=AG=

Возражу, ведь в таком случае можно и посчитать гонку в Австралии, где Баттон оказался в центре завала и сошел из-за ошибки Хайдфельда. Без этого 4-е место было бы железно за ним. По Барсе и движку. Ярно отметил же, что проблемы с движком не сильно досаждали. Вот пример - Култхард выиграл в Монако с дымящимся 40 кругов мотором, ему это не помешало. В те годы была разрешена двусторонняя телеметрия, и команда вполне могла из боксов вполне справится с проблемой. Касательно ДБ - думаю, проблемы у него начались сразу после первой остановки - он стал стабильно терять темп в сравнении с Ярно, а не на момент схода обоих, как в том анализе. И не на 36-м круге.

Теперь, дабы не откладывать журнал, посмотрим на ГП Сан-Марино, который Дженс, между прочим, назвал лучшим в году. И так, после старта Ярно явно сдерживал Баттона до первого пит-стопа, после чего Дженс взвинтил темп на полсекунды, пересидел итальянца и тот его больше не видел. А потом и вовсе за счет более ранней остановки опередил Култхарда http://mclarenf-1.com/index.php?page=chart&gp=8&graf=3&dr1=14&dr2=15 Ярно говорит, что проблемы с КПП начали проявляться после 5-го круга, однако, что мы видим - Ярно действительно терял темп по отношению к идущему впереди Култхарду (везде он, а!), но на пртяжении примерно 3-х кругов, http://mclarenf-1.com/index.php?page=chart&gp=8&graf=3&dr1=3&dr2=14 с 8-го по 10-й. В дальнейшем он вновь стал догонять Мак-Ларен, но Дженса с хвоста не сбросил. Так что, я бы Имолу тоже записал в актив Баттону. Теперь Австрия - Баттон стартовал впереди и до машины безопасности на 23-м круге отъехал от Ярно на 11 секунд. Как Ярно оказался впереди? Очень просто - после второго пейс-кара он первым заехал в боксы, тогда как Баттону пришлось ждать еще круг за СК. После рестарта Дженс держался менее, чем в секунде от Трулли, пока тот не сошел. http://mclarenf-1.com/index.php?page=chart&gp=10&graf=3&dr1=15&dr2=14 Ну и кому эту гонку в актив?

Коли ты уж привела слова Трулли (я все про Испанию), для которого "гонка сложилась хорошо - машина работала исправно...", то отвечу словами Баттона: "В начале гонки машина страдала от недостаточной поворачиваемости в быстрых поворотах и избыточной в медленных. Правильно настроить машину в ходе пит-стопов так и не удалось, а потом еще и отказала гидравлика, рулить стало очень тяжело, а под конец возникло ощущение, что электрика окончательно отключилась" Не поленился я и поискать покруговки (увы, не сайт ФИА, так что могут быть ошибки) http://mclarenf-1.co...3&dr1=15&dr2=14 Видим, что после первого круга Дженс был впереди с отрывом в 1,2 с, то перед первым питом - уже 3.5. На 27-м отрыв был 5.1, а потом Дженс ко второй остановке потерял по отношению к Ярно 9.5 секунд. Явно, что тут что-то не так. Да, между ними был еще ДиСи до 22 круга, но по времени видно, что он Ярно не мешал - итальянец в основном был более, чем в секунде позади шотландца. Ну и вот та статья про ГП Австралии от Иванова: http://www.autorevie...SECTION_ID=4869

Найду у себя тот выпуск, вдруг вы мне отредактированный подсунули) Ну и с телефона не совсем удобно. Но помню, что в обзоре гонки была фотка Дженса с подписью типа "Проблемы с чем-то заставили Баттона пропустить сначала Култхарда, а потом и всех остальных.

Под "зачастую" подразумевается, видимо, только Бразилия и Австралия? По Бразилии вопросов нет, там , помню, Дэйв справился с Баттоном, но не одолел Ярно. В Австралии, специально пересмотрел, разворот был на выходе из второго поворота - не совсем прямая. В Авторевю Сергей Иванов (вангую сразу вопрос: "А кто это?") прямо писал, что Ярно не выдержал как только к нему подъехал Шумахер. Мой аргумент №2 про моральный дух :D - Баттон завалил сезон 2001 и его будущее висело на ниточке в начале года. Но если обсуждать только результаты, то, похоже, придется искать в закромах старые журналы "Формула" с блекджеком и ш покруговками и диаграммами )

Где он показывал зубы? Петров да, не слишком выделялся, однако иногда, в Китае, Турции, Венгрии и Германии вполне соответствовал темпу Роберта. Редко, но все же. Конечно, должен сказать, что Эсти не повезло с напарником, как и Петрову в 10-м, будь он в паре с Мальдонадо, к примеру, может бы и смотрелся увереннее на фоне. Может и нет, правда)

Эта традиция - сводить все к Петрову на этом форуме? И таки да, Петров, хоть и косячил достаточно в первый год, но зубы к этому времени уже показывал

Даже забавно, что АМуС и Автоспорт считают одним из лучших гонщиков этапа, учитывая, что он не пробился в Ку2 на машине, которая позволяла быть в тройке, да и в гонке выступил немногим лучше. Если смотреть в целом, то Заубер на этом этапе смотрелся не хуже Лотуса (чуть быстрее в квале, чуть медленнее в гонке), однако ж Эстебан пропустил Кими. Да, Кими - это Кими, но и 30 секунд отставания после пары кругов - это 30 секунд. Учитывая проблемы Сутиля, ди Ресты и Верня, можно сказать, что Гутти смог опередить только бедолагу Пастора Мальдонадо. И это при наличии очень быстрой в этот уик-энд машины и самой высокой максимальной скорости.

