Hrushko

Это не являлось типичным поведением в гонках. Тем более что аргентинец ехал после пит-стопа на свежих шинах, в отличие от гонщиков "Феррари", которые не останавливались, и в таком темпе он провёл только 5 кругов.

Как раз умение экономить ресурс техники и шин было ключевым в гонках 1950-1970-х, а в 1980-е к этому добавилась ещё и экономия топлива

Выиграл австралийскую формулу-4000 и пару гонок в формуле "Рено 3.5".

Делить на группы есть смысл только тех, у кого большая часть карьеры пришлась исключительно на Ф1. Поэтому из списка этого остаётся только Прост, Лауда, Шумахер, Шектер, Джонс, Пике, Алонсо, Ряйккёнен, Баттон, Сенна, Мэнселл, Дэймон Хилл, Хяккинен, Хэмилтон, Феттель и с определёнными оговорками Хант и Вильнёв.

Фу какое тупое слово - "фастлап". Чем быстрейший круг или его сокращение, БК, не угодил?

Поскольку я не являюсь ни фанатом ни Проста, ни Сенны, ни какого-либо другого гонщика (ну, разве что немного Марио Андретти и Хуана-Мануэля Фанхио), мне всё равно, кто лучше - Прост Сенны или Сенна Проста. Поэтому ничего специально считать не буду. Моя ремарка, скажем так, носит методологический характер в попытке перевести разговор в плоскость объективного подхода, с которым проблемы как у поклонников Сенны, так и у его фобов (особенно когда речь заходит о его сравнении с кем-либо). Если есть уже подсчитанные показатели - с удовольствием ознакомлюсь.

Что есть эффективность в гонках? Касательно выделенного, для пущей объективности необходимо бы это всё подсчитать ещё и в процентном соотношении к числу стартов. А также сравнивать не только по этим показателям, но и по другим.

Саму книгу я ещё не прочёл, времени нет, только пролистнул, но касательно рецензии есть два замечания: 1950-1960 - это не десять лет, а 11 :) Да и они не являются первыми. Но, я так понимаю, у Сергея Иванова "Формула-1" и "Чемпионат мира" - это полностью тождественные понятия. Опять же, Иванов, скорее всего, просто мало книг по истории того периода держал в руках.

Я вообще не понимаю, какие могли быть вопросы

:facepalm: :facepalm: :facepalm:

Мэтью Брэбем выйдет на старт "Инди-500" 2016 года:

Фотка из твиттера Кайла Ларсона: "Я готов к дублю". Намекает, что будет стартовать в "Инди-500"?

03 декабря 1951 года… …родился легендарный американский гонщик — Рик Мирс (Rick Mears), четырёхкратный победитель гонки «500 миль Индианаполиса» и обладатель 6 рекордных поул-позиций на старте, трёхкратный чемпион серии CART, победитель чемпионата USAC Gold Crown 1984 года. Берни Экклстоун, впечатлившись выступлениями Мирза в чэмпкарах в 1978-79 гг., предложил ему протестироваться в Brabham. Дебют состоялся на «Поль Рикар» 13 декабря 1979 года, американец в принципе показал себя неплохо, отстав всего на секунду от Уотсона, опередил Фиттипальди и Депайе. Команда осталась довольна, в частности Гордон Марри был в восторге от интеллектуального подхода гонщика к настройкам и обратной связи. Вторые тесты прошли на Риверсайде перед Гран-при Лонг-Бич. Во второй день Рик Мирз показал время на секунду (!) лучше, чем Пике. Даже несмотря на то, что для бразильца это была незнакомая трасса, и он никак не мог приспособиться к бэнкингу в последнем повороте, результат американца всё равно впечатлял. Берни хотел предоставить ему третий автомобиль уже в Лонг-Бич, но бюрократические проволочки ФИСА не позволили быстро выдать Мирзу суперлицензию. Однако уже с Франции американец должен был заменить Сунино за рулём второго автомобиля команды. Более того, Мирзу предложили контракт на полный сезон 1981 года. Но во время его обсуждения произошёл такой полулегендарный диалог: Берни: Отлично, Рик, миллион долларов тебя устроит? Мирз: Конечно. Берни: Замечательно. Могу я увидеть чек на следующей неделе? Для Мирза стало шоком, что не ему собирались платить, а он должен был оплачивать свои выступления. В принципе, Экклстоуна можно было понять — спонсорских денег в 1979-1981 гг. ему хватало лишь на 1 полноценный автомобиль (Пике), и второго гонщика подыскивали по принципу платёжеспособности. Да и американцу следовало расценивать этот миллион не как оплату места, а инвестиции в будущее — он легко мог выиграть не один чемпионат. Но привыкшему к щедрым призовым американцу подобная экономика была чужда. Кроме того, он в принципе колебался в целесообразности такого скачка карьеры — Мирзу не по душе был переезд в Европу и отказ от привычных пейзажей и образа жизни. И сделка не состоялась. Роджер Пенске, в команде которого выступал Мирз, выдохнул. Ходили слухи, что на 1982-й Фрэнк Уильямс звал американца к себе в команду, причём на зарплату, но к тому времени Рик Мирз окончательно вошёл во вкус побед за рулём индикаров и уже ничего не хотел менять в своей жизни. В принципе, он не прогадал — в 1982-м он взял свой третий титул, а в 1983-1991 гг. выиграл ещё 13 гонок, в т.ч. три в Индианаполисе, и ни разу не опускался по итогам года ниже 10-го места. http://racingchronicles.com/rodilis/rick-mears-born/

