Андриус

Хотелось бы открыть завесу тайны. Но узнаем ли мы, зачем Рон пригласил?!

Бразилия 2006

Сильверстоун-1994 Дэймон Хилл, Жан Алези и Сатору Накаджима. Сузука, 07.03.2015 Видео Graham Hill, 1974 1996 Spanish Grand Prix Williams FW18 Damon Hill Дэймон Хилл в машине своего отца

ГП Австралии 93

Зато у нас был хоккей! :crazy:

Бразилия-92

Германия-93

День Рождения сегодня празднует Хидеки Нода (7 марта 1969, Осака, Япония) - один из представителей плеяды не очень удачливых японских пилотов, пытавшихся закрепиться в Ф1 в середине 1990х. Его карьера началась в картинге в 1982м, и к 1986 году Нода уже дважды был чемпионом Японии в картинговых дисциплинах, после чего стал "новичком года" в Formula Junior-1600, и перебрался в японскую Ф3, весьма престижную в то время серию. Там он закончил год 10м, но произвел неплохое впечатление, после чего заручился поддержкой и отправился в Европу, где в 1989м выступил в British Vauxhall Lotus (одержав одну победу в гонке и дважды приехав третьим, он занял пятое место в чемпионате), попутно выходя на старт в GM Opel Lotus Euroseries - два вторых места в Поль-Рикаре и Зандворте позволили Ноде занять 9е место в серии. Британская "трешка" стала очередным шагом, в год, когда в ней доминировали два финна, Хаккинен и Сало, Нода занял 14е место, остался там же в 1991м, и к нему пришли некоторые успехи - в Сильверстоуне он выиграл гонку, а в целом за сезон набрал 36 очков, чего хватило на седьмое место. Его победа в Сильверстоуне, к слову, стала первым случаем победы японского пилота на машине Ф3 вне пределов "Страны Восходящего Солнца". В 1992м Нода попал в Ф3000, и там ему пришлось несладко - в первый год он даже не всегда проходил квалификацию, в частности, оставшись "за бортом" в Хоккенхайме, и ни разу не поднялся выше 21го места, дважды попал в аварию (Барселона и Энна-Пергуза), но под конец года добыл восьмое место в Маньи-Кур. Годом позже он сменил команду, и результаты постепенно поползли вверх, Нода уже более-менее часто попадал в двадцатку на старте, и добыл девятое место на финише гонки в По. В 1994м он получил приглашение в Forti Corse, где выступил бок о бок с Педро Диницом, и наконец-то набрал свои первые очки, в первой же гонке сезона в Сильверстоуне приехав пятым. Еще четыре очка разом он добыл на сицилийской трассе Энна-Пергуза, и с шестью баллами закончил год на девятой строчке таблицы. Эти результаты, впрочем, не гарантировали места в Ф1, но Хидеки сумел договориться с Жераром Ляруссом, и купил место в французской команде. Многие опасались, что японец либо "наломает дров", либо будет гораздо менее конкурентоспособен чем его напарник Эрик Комас, но на самом деле Нода, хоть и проиграл французу, в первом же Гран-При за команду в Хересе установил любопытный рекорд Larrousse - на торможениях он испытывал до 4,1G перегрузки, в то время как Эрик, работавший педалью тормоза плавнее, испытывал значение лишь в 3,0G. Это ясно дало понять, что как минимум к тормозам машин Ф1 Нода приноровился. В гонке он, правда, стал причиной проблем Найджела Мэнселла - англичанин вместе с Рубенсом Баррикелло нагнали на круг Хидеки, но если бразильцу удалось проскочить вперед без проблем, то чемпион мира-1992 врезался в корму Larrousse, сломав себе переднее антикрыло. На Сузуке Нода уступил напарнику лишь 0,013 секунды, но сошел после первого же круга из-за проблем с подачей топлива. На последнем этапе в Аделаиде у Ноды появился новый напарник, богатый швейцарский предприниматель Жан-Дени Делетра, Хидеки легко расправился с ним в квалификации, но и эта гонка не продлилась для него долго - утечка масла вынудила его прекратить борьбу после всего лишь 18 кругов. На сезон 1995 года Нода договорился с Simtec, и даже внес предварительный финансовый депозит, гарантировавший ему место в команде, но разрушительное землетрясение в Кобе 17 января 1995 года сорвало его планы, спонсоры отказались предоставлять остальную часть денег, и в ожидании лучших времен Нода бессильно наблюдал, как за рулем не самых плохих машин команды выступают Йос Ферстаппен и Доминико Скиатарелла. А в конце весны Simtec закрылась, и Хидеки остался у "разбитого корыта" - без своего депозита, и без шансов вернуться в Ф1. Осенью, правда, его попыталась пригласить на одну гонку Forti, в том году дебютировавшая в Ф1, но FIA отказала японцу в подтверждении его суперлицензии, несмотря на предыдущий опыт. Два года Нода провел в Америке, гоняясь в Indy Lights, где одержал одну победу в 1997 году, а потом он вернулся в Японию, где еще несколько лет выступал в Formula Nippon и All-Japan GT Championship, с промежутком в 2002м, когда он вернулся в Америку и провел там шесть гонок в IndyCar, а также в сезоне 2005-2006, когда провёл пару гонок за национальную команду в серии A1GP. В 2008-2010 Нода переключился на гонки класса GT, выступая в Le-Mans Series, и каждый год выходил на старт знаменитого марафона "24 часа Ле-Мана" в составе Kruse Schiller Motorsport, впрочем без особых успехов, после чего судя по всему завершил карьеру - с тех пор он только однажды появился на этапе Super GT Japan в сезоне 2013.

