Yalex

Каюсь смотрел не туда. WORLD TOURING CARS Robert Huff (Chevrolet Cruze) 1m37.380s (91.95mph) 17/07/11 [GP Circuit] Y: Darryl O’Young (Chevrolet Cruze) 1m38.073s (91.30mph) 18/07/11 [GP Circuit] ITALIAN GT SPRINT INTERNATIONAL Richard Westbrook (Ferrari 458) 1m28.703s (100.97mph) 01/09/13 [GP Circuit] BRDC FORMULA 4 Charlie Robertson 1m31.603s (97.75mph) 29/09/13 [GP Circuit] AUTO GP Kimiya Sato 1m17.707s (115.26mph) 31/08/13 [GP Circuit]

Ссылка под данными есть: http://www.donington-park.co.uk/about-donington/lap-records/ Там времена разных версий: National Circuit Distance (not including Melbourne Loop): 1.979 miles GP Circuit Distance (including Melbourne Loop): 2.487 miles Тесты похоже идут на версии GP Circuit.

vk_174 Меня пугает тупик с мощностью силовой установки. Наращивание батареи будет рождать все большие проблемы с температурой, и увеличить вес системы охлаждения. И я как инженер не вижу ни малейших возможностей качественно увеличить мощность, без использования качественно новых аккумуляторов. Аккумуляторы это тупик, в который упирается наращивание мощности. Сами электромоторы сейчас удивительно совершенны, можно хоть полноприводной болид делать. Пока болиды похожи на "игрушки", учитывая уровень пилотов в этой серии. И никакой качественной перемены в ближайшие годы быть не может. Но пилоты могут и на "игрушках" устроить неплохое зрелище.

Сможете привести аргументы объясняющие вашу уверенность? ФЕ необходимо ускорится самое малое на 10-15 секунд т.е. фактически качественно улучшить результат. Ну не может "взрослый болид" ездить так же медленно как "кузова". За счет чего вырастут скорости? Мощность электромотора можно поднять только увеличив расход электроэнергии. Повысить КПД привода в данном случае не возможно. Современные батареи настолько несовершенны что дистанцию гонки сверхтехнологичный болид ФЕ проехать не в состоянии. Так что задача получить скорости болидов( пока скорость ФЕ сравнима с "плохими кузовами") в ближайшие лет 5-7 не достижима т.к. нужно: 1) повысить мощность, 2) повысить пройденную дистанцию для 1 болида. Это технически невозможно. Организаторы могли пойти на соревнование аэродинамики( учитывая что силовая установка одинаковая), но они предпочли просто разноцветные болиды, что очень радует болельщиц( судя по комментариям).

Профессиональная работа механиков))) И чисто поржать, времена тестов ФЕ в Донигтоне: http://www.fiaformulae.com/en/results/donington-test-day-1.aspx Рекорд у Буэми: Sébastien Buemi 1:35.475 И рекорды трека: http://www.donington-park.co.uk/about-donington/lap-records/ Ferrari 430 где то на 20 секунд быстрее супертехнологичного "БОЛИДА" ФЕ.(GT500: Michael Broadhurst (Ferrari 430) 1m10.568s (100.96mph) 03/04/11) Более того ФЕ медленнее даже Бокстера: Richard Styrin (Boxster) 1m19.793s (89.28mph) 21/10/12 По времени "болид" ФЕ сравним c Маздой MX-5.

Интересно: А если у премьера опять неожиданно появятся планы на время гонки, её опять перенесут?

Чего вы все пилотов обсуждаете? Машины то положенную дистанцию проехать в первой гонке смогут? Или их велосипедисты обгонять будут?

А что ФИА делает обоснованно? Ни единого конструктивного решения ФИА я даже вспомнить не могу. Разве что увеличения боковой зоны безопасности кокпита, но это "косметика" не имеющее отношение непосредственно к гонкам.

Электродвигатель качественно уже не улучшить( разве что высокотемпературными сверхпроводниками, но до них мы доживем разве что к глубокой старости). Поэтому требуются огромные вливания в НИОКР по аккумуляторам. Моносерия на них просто не способна. Я предвижу огромные проблемы с перегревом аккумуляторной сборки в гоночном режиме. Если батарея работает на грани возможностей то она будет сильно "греться". А по факту мы имеем снижения пиковой мощности двигателя, что наверняка и связано с не расчетным расходом энергии батареи, которое ведет к перегреву затем закипанию электролита, разгерметизации батареи и взрыву паров лития. 100% будут увеличивать радиаторы, что еще больше увеличит паразитный вес, снизит скорость и увеличит расход энергии. Кто "считал" аэродинамику болидов вы не знаете? Выглядят как машины из американских серий( внешне эффектны, но не эффективны). И им явно не хватает "прижима" особенно спереди.

