось от ситуации Хэм-Феттель в 2018, где после Бельгии карты показали железное поражение Себа и триумф Льюиса.

Посмеялся, спасибо)

Молодец, потенциал самовоза реализовал на все 100. Но Макс в борьбу еще вернется, и далеко не все гонки будут такими легкими для Феррари.

СУ не горела, горело топливо, которое вылилось сверху. СУ могла и не пострадать. Конечно, надежность это швах, но у Феррари тоже не весь сезон все будет идеально. И у Шарля будут сходы, ошибки, аварии, в таком длинном сезоне нереально без них пройти. И Максу нужно быть рядом и хвататься за шансы. Это новый опыт, пусть учится, полезно. Не всегда можно бороться за титул на идеально надежной технике. Что касается темпа, то РБ последние годы плохо настраивает машины в гоночном темпе на новые трассы (Катар, Аравия, новый асфальт Турции -все три раза слили Мерсам без шансов). То ли симулятор у них уступает, то ли еще что. Но не выходит. В Австралии был еще и новый асфальт, как я понимаю, с его оценкой и лажанулись, когда настраивали прижим.

Да, хорошая гонка была, не упрекнуть. Опять не повезло с питом, так бы приехал третьим (и еще не факт, что не додавил бы Переса в борьбе за 2 место, расход резины все-таки лучше был у Мерса). В пятницу раскладывал немного карты, по шансам на титул на данный момент тухляк, конечно. У Льюиса перевернутая Королева Кубков, у Сайнса перевернутый Паж Кубков. Расселла и Переса не смотрел. Но мне кажется, по форме Мерса и без карт все очевидно, куда там до титула. Фаворит в борьбе за титул, как ни странно (по крайне мере так показали карты в пятницу) не Шарль. У него вообще почему-то 3 кубков перевернутая, а когда я стал спрашивать почему - мол не в ошибках ли команды дело и надежности техники будет - вылезли Солнце и Рыцарь мечей. Полагаю, и то, и другое будет фактором (Солнце может выступать кстати сигнификатором перегрева), и есть вариант развития конфликта в команде, который помешает. Уж не знаю, по какому поводу конфликт - столкновение кланов пилотов или из-за ошибок/потерь очков. Фаворитом карты, как ни странно, пока считают Макса - у него, как я понимаю, идет по Смерти трансформация некая личная. Он по идее должен выйти из образа Пажа Мечей на трассе - этакого хитрюги-нарушителя, готового идти на конфликт сразу же. Этого требуют и новые правила, и шансы на титул, потому что с таким отставанием, как у него, нужно не только рисковать, но и быть осторожным, пытаясь отыгрывать очки. И через эту трансформацию в расчетливого полубухгалтера, кмк, у него будут очень неплохие шансы. Общее впечатление от расклада - прогноз весьма осторожный, так как делать прогноз на ответ, который можно узнать только в ноябре-декабре - дело неблагодарное. Я уверен, что провал Рб по темпу носит разовый характер, надежность они подтянут, а у Феррари и Шарля не всегда будут легкие гонки. Шарль выглядит чемпионом по реализации потенциала машины на одном круге и когда нужно уезжать в точку с поула. Этим он очень напоминает праймового Феттеля времен РБ. Но сможет ли Шарль так же хорошо как Макс вытаскивать победы, где нужно будет не уезжать с поула в точку, а существенно потеть, хватит ли ему опыта в прессинге борьбы за титул, как и всей команде - большой вопрос. Но я убежден, что реальными шансами на титул располагают только Шарль и Макс. Все остальные в этом году - больше массовка.

Настолько самовоз, что нигде лучшего сектора не поставили.

Вот сейчас, когда построили машину, на которой Перес ближе к Максу, менять его на Гасли (плюс-минус та же скорость), но ещё убить 1-2 сезона, чтобы построить под него вторую машину. Зачем?

Он и так им был, я думаю. Карлос, конечно, подобрался близко в один момент, но пока их история больше напоминает Хэм -Баттон в Маке.