"Даже когда у вас не лучшая машина, всегда надо верить, что именно эта гонка станет вашей лучшей. Это — часть моей мотивации." - Айртон Сенна

Подправил)))

6 марта 1931 в Милтоне, Дамбартоншир, Шотландия, на свет появился Джеймс Роберт "Джимми" Стюарт - старший брат трехкратного чемпиона мира Джеки. В начале своей карьеры Джеки Стюарт был известен просто как "младший брат Джимми", но ему не потребовалось много времени, чтобы создать себе свою собственную репутацию. Джимми же начинал гоняться в "подъемах на холм", после чего подписал контракт с шотландской командой Ecurie Ecosse, в которой выступал за рулем Jaguar C-types. После того была Ф2 - и Ф1 вместе с Cooper-Bristol. Джимми вышел на старт гонки в Сильверстоуне в 1953м, и сразу же произвел впечатление, выбравшись на шестое место перед своим вылетом за 11 кругов до конца. Никто не думал, что то появление будет первым и последним для Джимми в Ф1. Но в 1954м он попал в серьезную аварию в Ле Мане, повредив себе руку, а годом позже еще раз травмировал ее, в гонке на Нюрбургринге. Джимми завязал с гонками и отправился в Америку, однако там его настиг "зеленый змий" - преодолеть алкоголизм ему удалось только с помощью Джеки. Трехкратный чемпион мира испытывал большую привязанность к старшему брату, всегда называя его тем, кто указал ему правильный путь в жизни: "Я нашел отдушину в автоспорте. Во время смятений и сомнений тем, кто показал мне дорогу, в которой я нашел спасение и самореализацию, стал мой старший брат". Джимми сумел побороть алкоголизм, и впоследствии принял участие во многих антиалкогольных кампаниях. Скончался Джимми 3 января 2008 в шотландском Глазго.