На английском.

Про Вимийя так просто не написать. Влад прав, там только расследование его гибели займёт месяца 2-3, т.к. все нормальные источники на испанском и французском. У меня есть книга о нём, но даже её простой пересказ сделать не так просто, да и не очень спортивно.

40 лет назад в авиакатастрофе Грэм Хилл, находившейся за штурвалом личного самолёта, угробил себя, Тони Брайза и ещё четырёх человек своей команды - тим-менеджера Рэя Бримбла, конструктора Энди Смоллмена и механиков Тони Элкока и Терри Ричардса. Англичанин возвращался домой после тестов на юге Франции и очень спешил домой. При подлёте к месту назначения Хиллу из Хитроу передали про плохие погодные условия в Элстри. Де-факто проигнорировав альтернативный аэродром приземления и предупреждение, что посадка в Элстри будет совершаться исключительно под его ответственность, англичанин попытался посадить Piper PA 23-250 Turbo Aztec D по приборам, но при подлёте допустил ошибку в оценке местоположения и высоты самолёта, задел деревья и разбил самолёт в 21-29 местного времени на расстоянии 5,6 км от посадочной полосы. В авиакатастрофе виноват исключительно Грэм Хилл - самолёт был полностью исправен, диспетчера делали ему предупреждения о недопустимости посадки в Элстри. Кроме того: - аэродром Элстри не был предназначен для посадки самолётов в ночных плохих (безлунная ночь, сильная облачность и туман) погодных условиях; - Хилл не имел квалификации и допуска на совершении посадки в таких погодных условиях (см. выше, плюс максимальная видимость - 800 м) по приборам; - Хилл, при совершении посадки, нарушил ряд пунктов действующего законодательства Великобритании по воздушной навигации. В отчёте об авиакатастрофе было указано, что одной из основных её причин стало то, что Хилл переоценил свои способности как пилота и, следуй он рекомендациям диспетчеров по уходу на другой аэродром, трагедии бы не случилось. Кроме того, с августа 1974 самолёт был снят с регистрации - прошлые владельцы её отозвали, а Хилл не удосужился зарегистрировать его заново, - что сделало невозможным получение страховых выплат семьями погибших и все финансовые вопросы легли на вдову Грэма Хилла.

50 лет назад в столице Анголы, Луанде, в седьмой раз в истории состоялась гонка спортивных автомобилей на Большой приз Анголы. В гонке, после проблем у Шлессера и Халма, уверенно победил Дэвид Пайпер на Ferrari. http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1965-viii-grande-premio-de-angola/

28 ноября 1912 года в Уэльсе родился Дадли Фолланд, вроде как первый владелец гоночной Ferrari на территории Великобритании. http://racingchronicles.com/rodilis/dudley-folland-born/

120 лет в США состоялась гонка на приз газеты «Чикаго Таймз Херолд» (Chicago Times-Herald Race), которая считается первой на территории США. Что не совсем верно, т.к. 2 ноября прошла предварительная гонка, не говоря уже о состязании самобеглых механизмов в 1878 году. http://racingchronicles.com/proshla-gonka/1895-chicago-times-herald-race/