Андриус

Испания-93

День Рождения сегодня празднует Михаэль Бартельс (8 марта 1968, Плеттенберг, Северный Рейн-Вестфалия, Германия). Карьера Михаэля поначалу развивалась более чем успешно - в 1985м он стал чемпионом Германии по картингу, а годом позже выиграл национальный чемпионат Formula Ford 1600. Затем последовали одна гонка в DTM и третье место в немецкой Formula Ford 2000 в 1987, и два сезона в немецкой Ф3 (1988-1989), где Бартельс выглядел вполне убедительно, одержав четыре победы за два года (тройке Вендлингер-Френтцен-Шумахер он уступил совсем немного - 14 очков Карлу и по 13 Ханцу-Харальду и своему тёзке). Но в Ф3000 дела пошли заметно хуже и за весь сезон 1990 года он сумел набрать лишь одно очко в последних гонка - мешали многочисленные технические проблемы. Тем не менее, летом 1991 он дебютировал в Ф1, заменяя Джонни Херберта, у которого имелись обязательства в японской Ф3000 и время он времени он был вынужден отказываться от Ф1, дабы не нарушать их. Но Бартельс разочаровал, в четырех Гран При не сумев ни разу пройти квалификацию - в Германии, Венгрии и Италии он уступал Мике Хаккинену по 0,9 секунды, а в Испании - почти две, при этом финн на старт гонки неизменно попадал, хотя и в третьем десятке. После неудачи в Ф1 Миахэль вернулся в Ф3000, где в 1992м с четырьмя подиумами (3 вторых и одно третье) занял четвертое место в чемпионате. Однако развить успех не удалось, и год спустя последовало падение аж на 11е место, а второе место в суточном марафоне в Спа лишь отчасти скрасило горечь разочарания. В 1994-м Михаэль перебрался в DTM/ITC, где гонялся три года на Alfa Romeo 155 V6 TI, а после возрождения чемпионата - три сезона за рулём Opel Astra Coupe, без особых успехов впрочем, отлучаясь на выступления в German Supertouring Championship. А после третьего места в экзотическом первенстве V8Star Germany в 2003 Бартельс окончательно перешел в GT, где и "нашел себя". С 2004 года он выступал в FIA GT сначала за Konrad Motorsport на Saleen S7-R, а затем, с 2005 года, со своей собственной командой Vitaphone Racing на легендарных Maserati MC 12 . Коллектив мог бы стать чемпионским уже в дебютном сезоне, но на финише хозяин и его напраник Тимо Шайдер разбазарили преимущество и уступили титул. Ну а дальше были четыре чемпионских титула (2006, 2008, 2009 и 2010) в паре с Андреа Бертолини, а также третье место в 2012 - уже на BMW Z4 GT3. В добавление к чемпионским кубкам FIA GT у Бартельса есть призы за победы в престижном марафоне "24 часа Спа" 2005, 2006 и 2008 годов, а также победы в своём классе в 24 Часа Нюрбургринга 2001 и Bathurst 24 Hour 2003. В последний же раз Михаэль выходил на старт в прошлом сезоне в Blancpain Sprint Series Cup на BMW Z4 GT3 своей родной Vita4One Racing Team. Кроме того, имя Бартельса известно в связи с долгой "амурной" связью Михаэля с знаменитой Штеффи Граф - они были вместе в течение семи лет, с 1992 по 1999й.