Не справляется с прессингом. Как Пиццония в Ягуаре 10 лет назад. К слову, тому сезон закончить не дали. Хотя, как показала история, пилот был не самый плохой.

Многолетний опыт боления в Ф1 приучил меня внимательнее следить за середняками и аутсайдерами)

Возник вопрос. Мотогонками практически не увлекаюсь, но в этом году несколько раз попадал на трансляции. И все время одна картинка - несколько лидеров и все. Арьергард вообще не показывают, даже если там есть обгоны, вылеты и падения. С чем такое связано?

Подраздел в этом разделе, как в мире автоспорта раздел о ралли, например. И на главной не будет места занимать. Что касается гонщиков, то я написал наиболее интересных мне, естественно, итоговый вариант может отличаться. Главное, первых троих оставить :)

Выскажусь, ибо если критикуешь - обосновывай :) У тебя, как я понимаю, есть желание охватить как можно больше пилотов. Чтобы не было захламления, предлагаю популярные темы (Петрова, Сироткина, Квята, Алешина, Мове, Марценко и тему менеджмента) оставить как есть, а для остальных создать дополнительный подраздел, возможно с разбивкой на несколько частей (к примеру, экс-пилоты - Маслов, Злобин... и действующие (Маркелов, Оруджев...)

Я подумал, что ты хочешь обхватить ВСЕХ гонщиков из формул (включая российских), а это не один десяток пилотов. Да даже в европейских Абартах, Рено и Ф-4 суммарно наберется более десятка, думаю. А есть еще эпичные ветераны вроде Казанкова, Беркова и Мокшанцева :) Может, правда, отдельный раздел?

Вопрос не в этом. Многие темы так и будут висеть мертвым грузом внизу страницы. Для чего это захламление? Или ты собираешься как-то развивать, наполнять, привлекать людей к обсуждению? Тогда было бы интересней, конечно.

Зачем столько мертворожденных тем пилотов? Кто их будет наполнять? Если даже тема известного Миши Алешина за полгода только стремится к пятой странице, то что будет с темами Гойхберга и Рамишвили?

С другой стороны, у Вильямса ведро похлеще, однако ж Боттаса никто и не думает сильно критиковать и выгонять из Ф1 :think:

Ну да, ну да. Это из серии, что Шумахер в 94-м году прыгал выше головы, а Лехто и Ферстаппен показывали реальный уровень Беннетона :) А для Гутти даже неплохо то, что Заубер плох. Думаю, что даже на болиде уровня ФИ или СТР он бы не поимел много очков, в отличие от Нико. А сейчас всего-то отставание в 5 баллов, зато можно спокойно набираться опыта. Но я не думаю, что в Заубере им довольны - Мониша не впервой игнорит его в пресс-релизах.

Так я и написал, что результатов стоит ждать на следующий год :)

Что он показал? Даже если не брать Вальсекки и Рацию, он едва-едва опередил Каладо, который был абсолютным дебютантом (плюс ему команда запортачила несколько гонок и минимум одну победу, плюс он отравился в Сингапуре - это позволило Эстебану опередить его в чемпионате) В гонке стартовал безвольно, подъехал к первому повороту последним, а в 10-м протаранил один из Катерхэмов. Правда, проехал дистанцию относительно неплохо - отставал от Нико на 32 секунды после двух кругов, а на предпоследнем - на 43. Но опять же, Нико был в борьбе, а Эстебан ехал один (вспомни Хейкки и Виталия тут же год назад, как финн мчал по чистой трассе). Гутьеррес едет плохо, что и говорить, и он заслуживает критики после четырех проведенных гонок. И даже куда больше, чем Петров в 2010-м, если сравнивать. И я не думаю, что Эстебан полетит с началом европейской части сезона. Этот год придеться отмучиться, дальше все будет куда лучше, если Слим его не бросит, а он его не бросит.

Поклонница Вурца :)

Интересно читать такое от поклонника Сенны. Сенны, который из-за своих капризов выдавил из команды де Анжелиса (к слову, в личном зачете 1985 года Элио опережал Айртона добрые две трети сезона), и выбрал себе в напарники Дамфриза вместо Уорика, лишь бы "Лотус" не отвлекался на победы кого-то еще.

Где он гоняется? Насчет пожизненного я переборщил немного, оказывается на 18 месяцев

В автоспорте тоже же случай был - в 2002-м году Томаша Энге лишили победы в Венгрии (и как оказалось, титула) в МЧ Ф-3000. В прошлом году его опять поймали, и теперь его уже пожизненно отстранили от гонок под эгидой ФИА. Правда, причиной был не запрещенный препарат с длинным названием, а обычная марихуана.

http://www.f1news.ru/Championship/2013/100/58.shtml Что имел ввиду Кабановский? Брэбэм уже несколько раз финишировал в гонках, в том числе и побеждал, в том числе и на турбомоторах БМВ. С другой стороны, насколько я знаю, впервые дозаправку решили применять как раз с немецкого этапа. Да, обе машины не доехали даже до середины дистанции, но уже на следующей гонке дозаправку, так сказать, опробовали