Meditator

Дополнительные услуги для зрителей в Техасе. И ведь дёшево же.

Это когда рейтинги Инди500 снова доберутся хотя бы до 6.0? =)

Сплошной культурный шок с этими американцами =)

Это локальный пример заклёпничества - аутентичность превыше всего! Хотя какая нафиг аутентичность в 43 масштабе - хотя бы формы похожи и то хорошо =) Ну вот где я сказал, что реклама не работает? Я даже описал как я вижу, как она работает. Кстати - а что "Папа Джонс" так плох в Штатах, что им давятся? У нас это вроде одна из пристойных пицц.

Ну, я могу принять это разновидностью бесплатной рекламы, но с абсолютно никакой эффективностью - ну сколько человек видел у меня эти машинки =) Вообще интересы спонсоров тут явно никого не волнуют - вон для моделей машин 1970-90-х декали табачных спонсоров приходится отдельно докупать - европейские законы запрещают.

Мне тоже кажется, что хватит. Мы друг друга не переубедим =)

Нет =) То же самое с компьютерными игрушками по Ф1, как раз там об этом разработчики писали.

Ты думаешь у него что-то получится изменить? ИМХО, попытается, рассорится с грандами, а потом успокоятся и будут просто гешефт получать. Да и история с ESPN явно показывает, что ничего кроме денег ему не надо. Да, пожалуйста. Но пусть вначале оплатят.

Спонсоры? С чего бы? Права на образ машин принадлежат FOM, команды тоже что-то получают.

Я же специально оговорился про идеальные типы =) Хотя сам факт, что он столько лет это делал явно показывает, что и такое возможно. На это я могу сказать только, то что американские рекламщики - реально мастера своего дела. Не зря там прикладная социология так сильна. В общем, не ощущаю я сопричастности через это. Меня вот такой вариант больше устраивает:

Прям Шон Коннери =) Но, ИМХО, пока у Роджера есть Элио и Хуан - место в четвёртой машине занято. Кстати о Монти - он поедет Ле Ман, правда только в LMP2, так что особых шансов на собирание недостающей детали короны нет, но всё же =) http://www.racer.com/wec-le-mans/item/148366-montoya-confirmed-for-le-mans-with-united-autosports

Я не считаю, что это так работает, ну или точнее не совсем так. И постараюсь объяснить почему я так думаю. Сразу оговорюсь - я не рекламщик и не экономист, так что всё, что ниже - дикая имхота, но меня это видиние устраивает. Возможно, что это будет капитанство, но тогда это значит, что мы делаем разные выводы, и тут я ничем помочь не могу. Сначала ответим на вопрос - а чего спонсоры несут деньги в спорт, и конкретно автоспорт? Я вижу два ответа (если что, я их рассматриваю как идеальные типы, в реальности такой однозначности быть не может, но для демонстрации моей логики - сгодится): 1. Владелец компании сам фанат автоспорта. В таком случае спонсорство это пропуск для него в этот мир, возможность пообщаться с гонщиками, владельцами, при чём на равных. Но для нас важно то, что любая отдача от этого спонсорства, кроме удовольствия владельца компании, имеет вторичное значение - он платит не потому, что хочет повысить продажи, а потому, что хочет поддержать спорт и прикоснуться к нему. Думаю, очевидно, что в данном случае болельщики вообще не имеют значение. Что, впрочем, не лишает их права на какое-либо мнение, пусть даже оно никого, кроме их самих и не интересует. 2. Руководители компании видят в автоспорте рекламную площадку, позволяющую их бренду дотянуться до интересующей их целевой аудитории. здесь учитываются рейтинги на ТВ, посещаемость, количество подписчиков в социальных сетях и т.п. Важно то, что это именно реклама - соответсвенно платится она из маркетингового бюджета компании, и её цель доставить информацию о бренде до зрителей. Именно доставить информацию, а не что-то другое, то есть в тот момент, когда ты видишь рекламу на машине - всё, происходит то, за что заплачены спонсорские деньги. Точка. При этом, идея, что увидев какую-то рекламу, человек пойдёт и купит этот товар или услугу - откровенно наивная (такое бывает, реклама фильмов или реклама товаров для детей, наверняка есть ещё примеры). В реальности это лишь повышает вероятность выбора данного товара или услуги при наличии приблизительно равноценных альтернатив и отсутствии устоявщихся предпочтений. Если реклама в Америке добивается изменения устоявшихся предпочтений - могу только порадоваться за американских рекламщиков. В любом случае болельщики в этом случае - пассивная сторона, на которую используя автоспорт пытаются повлиять спонсоры. А значит платят спорту именно спонсоры, за возможность прорекламироваться в нём. Заслуга болельщиков в создании привлекательности спорта как рекламной площадки, на что они влияют своими просмотрами на ТВ, посещением гонок, подписками в социальных сетях и т.д. Если болельщики хотят поддержать спорт, они в первую очередь должны повышать его привлекательность, а потом уже что-то покупать. И если уж серьёзно, то актуальнее тогда купить какую-то атрибутику, с которой деньги идут хоть как-то напрямую команде или спортсмену. Всё же, определить эффективность рекламы в спорте далеко не так легко, а маркетинговый бюджет может быть уменьшен невзирая на рост продаж.