75-летие сегодня празднует Майк Эрл (8 марта 1940, Литтлхэмптон, Великобритания). Он хотел быть гонщиком, однако в юности, познакомившись с Дереком Беллом, был настолько впечатлен скоростью и способностями того, что забросил свою гоночную карьеру и решил помогать Дереку. Вместе с приемным отцом Дерека, Бернардом Хендером, они основали команду Church Farm racing, в которой Белл выступал сперва в Ф3, а затем и в Ф2. Позже, уже в Ф5000, два чемпионских титула команде принес Питер Гетин, а Белл к тому моменту уже гонялся в спорткарах вместе с Ferrari. Эрл же попробовал в начале 1970х основать свою собственную команду в Ф2, и в 1972м году за нее выступали такие гонщики, как Карлос Пасе и Лиан Дуартэ. Впрочем, этот проект быстро исчерпал себя с финансовой точки зрения, и Эрл попробовал выставлять команду в британской Formula Atlantic, после чего, накопив денег, вернулся в Ф2 и в Ф5000, и даже выиграл титул с Девидом Пэрли в 1976м на машине Chevron! После этого команда Эрла перебралась в Ф-1, и 1977й год стал дебютным для нее - под вывеской LEC. Майк Пилбэм построил CRP1, после непройденной квалифкации в Испании последовали 20, 19 и 21е места на старте в Бельгии, Швеции и Франции, увенчанные 13м местом в гонке в Зольдере и 14м - в Андерсторпе. Но в Сильверстоуне эта машина в руках Перли попала в жуткую аварию, "забросившую" гонщика на больничную койку на долгие месяцы. На скорости 173 км/ч он врезался в ограждение, испытав при этом перегрузки в 179,8g — и этот рекорд попал в книгу рекордов Гиннеса как случай наибольших перегрузок, при которых человеку удалось выжить (четверть века спустя на этапе IndyCar в Техасе швед Кенни Брак превзошел этот показатель, пережив 214G). Как итог аварии — множественные переломы ног, таза и рёбер (всего 29 переломов), 3 вывиха и 6 остановок сердца. Это стало эпитафией для команды, однако в конце 1978го Эрл и его давний приятель Грег Филд, с которым они содержали команду еще в F.Atlantic, вновь решили вернуться в гонки в качестве руководителей команды и основали Onyx Race Engineering. В 1979м эта команда начала выступать в Ф2. Годом позже в ней уже выступал Джонни Чекотто, а потом и Рикардо Палетти. Что до Onyx, то она также опробовала себя в Ф-1 в 1982м, благодаря деньгам богатого испанца Эмилио де Вильоты, который, впрочем, ни разу не попал на старт в пяти попытках за рулем March 821 . У Эрла были намерения создать полноценную команду вокруг талантливого Палетти в 1983м, однако гибель итальянца на Гран При Канады 1982 подорвала эти планы. Когда это случилось, кстати, Филд решил покинуть этот бизнес, и продал свои акции Йо Чемберлену, который стал новым компаньоном Майка. Не став выступать в Ф1, команда, тем не менее, провела полноценный сезон в Ф2, с заводскими шасси March и отличными моторами BMW. "Беппе" Габьяни весь год бился за титул, но в итоге проиграл его Джонатану Палмеру. В 1984м в команде выступал Эмануэле Пирро, но машины Ralt все равно были лучшими, а в следующем году Onyx дебютировала в Ф3000, только-только открытой серии. После пары лет неудач в 1987м все сошлось - талант и способности Стефано Модены привели к неожиданной победе! Успех дал толчок для ренессанса программы Ф1, которая состоялась в 1989м году при помощи спроектировавшего шасси Алана Дженкинса и денег компании Moneytron. Впрочем, именно последняя и стала загвоздкой - когда ее эксцентричному руководителю Жан-Пьеру ван Россему захотелось порулить формульной командой, Эрл не сумел ничего противопоставить ему в ответ, и в конце 1989го им Чемберленом пришлось покинуть проект, хотя к тому моменту на счету команды были очки и даже подиум, добытый Стефаном Йоханссоном в Эшториле. Попытка присоединиться в качестве сотрудников-спасителей к Brabham не удалась, и на следующие несколько лет Майк выпал из автогоночной обоймы, занимаясь, в частности, содержанием огромного автомобильного парка... султана Брунея! Но в 1999м Эрл в партнерстве с бывшим гонщиком Onyx в Ф3000, Расселом Спенсом, основал Arena Motorsport - команду, которая заявилась в чемпионат BTCC вместе с соответствующими "туринговыми" Renault Laguna. Сперва за рулем машины выступал сам Спенс, но когда он передал свои гоночные полномочия Уиллу Хою, дела пошли куда веселее. Эрл даже решил поговорить с бывшим конструктором March Робином Хердом об проекте возвращения в Ф1, но денег на это, разумеется, не нашлось, а делать с "карманными деньгами" в Королевских гонках образца 2000 года было решительно нечего. В 2001м команда Майка и Рассела сменила серию, проведя несколько гонок с Audi R8 в американской Ле-Ман, и добилась неплохих результатов, однако затем вернулась в BTCC, где выступала вплоть до 2012 года. А в 2014 году планировалось возвращение имени Onyx на гоночные трассы - был разработан пятилетний план участия в WTCC, но пока он так и остался на бумаге.

