Infinity

А Расселл привык поворачивать в поворот так, будто там внутри никого нет. Заслуженные 5 секунд.

Берни не сунулся бы проводить такую кринжовую гонку, начнем с этого. Где на скучную трассу выделено 800 млн, но не могут нормально прикрепить люки и устраивают 99% времени из уик-энда шоу, далёкое от гонок. В США уже достаточно гонок, Остин вполне хорошая трасса, несмотря на проблемы с асфальтом. А люди, которые стараются на публике лицемерить по минимуму, вообще мало кому нравятся. Вон Тото вчера дали команду от Либерти нести бред в защиту гран при, он и сказал, что все тупые и ничего не понимают, а гонка вообще гениальная. Тоже очень чемпионское заявление. Интересно, как бы он говорил, если бы люк пробил дно на машине его пилота.

Эм, где именно? Там, где у Макса отказывала СУ? Или там, где Шарль вылетел в барьеры, лидируя во Франции? Выступал на равных он там, где машина была более-менее на уровне РБ - это да. Сказать, что он объезжал Макса - очень громко. У него это получалось в основном там, где Феррари явно была лучше по скорости - Австралия, Испания, Австрия, например.

Был в прошлом. И болел за него так же неистово, как за Макса сейчас. И бомбил на Мак и Уитмарша в 2012 огромными постами на форуме. Но все проходит, все меняется. С любимыми женами и мужьями тоже разводятся, если любовь проходит. Работодателя меняют. Детей отпускают во взрослую жизнь жить отдельно, когда они вырастают. Изменения - ключ к развитию, как раз застревать в застое и удерживать своими решениями в том же застое других людей - кощунственно. В случае гонщиков - то же самое правило. Сегодня ты с командой думаешь, что на всю жизнь, как Хэм думал про Мак в начале карьеры, а завтра обстоятельства меняются, и нужно искать свою удачу где-то еще. К Хэму я объективен, он собрал титулов и побед столько, что, пожалуй, даже перебрал с лимитом удачи в гонках. И вот уже два года мы видим последствия того, что этот лимит иссяк. Я не думаю, что до конца карьеры у него будут реальные шансы побороться за титул. Свой пик как по удаче, так и по гоночной форме он уже прошел. Куда больше шансов вижу у того же Норриса.

Ох уж эти сказочки) Хэм подумывал из Мака еще в 2011 свалить, когда самовозка 2007-2008 стала тыквой, а Мак затем три года подряд строил тачки, уступающие РБ. Ходил на переговоры, и не раз, не взяли. Думаешь, он остался бы, если бы его приняли в РБ? Конечно, нет. Потому и в Мерс ушел в 2012, как только появился реальный шанс что-то поменять. И из Мерса он мог бы прям сейчас свалить, только некуда, возраст уже не тот, скоро карьеру завершать, а не переходить в новый проект и там с нуля все начинать. Феррари могла бы взять его чисто для хайпа, но хайпа у Хэма и так выше крыши в жизни, у него идея-фикс - восьмой титул, желательно - отобранный у РБ и лично у Макса. К тому же, Хэм теперь с Мерсом плотно повязан даже юридически - всяким маркетингом, дружбой с Тото, совместными благотворительными проектами, в которых у него своя доля (об этом почему-то забывают, но ни у одного гонщика нет такой интеграции с командой и ее боссом на маркетинговом и юридическом уровне). Так просто такие сделки уже не разорвешь. И Макс может уйти из РБ, если уровень РБ упадет, а у него будет возможность бороться за победы и титулы в других командах. Потому что ни один топ-пилот, который вкусил победы и титулы, не будет размениваться на меньшее, если он еще не потерял мотивацию гоняться и выигрывать (как условный Киман). Попробуй сам на себя пример перевести и подумай: вот условно ты наемный сотрудник. Если завтра твоя компания растеряет половину клиентов, тебя вызовут на ковер и скажут, что временно сделок с крутыми клиентами не будет, карьерного развития тоже, а твою зп и бонусы нужно урезать в 2 раза - ты согласишься? Вот честно? Проявишь лояльность? Все эти разговоры про лояльность выеденного яйца не стоят. Вон на лояльном Шарле-терпиле уже сколько лет ездят и еще будут ездить, пока он не выдержит и не уйдет из Феррари. И как, складывается у него карьера сейчас? Зато лояльный ж, терпит и команду, и болиды-тыквы, и семейку Сайнсов, у которой влияние похлеще, чем у папы Ферстаппена.