6 марта 1917 в Людвигсхафен-ам-Рейн, Рейнланд-Пфальц, Германия, на свет появился Освальд Карш - один из плеяды немецких гонщиков, которым не повезло попасть в "черное" для немецкого автоспорта окно 1940х годов прошлого столетия. Сначала страна была занята войной, а затем приходила в себя после тотальной послевоенной разрухи. Родись Карш чуть раньше - он был мог получить часть той славы, в которой купались в 30-е годы такие люди, как фон Браухич, Розмайер, или Ланг. Родись чуть позже - он все равно смог бы добиться большего, чем участие в одном-единственном Гран-При чемпионата мира, и практически полное безвестие. Он, безусловно, был доволен тем, что избежал участия в боевых действиях на фронте, тем, что война закончилась и он мог посвятить себя гонкам, которые Каршу всегда нравились - хотя возможности для этого в конце 1940х были очень скромными. Тем не менее, к 1949 году Освальд уже участвовал в гонках спортивных автомобилей, но годом позже понял, как на самом деле печально обстоят дела для немецких гонщиков той поры, когда был образован чемпионат мира в классе Ф1. Запреты на перемещения по планете, установленные для немецких граждан, означали невозможность участия в чемпионате мира для них, и несколько лет немецкие пилоты могли выходить на старт Гран-При только когда Ф1 приезжала в Германию. Впервые это случилось в 1951 году, но и тогда в гонке принял участие лишь Пауль Питш, для всех остальных немцев из разоренной и разрушенной Германии такое удовольствие оказалось просто не по карману. Впрочем, в 1952 году ситуация начала меняться к лучшему - запреты на передвижения были значительно ослаблены, и немецкие гонщики постепенно начали проникать в чемпионат мира. Особенно в свете того, что и технические требования чемпионата мира были ослаблены, и появилась возможность стартовать в гонках Гран-при на машинах класса Ф2. Это была дверь, открытая для немецких частников. Одним из них и стал в итоге Освальд Карш. В начале 1950х он заработал достаточно лестную репутацию у себя на родине, выиграв гонки на Заксенринге в 1951м и 1952м, и одержав также и победу в Лейпциге в 1952м году. В 1953м он съездил в Португалию, где приехал 11м в Монсанто за рулем Veritas RS, после чего вернулся в Германию и стал готовиться к главной гонке года - Гран-При Германии на Нюрбургринге, назначенном на 2 августа 1953 года. Родную трассу Карш знал очень хорошо, но, конечно же, это не означало, что ему сразу же удалось вклиниться в борьбу за первые места - наоборот, Освальд боролся за то, чтобы избежать последнего места. К сожалению, выполнить и эту скромную задачу ему не удалось - Эрвин Бауэр оказался чуть удачливее и оттеснил Карша аж на 34е, самое последнее стартовое место. Поэтому в гонке мечты Освальда были скромны - спокойно проехать первый круг из 18, и, желательно, добраться до финиша гонки. Но, к сожалению, исполнить мечту не удалось - немец поднялся до 22го места к 10му кругу гонки, но в тот момент она для него и закончилась из-за внезапно возникших механических проблем. Это выступление так и осталось для него единственным в рамках чемпионата мира - после этого он провел еще год в гонках спортивных автомобилей, сезон в немецкой Формуле, и потом "повесил шлем на гвоздь", и прожил до 28 января 2009 года, когда отошел в мир лучший в возрасте 91 года в Мангейме.

Я за то,чтоб увидеть Виталика в Камазе на ралли Дакар!

А есть информация, где можем увидеть Виталия?

Фелипе подрабатывает..

40-летие сегодня празднует Лючано Бурти (5 марта 1975, Сан-Паулу, Бразилия) - успешный в юности картингист, во второй половине 1990х перебравшийся в Великобританию. Там ему также сопутствовал успех - третье место в Formula Vauxhall Junior с командой Мартина Доннелли в 1996м и титул в Formula Vauxhall с Paul Stewart Racing год спустя, после чего последовал логичный переход в Ф3 - всё также в составе команды Пола Стюарта. В первый же сезон в Ф3 бразилец одержал две победы и стал в итоге третьим в общем зачете, вслед за собственным напарником Марио Хаберфельдом и Энрике Бернольди. Ну а в 1999м Лючано уже финишировал вторым, уступив только Марку Хайнсу и опередив семерых будущих пилотов Ф1 во главе с Дженсоном Баттоном. Впрочем, Хайнс впоследствии затерялся в Ф3000 и теперь его никто не знает, Лучано же стал тест-пилотом Jaguar и дебютировал в первый же сезон, заменяя в Австрии слегшего с приступом аппендицита Эдди Ирвайна. Он сумел финишировать в той гонке 11м и был вознагражден контрактом на 2001й сезон, однако после всего лишь четырех гонок команда приняла решение поменять его на Педро де ла Росу. Бурти, правда, нашел себе место в Prost, заняв место отчисленного Гастона Маццакане, однако и в ней не сумел довести сезон до конца, попав в тяжелую аварию в Спа после столкновения с Эдди Ирвайном. При этом за неполный сезон Бурти успел отметиться еще двумя зрелищными авариями - на тренировке в Монако и налетев на потерявшую ход машину Михаэля Шумахера на старте в Хоккенхайме. Пока он приходил в себя, Prost GP обанкротилась, однако Лучано сумел договориться о месте второго тест-пилота в Ferrari. Но там он проработал год, после чего покинул команду "по личным причинам", и отправился в Бразилию, где по сей день выступает в V8 Brasil и комментирует гонки Ф1 на телевидении.