Тут уже фантастика с использованием комп. программ :rofl:

Лишний вес? Не беда!

В этот день 16 лет назад Эдди Ирвайн победоносно начал сезон Ф1

Спасибо огромное!

Если не сложно можешь в личку скинуть, если есть какие то материалы, ссылки?

Интересно :huh: Хотел бы я почитать про Айртона, но говорят все книги на иностранном языке :unknw:

Хотелось бы открыть завесу тайны. Но узнаем ли мы, зачем Рон пригласил?!

Бразилия 2006

Сильверстоун-1994 Дэймон Хилл, Жан Алези и Сатору Накаджима. Сузука, 07.03.2015 Видео Graham Hill, 1974 1996 Spanish Grand Prix Williams FW18 Damon Hill Дэймон Хилл в машине своего отца

ГП Австралии 93

Зато у нас был хоккей! :crazy:

Бразилия-92

Германия-93

День Рождения сегодня празднует Хидеки Нода (7 марта 1969, Осака, Япония) - один из представителей плеяды не очень удачливых японских пилотов, пытавшихся закрепиться в Ф1 в середине 1990х. Его карьера началась в картинге в 1982м, и к 1986 году Нода уже дважды был чемпионом Японии в картинговых дисциплинах, после чего стал "новичком года" в Formula Junior-1600, и перебрался в японскую Ф3, весьма престижную в то время серию. Там он закончил год 10м, но произвел неплохое впечатление, после чего заручился поддержкой и отправился в Европу, где в 1989м выступил в British Vauxhall Lotus (одержав одну победу в гонке и дважды приехав третьим, он занял пятое место в чемпионате), попутно выходя на старт в GM Opel Lotus Euroseries - два вторых места в Поль-Рикаре и Зандворте позволили Ноде занять 9е место в серии. Британская "трешка" стала очередным шагом, в год, когда в ней доминировали два финна, Хаккинен и Сало, Нода занял 14е место, остался там же в 1991м, и к нему пришли некоторые успехи - в Сильверстоуне он выиграл гонку, а в целом за сезон набрал 36 очков, чего хватило на седьмое место. Его победа в Сильверстоуне, к слову, стала первым случаем победы японского пилота на машине Ф3 вне пределов "Страны Восходящего Солнца". В 1992м Нода попал в Ф3000, и там ему пришлось несладко - в первый год он даже не всегда проходил квалификацию, в частности, оставшись "за бортом" в Хоккенхайме, и ни разу не поднялся выше 21го места, дважды попал в аварию (Барселона и Энна-Пергуза), но под конец года добыл восьмое место в Маньи-Кур. Годом позже он сменил команду, и результаты постепенно поползли вверх, Нода уже более-менее часто попадал в двадцатку на старте, и добыл девятое место на финише гонки в По. В 1994м он получил приглашение в Forti Corse, где выступил бок о бок с Педро Диницом, и наконец-то набрал свои первые очки, в первой же гонке сезона в Сильверстоуне приехав пятым. Еще четыре очка разом он добыл на сицилийской трассе Энна-Пергуза, и с шестью баллами закончил год на девятой строчке таблицы. Эти результаты, впрочем, не гарантировали места в Ф1, но Хидеки сумел договориться с Жераром Ляруссом, и купил место в французской команде. Многие опасались, что японец либо "наломает дров", либо будет гораздо менее конкурентоспособен чем его напарник Эрик Комас, но на самом деле Нода, хоть и проиграл французу, в первом же Гран-При за команду в Хересе установил любопытный рекорд Larrousse - на торможениях он испытывал до 4,1G перегрузки, в то время как Эрик, работавший педалью тормоза плавнее, испытывал значение лишь в 3,0G. Это ясно дало понять, что как минимум к тормозам машин Ф1 Нода приноровился. В гонке он, правда, стал причиной проблем Найджела Мэнселла - англичанин вместе с Рубенсом Баррикелло нагнали на круг Хидеки, но если бразильцу удалось проскочить вперед без проблем, то чемпион мира-1992 