Андриус

15 марта 1913 в Смолфилде, Суррей, Великобритания родился Джек (Джон) Фэйрмэн - будущий английский гонщик, получивший первое образование в инженерном колледже.

Была бы отдельная тема :)

День Рождения сегодня празднует Норман Эдвард "Тед" Тоулмэн (14 марта 1938, ЮАР).

День Рождения сегодня празднует Дерек Дэли (11 марта 1953, Дублин, Ирландия).

День Рождения сегодня празднует Артуро Франческо Мерцарио (11 марта 1943, Чивенна, Комо, Италия).

Фелипе подрабатывает газонокосильщиком.

Мы должны отталкиваться! Наш город, наш улица, наша дом :rofl:

Риккиардо берет автограф у Шуми :D

Думал одно, писал другое :D

Неужели не видно :D

День Рождения сегодня празднует Тошио Сузуки (10 марта 1955, Сайтама, Япония) - однофамилец гораздо более известного Агури Сузуки. Карьеру пилота Тошио начал еще в 1970х, в 1975-1976 он становился чемпионом Японии по картингу, а в 1979м добился такого же успеха в японской Ф3, после чего много лет (это отличительная черта многих японских гонщиков, не любящих покидать свои острова) гонялся в японской Ф2 и Ф3000. Впрочем, необходимо упомянуть, что в 1981м он все же попробовал свои силы в британской Ф3, но предпочел вернуться в Японию, где продолжил выступать в местных Ф2 и Ф3000, а также японском туринговом чемпионате и чемпионате прототипов, совершая попутно и вылазки в чемпионат мира спортпрототипов. В 1992м он стал вторым в японском чемпионате Ф3000, чуть менее успешным выдался 1993й, но зато Тошио нашел деньги и в конце года дебютировал за Larrousse в Ф1, проведя две гонки - в Японии и Австралии. Очков Тошио, естественно, не набрал, но, по крайней мере, добрался до финиша оба раза. Впоследствии Сузуки выиграл-таки японскую Ф3000 - случилось это в 1995м, собрав попутно коллекцию призовых мест по итогам сезона в японском туринге, чемпионате прототипов и All-Japan GT Championship, а кроме того, он периодически стартовал в Ле-Мане аж до 2008 года, отметившись в том числе победой в классе и "серебром" в абсолюте за рулём Toyota.

День Рождения сегодня празднует Хироши Фушида (10 марта 1946, Киото, Япония) - первый японский гонщик, принявший участие в Гран-При Ф-1. Фушида родился в семье, успешно построившей бизнес по производству кимоно - дела его отца шли настолько успешно, что особых проблем с финансированием карьеры у его отпрыска не было. И поэтому до своего дебюта в Ф-1 он успел пройти немало "огня, воды и медных труб" у себя на родине, после чего начал нащупывать путь в Европу. Первой попыткой был старт в Ле-Мане в 1973м, за рулем Sigma MC73 с мотором Mazda 2R, однако после достаточно успешной квалификации на 14м месте экипаж Фушиды быстро сошел в гонке. А в 1975м его пригласила попробовать себя в Ф-1 маленькая японская команда Maki, годом ранее дебютировавшая в паре гонок чемпионата мира. Тогда, после аварии Хоудена Генли в Гран-При Германии, Maki прекратила на время свою программу участия в Ф-1, для ремонта и модернизации машины. В 1975м была сделана вторая попытка, за рулем Maki F101C в Зандвоорте появился Хироши Фушида. Поддержка со стороны Citizen Watches гарантировала худо-бедно некоторую финансовую стабильность, однако подвох случился совсем с другой стороны - на тренировке у Фушиды отказал мотор, ремонт его оказался невозможным в короткие сроки, а запасных двигателей у команды не нашлось, так что на старт гонки японец не попал. Команда пропустила этап во Франции, а в Сильверстоуне Хироши пройти квалификацию не удалось. И он потерял место в команде - Кенжи Мимура, ее руководитель, пригласил южноафриканца Тони Триммера, который сумел обеспечить ей во внезачетном Гран-При Швейцарии на трассе в Дижоне единственный старт в гонке Ф1, добравшись до финиша 13м, в шести кругах отставания от победившего Клея Регаццони. По окончании года название Maki исчезло из списка участников чемпионата мира, вернувшись лишь один раз, в Японии 1976, ну а Фушиду быстро забыли - так как помнить было просто не за что. Разве что любители туринга могли еще как-то запомнить имя японца - в том же 1975м, в октябре, он финишировал первым в своем классе С и пятым в общем зачете в связке с Доном Холландом в известной гонке на выносливость для туринговых машин - Hardie-Ferodo 1000.