75й День Рождения сегодня празднует Грэм МакРэй (5 марта 1940, Веллингтон, Новая Зеландия) - новозеландский гонщик, добившийся больших успехов у себя в регионе. В частности, Грэм трижды, с 1971 по 1973 года становился чемпионом Тасманской серии - сначала на McLaren M10B, а затем дважды на McRae GM1 собственной конструкции. Параллельно Грэм "отхватил" чемпионский титул в американской серии Ф5000, а затем он стал чемпионом и в Формуле 1 - правда австралийской, за рулём McRae GM3 - Chevrolet V8, случилось это в 1978 году. В дальнейшем Грэм продолжал эпизодически выходить на старт аж до 1987 года, в том числе и в Can-Am и IndyCar. В начале 1972 года МакРэй со своими компаньонами Малькольмом Бриджлендом и Леном Терри построили новое шасси для Ф5000, а спустя полгода Грэм решил зарегистрировать свое конструкторское бюро под маркой McRae Cars. С 1 июля 1972 года его бюро начало выпускать McRae GM1 - переделанную Leda LT2, которая за два года добилась больших успехов в британском чемпионате по "подъемам на холм". В 1993-м году МакРэй предложил "реплику" Porsche 550 Spyder, построенную на базе 2-литрового Porsche 914 c пятиступенчатой коробкой передач, одной из первых моделей знаменитого концерна, выпускавшейся в середине 1950х. Некоторые из этих "спайдеров" оснащались моторами Subaru. Но в 2003м МакРэй серьезно заболел и был вынужден отказаться от своего бизнеса, будучи не в состоянии уже заниматься делами. Рассказ о Грэме МакРэе был бы неполным бе упоминания о его единственном Гран-При в Ф1, который состоялся в 1973м, когда Фрэнк Уильямс доверил ему одну из своих слабеньких Iso-Marlboro-Cosworth IR01 в Сильверстоуне. Грэм квалифицировался лишь 28-м, уступив своему напарнику, Хоудену Гэнли, более двух секунд и 10 позиций. Гонка же сложилась совершенно тускло - уже на первом ее круге Грэм выбыл из нее из-за оборвавшегося тросика педали газа.