Больше Биндера! Ещё поедет Детройт, так что Хункос будет в целых 10 гонках. Сам Рене доволен своим первым опытом в Сент Пите, несмотря на поломку тормозов. С Моторспорта

Здесь есть фразы типа "я требую", "они обязаны", "я хочу, чтобы"? Я выразил недовольство, тем, что Росси не имеет полноценного спонсорства. И я уже согласился, что получилось излишне эмоционально. Если моя эмоциональность вызывает у тебя негативные эмоции - ну, могу извиниться. Давай так, я ещё в первом комментари на твоё призыв "быть благодарным" сказал, что можно смотреть и так. Но ты решила доказать что я морально не прав. А в ценностных дебатах я не собираюсь отказываться от своих принципов, уж извини. И демонстративно прекращать разговор, вместо того, чтобы просто "agree to disagree", или как-то по-другому мягко его замять - это разве конструктивно? Я повторяю, у меня нет никаких личных притензий к тебе. Даже больше скажу - твои взгляды положительно необходимы этой теме. То что, я не со всем, что ты говоришь согласен - совершенно не означает, что я не хочу видить твои комментарии и мнения. Но вообще, смотри сама, если эти споры "ни о чём" (и я в очередной раз признаю, что раз за разом они происходят из-за какой-то мелочи) тебя так напрягают...

Ты пытаешься приписать мне слова, которые я не говорил. Я уже указал, что спонсоры имеют очевидный корыстный интерес. И для меня факт спонсирования (кроме титульников чемпионата и конкретных событий, но и то во многом опосредованно) не делает их частью самого Индикара или любого другого спорта. Ты принципиально не хочешь признавать право на существование любой позиции, кроме твоей? Вот это действительно иррационально. Как всегда - та фраза была в первую очередь шуткой. Ну и традиционно - объясни, что хотела этим сказать. Да, я такой тупой.

А я где-то обещал оперативность? Мой подход - Слоупок Ньюз =)

Хоть одна зелёная машина на Инди500 у Эда будет =)

Начнём с того, что в первую очередь я им ничего не должен. Компании спонсируют спорт в основном расчитывая на увеличение продаж и прибылей. И всё что касается каких-либо обязательств (то есть кто что кому должен) - это отношения команд, гонщиков, серий и спонсоров. Болельщики здесь абсолютно ни при чём. Это не значит, что реклама в спорте не работает, но мне совершенно непонятно с чего бы я должен быть благодарен кому-то, кто пытается на мне заработать? Вроде как на этот год ему нашли - тот самый банк с сине-оранжевой ливреей. Кстати вот синий с оранжевым тоже очень неплохо смотрится по идее, но вот как-то красиво обыграть не смогли. Окай, что я не учитываю? Да, маркетинговые бюджеты не бездонны (в наше время особенно). Да, автоспорт вообще и Индикар в частности не демонстрируют особой привлекательности для спонсоров. Я даже готов согласиться, что большинство компаний, которые спонсируют Индикар делают это из-за пристрастий своего руководства. Но как я уже выше сказал - это не накладывает на меня никаких моральных (как минимум) обязательств. Где здесь иррациональность?

Я не знаю, что это такое, но пусть будет. Спасибо некому Tom in Waco с миллеровской почты =)

Вот честно, всегда воспринимал рекламу и спонсорство как попытку вторжения в мою жизнь. Мне это даже с рациональной точки зрения не особо приятно. Это не значит, что не работает, но неприятный осадочек всё равно остаётся. Окай, значит именно вкусовщина. Это какие-то особые отношения =) Да, получилось несколько излишне эмоционально, не отрицаю. А. Что-то позитива развелось - надо подкинуть негатива! Б. Негатив это то, что до сих пор "один из вернейших и сильнейших спонсоров в автоспорте" не готов проплатить полный сезон одному из самых перспективных гонщиков в серии. К тому в сравнительно дешёвой. Это как прошлогодние обсуждения про поиск спонсора для Диксона - топовые гонщики в топовых командах без годового спонсирования - разве это хорошо?