В Мексике любому пилоту охрана не помешает, Мехико еще считается относительно благополучным местом ( и то не все районы), но в целом Мексика в плане безопасности ничуть не лучше Бразилии. И дело там не столько в болельщиках, сколько в наркокартелях, бандитских группировках всех мастей, низком уровне жизни в половине страны и прочих радостях.

Ну как сказать. С одной стороны - да. С другой - если бы они только за счет этого опережали, то явно отвалились бы как Феррари уже к осени. У Феррари кроме локального технического преимущества в 17-18 ничего не было, а вот у РБ именно что была система, не уступающая Мерсу.

В данном случае чем ниже настроена машина, тем больше прижима можно из нее выжать за счёт граунд-эффекта. Так что внезапно сильная форма соперников на фоне РБ даже в спринте и квале это отчасти случайность. Помноженная на проблемы РБ с такими трассами плюс отдельно с тормозами у Макса.

Соглашусь. Нет желания видеть в будущем ни Переса, ни Рика. Не убеждают. Лоусон ещё со слишком маленьким вкатом. Шарля хотел бы видеть, была бы, пожалуй, сильнейшая связка гонщиков в Ф-1. Таким только КК штамповать. Плюс РБ подстрахуется на случай ухода Макса. А если даже не РБ, Шарлю надо думать, куда ноги двигать из Феррари. Их союз себя исчерпал, как это случилось с Алонсо и Феттелем в свое время.

Ну может тогда у него не было проблем с тормозами, а гоночный инженер не говорил с ним в поворотах? Я сильно сомневаюсь, что Макс стал бы сильно буйствовать, если бы его инженер выходил в эфир только на прямых, как это в принципе делают всегда. Для гонщика мало что хуже придумаешь, чем проблемы с тормозами, когда не знаешь точно, с какой скоростью тебе надо входить в поворот, чтобы не вылететь никуда. Плюс поменялся баланс на торможениях, и фактически он всю гонку занимался переключениями баланса тормозов от поворота к повороту. При всем этом он почти не ошибался за гонку, не пересекал белые линии, почти нигде не блокировал резину. Что кстати сделали многие гонщики, у которых проблем с тормозами не было. Я придерживаюсь мнения, что гонщик может истерить по радио сколько угодно, пока он даёт результат на трассе и не ошибается, вообще все равно, как он адреналин выбрасывает. Пусть матерится, ругается с гоночным инженером, ноет про шины. Да, это не очень красиво иногда, но для команды это лучше, чем если он едет молча в тряпочку, типа хладнокровный, а потом бац и нервишки не выдержали - испорченные шины, вылет в гравий или вообще в стену. А ещё такие эпизоды, как ни странно, помогают поддерживать субординацию и порядок в команде. Гонщик на правах лидера качает права и расставляет приоритеты. Шарлю бы этому поучиться, глядишь, Феррари бы не приносила его в жертву вечно.

Макс тот же, что и два года назад. Его выдержку (как и выдержку того же Хэма) часто недооценивают, потому что у людей ошибочное мнение, что гонщик с пульсом 180, в потном комбинезоне, в раскалённом болиде и с зашкаливающим адреналином должен быть по радио всегда холоднее льда. Только насмотрелись мы на таких хладнокровных гонщиков, которые молчат, молчат, а потом бац и в стене на ровном месте. Зато молчат же, не орут, не матюкаются и не ноют про шины. А ведь реальная выдержка, которую проявляют гонщики - это когда при всех неблагоприятных условиях, при нытье о шинах и матюках о тормозах гонщик едет практически без ошибок, и так круг за кругом, гонка за гонкой, сезон за сезоном. Это называется топ-уровень, и он дан не каждому. Но в моде молчуны, ведь героически превозмогать молча, а потом крашиться от того, что слишком долго сдерживал эмоции внутри себя, и тело просто не выдержало прессинга - вот это выдержка. А ещё круче всех выдержка была у гонщиков из 60-х. У них кажется даже радио не было. Нет радио - нет нытья и матюков. Титаны хладнокровия были, не то что нынешнее племя