День Рождения сегодня празднует Йос (Йоханнес Францискус) "The Boss" Ферстаппен (4 марта 1972, Монтфорт, Нидерланды). Карьера Йоса поначалу складывалась как по маслу - с первых же шагов в автоспорте голландец проявил недюжинный талант и способности, на порядок превышавшие уровень его сверстников-соотечественников. В 1993-м он попал в немецкую Ф3 и уверенно одержал там победу, но еще важнее было то, что Йос добился победы на гонке всех звезд Ф3 (F3 Masters) в своем домашнем Зандвоорте, и именно после этого у голландской "сверхновой" появилась своя неистовая торсида, на протяжении последующего десятилетия неизменно следовавшая за кумиром в любое место, где тому предстояло гоняться. Не дремали и менеджеры команд Ф1 - Ферстаппеном заинтересовались даже в McLaren, тесты, впрочем, он провел в Footwork (Arrows), а контракт тест-пилота подписал с Benetton - Флавио Бриаторе прислушался к совету Вилли Вебера, следившего за событиями в немецком автоспорте. Benetton оказался палкой о двух концах - "становление на ноги" в топ-команде, безусловно, хорошо готовит гонщика, но дебют Йоса оказался неожиданным, и он толком к нему не подготовился - Флавио "бросил в бой" 22-летнего парня взамен получившего травму Ярвилехто, и Йос, хотя и показал неплохую скорость, слишком часто допускал грубые ошибки, приводившие к сходам с трассы, и прославился на весь мир после своего пожара в Хоккенхайме, из которого лишь каким-то чудом выбрался без серьезных повреждений. Уже спустя две недели впервые в карьере стоял на подиуме - в Хунгароринге, затем неплохо провел гонку в Спа, закончив ее четвертым, и добыл два очка в Эшториле. Впрочем, в октябре, после еще одной неудачной гонки в Хересе, где Йос слабо квалифицировался и вылетел с трассы, терпение Бриаторе лопнуло и Ферстаппена заменил Херберт. Впрочем, контракта тест-пилота Ферстаппен не потерял, вдобавок, Флавио великодушно позволил ему подписать контракт с Simteс, и даже одарил аутсайдера Ф1 бесплатным "приложением" к Йосу - коробкой передач от Benetton. Правда, именно она чаще всего и подводила вдохновленно проводившего гонки в том году Йоса - в его руках S951 выглядел как добротный середняк, и порой Йосу удавалось даже показываться в очковой зоне (которая в 1995-м ограничивалась, напомню, шестью местами). Но в Бразилии, Аргентине и Имоле он каждый раз сходил из-за поломки коробки, в Испании удалось добраться до финиша 12-м, а в Монако команду "накрыли" кредиторы, жить дальше "в долг" уже не было возможным, и Ник Вирт распустил свой коллектив, объявив о закрытии Simtec. Ферстаппен вернулся в Benetton, где продолжил испытывать болиды для Шумахера и Херберта. Одно время существовала вероятность, что его усадят в кокпит B195 вместо неудачно выступавшего Херберта, но Джонни "весьма некстати" выиграл гонку в Сильверстоуне, и после этого дверь в основу Benetton для него окончательно захлопнулась. В конце года на Йоса обратил внимание тот, кто двумя годами дал ему первый шанс в Ф1 - Джеки Оливер, руководитель Arrows. Увы, но сезон там продолжения не получил - голландец явно был лучше своей машины, принес команде одно очко, добытое в Аргентине в борьбе не с кем-нибудь, а с Ferrari Ирвайна и McLaren Култхарда, вдохновленно вел гонку на залитом водой Интерлагосе, штампуя быстрейшие круги, шел пятым в дождевой Барселоне, но в конце года в команду пришел Дэмон Хилл, а второе место там традиционно продавалось гонщику с деньгами. Ферстаппен оказался в Tyrrell, где заслужил похвалу от своего напарника Мики Сало ("Мой лучший напарник в Ф1! Скорость у него в крови!"), но не заработал очков, и вновь остался без работы, так как команду выкупил Крейг Поллок, усадивший в Tyrrell "денежного" Россета. Правда, летом 1998-го его пригласил Джеки Стюарт, которому потребовалась замена Яну Магнуссену, но Йос не впечатлил в шотландской команде, прежде всего из-за постоянных поломок машины, и снова остался без работы в 1999-м. Затем он участвовал в в готовящемся возвращении заводской команды Honda в Ф1 в 1999м. Харви Постлтуэйт разработал проект шасси, Dallara воплотила его в материале, пилот-испытатель Йос Ферстаппен приступил к обкатке новой машины, но в апреле 1999-го года всё закончилось: во время одной из тестовых сессий на автодроме Каталунья Харви сразил смертельный сердечный приступ. Без него проект был фактически свёрнут, а японцы переключились на сотрудничество с одной из действующих команд пелотона — BAR. Далее Йос мог попасть в Jordan, и даже провел в июне тесты с командой, однако Дэмон Хилл, собиравшийся покинуть гонки по ходу сезона, в итоге все же принял решение доездить его, и остаток года Ферстаппен провел без работы. Так был утрачен реальный шанс закрепиться в сильной команде, но, тем не менее, контракт на 2000-й он нашел, вернувшись в Arrows. И это был уже не тот Arrows, что в 1996-м - команда Тома Уокиншоу предпринимала реальные усилия по выдвижению в крепкие середняки, и за рулем достаточно быстрого автомобиля Йос часто блистал - в Бразилии он некоторое время шел третьим, на Нюрбургринге в дождь красиво поборолся с Рубенсом Баррикелло на Ferrari, оказав ему упорное сопротивление, дождь пошел и в Канаде, принеся голландцу удачу - целая серия дерзких обгонов возвела его на пятое место, а под конец сезона он занял четвертое место в Монце, проведя красивые обгоны Физикеллы и Ральфа Шумахера, и шел четвертым в Индианаполисе до вылета с трассы. Несколько подобных ситуаций сложилось и в 2001-м, в частности, в Малайзии, где Йос устроил захватывающий поединок с пилотами топ-команд, в частности, обгонал в дождь Мику Хаккинена, в Австрии он повторил нечто подобное уже посуху, но там его Arrows шел с тактикой большего количества остановок, и, тем не менее, Йос финишировал шестым. Но несмотря на все это, несмотря на то, что голландец помимо результатов привел и спонсоров, в частности, Orange и Eurobet, Том Уокиншоу выгнал его, как только подвернулась возможность подписать контракт с Френтценом. Голландская "торсида" возненавидела "коварного Тома", и, к ее удовлетворению, дела у Arrows пошли плохо, и команда обанкротилась еще до конца 2002-го года (в этом, конечно, был "повинен" не столько разрыв контракта с Ферстаппеном, сколько непомерные амбиции самого Уокиншоу, жившего "не по средствам"). Зато Ферстаппен сумел вернуться в Ф1 - но лишь в 2003-м, и лишь в Minardi. Перед началом сезона он рассчитывал если не на многое, то хотя бы на что-то, благо, в предыдущие два года команда с молодыми Алонсо и Уэббером демонстрировала некоторые признаки прогресса. Увы, действительность оказалась суровой - за весь сезон он добился лишь одного финиша 9-м и одного - 10-м, хотя мог, при некотором стечении обстоятельств быть на месте Физикеллы в памятном гран-при Бразилии (во всяком случае, до своего вылета он шел впереди итальянца), и в конце сезона не в лучших чувствах покинул Minardi, заявив, что "машины команды разваливаются от старости". Последовали долгие переговоры с Jordan, дважды прерываемые, не приведшие в итоге ни к чему, кроме потока угроз на электронный адрес Эдди Джордана от разочарованных голландских болельщиков. Как показало время, пути самого успешного голландского гонщика и Ф1 разошлись в тот момент бесповоротно. Йос выступил позже в серии А1GP, а затем перебрался в Le-Mans Series, где стал чемпионом в 2008-м году. Он дважды стартовал в Ле-Мане, но в лучшем случае заканчивал гонку 10-м в "младшем" классе и 13-м в "старшем". Отдельных слов заслуживает "криминальная карьера" голландца - еще в 1999-м году он был вынужден предстать перед судом за совместное со своим отцом нападение на мужчину, с которым они повздорили на картодроме. Несчастному проломили череп, но тогда Ферстаппен умудрился отделаться штрафом, уладив конфликт с жертвой полюбовно. В 2008м он снова был оштрафован за агрессию в адрес своей экс-супруги Софи (тоже картингистки в прошлом, к слову). В данный момент Йос Ферстаппен не выступает, а занимается воспитанием двух своих детей - Виктории и Макса, который после успехов в картинге и "бронзы" в европейской Ф3 сразу перескочил в команду Ф1 Toro Rosso, косвенно вынудив ФИА пересмотреть правила выдачи суперлицензии, и помимо всего прочего ограничив минимальной возраст пилота Ф1 18 годами - но на Макса это уже не распространяется, вскоре он примет старт в Мельбурне - в 17 лет.