Чувак, ты знаешь о таком правиле как "закон обратной силы не имеет"? Если завтра в ФИА придумают, что все гонщики должны сменить болиды на лошадей, это никак не повлияет на законность их результатов в прошлых гонках. Если ФИА столько лет до сих пор вносит поправки в спортивный регламент и закрывает серые зоны, это только их косяк. Макс не открывал, кстати, никакого нового уникального способа - пилоты прошлого делали точно так же. Но в целом я рад, что правила становятся более однозначными и последовательными. Всем будет полезно. Остаётся только вопрос, будут ли судить действительно по этим правилам.

Ой хоспади, в прошлом году ты и тебе подобные говорили и про один титул - что никогда, ни в какой вселенной этого случиться не может, каааарма не потянет и прочий бред от горе-кармистов, которые и в своей карме разобраться не могут, но в чужую все норовят лезть.

Будто ему есть дело до того, что там думают о его титуле всякие ноунеймы и люди, далекие от Ф-1. Скорее всего, он переживает, что снимут опять какую-то фигню с диким художественным преувеличением и покажут жвачку в стиле герой-злодей, как делают всякие постановочные шоу Drive to Survive, которых он так за это не любит. Но каждый тут рассуждает в меру своей испорченности.

Мощность, аэродинамика, а еще есть куча других факторов, по которым Мерс не уступал, а местами был даже лучше (например, на голову сильнее по работе с резиной в Испании). А еще был Баку, где Макс должен был набрать относительно Хэма +10 очков, в итоге не набрал ничего. Хотя, конечно, мелкие ошибки, которые сказались на результате, тоже пару раз были. Вот тебе и слил на самой быстрой.

Феррари два года строили очень хорошую машину, которая во многом была ничуть не хуже Мерседеса, но в итоге заканчивали тем что: 1. Заваливали гонку обновлений. 2. Ошибки пилотов -там, где их можно было избежать. 3. Ошибки команды -то же самое. 4. Надежность. РБ и Макс в прошлом году стали первыми, кто смог сделать то, что делала до этого связка Мерс-Хэм - свести все эти факторы к минимальному негативному эффекту. Вот в чем их достижение.

Я уже приводил такой пример, но как горох о стену. Запоминается самое последнее. Или то, что выгоднее всего запомнить. Никто не помнит очки, потерянные Максом по дурости не только собственной, но и соперников. Никто не помнит, что чувак вместе с командой отпахал так, что стал первым, кто не то что титул выцепил, а хотя бы в борьбе с Мерсом продержался до конца сезона, учитывая, что до этого годами никто не мог даже пытаться бороться, а кто пару лет пытался, надорвались на полпути (Феррари). Никто не помнит, как многие говорили, что Макса влегкую сделают за счет опыта, ведь он нестабильный крашер, а Льюис - наоборот, а вышло так, что чемпионат стабильнее по результатам и скорости провел Макс. Кому что удобно помнить. Вообще, конечно, Максу нужно было быть просто дальновиднее в Сильвере и Монце и снимать вопросы досрочно о титуле, машина позволяла. Так бы и замена мотора не потребовалась, глядишь, в Сочи бы еще сверху победил, набрал еще очков сверху. Но такое приходит только с опытом. Льюису тоже не надо было закапываться в гравий в Китае-07, дурить в 2008 и 2011, и все бы получилось по-другому. Молодым гонщикам много что можно вспомнить и предъявить.

Спа это очень мутная история, учитывая, в каком порядке там что уточняли, а вот то, что было с авы, было очень веселым и приятным инцидентом, до сих пор перед глазами) Жаль только, что через два года от этого же нового правила сам Льюис и пострадал в Испании.

Кстати, в Австралии будет первая гонка не ночная. Еще один переменный фактор потенциально. Все-таки работа резины и настройка машины отличаются на ночной трассе и на дневной. Напомню, что в 2019 с этой проблемой мучился РБ, разрулили они только с новой машиной ее. Обе машины показали себя хорошо на ночных трассах, но может быть и так, что на трассах с естественным прогревом расстановка сил будет меняться.