Мог. Риск это вообще прямая часть гонок, и если его бояться, на старт лучше вообще не выходить. Эпизод был на прямой, на относительно малой для Ф-1 скорости, была возможность у обоих что-то поправить. Эпизод того же Шарля в Сильвере 22 с Хэмом был куда более опасным. Скоростной поворот, там Хэм уж прижался вплотную к траве на апексе, а Шарль проехал в сантиметрах по внешней. Зато потом сколько был разговоров от Хэма на тему честной борьбы с отсылками к Максу (который годом ранее оставил куда больше места для маневра, чем Шарль). Так что пилоты тоже все со своими симпатиями и антипатиями друг к другу. Шарль вот борьбу посчитал нормальной, будь на его месте Хэм, представляю, какой бы бы вой, ведь ему Макс дорогу в очередной раз перешел) Или тот же Макс, например, на очередном рестарте в Джидде-21 рисковал куда сильнее Шарля вчера, стена пит-лейна там намного длиннее, и он прошел там в сантиметрах от ее края левым колесом задним. Места у него вообще не было ни слева, ни справа, при любом смещении соперников в его сторону он просто был бы пассажиром. Но повезло. Риск это дело такое. А вчерашний эпизод был очень похож на защиту Росберга в 2012 против Алонсо в Бахрейне, после которой появился тот мем All the time you have to leave a space. Росберг тоже там действовал жестко, но вполне имел на то право, так как Алонсо все время ехал позади и даже частично не поравнялся с ним. Как и Шарль вчера.

Когда Макса не до конца устраивает машина, ему это не сильно мешает эффективно минимизировать потери - например, выигрывать гонки при старте с 3-4 места или хотя бы финишировать на подиумах, что подтверждается отрезком до Монако 2022 года. Редко когда он проваливается прям сильно, как в Сингапуре. Когда машина не устраивает Переса, он не то что из борьбы за победу, из борьбы за подиумы вылетает. Систематически причем, уже третий год такая тенденция. Разницу чувствуешь в скилле адаптации или будешь объяснять ее тем, что несчастному Пересу машинку ломают? А кто прячет андеркат? Его не спрятать. Так же, как не спрятать андеркат, который сделала команда 10 кругами ранее для Переса, которого вывели в лидеры гонки. По твоей логике это было очень честно по отношению к Максу, который стартовал с поула, но если поменять пилотов местами, то сразу команда получается плохая. Так и запишем.

