Lasssept

посмотрим, на что он спишет свои проблемы в новом регламенте

Риккардо Патрезе: на месте Вольфа я бы сохранил в команде Расселла и подписал Ферстаппена итальянская солидарность

да

насчет подвески, Нуньесу нужно верить 50на50. что до Серра он первый раз на должности тех.дира, сложно прямо сказать

давайте не будем равнять ситуацию в 2014 и 2026 возвращение к каким-то знакомым элементам может и поможет Мерсу, но это не делает их автоматом снова доминатором Макларен никуда не исчезнет, Феррари по-прежнему могут лучше работать с обновами, даже Ред Булл еще рано списывать + ограничения бюджетов все еще действуют (чего не было в 2014)

Autoracer - конструкция толкателей в передней подвеске, вероятно, снова станет трендом с 2026-го

Autoracer - Новое поколение автомобилей (2026) больше не будет использовать граунд-эффект. - Каналы Вентури были запрещены в пользу возвращения к плоскому днищу. - кроме того, передняя подвеска на толкателях*, вероятно, снова станет трендом.

перевод брал у brakeboosted, но он уже другой текст накатал

"В прошлом году Ferrari разработала новую систему рулевого управления. Проблема заключалась в том, что у Шарля Леклера и Карлоса Сайнса были совершенно разные предпочтения. Шарль предпочитал более реактивное/острое и прямое управление передней частью, в то время как Карлос хотел чего-то более плавного, прогрессивного — особенно при входе в повороты. В итоге Ferrari пришла к компромиссу, выбрав настройки, которые больше соответствовали предпочтениям Карлоса, возможно, потому что он был более настойчив или яснее выражал свои пожелания. Этот компромисс сохранился и в 2025 году. Когда Льюис Хэмилтон приехал и проехал свои первые круги, одной из первых вещей, на которые он обратил внимание, было ощущение рулевого управления. Он сразу это заметил и сказал что-то вроде: «Это кажется неправильным». Речь идет не о тяжести руля, а о том, как он нагружается и передает информацию через рулевое колесо — сколько обратной связи вы получаете, особенно в середине поворота. Это может показаться мелочью, но когда вы едете на пределе, ощущение руля значит всё. Если оно не внушает уверенности, вы всегда сомневаетесь, как поведет себя передняя часть."

там Autoracer сказали, что Феррари сделали усилитель руля под Сайнса. Хемилтон был в шоке после первых тестов

клиент ещё не дошел но кондиции. а может и вовсе отказался.

"пока существует система BoP, Мерседес не будет участвовать в классе гиперкаров" "Вы тратите силы и средства на создание лучшей машины, а потом вам просто накидывают балласт"

Вольфф правильно сказал про эти боп-соревнования

по словам Нуньеса (Motorsport Italy), Леклер не заметил большой разницы с новой подвеской https://it. motorsport .com/f1/news/f1-ferrari-promossa-la-sospensione-posteriore-della-sf-25-al-mugello/10742939/

подожди, еще может Мерс одумается. в инсте команды почти под каждым постом болелы тоже просят продлить Джорджа.

Джеймс Ваулз: «С Сайнсом «Уильямс» не достиг результатов, соответствующих возможностям» link

- Вольфф жалеет о поставках двигателей команде McLaren я надеюсь, из этого будут сделаны выводы ? ну там может обновить технич.штаб ? привлечь парочку топовых спецов, а не нанимать ноуйнеймов средней руки или бывших студентов.. за 4 года так-то каких-то крупных (и успешных) инноваций от Мерса не припоминается. был конечно зиропод, но лучше промолчим.. товарищ Эллисон тоже частично переоценен, посредственные машины у него не такая уж и редкость выкладывать потенциальные сотни лимонов за возможный переход Максимки это хорошо, но здесь все же технический вид спорта и от машины зависит процентов 80 успеха а про двигатели у клиента лучше бы промолчал, чем так позорненько шутить

в прошлом году были вбросы от F1-insider, но реального обсуждения контракта даже не было (как мы сейчас знаем) сейчас наоборот всё выглядит более серьезно и без левых фантазий

Мерс не Ред Булл - здесь своя атмосфера. Фаворитизм в сторону одного пилота возможен, но без критических перегибов. Думаю, уровень влияния Вольффа и Мерса (и их затраченных финансов) должен быть достаточным, чтобы ставить папика на место.

возможно под 100млн в год + полную поддержку на сторонние проекты в каком-нибудь GT

ещё никто ни с кем не прощается

пересмотрел повтор Попов, как обычно, ввёл в заблуждение Хаджар догнал его на прямой и въехал в зад Антонелли оказался на обочине уже после контакта

я присмотрелся, похоже это и правда яхта Вольффа - сзади есть буква "V"

вчера Чжоу и Фуоко катались на SF-23 и Джовинацци немного на SF-25 cо старой подвеской

сегодня только начали тестить Autoracer