ЕВГА

Слушай, ну очевидно, что распространять данное( любое) определение на все времена и случаи- оно такое. Старожилы припоминают, что когда-то , то, что ныне считается хорошим и грамотным менеджментом, а именно явное и очевидное принесение в жертву результатов одного пилота ради результата лидера команды, было делом стыдным, а то и прямо запрещенным. Я согласна насчет топовости Алонсо в Рено( так же называлось, да? ) два года в между Мак-Ларен и Феррари( еще одни пример, когда мной же данное опредление мимо), но где те Альпин и где топы? На настоящего топ пилота место в топ команде найдется.

Захоти Макс уйти или Леклер им место сразу найдется в другой топ- команде. Алонсо в прекрасной форме, но команда еще/ уже не топ. Это немного похоже РБ в 2009. Посмотрим , кто будет за них гоняться, когда/ если выйдут в топы и будет реальная борьба за титул. Норрис - у него побед нет пока. И команда за чемп даже на словах боролась 10 лет назад. Подождем.

Если говорить об Ф1, а не спорах на форуме, где люди ничем, кроме свободного времени, не рискуют, то , разумеется, это сделали менеджеры и владельцы команд. Они, мне кажется весьма вероятным, люди компетентные, хотя бы потому , что это их бизнес( в смысле , работа), они вкладывают не малые ресурсы, и вправе ожидать соразмерной отдачи . Т.е мне кажется логичным считать, что если эти самые люди , которые ,грубо говоря, платят пилотам деньги, то ожидают от них результат. Таким образом, напрашивается вывод, что топ пилотом является тот, кого таковым считают профи. ( не журналисты и уж тем более болелы), а работодатели. Наибольшего результата( титула, борьбы за титул, побед ) ожидают от команд богатых, с лучшими спецами в техническим штабах, стабильно находящихся вверхней части таблицы. Т.е топ-команд. Сейчас и последние годы, это РБ, Мерседес, Феррари. РБ уже несколько лет как называют лидером Макса, в Феррари на той же позиции Леклер. Напарники им выбирались именно как вторые пилоты, явно более медленные. В Мерседес же , мне кажется, переходная ситуация, в том смысле, что нет явного лидера. Т.е . на настоящий момент безоговорочные топ пилоты- Макс , Леклер. Хэм / Джорж- выясняют этот вопрос. Есть конечно, пиар составляющая зарплат и пилотских рангов. Но основной принцип - топ- это первый пилот топ команды. Опять таки, ради поговорить, так хоть тем у кого подружка симпатичней.

Люди не согласны считать топом официального вингмэна. При этом в качестве доказательства топовости приводятся его скилл имнно как помощника топа. Действительно, как это понять. Топ пилот - пилот, которого нанимают на работу , ч о б он боролся за титул, хотя бы теоретически. Где тут Перес? Хоть раз кто-то из профессионалов Ф1, ( не ты и не папа Переса )видел в Серхио того, кого наймут титул завоевывать?

+++ за точность, ясность и последовательность изложения.

Да. Обновила в памяти. Оказывается, там вообще, сериал был. Баттон и контракты.

Ага. Ты в суде не бывал что ли? С одной строны, Ваша честь..блабла ( сслки на статьи, пункты и подпункты) . Возражаю, Ваша честь, ведь разъяснения пленума ( ссылки , пункты , подпункты). Все противоречит друг другу. Как спасет зазубрение назубок регламента, где есть всякие " в целях безопасности" и " с учетом состояния ..." ? Слушай, мне правда, интересно, где ты видел такие правила, тупое следование которым не приводит к полному параличу деятельности. Итальянская забастовка, слышал, небось?

В том и дело. Закон( правила), как известно,что дышло. Поэтому, очень желателен и опыт , и авторитет. А когда одного выгнали, то там можно и второго, а там и третьего.

Мне, конечно, не потягаться с тобой в цветистости определений, но, вроде как, по тому, что мы наблюдали после Маси, понятно, что он был лучшим, что было/есть на рынке. Ты сейчес предлагаешь постоянную чехарду с заменой не самых компетентых и неавторитетных, на таких же, поскольку откуда им набраться опыта ф1 и авторитета. Похожая модель в упралении Феррари. Понятно, что это не очень работает.

Зато сейчас зашибись. Три красных флага в Мельбурне + рестарт с отменой круга - это как раз уже не цирк, а посмешище.