Злосчастное Монако..

В этот день в 1996 году Жак Вильнев в первой же своей квалификации завоевал поул-позицию. Впечатляющий дебют! F1 2001: Brazilian GP, Jacques Villeneuve (BAR) F1 2001: San-Marino GP, Jacques Villeneuve (BAR) Узнаете?

В этот день в 1997 году Дэвид Култхард одержал первую в истории победу для союза МакЛарен и Мерседес. Отмашку клетчатым флагом на финише давал легендарный Джек Брэбэм.

Где топливо???

Шлем Фелипе Массы на сезон 2015

Фелипе уже на пути в Австралию..

Дэймон Хилл, Жан Алези и Сатору Накаджима. Сузука, 07.03.2015 Видео

60-летие сегодня празднует Теодорико "Тео" Фаби (9 марта 1955, Милан, Италия) - один из достаточно редких представителей "братской династии" в Ф1 (его брат, Коррадо, также гонялся в "королевском классе"). В 1975м Фаби стал чемпионом Европы по картингу, и к 1979му добрался до Ф2, где задержался на два года, в 1980м закончив чемпионат третьим вслед за двумя доминировавшими Toleman. Он был твердо настроен на дебют в Ф1 за рулем March, но там предпочли Дерека Дэли, так что Тео отправился в США, где блеснул в в CanAm. Впрочем, годом позже он все же получил шанс в Ф1, но за рулем Toleman, и не всегда мог пройти хотя бы квалификацию. После этого провала Фаби вновь пришлось сделать "шаг назад" и перебраться в IndyCar, где он провел весь 1983й. Это позволило ему привлечь к себе внимание - Тео стартовал с поула в Инди-500 и одержал четыре победы, так что годом позже он получил предложение, и не от кого-нибудь, а от Берни Экклстоуна и его Brabham, только что выигравших чемпионат с Нельсоном Пике. Но следующий Brabham оказался очень ненадежным, и Фаби лишь четырежды закончил гонку - один раз на третьем месте (Детройт), по разу четвертым и пятым, и еще одно девятое место. Ничуть не лучше оказалась ситуация в Toleman - там в 1985м машина вообще позволила закончить лишь одну гонку, но Тео нашел возможность напомнить о себе на Нюрбургринге, где стартовал с поула, правда, провалил старт и в итоге, естественно, до финиша не добрался из-за поломки сцепления. В 1986м Toleman превратился в Benetton, Фаби вновь показал себя "экспертом по квалификациям", дважды к концу сезона завоевав поул, но машина вновь была крайне ненадежной, позволяя финишировать лишь "по большим праздникам", несколько лучше был 1987й, в котором Фаби набрал 12 очков, и постоянно квалифицировался в первых рядах. Увы, машина хоть и стала более быстрой, оставалась все столь же ненадежной, в конце года стороны остались недовольны друг другом и Тео вернулся в IndyCar. В 1991м Фаби сделал перерыв в американских выступлениях и провел сезон в FIA Sportscar, став чемпионом в составе Silk Cut Jaguar. Еще несколько сезонов в IndyCar не принесли ему особых успехов, разве что в 1995м ему удалось разок стартовать с поула (Милуоки) и приехать на подиум в Лонг-Биче. 1996й стал последним сезоном Тео, после которого он повесил шлем на гвоздь и сфокусировался на карьере своего сына Стефано, выступавшего в начале XXI века в британской Ф3. На счету итальянца невеселое достижение - он трижды стартовал с поула в Ф1, но так и не лидировал ни круга...