врезался в корму Larrousse, сломав себе переднее антикрыло. На Сузуке Нода уступил напарнику лишь 0,013 секунды, но сошел после первого же круга из-за проблем с подачей топлива. На последнем этапе в Аделаиде у Ноды появился новый напарник, богатый швейцарский предприниматель Жан-Дени Делетра, Хидеки легко расправился с ним в квалификации, но и эта гонка не продлилась для него долго - утечка масла вынудила его прекратить борьбу после всего лишь 18 кругов. На сезон 1995 года Нода договорился с Simtec, и даже внес предварительный финансовый депозит, гарантировавший ему место в команде, но разрушительное землетрясение в Кобе 17 января 1995 года сорвало его планы, спонсоры отказались предоставлять остальную часть денег, и в ожидании лучших времен Нода бессильно наблюдал, как за рулем не самых плохих машин команды выступают Йос Ферстаппен и Доминико Скиатарелла. А в конце весны Simtec закрылась, и Хидеки остался у "разбитого корыта" - без своего депозита, и без шансов вернуться в Ф1. Осенью, правда, его попыталась пригласить на одну гонку Forti, в том году дебютировавшая в Ф1, но FIA отказала японцу в подтверждении его суперлицензии, несмотря на предыдущий опыт. Два года Нода провел в Америке, гоняясь в Indy Lights, где одержал одну победу в 1997 году, а потом он вернулся в Японию, где еще несколько лет выступал в Formula Nippon и All-Japan GT Championship, с промежутком в 2002м, когда он вернулся в Америку и провел там шесть гонок в IndyCar, а также в сезоне 2005-2006, когда провёл пару гонок за национальную команду в серии A1GP. В 2008-2010 Нода переключился на гонки класса GT, выступая в Le-Mans Series, и каждый год выходил на старт знаменитого марафона "24 часа Ле-Мана" в составе Kruse Schiller Motorsport, впрочем без особых успехов, после чего судя по всему завершил карьеру - с тех пор он только однажды появился на этапе Super GT Japan в сезоне 2013.

"Даже когда у вас не лучшая машина, всегда надо верить, что именно эта гонка станет вашей лучшей. Это — часть моей мотивации." - Айртон Сенна

Подправил)))

6 марта 1931 в Милтоне, Дамбартоншир, Шотландия, на свет появился Джеймс Роберт "Джимми" Стюарт - старший брат трехкратного чемпиона мира Джеки. В начале своей карьеры Джеки Стюарт был известен просто как "младший брат Джимми", но ему не потребовалось много времени, чтобы создать себе свою собственную репутацию. Джимми же начинал гоняться в "подъемах на холм", после чего подписал контракт с шотландской командой Ecurie Ecosse, в которой выступал за рулем Jaguar C-types. После того была Ф2 - и Ф1 вместе с Cooper-Bristol. Джимми вышел на старт гонки в Сильверстоуне в 1953м, и сразу же произвел впечатление, выбравшись на шестое место перед своим вылетом за 11 кругов до конца. Никто не думал, что то появление будет первым и последним для Джимми в Ф1. Но в 1954м он попал в серьезную аварию в Ле Мане, повредив себе руку, а годом позже еще раз травмировал ее, в гонке на Нюрбургринге. Джимми завязал с гонками и отправился в Америку, однако там его настиг "зеленый змий" - преодолеть алкоголизм ему удалось только с помощью Джеки. Трехкратный чемпион мира испытывал большую привязанность к старшему брату, всегда называя его тем, кто указал ему правильный путь в жизни: "Я нашел отдушину в автоспорте. Во время смятений и сомнений тем, кто показал мне дорогу, в которой я нашел спасение и самореализацию, стал мой старший брат". Джимми сумел побороть алкоголизм, и впоследствии принял участие во многих антиалкогольных кампаниях. Скончался Джимми 3 января 2008 в шотландском Глазго.