Посмотрим. По Максу еще отмечу, что по моим наблюдениям, на выдавливания он чаще всего идет на трассах, на которых уступает в скорости, так как видит это как один из немногих способов бороться. Пока он чувствует силу машины, он спокойнее, и защищается/атакует не так агрессивно. По прошлому сезону можно заметить - больше всего агрессии у него проявлялось именно на трассах, где Мерс был быстрее. К последним ГП дефицит опыта в борьбе за титул уже начал сказываться. Было видно, что начиная с Бразилии Макс нервничает, что машина явно уступает на длинной дистанции (хотя все еще сильна на одном круге), опыта у него не было, он перегорел. Было видно, что он откровенно пошел ва-банк с надежде на удачу, и в целом риск оправдался. Если в конце этого года будет похожая ситуация, надо понимать, он попробует это сделать снова, хотя возможно и будет более спокойным. И кстати очень интересно посмотреть будет на Шарля на дистанции борьбы за титул, посмотрим, из какого теста его нервишки, Феттель и Феррари борьбу на дистанции с Мерсом не выдержали, а РБ и Макс в противостоянии с тем же Мерсом смог выдержать. Так что как минимум с точки зрения опыта борьбы на дистанции у Макса будет преимущество.

Новая трасса в Австралии теперь на половину фактически из прямых состоит, а медленных поворотов с разгонами здесь немного. Не вижу, почему у Феррари должно быть преимущество, если у РБ ниже аэросопротивление, а пиковая прижимная сила очень хороша. Разве что шинный фактор может свою роль сыграть, так как шинники привезут С2, С3 и С5. И на трассе будет новое покрытие, более скользкое, скорее всего.

Ну например в 2010 после того, как Хэм вилял несколько раз на прямой перед Петровым, ему дали предупреждение, а сразу после этого запретили такие виляния. Хотя нет, не запретили, а кажется, ограничили количество раз, которое можно смещаться на прямой (Хэм тогда смещался 3 или 4 раза подряд). Так что когда-то очень давно было не только "правило Ферстаппена", но и "правило Хэмилтона". Хотя надо сказать, что я такие виляния не нахожу какими-то опасными и неспортивными, по мне так обычная борьба, но судьи посчитали по-другому. Кстати, уже потом, спустя годы, на такие виляния смотрели сквозь пальцы, словно запрета и не вводилось. Это к слову о последовательности судей. Что касается противостояния с Нико, то согласен, Росберг начал закулисные и сомнительные игры первым, еще в Бахрейне-14, когда тайком от команды регулировал настройки двигателя. Хэм в другой гонке ответил тем же, далее было Монако и все события, которые мы хорошо помним. Другое дело, что да, что все выдавливания с трассы, за которые так не любят Макса, делал и Хэм, когда сражался с Нико (и не только с ним). И все это трактовалось в рамках правил - и только в случае с Максом поднимают каждый раз шумиху, как будто он первый и единственный, кто так делал и делает)

Кстати, из-за Хэма спортивный регламент, касающийся борьбы и обороны позиции, тоже корректировали как минимум один раз. Только этого теперь многие и не помнят, как и того, что в 2008-11 самым наглым и даже грязным гонщиком из топов считали именно Хэма) И был он кстати плюс-минус возраста Макса тогда. Мудрость и дальновидность Хэм приобрел уже ближе к 30, но почему-то это подают так, будто это было всегда. И сколько говорить, что Маси не принимал участия в каждом разборе спорного эпизода. Проблема в том, что границы трассы менялись 100500 раз за один уик-енд (иногда даже по ходу гонки), на каждой трассе они были разными. Стюарды меняются каждую гонку и трактуют эпизоды не исходя из регламента, а на уровне понимания мифического духа правил и личных симпатий/антипатий (особенно этим бывшие гонщики грешат). Я давно говорю, что стюарды должны быть на каждой гонке одни и те же. Один и тот же состав, который пользуется уважением у всех гонщиков и принимает последовательные решения. Как с границами трассы - сказали один раз, что везде это белая линия, всем сразу стало понятно и спокойно. Кто-то ноет сейчас насчёт границ трассы? Нет, потому что их сразу четко и понятно обозначили.