ZX10 Tomcat

Были, у меня за 54 евро был доступ куда угодно, кроме пит-лейна - аналог московского "Main grand stand+Paddock" за 4500 рублей. Самый дешевый бронзовый стоил, кажеться, 18 евро (но не уверен).

Ну, хм, мы 1800 км, мотанули в один конец на мото, чтоб попасть на этап ЧМ по супербайку (и тоже было прохладно и дождило местами). Стоянка была грунтовая, на месте стрельбища, но давали досточки под подножку (эта трогательная забота меня и вправду впечатлила). По поводу билетов у всех были сканеры, подносит сканер к билету, он пищит и моргает зеленым. Тем необычней было видеть на Хунгароринге неделей позже на Ф1 как у тебя просили билет и отрывали у него уголок (я думал если такая техника на WSBK стоит, то на формуле вообще чуть ли не по сетчатке глаза пропускать будут, а там - каменный век). На первом входе в паддок ставили штамп на руку, потом просто штамп показываешь и проходишь спокойно. Атрибутику возили частные фирмы, я кавасаковскую футболку и кофту купил у итальянцев. Мне просто не совсем понятно почему за столь низкий сервис в Москве просят в 2 раза больше, чем в Чехии. При том что проживание будет никак не дешевле, а пива с "клобасками" , я так понял, тоже вряд ли стоит ожидать.

Навскидку из того, что было в Брно. Парковка 4 евро на весь уикэнд. За эти деньги тебе помогают ставить мотоцикл, подкладывают под подножку плстиковую досточку (говорят в Москве ничего подобного не было и на гравии мотоциклы попадали), вся стоянка под присмотром полиции, вход-выход строго по билетам. Билеты были вообще без номеров, можно было одну гонку смотреть с трибуны на старт-финишной прямой, а вторую на травке у красивой связки поворотов. Фирменной сувенирки было в достатке для фаната любой команды. Вход на пит -лейн для меня был закрыт - у меня не VIP билет, но Сайкса я споймать успел и автограф его у меня тоже есть. Те, кто имел доступ на пит-лейн выходили оттуда счастливыми с кучей "макулатуры" с автографами. Экраны все работали и вообще организация образцовая. С едой и пивом тоже особых проблем не было. И все это за 54 евро с человека. Выводы каждый делает сам.

Мда, Main grand stand+Paddock 4500 рублей, это почти 150 долларов выходит. Плюс еще и место привязано. В Брно подобный билет 54 евро стоил и смотри откуда хочешь. Однако цены у вас... и сервис тоже, насколько видел и слышал. Подумывал поехать в следующем году, но такая обдираловка по ценам в сочетании с сервисом ставит под сомнение целесообразность поездки.

Ну тут у каждого своя точка зрения. Мне чемпионат был интересен быстро прогрессирущей командой kawasaki во главе с Сайксом. Да и не сказал бы что чемпионат прямо сильно потерял в именах. Есть еще Чека, Меландри, Хэслам, Лаверти, Ри, тот же Сайкс (имхо восходящая звезда). Все эти люди отлично боролись весь сезон и показывали отличные гонки, с Бьяджи или без него. А что люди уходят так все проходит. Вон и Шумахер уходит, тоже жалко немного, а с другой стороны - это жизнь.

Почему же все? Жизнь продолжается, следущий чемпионат приближается с каждым днем. Король умер, да здравствует король!

Ну как бы комментаторы во время трансляций неоднократно говорили, беглый поиск по сети выдал вот это http://www.intramoto...k/sbk/item/4673 Оказывается подобные "грабли" у них уже были, только тогда Бьяджи был еще молодой и подающий надежды. С Ducati он поругался, значит. "Зеленые", наверно, тоже в курсе его характера и финансовых аппетитов. И с Меландри отношения не срослись. Итого, выходит, деваться ему было некуда, или идти ва-банк и получить побольше денежек, или уходить на пенсию. Получилось второе. И может это к счастью, ушел на высокой ноте, дав дорогу молодым.

Макс сам себя сравнил с Дуэном. Смешно. У Дуэна 5 чемпионских корон подряд в МотоГП, а у Макса 13 побед в королевском классе.

(Адский смех) Не договорился Максик с априлькой за деньги. Целый сезон договаривался и не договорился. Даже чемпионство не помогло, видно решили что половина очка преимущества не стоят столь серьезно поднятия гонорара, о котором шли слухи.

Все верно, тогда были разрешены 4 цилиндра и 750 кубов. Но 750 кубов было только у сузуки (и еще ямахи пытались что-то делать). Чемпионат грозил превратится в монокубок Дукати. И тогда рарешили 4 цилиндровые литры. Весы качнулись в другую сторону, литровый твин не может соперничать по мощности с 4 цилиндрами и разрешили Дукати 1200 кубов. Тогда же "попал" и КТМ который разрабатывал свой 990 кубовый твин LC8 и который пришлось потом срочно "растачивать" до 1149 (кажется так) кубов. Правда, к сожалению, КТМовский супербайк в чемпионат мира так толком и не попал (только суперсток), а жаль, видел его живьем, очень красивый внешне мотоцикл.

