Partidario

У WAG столько ресурсов, что они могут себе позволить несколько разных гоночных программ для своих марок.

У нас, к сожалению, пока Ф-1 в слишком большом почёте. На другие гоночные серии пока мало народа набирается.

К примеру, в 1992-м на Пежо в Ле Мане победили Уорик-Бланделл-Дальма. Все трое до этого или после выступали в Ф-1. Были и другие прецеденты, когда в Ле Мане побеждали экипажи полностью составленные из экс-пилотов Ф-1. Экипажи из действующих гонщиков Ф-1 на тот момент? Так навскидку назову Грэма Хилла и Анри Пескароло в 1972-м, Брюса Макларена и Криса Эймона в 1966-м.

Надеюсь, скоро WEC станет не менее крут, чем Ф-1 по всем параметрам кроме перераздутых бюджетов!

Это, кстати, лучший момент Гран-при Бразилии 2014! А Педро в этот уик-энд на Интерлагосе взял поул и выиграл гонку поддержки Кубка Порше!

http://ginetta.com/n...article?id=1860 Латвийский гонщик Константин Цалко в 2015-м году будет выступать за SVK by Speed Factory Racing в ELMS в категории LMP3. (Выступать планируют на Ginetta-Juno LMP3.) В прошлом сезоне Цалко стал первым представителем Латвии в WTCC. В 2012 году Константин стал чемпионом Radical European Masters, а в 2013-м - вице-чемпионом этой серии.

Танцы вдвоём, стpанные танцы... Танцуй под дождём...

С лаунч-контролем

1992 Brabham F-1

1991. Нашел это фото датированную 1991 годом. Ф-Форд 1985 Ф-3 1986

Не 1990-й?

Кстати, вчера поддержал Project Brabham. Посмотрим, что в итоге из него получится.

Хошино, наверное.

Обидно, что были нормальные чемпионаты и их каждый раз херили. :facepalm:

Надо смотреть не только на Сочи или Монако.

Аиртон не был бы Аиртоном, если бы не цеплялся за каждый сантиметр на трассе, если бы не использовал малейшую возможность для обгона. Да, порой нагло и грубо, порой - неудачно (не рассчитал, не уступили и... бац), но по-другому с ним не могло быть. Он всё ставил на карту, и, собственно, поэтому его больше нет с нами. Хочется верить, что не "закрой" тогда Прост "калитку" и не лишись в 89-м Аиртон титула, то знаменитого тарана Сузука-90 не было бы. Всё же, Аиртон рос над собой и Сенна-94 отличался от Сенны-93 и уж тем более от Сенны-90, -89, -88 или -83. Жаль, история не терпит сослагательного наклонения. Знаешь, я бы предпочёл менее идеализированного и мифического, но живого Аиртона Сенну. Надеюсь, совсем скоро в Малайзии на финише будет: 1. Б. Сенна 2. Н. Прост 3. Н. Пике-мл. Что-то я размечтался... :rofl: Может, поэтому на трибунах "лысеют проплешины" пустых мест?

В общем, остаётся ждать светлого будущего. :D

Да, у меня тоже были мысли на этот счёт. Причём, если бы можно было добиться нормальной унификации, то можно было бы самые крутые гонки разных чемпионатов включать в зачёт гипотетического Мирового Суперкубка или Золотого Глобуса. К примеру, Дейтона-24, Сибринг-12, Ле Ман-24 и что-то ещё у прототипов; Спа-24, Нюрбургринг-24, Дубай-24 у GT.

Я только за! Увы, пока это не реально. FIA, Ратели-Лотти, "ACO", и прочие японцы-американцы и ДТМы вряд-ли договорятся о единых P1, P2, P3, GT1, GT2, GT3, TC1, TC2, TC3... А без этого не сделать чёткой структуры мировых, региональных и национальных серий.

Петров и ...?

Вот это машинки! Всякие Пилбимы и прочие кустари пусть идут в дворовые чемпионаты! А в чемпионате мира должны быть только крутые и быстрые красавцы!

Можно кооперироваться с International GT Open или сделать что-то на базе ELMS. Ну, и, почему сразу Вlancpain не надо? Слишком много серий GT развелось. Я понимаю, что в ряде стран есть национальные серии. Но зачем столько межрегиональных? Много путаницы, мало смысла. Я бы упорядочил это всё и унифицировал, где нужно и можно, чтобы уменьшить затраты на разработку и постройку техники. Для GT, кстати, я бы сделал две мировых серии - спринтовую и на выносливость. И, естественно, должны быть GT1, GT2, GT3...

Ха-ха-ха! Уже было! Прост-Хайдфельд. Сузука-90 была следствием Сузуки-89 и ряда других событий.