Спасибо большое! Ох ты ж! Получается, на 24й почти все по местам, кроме только Магнуссена, Цуноды и Саржента. Льюис- отдельный случай. А Гуаньюй еще( как он называется в Паддоке) )) Это понятно Помню, Баттон в Хонду , кажется, ушел, разорвав контракт с Виллами( вроде бы) . Охов было.. А сейчас- ну контракт и контракт!

Безадресная просьба! Уважаемые форумчане! Кто" выше среднего " в теме контрактов ( и не жаль чуток времени)сделайте , пожалуйста, пост с инфой у кого до какого года контракт, опции продления, если известны. Можно бы даже прикрепить на первой странице. Как подписания/ переходы начнутся , это было бы полезной информацией. Заранее спасибо!

Пакет любом случае не лишний.

Нет! Его команда сольет! Несчитово будет.

Именно это и имеется в виду, когда говорят: случайно можно проиграть титул. Когда в последней гонке претендентов больше одного, то любая случайность может принести/ лишить титула. А случайно выиграть титул нельзя, т.к чтоб приехать на последний этап претендентом надо иметь высокий результат на протяжении всего сезона. И чем длинее сезон, тем меньшую роль играют случайности . Вроде ж, просто. На мой так взгляд, перфоманс оттормаживания соперника ради результата лидера команды, свидетельствует не о топовости, а наоборот. Что тот, кого команда так использует ,а он позволяет так себя использовать - второй номер, а не топ. Перес и в таком ключе и действовал.

Совершенно верно. Но за спором о том , была ли роль Переса решающей, забылось, что это утверждение( титул у Макса благодаря Пересу) было лишь доводом в пользу утверждения: Перес- топ-пилот. Каковое, собственно, утверждение и породило жаркие споры с угрозами взаимных банов. Впрочем, потом тезис о топовости Переса была переформулирован со следующим изменением : " А с такой оговоркой трудно не согласиться. В ряде смыслов вполне себе топовым кто не является?

Феттель и Макс побеждали( побеждает) в чемпе на хорошей , зачастую, лучшей машине , а уверенностьпоявляется от знания, что за тобой команда, которая сделает свою работу , и на ее поддержку можно рассчитывать. Сейчас как раз что-то напоминает

" Почти смог и малыш" почти Дженск Баттон Лондон.

Я пас. Не хочу тебя обижать, те м более непонятно ради чего . Оппонировать, приводить аргумены, проводить параллели бессмысленно, бо любовь слепа. Это как сейчас читать от людей несколько лет кряду хейтивших Себа: Почему, почему вы такжестоки к Леклеру. Он так выкладывается , так рискует (рвет жилы / выпрыгивает из штанов) что б затащить, то что не может быть затащено... "Видно не судьба, видно не судьба, видно нет любви.... "* уходит под музыку в закат*

Черт, ну ведь ты обещал! А я -то , глупая, поверила! Ведь так, закинула удочку, для порядка больше...Нельзя верить, никому нельзя верить... ( По существу- позже, уходить надо )

Кто там рискует-то? Чего ради там вообще участвовать. Богатым командам и пилотам из верха таблицы - рисковать шансами в гонке, на случай аварии в спринте, зачем? А тем более командам победнее и их пилотам расходовать ресурсы без шанса войти в 8 ку . Наверное, " не будут покупать - отключим газ".

Потому что , он не просто уступает, а уступает качественно. Потому что будь он топом, не понадобилось бы упоминать Гасли и Албона. Что любовь с людьми делает: половина постов, о том, как Перес помогал Максу в ущерб своим результатам, вторая : чего же вы Переса топом не считаете. Действительно, с чего бы.

В Баку Перес опередил Макса на трассе ? Макс оказался позади из-за стечения обстоятельств. При этом него весь уикенд в Баку шел наперекосяк. Бывает,вот как у Леклера, например, случилось. Вот эти два фактора вместе ( Макс не в форме + невезение) приводят к победе Переса. Гонку, когда действовал только один из факторов(невезение Макса, из-за которого он стартовал 9м) , мы наблюдали только что.

Я что-то с трудом представляю настоящую борьбу Переса с Максом. Не когда Перес впереди из-за проблем у Ферстаппена, а очную борьбу на трассе за победу. При старте обоих с первого ряда. Воображение пасует

Чет мало. Надо было еще цветом выделить. Да и гифку сделать невеликий труд. Что б все мерцало и переливалось