65-летие сегодня празднует Дэнни (Дэниэл Джон III) Салливан (9 марта 1950, Луисвилл, Кентукки, США). Дэниэл Джон Салливан III, так его зовут. Но столь пышное имя свидетельствовало не о богатстве семьи, как можно подумать, а лишь о её традициях. Его отец работал строительным подрядчиком, да и у самого Дэнни детство было совсем не сахарным - после школы он успел попробовать и профессию лесоруба, и таксиста в Нью-Йорке, и даже официанта в ресторане. А на свой 21-й день рождения Дэнни получил в подарок от кого-то курс обучения в гоночной школе Джима Рассела в Англии. И пошло-поехало - Дэнни увлекся гонками, сезон 1972 года провел в Formula Ford, после чего перебрался в Ф3, и выделился в 1974м тем, что ни разу не финишировал в гонках ниже третьего места, в 12 этапах. Остаток десятилетия, впрочем, не принес Салливану желаемого прогресса - на это не хватало денег, и он перебивался выступлениями в Ф3, Ф2 и Formula Atlantic. К 1980 году Салливан перебрался в серию SCCA Can-Am, что было популярным путем для многих гонщиков того времени. По сути, машины этой серии были обычными формульными (Ф-5000) автомобилями с крытыми колесами, и среди засветившихся там пилотов можно встретить и такие имена, как Кеке Росберг или Патрик Тамбэ. В свой первый год Дэнни выиграл титул Новичка года, заняв шестое место в чемпионате. Следующие два года он провел там же, и в 1981м поднялся на две строчки выше в итоговом зачете серии, а в 1982-м занял третье место, в оба сезона выиграв престижный этап в Цезарc-Пэласе. Эти успехи позволили Дэнни начать переговоры о месте в IndyCar - и они увенчались подписанием контракта с Forsythe-Brown (Гэрвин Браун был владельцем знаменитого алкогольного брэнда Jack Daniels из Тенесси), и в первой же гонке Салливан произвел фурор, приехав третьим в Атланте. Правда, Инди500 прошла менее успешно - на 148м круге Дэнни разбил об стену свой March 82C. К следующему году Салливэн неожиданно оказался в числе соискателей места в команде Ф1 Tyrrell - и выбор Кена Тиррелла пал именно на американца. Но, увы, это оказалось ошибкой - за весь сезон американец лишь единожды стартовал из первой десятки, и набрал только два очка - правда, на мокрой трассе в Монако. Честно говоря, его вины в этом не было, безнаддувный Tyrrell не мог соперничать с турбомашинами того времени, но все же выступления Альборето были куда успешнее, Микеле даже принес Tyrrell последнюю в истории команды победу. И самым ярким моментом карьеры американца стала, пожалуй, внезачетная Гонка Чемпионов, где он яростно боролся с ее победителем Кеке Росбергом. После неудачи в Ф-1 Дэнни не оставалось ничего иного, как вернуться в Америку, и продолжить выступления в CART. В первом же сезоне Дэнни выиграл в Кливленде, Поконо и Монреале, и заслужил приглашение от Роджера Пенске. Самой яркой гонкой 1985 года для Салливана стала Инди500, где его эффектно развернуло на 360 градусов на 120-м круге - Дэнни в тот момент лидировал. Мотор едва не заглох, но Салливан, к счастью, сумел продолжить движение, заехал за новыми покрышками и вернул себе первое место спустя каких-то 20 кругов. В конце гонки Салливан выдержал поединок с Марио Андретти и Роберто Герреро, и стал победителем легендарной гонки. Америка по достоинству оценила свою новую звезду - Салливан стал частым гостем на ТВ, в рекламе, в общем, "раскрутил" свой успех как мог. Естественно, Дэнни остался в команде Роджера Пенске, и в итоге выступал в ней до конца 1990 года. Лучшим его сезоном стал 1988й год, когда в возрасте 38 лет Дэнни стал чемпионом серии CART. В том сезоне он добыл четыре победы, и присовокупил к ним еще две в 1990-м, заняв шестое место в последний сезон в Penske Racing. Переход в поддерживаемую концерном Miller Pat Patrick Racing Team оказался ошибкой, но своих качеств Салливан не растерял и после 40 лет, и в 1992м и 1993м все еще выигрывал иногда гонки, уже в составе Galles Racing - в первый год это было в Лонг-Биче, во второй - в Детройте. Почувствовав, тем не менее, что он уже устал гоняться в "формулах", Салливан предпочел податься в "кузова", и вернулся в Европу, где провел сезон в немецком туринговом чемпионате за рулем Alfa Romeo 155 V6 TS. Но когда представилась возможность вернуться в Америку, в CART, то Дэнни согласился не раздумывая - и в возрасте 45 лет провел еще один сезон в составе PacWest, заняв в одной из гонок пятое место. Но тот сезон окончился для него досрочно из-за тяжелой аварии в Мичигане, следствием которой стал перелом таза. Долгое лечение перечеркнуло надежды на продолжение сотрудничества с PacWest. В следующем году Дэнни исполнил еще один "долг" любого гонщика, стартовав в Ле-Мане в экипаже с Хансом-Йоахимом Штуком и Тьерри Бутсеном заняв второе место в классе, а в 1998м в последний раз "громко выстрелил", финишировав вторым в 24 часах Дайтоны, а на старт последний раз вышел и вовсе в 2004м - вновь стартоава в суточном марафоне в Ле Мане. Поскольку успехи в американских гонках, как известно, приносят не только зачетные очки, но и приятные пополнения банковского счета, пилот более не испытывал стеснения в средствах. Он переехал на Лазурный берег, снялся в эпизодических ролях в нескольких фильмах (включая весьма популярный сериал "Полиция Майами. Отдел нравов"), работал на ТВ и стал дилером нескольких автомобильных марок. Салливан, в свое время сам попавший в Ф1 благодаря спонсорской программе, принимал активное участие в американском отборе гонщиков для Red Bull: во многом, именно его стараниями пилотом Гран При стал Скотт Спид. С 2010 года Дэниэл Джон III вернулся в паддок Ф1: он регулярно работает судьей-экспертом FIA на этапах Гран При. А в апреле 2011 Салливана, в знак признания его заслуг, включили в американский Зал гоночной славы.