4 марта 1936 в Килмани, Файф, Шотландия, родился гонщик, чье имя всегда будет присутствовать во всех топах "самых-самых" - двукратный чемпион мира Джеймс "Джим" "Летучий Шотландец" Кларк. При всех своих заслугах Джим, однако, оставался скромным и застенчивым человеком, словно стеснявшимся того почета, которым его окружали современники - за поистине выдающиеся достижения в Ф1. Кларк, сын шотландского фермера, познакомился с гонками после того как его старшая сестра вышла замуж за местного гонщика, и вскоре владелец одного из местных автосалонов решил пригласить Джима принять участие в какой-то гонке локального значения, предоставив ему Sunbeam-Talbot. Кларк выиграл ее, а затем еще несколько раллийных гонок и Ян Скотт-Уотсон (так звали владельца салона) одолжил для талантливого парня DKW, на котором Кларк 16 июня 1956 года выиграл гонку в Кримонде. Годом позже благодетель Джима сумел приобрести уже более серьезный автомобиль - Porsche, и Кларк начал гоняться всерьез. К 1958 году он записал на свой счет уже 18 побед, причем не только за рулем Porsche, но и Jaguar D-Type. А в 1958м ему повезло попасть в поле зрения Колина Чепмэна, когда он финишировал вслед за ним в гонке GT в Брэндс-Хэтче. Кларк впечатлил Колина и тот предоставил ему в 1960м возможность выступить в Formula-Junior. Правда, эти успехи были омрачены гибелью Скотта-Уотсона в Спа в 1958м. В Formula-Junior Кларк сразу же начал громить соперников, и уже в июне Чепмэн решил, что его новая звезда созрела для дебюта в Ф1 - на Гран-При Голландии он появился за рулем Lotus 18, и хотя в той гонке он сошел, в двух последующих Джим финишировал пятым, а затем приехал третьим в Порту. 1961й стал его первым полным сезоном в Ф1, Джим дважды занял третье место в гонке, финишировал четвертым в Германии, но все его успехи того сезона были напрочь перечеркнуты аварией Вольфанга фон Трипса - по мнению многих, в гибели немца и полутора десятка зрителей был виноват именно боровшийся тогда с гонщиком Ferrari Джим. Шотландец с трудом пережил это потрясение и травлю со стороны итальянских СМИ, но все же не покинул автоспорт. И его ждали успехи - первая победа в Гран-При, случилось это в Спа в 1962м (ставшая также и первой из четырёх побед подряд на легендарной бельгийской трассе), да не одна, а целых три за сезон, и реальный шанс стать чемпионом мира, упущенный лишь из-за утечки масла в последней гонке сезона в ЮАР - титул тогда достался Грэму Хиллу из BRM. Джим отыгрался годом позже, и как - выиграв семь гонок из десяти, шедших в зачёт чемпионата мира, в том числе четыре подряд. Уже после своей пятой победы, в Монце, Кларк официально оформил титул чемпиона мира - обретшему надежность Lotus 25 действительно не было равных. Но в 1964м Джиму снова не повезло, снова, как и двумя годами ранее, ему пришлось расстаться с практически выигранным Гран-При и титулом за несколько кругов до конца гонки в Мексике - и снова из-за утечки масла! Зато в следующем году появился Lotus 33, и Джим выиграл все гонки, в которых добирался до финиша - то есть первые семь, за исключением Монако, в котором он вообще не принял участия, предпочтя слетать в Штаты на Инди-500, которую, к слову, и выиграл. Годом позже его команду подвели моторы - в силу вступил новый регламент о 3-литровых двигателях, а команда не сумела обеспечить себя таковым, разом лишившись былого преимущества. Лишь под конец сезона появился Lotus 43 с 16-цилиндровым мотором BRM, и Кларк выиграл на нем в Уоткинс-Глене. В 1967м его подвело слабое начало чемпионата - он сошел в ЮАР и Монако, хотя и выиграл в Голландии на новом Lotus 49, впервые оснащенном двигателем Ford Cosworth DFV. Увы, "детские проблемы" с надежностью привели к еще трем сходам, и даже одержав еще три победы после голландской, Кларк уступил титул более стабильному Денни Халму. 1968й должен был стать его годом! Кларк начал его с победы 1-го января в ЮАР, после чего чемпионат брал длинную паузу вплоть до мая. Заполнить этот "вакуум" Кларк решил участием в других сериях. Так, Джим успел в третий раз выиграть Тасманскую серию - соревнование, участвовать в котором в те годы не гнушались сильнейшие пилоты Ф1. А в начале апреля он получил приглашение стартовать в 1000-километровой гонке спорткаров в Брэндс-Хэтче, но из-за контрактных обязательств перед Firestone, поставлявшей покрышки Lotus, был вынужден отправиться в Хоккенхайм и стартовать 7 апреля в малозначительной гонке Ф2. Впрочем, в ней стартовали многие известные пилоты, даже, к примеру, молодой Макс Мосли. Джим стартовал за рулем Lotus 48, а этап был поделен на два заезда. В первом же заезде на пятом круге его машина сорвалась с трассы в районе первой из трех шикан (тогда, впрочем, их еще не было) старого Хоккенхаймринга, и с силой ударилась о деревья. У Джима была сломана шея, и проломлен череп, так что спасти его шансов практически не было - великий шотландец скончался по пути в госпиталь. Гибель Кларка не просто всколыхнула гоночный мир - она его потрясла. На его похороны прибыло огромное количество людей, а подавленный Колин Чепмэн публично признал, что потерял лучшего друга, и распорядился заменить традиционные желто-зеленые цвета на капотах всех выпускаемых в течение последующего месяца дорожных Lotus на черный траурный. А Грэм Хилл, выигравший титул в том сезоне, посвятил его своему напарнику, блистательному Джиму. Как и в случае с Айртоном Сенной, впереди были бесконечные споры о том, что могло стать причиной фатальной аварии, так как помимо самой ходовой версии с лопнувшей покрышкой высказывались предположения об утечке масла и даже об ошибке пилота, высмеянные такими людьми, как Джон Сертиз и Джек Брэбэм - ошибка Кларка представлялась им просто чем-то непостижимым. Да и не было никакой ошибки - со слов маршала, стоявшего на своём посту в тот день неподалеку от места аварии, "Летучего Шотландца" погубила лопнувшая покрышка. На месте гибели Кларка воздвигнут памятный мемориал, но из-за перестройки трассы в начале XXI века он оказался глубоко в лесу, и сегодня его посещают гораздо меньше людей. Людям свойственно забывать прошлое... Статистические достижения Кларка впечатляют по сей день, даже в эпоху таких "метрономов", как Михаэль Шумахер или Себастьян Феттель. Судите сами - в 73 Гран-При он одержал 25 побед, при 27 сходах - то есть на местах ниже первого он финишировал реже, чем на первом! Тридцать три раза Кларк стартовал с поула (это четвертый показатель в истории Ф1, впереди только Шумахер, Сенна и Феттель), 48 раз с первого ряда, 28 раз (это пятый показатель в истории Ф1) ставил быстрейший круг гонки. С 1943 кругами, проведенными во главе гонки, он по сей день занимает шестое место в соответствующей таблице, уступая только Шумахеру (Михаэлю, разумеется), Сенне, Просту, Феттелю и Мэнселлу, правда, эти пилоты провели в два-три раза больше гонок, чем Кларк, да и круги на некоторых старых трассах "шли" как семь сегодняшних на автодромах вроде Интерлагоса. Не случайно по параметру "километры лидирования" Кларк поднимается на пятую строчку, опережая Мэнселла, хотя по "пройденным в гонках километрам" фамилия Кларка находится лишь на 74-й строчке... (4 марта 1936, Килмани, Файф, Шотландия - 7 апреля 1968, трасса Хоккенхайм, Германия).

