Lewis Hamilton fan

Повелитель своего ЧСв забыл одну маленькую, но очень важную деталь - у Макса было не 2, а 3 пит-стопа. Был ещё один пит-стоп в середине дистанции во время ВСК. С отставанием в 8 секунд он вряд ли стал бы его проводить, поэтому гонка превратилась бы в доезд двух лидеров до СК. А там уж далеко не факт, что Хэм бы успел отъехать на 20 секунд. Да, скорее всего оба бы сменили шины, и как повернулись бы обстоятельства, уже сложно сказать. Одно точно - называть ключевым в титул вклад Переса, который создал реальное сопротивление Льюису в 3-4 гонках сезона из 21 - это обесценивать вклад самого Макса и команды, которые бились с конкурентами весь сезон. Именно их вклад в титул ключевой. Все остальное (Перес, Маси, фазы Луны и т.д.) - уже дополнительные факторы, которые тоже помогли, но не имели решающего значения, будь Макс чуть удачливее в середине года хоть в одной из гонок (например, если бы с ним разминулся Боттас в Венгрии).

Вот тоже вспомнил про этот пример. Почему-то за это никто не стал называть Юки топ-пилотом. Или за его 4 место в Абу-Даби. Вот почему когда люди пытаются натянуть сову на глобус и сделать из крепкого середняка якобы топа, они приводят вот такие яркие примеры, которые случаются 2-3 раза в год, зато умело игнорируют оставшиеся 15-17 гонок, которые гонщик проводит откровенно посредственно? Поменять местами АД и Великобританию - и все бы обсуждали, как Макс чуть не упустил титул в аварии, потому что Перес на ровном месте закрутил пончик в спринте и вместо победы, отобранной у Хэма, ехал где-то 10 в гонке. Это при том, что когда оценивают топ-пилотов, всегда смотрят на их стабильность и способность систематически выдавать сильные результаты на дистанции. Люди, конечно, интересные. Если проводить аналогию со школой - называть Переса топом это как назвать хорошиста, который учится в среднем на 4, иногда съезжает на 3, но пару раз в год получает 5, отличником. А отличника, который учится в среднем на 5, но пару раз в год получает 4, приравнять к его уровню. Назвать Чеко поздно раскрывшимся околотопом - пожалуй. Но тут и Боттас подходит. Он и поулы пару раз в год стабильно выигрывал, и гонки, и были гонки, которые он проводил сильнее Хэма. И всего этого не хватило, чтобы вырасти в полноценного топа и хоть раз дать бой Хэму на дистанции больше 4-5 гонок - даже при отсутствии других конкурентов и тотальном самовозе.

У Феррари нет нормально выстроенной системы управления, поэтому их шансы сейчас даже ниже, чем у Мерса и АМ. Сколько бы ни было у Феррари ресурсов, пока они не научатся ими эффективно управлять, результат будет таким. Вся разница, которая была между Феррари и Мерсом в 17-19 и между Феррари и РБ последние 2 года - именно в умении управлять ресурсами и командой. На их фоне изрядно затупивший в регламент, но все еще способный очнуться системный Мерс и стремительно прогрессирующий АМ, в который вбухиваются невероятные деньги, уже не кажутся аутсайдерами. Другое дело, что даже при прочих равных АМ останется клиентской командой по движкам (именно поэтому они сейчас прорабатывают вариант с Хондой) и с никакущим Строллом за рулем. С таким вторым пилотом за титул не поборешься, нужен кто-то посерьезнее, уровня Боттаса или Переса. А так от схватки Алонсо-Макс я бы не отказался, конечно.

Тут согласен, два легких титула подряд кого угодно могут расслабить. Перес не тянет на плотную борьбу, но и на Леклера или Алонсо его не заменят. Нужно, чтобы соперники подтянулись. Даешь огненный сезон как в 2021! P.S. Справедливости ради, у Льюиса в 2017-18 не было оппозиции того уровня, что в 2021. РБ И Макс на голову выше провели свой сезон по сравнению с Феррари и Себом. Вопрос, смог бы Льюис и Мерс 17-18 года потянуть борьбу с ними, немного открытый. Полагаю, что смог бы, все-таки те два сезона Хэм провел, ИМХО, более стабильно, чем 2021.