Думаю да, пирелли, о других поставщиках пока не слышал. Может резина будет не другая, состав тот же, размер чуть другой просто. Большой разницы в результатах тестов не видно. Балласт с дукати убрали потому что они за чемпионство не боролись. Если бы панигале, согласно первым слухам, имел 4 цилиндра, то было бы у него 1000 кубиков, а так 1200.

Новые правила (взято с сайта bikepost.ru) В последний раз Infront Motorsports вводят новые поправки в правила WSBK (дальнейшим развитием серии займутся Dorna Sports во главе с вездесущим Кармело Эспелетой). О многих изменениях мы уже давно догадывались или слышали, но теперь все они официально подтверждены, причем некоторые из них очень интересные. Первое и самое главное изменение касается Ducati и двухцилиндровых мотоциклов. Целый год гонщики на мотоциклах Ducati ездили с 6-килограммовым балластом, который наконец-то решили убрать. Фактически эти шесть килограмм вывели Ducati из борьбы за чемпионский титул, местами было жалко смотреть на мучения Карлоса Чека и других пилотов Ducati, хотя в сезоне 2012 года испанский ветеран всё же сумел выиграть четыре гонки. Минимальный вес мотоциклов WSBK 2013: • двухцилиндровые 1200-кубовые мотоциклы: 165 кг • трех- и четырехцилиндровые 1000-кубовые мотоциклы: 165 кг В случае тотального доминирования двухцилиндровых мотоциклов руководство WSBK оставляет за собой право увеличивать минимальный вес 1200-кубовых машин с шагом 3 кг (до 168 и 171 кг соответственно). Максимально допустимое увеличение веса: 171 кг. В случае если повышения массы мотоцикла будет недостаточно, то будут вводиться ограничения в аэродинамике двухцилиндровых мотоциклов. Infront провели детальный анализ всех гонок сезона 2012 года, которые проходили в смешанных условиях, и пришли к выводу, что в случае внезапного дождя нужны пит-стопы вместо красных флагов. Правило 1.23: Пит-стопы Гонки WSBK больше не будут останавливаться по климатическим причинам за исключением экстренных ситуаций. Рассмотрим простой пример. Если гонка началась в сухих условиях, и все гонщики выехали на сликах, то в случае если начался дождь, им придётся вернуться в боксы на пит-стоп (по желанию, конечно) и сменить резину. Всё это будет происходить в рамках гонки, внесёт динамики и вызовет новый интерес со стороны зрителей. Дозаправка на пит-стопе «строго запрещена». Процедура пит-стопа (можно менять покрышки или вносить изменения в настройки мотоцикла): 1) гонщик останавливается перед боксом своей команды, выключает двигатель и слазит с мотоцикла 2) к мотоциклу могут подходить только три механика с официальной специальной повязкой на руке, остальные должны оставаться в гараже 3) любая помощь этим трём механикам запрещена, даже запрещено подавать инструмент или выбрасывать его из гаража 4) гонщик при желании может просто стоять, а может помогать своим механикам 5) возле каждого бокса будет стоять маршал для контроля за соблюдением правил 6) допускается использования всего двух автоматических инструментов (электро или пневмо) 7) подставки/подкаты и т.п. приспособления должны быть полностью механическими 8) чтобы завести байк, разрешается использование стартера и батареи для регулирования напряжения Другие новые правила: • стартовая сетка из трёх байков в одному ряду (как в мото Гран При) • в дождь или туман обязательно использование заднего фонаря безопасности • защита рычага переднего тормоза • фальшфары • 17-дюймовые колеса