Конечно. И после этого инженеры РБ были бы дураками, если бы не сделали из этого выводы и не перестали строить машину так, чтобы Максу было в ней тупо комфортно и все. Комфортно можно и на месте стоять, даже ехать необязательно. Высшая степень комфорта. В 2022 году, например, задача была сделать болид в принципе легче и более управляемым, что инженеры успешно сделали. Я думаю, довольно очевидно, что болид с 20-кг перевесом и тяжелой в управлении передней осью в принципе не нужен ни одному гонщику. Даже Пересу. И если есть возможность исправить эти недостатки, команда это делает. Я бы еще понял, если бы РБ привозил какой-то отстой, который только замедлял машину, как у Астона в этом году получилось. Но ведь не беда команды и не беда Макса, если его напарник не может ехать быстрее, когда быстрее становится техника под попой. Это называется недостаток скилла, то бишь умения адаптироваться к новым условиям. Необходимый навык для чемпиона мира, кстати. Команда, для начала, вообще создала эту интригу пит-стопом Переса на 1 круге. Могли никуда не рыпаться, не рисковать и провести пит-стоп на том же круге, что и Максу (выбрав приоритетом пит-стоп лидирующего гонщика, как обычно принято). И ковылял бы Чеко вместо борьбы за победу там же, где и квалифицировался - где-то в конце первой десятки. Вместо этого Пересу постелили красную дорожку к лидерству. Позвали его потом вторым в боксы? Можно считать, что уравняли потери двух пилотов, Макс вон тоже пострадал от их решения отдать приоритет Пересу в начале гонки. Можно сказать, обеспечили равенство, которое ты так любишь. Но для тебя равенство - это, видимо, когда у Макса ломается машина или команда зовет его на пит-стоп, прекрасно понимая, что через круг с 90% вероятностью дадут СК. Или когда Пересу, который стартовал 7, почему-то дают приоритет по тактике. Ну или когда Максу топлива недоливают, как в Сингапуре-22. Вот тогда это настоящее равенство, да. В других условиях Чеко все равно не осиливает выигрывать гонки. А уж саму интригу, если она и была, слил Перес отвратительным по темпу первым отрезком на промежуточной резине. Слив по ходу гонки позицию еще и Алонсо, а после рестарта не оторвавшись на 5 секунд от Гасли. С таким темпом никакая тактика не поможет - только если всех соперников впереди с дистанции снимут.

А чего про них возражать? Ну были две гонки, в который Макс не показал свой максимум (по его стандартам ехать в одном темпе с напарником, а не быстрее его - это уже так себе работа), которые наложились на отказы техники и не очень удачные решения команды по тактике. Перес в этих гонках показал свой максимум и забрал свое, молодец. И техника не подвела его, и команда не подставляла с тактикой. И это были самые удобные для Переса трассы. Стоило только приехать туда, где температуры не стабильные, асфальт не всегда гладкий, а трассы не похожи на сплошные прямые с 90-градусными поворотами, тут же последовал провал за провалом. Ну извините, Чеко в этом сезоне так выступает, что Макс его чаще на круг проходит, чем в прямой борьбе за лидерство. Какие смог обгоны вспомнить в этом году, такие вспомнил. А по Австрии - кто мешал Чеко не пропускать Макса и выиграть тот спринт, раз уж вышел вперед? Марко в болид уселся, добавил свои 80 кг перевеса, и Макс унесся вперед? Или кто там внутреннюю траекторию за Чеко открыл к 3 повороту? Как всегда, плохому танцору пол кривой помешал? Что-то подсказывает, что когда Шуми клепал свои титулы, а команда заставляла Баррика пропускать его под угрозой увольнения даже в сезонах, которые явно этого не требовали, ты был всем доволен и вряд ли вещал про то, что там нужен равный подход. Кстати, а ведь Баррик тоже всегда выигрывал пару гонок в сезоне во времена доминирования Шуми. Были отдельные гонки, в которых он был прям лучше немца. Скажи, а по твоей же логике я могу считать, что раз такое было, то значит Баррик ничем не хуже Шуми был, просто Феррари душила Баррика и не давала ему равных условий и вообще бороться за титул? А так бы он смог в равную борьбу с Шуми. Или бороться весь сезон это не то же, что бороться в паре гонок, а "прокладка между рулем и сидением" все-таки что-то да решает? И применительно по Зендеворту я в очередной раз напоминаю - прежде чем кивать на команду, которая якобы убила борьбу за победу андеркатом Макса, хорошо бы вспомнить, кто вообще Переса вывел на первую позицию в гонке (при старте с 7 места, кстати). Ну и задать вопрос самому мексиканцу, не совестно ли ему сливать напарнику 12-секундный отрыв за 8 кругов, а потом ныть в прессе, что команда не позвала его в боксы первым. P.S. Только что освежил в памяти результаты той гонки, оказалось, Перес там даже на подиум не попал. А разговоров сколько было про то, что побороться за победу с Максом не дали, да...