Всегда все едут в гонке накатом в конце прямых, чтобы беречь топливо. И всегда заливают меньше, чем нужно максимум на всю гонку, потому что если залить лишних 5 кг топлива, например, то на дистанции в 57 кругов потеряешь 8-10 секунд просто потому, что твоя машина чуть тяжелее. Рассчитывают, что топливо помогут сэкономить СК, ВСК и тому подобное. Когда СК не бывает, приходится экономить сильнее обычного. Особенно на трассе с длинными прямыми и 60% времени газ в пол. Это ж не Монако.

Кстати, да. Уж в этом году ему точно никто не сможет составить конкуренцию в борьбе за вице.

А сам свою команду он не может попросить информировать о ситуации в гонке? Или его сторона гаража тоже на Макса работает? Когда команда тупит по радио, топ-пилоты вмешиваются и требуют информацию. Такое было неоднократно с Хэмом и Максом в прошлые годы. Это ещё одно качество, которое отличает топов от тех, кто только обещает стать топом в интервью. А вообще команда мало что могла предложить Пересу в помощь. Вчера его гонку мог спасти только какой-то шальной СК на время его пит-стопа, так хоть сэкономил бы секунд 10. И то не факт, что этого хватило бы для победы с его темпом. Да и не каждую же гонку будет халява с СК.

Потому что топлива не хватит на включение мотора в режим вечеринки? Потому что свежих софтов нет? Потому что отрыв от Алонсо меньше 20 секунд, а значит, его ещё обогнать надо, чтобы бк поставить? Причин хватает. В теории могли бы, если исключить эти факторы.

А вообще можно уже как примету использовать. Если Перес перед уик-эндом начинает толкать в прессе громкие речи после победы, значит, можно ждать от него слабую гонку. Пока 2 из 2.

Конечно-конечно. Это же так удивительно, что гонщик, который стартовал с поула, не пользовался слипстримом и дрс, который к тому же ещё отстойно ехал на медиуме и скорее всего жёг больше топлива чтобы создать хотя бы 3-4 секундный отрыв от Алонсо (от Алонсо на Астоне, да) потратил больше топлива, чем гонщик, который почти 20 кругов провел в слипстриме и дрс и явно лучше работал с шинами. И вообще очень удивительно думать о топливе на трассе, на которой 2 огромные прямые и 60 процентов круга проезжается газ в пол. Интересно, кто же перевел Переса на режим экономии топлива на первом отрезке, на котором он умудрился профукать 5-секундный отрыв от Макса. Сколько там оставалось до его пита? 1.5 секунды? Ну в Сингапуре-22 не смогли же посчитать. И не Пересу, а Максу. И чёт тишина по этому поводу, ни одной толковой теории заговора не услышал.

По победам - однозначно. По подиумам уже обошел. По титулам - вопрос.

А до пит-стопа, когда Перес тошнил на медиуме 20 кругов, он тоже топливо экономил? Найдена новая отмазка для слабого темпа Переса - топливо экономил. Окей, понятно. А более интересные версии будут?

Да, это куда интереснее, чем победы с поула. Это было великолепно. Было забавно наблюдать за тем, как Перес не мог догнать Макса на шинах, которые были на 20 кругов свежее. Предфинальный стинт, на котором Макс на 40-круговых хардах отыграл еще 3 секунды перед питом - это было еще неожиданнее. В общем, классический пример, когда на одинаковых машинах один попал в настройки по резине, а второй - вообще мимо них проехал. Еще в пятницу Макс был лучше по гоночному темпу, это же подтвердилось и в гонке. Но в квале так ошибаться больше нельзя. Не все победы будут такими легкими. Нужно брать свое в квале если не с первой, то со второй попытки. А в остальном, если отбросить третий сегмент в квале, Макс в эти выходные был великолепен. Именно такого я ждал от него в Баку и Джидде. P.S. Двухнедельный плач Ярославны от максохейтеров на тему "Переса сливают" объявляю открытым.