Partidario Выможете шутить, но скорость лучших паровозов сравнима со скоростью "ультрасовременной инновационной Формулы-Е". В свете проблем с зарядом, паровозы могут оказаться даже быстрее.

Почему вы сравниваете звук в кабине прототипа и звук машины Формулы-Е ?))) В Кокпите Формулы-Е будет слышно только ветер. Прототип Ле-Мана звучит как гоночная машина, если "слушать" его с трибуны. Формула-Е звучит и ездит как электромобиль( они убоги из-за батарей ). От чистых электромобилей отказались почти все производители т.к. они во-первых не конкуренты гибридам, во вторых они гораздо менее экологичные чем современные турбированные ДВС.

Ф-3 эволюционировали много лет. У них "аэродинамика гоночная" и мотор гоночный. Мотор в Ф-3 в 220-240 сил, вес шасси 550 кг. В формуле-Е мощность в 180 сил( 270 кратковременно и непостоянно), вес 800 кг. В Ф3 энерговооруженность 550 кг/220 л.с. = 2,5 кг на 1 лошадь. В Формуле-Е 800/270( возьмем с запасом) = 2,96 кг на лошадь. Это провал товарищи( учитывая что я взял кратковременную мощность для формулы Е) . У меня есть смутные подозрения что организаторы приврали на счет мощности двигателя Формулы-Е. По факту она оказалась меньше чем на бумаге. А заряд будет 100% меньше чем обещали. К тому же не стоит сбрасывать со счетом чудовищный вес болида Формулы-Е равный 800 кг. Вес скажется не только на времени круга, но еще и на повышенном износе шин и увеличении энергии торможения( увеличения тормозного пути). Кто нибудь сравнивал времена Форумлы-Е и других серий по секторам на круге? Интересно недостатки конструкции болида сказываются на всех без исключения секторах или только на некоторых?

А должна быть?

На трибуна конечно сидеть не очень. Эффектности в пролетающем болиде не много. Параллельно можно концерт организовывать, мешать никому не будет, но добавит звуковое сопровождение.

Сертификация для полетов еще не гарантия безопасности. Самолеты из-за сертифицированных батарей уже падали. Я боялся что батареи расположены в днище автомобиля. При такой компоновке возможно повреждение аккумуляторных сборок при разрушении понтонов. А учитывая что гонки будут в основном по городским трассам и машины по динамике мало отличаются от взрослых картов, то мы увидим очень плотную борьбу с контактами и авариями, что накладывает особые требования для батарей.

А как обстоит дело с безопасностью машин ? Литиевые аккумуляторы при разгерметизации самовозгораются. Водой тушить их нельзя. В ряде случае литиевые аккумуляторы взрываются. Учитывая что гонки будут идти на закрытых трассах без зон безопасности, аварии будут обычным делом. Где в этой машине расположена сборка аккумуляторов?

В батарее и электродвигателе ничего нового нет. Гоночные автомобили используют связку аккумулятор-привод уже много лет. Более того некоторые серии имеют систему генератор-аккумулятор-привод. Какие новые технологии используются в этой серии? Маишны имеют ограничение по стоимости?

А в чем инновации этой серии, о которых каждую строчку пишут организаторы? Новые батареи? Новые электродвигатели?

Largo Экологов из ФИА может и это "напугать". Непонятно чего хочет добиться федерация? Казуализация легендарных гоночных серий меня не на шутку забеспокоила. Новость( об ограничении по топливу) про ЛеМан меня повергла в шок. Никогда не думал что обращу своё внимание на заокеанские серии. Похоже момент настал. "Терпимость, либератльность и экологичность" европейцев начала проявляться в мужских видах спорта. Капец спорту.

ФИА нужно сжечь на риуальном костре, за их искусственные манипуляции с топливными нормами. Сначала убили Ф1, теперь взялись за гонки на выносливость. Я не знал о введении таких правил, и для меня они стали признаком деградации этой серии. Ждем сокращения объема двигателя, ограничение бюджетов и унификацию узлов автомобилей( блоков управления двигателями, турбин, электромоторов и т.д.)