Взгляд со стороны очередного левого чела, имеющего, мягко говоря, сомнительное отношение к тому, что называется современной командой Ф-1. Берем его за истину, конечно же. У инженеров, которые разрабатывают болид и обновления, главный приоритет всегда и везде - чтобы машина становилась как можно быстрее и надежнее. Комфорт любого пилота, будь это хоть кто угодно многократный, отправляется куда подальше, если он не способен управиться с быстрой техникой. Или приспосабливайся и иди на компромиссы или повторяй карьеру Рика в Макларене, который все ждал, пока под него построят комфортную машину. Норрис до сих пор вон ждет, но ехать быстро ему это не мешает.

О том и речь. Люди на полном серьёзе берут две рандомные гонки, в которых пилот был лучше другого. 2 гонки из 22-23, то есть даже не 10% дистанции сезона берется для сравнения, а ещё меньше. И на полном серьёзе заявляется, что по этим данным этот второй пилот оказывается может в конкуренцию и борьбу за титул, просто ему мешают. И так уже второй год. Короче, Боттас-стайл, часть вторая.

Согласен, обгон в Майами был очень даже ничего. Обгон в Австрии был грязноватым, правда, но тут уж кто как оборонялся на прямой перед тем обгоном. Обгону в Нидерландах не дали случиться, а зря, круг-другой можно было подержать пилотов на трассе и показать Енисею, кто там наработал на победу, а кто вышел в лидеры совершенно рандомно и мгновенно просрал комфортнейший отрыв, который ему кстати создала команда, и который делал любую тактику с подрезанием со стороны Макса несостоятельной. Но кто ж виноват Пересу. Ах да, Марко и компания. Вообще обожаю, когда с пилота полностью снимают ответственность за пилотаж. Мол, он в Q3 не проходит на самовозе и бьёт машины об стены потому, что на него Марко дуется. А так бы он показал вашим распиаренным Максам, как надо машиной управлять)

Конечно-конечно. Команда наверняка объяснила ему причину, а он объяснил, почему терял по 1.2 секунды каждый круг по отношению к Максу до своего пит-стопа. 8 кругов подряд. Пилотаж, достойный претензии на победу в гонке, безусловно. А, ещё бы вспомнить, как Перес вообще оказался в лидерах в той гонке, но понимаю, сторонникам теории "команда всегда виновата" вспоминать такое неудобно, так же как изначальные причины лидерства Чеко в Джидде и Баку

А ещё про этот год не принято вспоминать первую гонку сезона, в которой Перес тоже не создал никакого сопротивления Максу. Итого из 4 гонок в начале сезона, где Перес якобы боролся за титул, Перес полностью слил напарнику 2 (в одной из них не попав даже на подиум), а выиграл в тех двух, в которых напарнику дали старт с 15 места в одном случае и кривую тактику в Баку в другом. А сразу после этого был Майами - гонка, в которой надо было ещё постараться, чтобы слить такое преимущество при старте напарника 9, но Перес смог. А дальше пошла потеря уверенности, битьё машин на ровном месте и так далее. Хороша борьба. Короче, хотите борьбу за титул в РБ, зовите Алонсо или Норриса. А если в болиде сидит Перес, не выдумывайте то, чего нет. Перес за титул лучше борется в интервью, чем на трассе. https://www.championat.com/auto/news-5087209-peres-red-bull-obyazan-lidirovat-v-chempionate.html https://#.#.#/f1/84227-peres-ocenil-svoi-shansy-na-titul-v-2023-godu Напомним, в 2023 году Макс Ферстаппен выиграл четыре Гран При, а Серхио Перес одержал две победы. При этом голландец во всех прошедших гонках финишировал на подиуме, а мексиканец один раз стал пятым, а один раз вовсе не попал в очковую зону. Упс, про чемпионскую стабильность Чеко рассказали.