День Рождения сегодня празднует Нино Ваккарелла (4 марта 1933, Палермо, Сицилия, Италия), известный итальянский гонщик 60-х годов, выступавший как на кольцевых трассах, так и в гонках по обычным дорогам. В молодости он обучался юридическому делу, и ранняя смерть отца заставила его возглавить, наряду с сестрой, семейный бизнес. В наследство от отца ему достался и старенький Fiat 1100, за рулем которого он и начинал гоняться. Вскоре Нино приобрел себе Lancia Aurelia 2500, на которой выступал в 1957-1958 годах. Последовало приобретение Maserati, и первые серьезные успехи, привлекшие внимания Джованни Волпи, владельца гоночной команды, выступавшей сразу в нескольких сериях. Благодаря протекции Волпи Ваккарелла стал заводским гонщиком сперва Alfa Romeo, а затем и самой Ferrari, и в начале 1960х провел пять Гран-При в составе разных команд, и на трех разных трассах. В злосчастной Монце 1961 Нино выступал за Scuderia Serenissima на шасси De Tomaso с мотором Alfa Romeo, и сошел из-за отказа мотора. Год спустя уже в цветах Scuderia SSS Republica di Venezia Ваккарелла стартовал в Монако, на Нюрбургринге и в Монце - каждый раз на новой машине, а лучшим результатом стало девятое место в Италии за рулём Lotus 24. Ну а в 1965м Коммендаторе доверил Ваккарелле стартовать в Монце за рулём Ferrari 158 - тогда Нино квалифицировался 15м, и был классифицирован 12м, хотя и не добрался до финиша из-за отказа мотора. Однако выступления в Ф1 так и остались малозначительным фактом из его биографии, так как наибольших своих успехов Ваккарелла добился в гонках спорткаров, в частности, выиграл в 1964 году 24 часа Ле-Мана, за рулем Ferrari 275P, а годом позже одержал победу в другой престижной гонке, Targa Florio - совместно с Лоренцо Бандини. В 1971м он повторил успех на этой сицилийской трассе, которую знал как свои пять пальцев, уже с Alfa Romeo и Тойне Хеземансом в напарниках, и последнюю свою победу там одержал в 1975м - вновь с Альфой и Артуро Мерцарио. Имя Нино навсегда было внесено в "Зал Славы" Targa Florio, а история легендарной сицилийской гонки тесно связана с именем Ваккареллы уже навеки.

