Lasssept

Томбазис говорил, что это парит их меньше всего. Потерю времени ожидают в пределах пары сек. Хем уже сказал, что на симах машины довольно медленные) Регламент 2017-21 был лучшим в этом плане. Но Ф1 интересует больше привлечение новых игроков и бабла, ради этого готовы лишиться и звука, и скорости, и достоинства.

Если не будет бреда с авто-закрылками, придется сбрасывать скорость на прямых

Будет затмевать Стролла

На техникале рассуждают, стоит ли применить активн.аеродинамику к охлаждающим каналам "А как насчет активных каналов охлаждения ? Самолеты с поршневыми двигателями времен Второй мировой войны имели регулируемые выходные закрылки для управления массовым потоком через радиатор или охлаждающие ребра. У Allison P-51/Mustang I/II даже был регулируемый воздухозаборник. Можно ли сделать что-то подобное для преимущества при драге/сопротивлении воздуха ? Некоторые дорожные автомобили имеют панели для закрытия или открытия каналов охлаждения в зависимости от потребностей в охлаждении и аэродинамике." __ "Да, безусловно, переменная геометрия выпускного отверстия была бы хорошим дополнением. У P-51 было регулируемое выходное отверстие, и на высоких скоростях вся система воздуховодов радиатора фактически создавала тягу из-за огромной скорости выходного отверстия сопла."

граунд-эффект урезали вполовину, днище частично плоское, прижим упал на 30%, beam-крыло убрали, заднее крыло на манер Мерсо-эпохи 2019+ и т.д

пфф.. Мерсу зачем это надо, наоборот регламент весьма для них неплохой. Возможно кто-то из бычков, альпин

Делаем ставки)

Эдриан Ньюи прокомментировал журналу Motorsport Magazine регламент 2026 года : «Похоже, что FIA находилась под сильным влиянием одного или двух производителей, надеясь успокоить их, но также и привлечь других» «Полагаю, учитывая, что Audi будет участвовать в 2026 году, в этом отношении был достигнут частичный успех, но я не уверен, что оно того стоит. Реальность такова, что производители приходят и уходят, за исключением Ferrari. Именно команды движут бизнесом, а главная привлекательность — это публика. Очень важно, чтобы мы предлагали им хорошее шоу, и часть этого разнообразия хорошо вознаграждалась. Если вы посмотрите на IndyCar, там было большое количество производителей до 1990 года, он был очень популярен, даже конкурировал с FIA. Но когда он стал единым брендом, его популярность снизилась Если правительства настаивают на нулевых выбросах выхлопных газов, значит, двигатель внутреннего сгорания находится не в лучшем положении. Конечно, если вы возьмете на себя обязательство добиться нулевого углеродного следа, перед вами откроются самые разные возможности. Биотопливо — интересная и развивающаяся концепция. Неясно, будут ли они когда-нибудь полностью конкурентоспособны в цене».

Вы таки намекаете, что "лучший в истории" испугался конкуренции, в лице испанского деда ?)

если фобство глаза застилает, не стоит претендовать на объективность "регламенту полтора сезона" "РБ только 2023 отсамовозил"

а теперь представим, если эти активные крылья заклинит или сломают при контакте, насколько будет медленней машина ?

))

овердрайв это что типа супер-керс-а активное аеро теперь нужно всегда, нет смысла оставлять правила дрс upd. да, будет как дрс

похоже от этого регламента никто не в восторге, ну наверно кроме Ауди , и долго он не продержится

Подводя итог правилам 2026 года, которые только что были опубликованы FIA: Шасси - Автомобили меньшего размера. Колесная база уменьшена с 3600 мм до 3400 мм. Ширина уменьшена с 2000 мм до 1900 мм. Минимальная ширина напольного корпуса уменьшена на 150 мм. - Минимальный вес уменьшен на 30 кг. — 18-дюймовые шины останутся, но ширина передних шин будет уменьшена на 25 мм, а задних — на 30 мм. Аэродинамика - Прижимная сила уменьшена на 30%, сопротивление уменьшено на 55%. - Активная аэродинамика с подвижными элементами на передних и задних крыльях, которые можно активировать на прямых, независимо от расстояния до впереди идущего автомобиля (Больше нет DRS). Задние крылья будут иметь трехэлементный активный компонент. Передние крылья будут иметь двухэлементную активную часть. — Передние крылья станут на 100 мм уже. - Диффузоры с меньшей мощностью - Днища должны быть частично плоскими, чтобы уменьшить граунд-эффект. Двигатели - Увеличение мощности электродвигателя, уменьшение мощности двигателя внутреннего сгорания. - Удаление МГУ-Х. - 100% экологически чистое топливо. - Количество энергии, которую можно восстановить при торможении, увеличено вдвое. - «Режим ручного управления», который увеличивает использование электроэнергии при обгоне автомобилей. Безопасность - Пересмотрены правила конструкции лобового удара. - Увеличена защита от бокового проникновения. - Увеличены требования к нагрузке на обруч с 16G до 20G. - Одобренные фонари концевой пластины заднего крыла, которые более заметны. - Внедрение боковых фонарей безопасности для отображения статуса ERS автомобиля.

всё тута

- Значительное снижение прижимной силы и сопротивления. На 30% меньше DF и на 55% меньше сопротивления.(драг на прямой)

- Машины будут иметь граунд-эффект, но в гораздо меньшей степени, так как днище будет частично ровным. Болиды, которые мы увидим на трассе через два сезона, будут весить 768 кг. - Нет DRS, но есть новый режим «Ручное управление». Энергию можно использовать так, как хотят* водители, и это даст им прилив энергии, чтобы дать им возможность обгонять. Aero ориентирован на «отличные гонки» и «напряжённые гонки». Заднее крыло имеет сложную систему и элементы, которые в большей степени перемещаются для уменьшения лобового сопротивления.

- Автомобили 2026 года получат преимущества от новых систем активной аэродинамики: передние и задние крылья станут подвижными благодаря двум режимам: Z-Mode и особенно X-Mode — конфигурации с низким аэродинамическим сопротивлением, предназначенной для максимизации скорости на прямой. - Что касается режима Push To Pass, автомобиль получит преимущества от MGU-K Override, который обеспечит 350 кВт до 337 км/ч и + 0,5 МДж дополнительной энергии, в то время как обычное использование энергии снижается после 290 км/ч. достигая нуля до 355 км/ч