Пигот на Лонг Бич, Гран При, Инди500 и Торонто. Компания уже спонсировала Эда в нескольких прошлых Инди500, правда я что-то уже забыл эту ливрею. В этом году спонсорский пакет увеличили - четыре гонки - не одна =) Фирма занимается холодильным оборудованием (в основном вроде для складских помещений), и таки да (в контексте последнего обсуждения) работает не только в Америке - ещё во Вьетнаме и Китае! =) http://www.racer.com/indycar/item/148355-preferred-freezer-backs-pigot-for-long-beach-indy-and-toronto

Для жаждущих технических инноваций - их есть у Индикара =) В прошлом году серия разрешила командам самим разрабатывать детали подвески, а точнее - стабилизаторы поперечной устойчивости. Их задача - передавать нагрузку с одной стороны машины на другую при поворотах, что делает машину более стабильной и облегчает работу для аэродинамики (и гонщику тоже легче становится). До прошлого года Даллара сама поставляла эти детали, но при этом в Индикаре, в отличии от Ф1, гонщик сам может регулировать жёсткость этой системы (при этом по отдельности для задней и передней подвески) - делая её жестче гонщик снижает механическое сцепление, и наоборот. В статье описан проект DCR, которые нашли себе французскую фирму-партнёра с которой разработали несколько проектов стабилизаторов - с использованием разных материалов для деталей, использованием 3D печати и т.д. Проблема оказалась в том, что проект должен быть принят серией. И как оказалось целый ворох инноваций команды показались представителям Индикара выходящими за рамки дохволенного. В общем изрядно изменив проект DCR всё же добилась разрешения, и в апреле мы сможем увидить (и раз об этом написали нам наверняка это постараются показать эту систему) их в гонках. http://www.racer.com/indycar/item/148358-indycar-innovation-blooms-in-suspension-pieces?showall=&limitstart=

Как то я уже забыл, что всей этой гибридной фигнёй одно время управлял гонщик. Но, ИМХО, это была попытка доказать актуальность Ф1 для дорожного транспорта и показать новые (ага, полувековой давности =) зелёные технологии. Не знаю, мне как-то 2009-10 в плане борьбы особо ничем не запомнился... хотя может я не за теми следил? Вот после появления "сырной" резины от Пирелли - да, борьбы стало больше, но тут уже ДРС начало наоборот портить борьбу, давая гарантию для лёгких обгонов. И вообще, возвращение сликов совпало с новым аэрорегламентом, так что тут сложно сказать, что больше могло повлиять. Честно, мне всё же кажется, что раз формула не потеряла болельщиков за 2000-е (с их паравозиками) то не потеряет их вообще. И, ИМХО, разные категории автоспорта друг с другом особо напрямую не конкурируют, несколько разные предпочтения у болельщиков. Просто некотрые вырабатывают всеядность =) Окай, значит это у меня недостаток весёлых гонок вызывает ломку =)

Ага, я вот молоко покупаю из-за спонсорства команды в Ф1 40 лет назад (это не единственный, но самый упоротый пример). Но я всегда считал это доказательством того, что у меня с головой что-то не то =) И в любом случае это не совпадает с преобладающим поведением людей (по крайней мере в РФ, исследований по другим мне не попадались, а сам я их целенаправленно не искал). Я же не зря пишу большинство. Может, конечно, и вкусовщина, но вроде как красный с синим не очень сочетаются. Они наоборот противостоят друг другу. Не зря же их всегда используют для для визуализации противников - во всякой инфографике, военных картах и т.п. Тут кто-то спорит с этим? Если кто-то готов дать деньги - грех отказываться (особенно если пришлось вначале долго уговаривать). Но вот ты писала, что тебе не нравятся смены номеров? А вот мне не нравятся частые смены ливрей. И было бы гораздо лучше, если спонсорской поддержки хватало на весь сезон. А мы что не обсуждаем ливреи? Хотя бы чисто эстетически, а в случае с коллекцией Грема я ещё давно писал, что жаль что его покинули бургеры. Честно, я его скорее воспринимаю его как прибежище для евроболельщиков. Не могу знать точно, как он воспринимается в Америке, но на фоне Ф1 он имеет целый ряд существенных отличий, которые отлично разноображивают жизнь болельщика. В конце концов - какое удовольствее ждать весёлой гонки год-два? =) Гонщики с опытом в европейских гонках просто упрощают процесс вхождения для болельщиков из Европы, тут даже за них не надо болеть, главное можно за что-то поначалу зацепиться. К тому же у засилия еврогонщиков в американских опен-виллах есть вполне объективные причины. Про отношение к спонсорам и вообще восприятие - я же два раза писал, что не отрицаю, что можно и так смотреть на ситуацию. То что мне такой взгляд не нравится - ничего не значит, но защищать свою позицию всё равно буду =) Да где твои посты вызывали негативную реакцию? Это скорее я тут генерирую поводы для твоего недовольства =)

Извини, если задел. ИМХО, тема лояльности к спонсорам в контексте этой площадки (и то, что большинство спонсоров вне США не встретишь, и то как зритель в РФ и сопредельных странах воспринимает рекламу) выглядит несколько чуждо. И ещё раз, я не отрицаю, что можно и так рассматривать ситуацию - что-то лучше чем ничего. Но чисто эмоционально я с этим не согласен. И да, ливрея Алекса на Финикс весьма унылая, что и стало поводом для моего комментария.