С чего бы? Думаешь, Хэму, который всегда был задротом оверстира, понравится болид Переса с андерстиром и кривой развесовкой с 20 кг перевесом? Или Норрис там когда-то говорил, что фанат андерстира? Поставь этих топов в машину Переса начала 2022 года, сольют Максу сезон постепенно. Не разгромно, конечно, на тоненького, но сольют, ибо такие медленные тачки нравятся только середнякам вроде Переса. И никто не поедет на них мегабыстро. Расселла и Пиастри, которые сливают в гоночном темпе напарникам каждую гонку, лучше не предлагать - борьбу с Максом на дистанции они точно не потянут на любой машине.

Конечно, в РБ же инженеры ничего не понимают. Они не понимают, что если машина весит на 20 кг больше, чем у соперников, ничего менять не надо, и так пусть едут пилоты, они ж без слабостей. И пофиг, что это автоматически 0.6 секунды с круга независимо от скилла гонщика или настроек болида. Надо было ничего не менять, Пересу же вон было комфортно на медленной машине, чего ее ускорять? Чтобы ему стало менее комфортно? Вот дураки. На что только не пойдут люди, лишь бы подтянуть середнячков к топам. Буквально привязывать гири к болиду готовы. Чистая конкуренция все-таки! Всего лишь шел впереди приспособившегося к болиду мексиканца в личном зачете, несмотря на два техсхода со второго места. Настолько не мог приспособиться, да.

Это слишком неудобные вопросы, на них же не подобрать ответ из разряда команда работает только на Макса. Правда, не задаётся встречный вопрос о том, что может Пересу не нужно было до пит-стопа сливать 12 секундное (!) преимущество, которое он получил, заехав раньше всех на пит-стоп, чтобы его нельзя было андеркатнуть никакой тактикой? Тем более, когда напарник ещё и на трафик тратит время и шины. Задачка с таким отрывом вроде как не сложная, но Перес залажал. Как и в Майами, где имел огромное преимущество и тоже его слил. Я вот не припомню, чтобы топ-пилоты сливали такой гандикап, тем более так легко. Середняки - постоянно. Но конечно, сейчас последует новое оправдание, которое точно объяснит, как гонщик, который утверждает, что претендует на титул, сливает 12 секунд за несколько кругов, а ещё не проходит половину квалификаций в третий сегмент, а иногда даже во второй. Не иначе, машину подкручивают, злодеи. Уж на 100% равных машинах Перес точно уделал бы Макса. Вон видели, как он его сделал в Джидде и Баку, аж два раза за сезон. Правда, не вспоминают о том, при каких обстоятельствах он вообще оказался впереди Макса в тех гонках, но это мелочи же. Главное, что сделал. А представьте, если Макс в каждой гонке будет с 15 места стартовать или заезжать на пит-стоп аккурат за полкруга до СК? Ну Перес тогда точно у него титул отберёт. И это будет самый чистый, самый честный титул в истории не то что Формулы 1, а всей галактики. Короче, история реально скучная потому, что её и подобные ей болельщики слышат столько, сколько в Ф-1 существует разделение на топов и не очень топов. Ныли про Баррика, ныли про Боттаса, теперь вот Перес. Через 5 лет на его месте будет кто-то другой, сирый и убогий. А аргументы и истории будут все те же.

Даже беглый подсчет говорит о том, что по новым правилам всем придется идти минимум на 4 пит-стопа, так как 18 умножить на 3 это 54, а никак не 57. Круги, которые будут под СК, тоже пойдут в зачет. Думаю, большинство поедет на медиумы-харды, а на финальные 5 кругов наденет софты.

Уровень 22 тоже не нужен, где у Шарля в Австралии отрыв 46 очков сверху, а после Венгрии он сливает 80 Максу - то есть на дистанции полсезона Феррари проиграли 120 с лишним очков. И это еще до директивы. Это не борьба, а избиение младенцев, даже несмотря на близкие по скорости машины. Максу и РБ нужны равные соперники, а сейчас ни команда с "беспрецедентно быстрым болидом", ни команда, которая второй сезон подряд строит одно и то же ведро, на них не похожи. Даже Маки сейчас выглядят пободрее намного. Кто знает, может следующий сезон они начнут главными соперниками. Тем более, что пилоты у них классные.