День Рождения сегодня празднует Брайан Герман Томас Редман (9 марта 1937, Коулн, Ланкашир, Великобритания). Карьера Брайана началась в далеком 1959 году с Morris 1000. С тех пор Редман провел гонки на большем количестве треков мира, чем многие его сверстники, но вряд ли его имя стало нарицательным. Его карьера могла пойти по разным путям, Брайан вполне мог стать победителем Гран-при, однако высокий прессинг паддока Формулы 1 заставил его уйти в другие гоночные дисциплины. До дебюта в Ф1 он успел неплохо показать себя в европейской Ф2, где даже выиграл гонку в 1968м, и в том же году дебютировал за рулем Cooper в Ф1, с ходу (в своем втором Гран-При) приехав в первой тройке в Хараме. Но спустя три недели он попал в аварию в Спа, приведшую к перелому правой руки и ожогам, и остаток сезона, разумеется, пропустил. Впрочем, атмосфера Ф1 изначально не очень-то понравилась Редману, и он стал все больше тяготеть к гонкам спорткаров, стартуя в Ле-Мане. Так в карьере Брайана начался долгий период в гонках спорткаров (1969-1973) с Порше и Феррари, выиграв почти все классические гонки за исключением Ле Мана, который покорить не удалось. Тем не менее, он провел еще с дюжину гонок в Ф1, "понемножку" в каждом сезоне - два Гран При в 1970м за рулём De Tomaso команды Фрэнка Уильямса, похоронившего Пирса Кариджа, один год спустя за команду Джона Сертиза , дважды финишировал пятым за рулем McLaren в 1972м, под занавес того сезона присоединился в BRM - на одну гонку, впрочем, после чего последовали четыре гонки с Shadow - одна в Уоткинс-Глен в 1973и и три - Испания, Бельгия и Монако - в 1974м, после чего Брайан окончательно расстался с Ф1. Впоследствии Редман трижды выигрывал титул чемпиона американской Formula 5000 (1974-1976) на Haas/Hall Lola, однако затем попал в тяжелую аварию в 1977м. Но британец вернулся в строй, и выиграл в Себринге в 1978, "24 часа Дайтоны" и титул в IMSA в 1981-м. Еще несколько лет после этого он выходил на старт гонки в Ле-Мане, а затем занялся менеджментом, приложив руку к созданию команды Redman-Bright, выступавшей в Ф3000. Также работал редактором журнала Road and Track. Несмотря на возраст, Брайан остается активным участником гонок на исторических авто.