В чем-то соглашусь, конечно. Допускать такие ошибки, как, например, вылет во Франции нельзя, если хочешь выиграть титул. Другое дело, что прогрессировать в команде, которая никак не прогрессирует и не помогает, а чаще вставляет палки в колеса, тоже куда сложнее, чем в соответствующих условиях. Если посмотреть на РБ, то видно, что по ходу прогресса Макса команда тоже не отставала и подтягивалась - где по скорости, где по надежности, где по качеству пит-стопов и тактики, где по политике. И в результате обе стороны сейчас пожинают плоды своей работы.

Правила насчёт красных флагов в финале квалификации нуждаются в изменениях. Это уже не смешно, сколько раз за последние три года ситуация, когда ошибка одного гонщика руинит квалу всем остальным. Штрафовать бессмысленно. Нужно другое. Нужно добавлять после каждого красного флага автоматически 3 минуты сверху, чтобы у гонщиков оставалось время проехать вторую попытку. И обязать организаторов завершать квалу не досрочно, а дав попытку проехать. Потому что машину эвакуировать и починить барьеры можно спокойно за несколько минут. По-моему решение очевидное и давно напрашивается.

Серия ошибок гонщика и команды. Помарки на быстром круге не стоили того, чтобы прерывать попытку и не установить хотя бы установочное время. С большой вероятностью был бы в тройке все равно. А установочное время нужно всегда. Уж Макс со своим опытом это должен понимать. Ошибка вторая - долго ждали выезда. Обычно если у гонщика нет времени после первой попытки, он выезжает раньше всех на вторую, а не ждёт риска действия крашеров на квалу. Чего ждали так долго? Ну и к судьям вопросы. Ещё за 2 минуты до конца было понятно, что нужно давать красный флаг. Нет, подождали ещё 20 лишних секунд и дали его. И хотя на табло оставалось время (больше, чем дистанция одного круга), решили самовольно завершить сессию. Очень хочется узнать, на каком основании. Завтра обязан железно приезжать вторым. А лучше первым.

Любопытно, оказывается, Макс применил в спринте тот же трюк с нажатием на тормоз на прямой перед линией СК на рестарте, какой у него был в Зендеворте. https://youtu.be/FtiiBJt6Mgk

Гонку посмотрел только в повторе, и то бегло - и похоже, ничего не потерял. СК, конечно, спутал все карты, без него была бы победа Макса, скорее всего. Но такое бывает - иногда СК играет на пользу тебе, иногда - нет. Команда, конечно, не сориентировалась, было же время чтобы еще на круг Макса увести, но не сообразили. Ладно. Рад за Шарля, он заслуживает успеха. Пожалуй, взял максимум за уик-энд по очкам. Как и предполагалось до гонки, Феррари пока быстрая только на одном круге, только в подходящих условиях - и только в руках одного гонщика. По Максу и Пересу - Перес провел сильный уик-энд, вопросов нет. Макс же, как мне показалось, не смог оптимально настроить машину всего за одну часовую практику - недаром он критикует спринты, которые даже в прошлом году были так себе форматом, а теперь окончательно превратились в кринж и лотерею. Но надо взять на заметку Максу, что Перес уже во второй гонке в сезоне показал одинаковый гоночный темп и работу с резиной. Да, городская трасса, да, Перес всегда силен там, где не очень абразивный асфальт, не очень жарко и не очень много поворотов, да, Максу не повезло с СК, но тем не менее. Перес на третий сезон в РБ вышел, пожалуй, на свой пик, а отсутствие у РБ любых соперников только помогает ему в этом. Максу стоит уже прибавлять - в Бахрейне и Австралии он был однозначно сильнее, городские трассы и непонятные уик-энды с кринж-форматом скоро закончатся, а значит, будет возможность показать свой максимум.

Чего-то вообще этого слова не услышал от Макса. Не знаю, может, не расслышал.

Ну так мы же не знаем, раскаялся ли он за это или нет) Поступает так же или нет) Имеет право, конечно, заявить, но так бурно реагировать, что хочется закатывать глаза, когда это слушаешь - на мой взгляд, излишне. Гоночный инцидент, обоим нужно было быть аккуратнее в этом эпизоде. Я вот не пойму, зачем упираться так на первом круге в толком ничего не значащем спринте с явно не соперником по чемпионату. И ладно бы это была условная Франция с километровыми зонами безопасности, но это Баку, цена ошибки (как своей, так и соперника) почти как в Монако. И эта ошибка потом может стоить в гонке дорого.