6 марта 1917 в Людвигсхафен-ам-Рейн, Рейнланд-Пфальц, Германия, на свет появился Освальд Карш - один из плеяды немецких гонщиков, которым не повезло попасть в "черное" для немецкого автоспорта окно 1940х годов прошлого столетия. Сначала страна была занята войной, а затем приходила в себя после тотальной послевоенной разрухи. Родись Карш чуть раньше - он был мог получить часть той славы, в которой купались в 30-е годы такие люди, как фон Браухич, Розмайер, или Ланг. Родись чуть позже - он все равно смог бы добиться большего, чем участие в одном-единственном Гран-При чемпионата мира, и практически полное безвестие. Он, безусловно, был доволен тем, что избежал участия в боевых действиях на фронте, тем, что война закончилась и он мог посвятить себя гонкам, которые Каршу всегда нравились - хотя возможности для этого в конце 1940х были очень скромными. Тем не менее, к 1949 году Освальд уже участвовал в гонках спортивных автомобилей, но годом позже понял, как на самом деле печально обстоят дела для немецких гонщиков той поры, когда был образован чемпионат мира в классе Ф1. Запреты на перемещения по планете, установленные для немецких граждан, означали невозможность участия в чемпионате мира для них, и несколько лет немецкие пилоты могли выходить на старт Гран-При только когда Ф1 приезжала в Германию. Впервые это случилось в 1951 году, но и тогда в гонке принял участие лишь Пауль Питш, для всех остальных немцев из разоренной и разрушенной Германии такое удовольствие оказалось просто не по карману. Впрочем, в 1952 году ситуация начала меняться к лучшему - запреты на передвижения были значительно ослаблены, и немецкие гонщики постепенно начали проникать в чемпионат мира. Особенно в свете того, что и технические требования чемпионата мира были ослаблены, и появилась возможность стартовать в гонках Гран-при на машинах класса Ф2. Это была дверь, открытая для немецких частников. Одним из них и стал в итоге Освальд Карш. В начале 1950х он заработал достаточно лестную репутацию у себя на родине, выиграв гонки на Заксенринге в 1951м и 1952м, и одержав также и победу в Лейпциге в 1952м году. В 1953м он съездил в Португалию, где приехал 11м в Монсанто за рулем Veritas RS, после чего вернулся в Германию и стал готовиться к главной гонке года - Гран-При Германии на Нюрбургринге, назначенном на 2 августа 1953 года. Родную трассу Карш знал очень хорошо, но, конечно же, это не означало, что ему сразу же удалось вклиниться в борьбу за первые места - наоборот, Освальд боролся за то, чтобы избежать последнего места. К сожалению, выполнить и эту скромную задачу ему не удалось - Эрвин Бауэр оказался чуть удачливее и оттеснил Карша аж на 34е, самое последнее стартовое место. Поэтому в гонке мечты Освальда были скромны - спокойно проехать первый круг из 18, и, желательно, добраться до финиша гонки. Но, к сожалению, исполнить мечту не удалось - немец поднялся до 22го места к 10му кругу гонки, но в тот момент она для него и закончилась из-за внезапно возникших механических проблем. Это выступление так и осталось для него единственным в рамках чемпионата мира - после этого он провел еще год в гонках спортивных автомобилей, сезон в немецкой Формуле, и потом "повесил шлем на гвоздь", и прожил до 28 января 2009 года, когда отошел в мир лучший в возрасте 91 года в Мангейме.