День Рождения сегодня празднует Николас Кьеза (3 марта 1978, Копенгаген, Дания). Начав карьеру с неплохих выступлений в скандинавских картинговых чемпионатах,Николас к 1998 году добрался до Formula Ford, где стал третьим в европейском чемпионате в 1999м и третьим же на Фестивале Formula Ford годом ранее, а также добился чемпионства в Formula Ford Slick 50 British Championship с 7 победами в 14 гонках. Затем были два сезона выступлений в Ф3- британской, немецкой и Еврокубке, а также в Masters of Formula 3, увенчанные пятым местом в Еврокубке 2000 года в составе молодёжной команды Benetton, после чего последовал переход в международную Ф3000, где и случилось самое яркое событие в гоночной карьере Николаса - победа в Гран При Монако Ф3000 в 2003, добытая несколько курьезным образом. Лидировавший тогда с большим отрывом Бьорн Вирдхайм - представитель руководимой Кристианом Хорнером команнды Arden, слишком замедлился перед финишем, приветствуя болельщиков, и датчанин не преминул этим воспользоваться, успев прошмыгнуть под клетчатый флаг впереди шведа.. Этот успех позволил Кьезе в том же сезоне оказаться в Ф1 - заменив в конце сезона в Minardi перешедшего в Jaguar Джастина Уилсона. Одно достижение за рулём не самой сильной машины у Николаса всё же есть - во всех пяти своих Гран При Ф1 он увидел клетчатый флаг... Дальше были тесты с Minardi и Jordan, эпизодические старты в Porsche Carrera Cup Scandinavia, DTM, ALMS, Ле Мане... После пятого места в Danish Endurance Championship - Class 4 в 2012 Николас Кьеза завершил гоночную карьеру.