Обычный гоночный инцидент. Макс тоже мог не так жестко упираться в ничего не значащем спринте, особенно на первом круге. Ну плохой был старт, уступил позицию - вернешь обратно через пару кругов, в чем проблема. Сам Макс в прошлом немало грешил контактами, так что глупо сейчас на это пенять другим. Хотя пробоина конечно нехилая, явно нарушила охлаждение и аэродинамику слева. Я уж думал, там все не так серьезно было. Ладно, это была суббота, главное - результат в воскресенье.

Эм, я не отрицаю, что Льюиса в этом эпизоде откровенно простили, как прощали несколько блокировок в конце 2021 года, когда он мог схлопотать третье предупреждение, штраф 10 позиций, и прощай интрига в чемпионате. Я просто нахожу странным сравнивать эти ситуации, так как длительный игнор красных флагов - это одно, а блокировка, в которой правильные и неправильные решения всегда принимаются за доли секунды, а исход инцидента еще и зависит банально от удачи - это другое. Пример Франции-19 - кстати, полный бред, это была практика, в которой на блокировки в большинстве случаев вообще глаза закрывают, да и с учетом огромных зон безопасности ситуация была далека от той, чтобы трактовать ее как опасную. Можно спорить на тему заслуженности наказания Себа в Канаде, безусловно, но сравнивать эпизоды и проводить параллели с Францией - нет. В Канаде была гонка, и там была стена, а не зона безопасности, а значит, условия были уже другими. По поводу непоследовательности судей, фаворитизма и порой откровенной глупости по решениям с их стороны - никогда этого не отрицал. Давно говорю, что должны быть стабильные судьи-стюарды на одни и те же этапы, на каждую гонку, примерно как в футболе. А не набирать всех подряд и миксовать, потому что "они бывшие гонщики" или еще по какой-то там причине. А потом выясняется, что один стюард судит одни эпизоды так, другой - сяк, третий не любит каких-то гонщиков, четвертый пришел сюда свадебным генералом и ему вообще на все пофиг и так далее.

Может, не уверены, что после ухода Льиюса Расселл как новый британец потянет в имиджевом и маркетинговом плане представлять Мерс. По сравнению с ним Шарль и тем более Макс - уже раскрученные звезды с кучей спонсоров, фанбазой и всем таким. Возможно, поэтому несколько лет назад вели переговоры с Максом, а сейчас переключились на Леклера.

Разумно, но машина формулы 1 сбрасывает скорость с 300 до 50 за 2-3 секунды, в дождь - за 3-5, наверное. Даже если Себ не хотел никого подставить позади себя, неужели на это понадобилось, как пишут стюарды, 27 с лишним секунд? За это время можно проехать целый сектор и убедиться, что сзади тебя никого нет. А если бы он на такой скорости еще в кого-то врезался, кто уже замедлился перед ним до дельты либо просто наткнулся бы на другую аварию в брызгах дождя? За 27 секунд многое может произойти. Я считаю, что если взять все штрафы и предупреждения Себа за 2018, то эпизод в США был одним из самых опасных и что самое главное, реально на ровном месте получил штраф по глупости. Блокировки случаются каждый уик-энд и чаще всего просто по несчастливому совпадению, а тут же сознательно не сбавлял скорость. Ему могло показаться, что это было безопасно, но на самом деле не было. Когда пилоты видят красный флаг, они жмут на тормоз сразу и замедляются за 3-5 секунд, но не за 27. Это общепринятая практика, которой придерживаются годами, и наверное не зря.

Ну это все для пиара же, вылизанные приторные пресс-релизы. Поддерживаем корпоративный имидж Мерседес. По факту имеем, что руководитель, отвечавший за машину 2022 и 2023 года, дважды провалил свою работу и предсказуемо был отстранен от должности, а заменен он на человека, при котором Мерсы строили не ведра и попадали в регламент.