Сайкс и Бьяджи – лучшие на тестах в Арагоне Взято с оффициального сайта http://www.worldsbk....7-19-41-14.html Три дня хорошей погоды позволили ведущим командам с мотоциклами Aprilia, Kawasaki,Ducati и Suzuki хорошо провести тесты на треке Моторленд Арагон, опробовав и разработав новую 17-дюймовую резину Pirelli, которая станет новым принятым типоразмером для сезона 2013 года. Самыми быстрыми пилотами на тесте стали Том Сайкс (Kawasaki Racing Team), который в финальный день тестов повторил свое лучшее время второго дня в 1:57.600. На июльских тестах в Арагоне, когда впервые пилотами была опробована 17-дюймовая резина, Сайкс также был самым быстрым, показав лучший круг в 1:57.254. Следующим за ним по скорости пилотом стал Макс Бьяджи (Aprilia Racing), который был на две десятых секунды медленнее. Команды в первый день, в понедельник, начали тестироваться на традиционной 16,5-дюймовой резине, прежде чем переключиться на 17 дюймов, и тогда, в первый день, лучшее время показал Леон Камьер (FIXI Crescent Suzuki), потом во второй день быстрее остальных стал Сайкс, и такая ситуация сохранилась и в третий день. Утренняя сессия третьего дня была нарушена, когда мотоцикл Ducati Panigale 1199RS Карлоса Чеки, подготовленный командой Althea Racing, застрял на стартово-финишной прямой. Из мотоцикла вылилось масло на трек, залита оказалась большая часть прямой, и это вызвало длительную задержку, пока поверхность трека не отчистили. Он не смог улучшить свое время после этой проблемы, и в итоге было зафиксировано его предыдущее время в 1:58.500. После рестарта тестов для большинства пилотов оказалось трудной задачей улучшить свое предыдущее лучшее время, просто потому, что по всей прямой дул сильный встречный ветер. Мишель Фабрицио в первый раз поездил на Aprilia от Red Devils Roma на этом тесте, а Джош Уотерс присоединился к Камьеру в гараже, прежде чем отправиться обратно домой в родную Австралию. Итоговые результаты: 1. Сайкс (Kawasaki) 1'57.6; 2. Бьяджи (Aprilia) 1'57.8; 3. Камьер (Suzuki) 1'58.1; 4. Лаверти (Aprilia) 1'58.1; 5. Фабрицио (Aprilia) 1'58.4; 6. Баз (Kawasaki) 1'58.5; 7. Чека (Ducati) 1'58.5; 8. Джулиано (Ducati) 1'59.4; 9. Хоффман (Aprilia) 2'00.7; 10. Уотерс (Suzuki) 2'00.9.

Победа в супербайке стала для априлии 51 чемпионским титулом. http://www.worldsbk.com/ru/news/60-sbk-news/15327-aprilia-------.html Но Бьяджи пока не определился со следующим годом Galileo Figaro - По поводу того что Бьяджи сам собрал механиков. Из интервью с ним той же статье:

Сайкс тоже не один, там и Баз есть, который в свои 18 уже кое чего может (победа и два подиума) и kawasaki pedercini катается, пусть и не так хорошо, как незаводские комангды БМВ и априлии. Ласкорца жаль, кто знает как бы все пошло, если б не его авария, а ведь в прошлом году он сезон закончил выше Сайкса..

Про скандалы Бьяджи vs Меландри не слышал ничего. Досье не Макса не у меня, а у тех кто с ним работал, гонялся и просто общался, а я просто слежу за спортом года эдак с 92, когда он еще в 250 катался (и даже болел за него). Так что ничего личного, просто новости, комментарии, интервью на протяжении его долгой карьеры (ну еще взгляд его безумный мне не нравится ). Я не болею против него, меня иногда лично Ваши высказывания улыбают про его безупречность и зависть остальных .

Шлем Тома Сайкса выставлен на аукцион Том Сайкс выиграл последнюю гонку сезона и был близок к победе в чемпионате. Как и планировалось, гонщик Kawasaki выставил особый шлем Shark на аукцион. Все вырученные деньги пойдут на лечение Хуана, которого впереди ждёт длинный и сложный путь восстановления. Аукционё продлиться до 20 октября, последняя ставка — £5 100. Помимо шлема победитель аукциона также получит автограф Сайка или Ласкорца. В случае если победителем станет житель Великобритании, то Том Сайкс лично доставит шлем законному владельцу.

И про "итальянские войны" -вы Меландри с Росси не путаете часом? Я Меландри в скандалах не замечал как-то, а вот Бьяджи успел поскандалить со многими людьми. И думаю его вина тоже есть, а не только потому что все ему завидуют, а он весь в белом. Можно воспоминания Росси почитать о Бьяджи, если интересно .

А вот не надо между строк читать, надо в строках читать, он поздравил Бьяджи не с чемпионством, а с чемпионской командной тактикой.

Марко Меландри считает Сайкса истинным чемпионом В своем блоге http://www.marcomelandri.co.uk/2012/10/once-again-the-season-is-over/ Меландри написал: Что в переводе означает

Ну да, например при лоусайде, зажимается тормоз, резина блокиуется, мотоцикл падает, При хайсайде резко открывается газ, резина скользит, мотоцикл падает. Вывод - во всем виновата резина . А вообще если сравнить с тем же мотоГП, то там нет столько падений как в супербайке, может это неспроста?

Не думаю что проблема именно в байке была, скорее это совпадение. У БМВ в этом сезоне было также много побед и подиумов. Тот же Брно с дублем Меландри например. Думаю что это скорей нервы, может немного резина, но не мотоцикл.

Падали вообще почти все гонщики, и априлия, и хонда, и дукати, и кавасаки. Может дело в чем-то другом, например в резине?

Там не спад со стороны команды, а падения со стороны Меландри произошли, как мне показалось. 2 падения в Нюрбургринге, 2 в Портимао, 1 в Маньи Куре. А перед германией он был лидером чемпионата.

Как обычно - мягкая резина быстрая, но быстро изнашивается, твердая медленней, но дольше держит. Чудеса бывают, но редко. У пирелли есть твердые шины, которые держат гонку в полную нагрузку и Сайкс на них тоже ездил, только темп тогда другой.