OLMI

21.01.18 По материалам ###.### Автор: Все о мире MotoGP Зарко: Моя карьера не будет зависеть от решения Росси Жоанн Зарко уверен, что развитие его карьеры в классе MotoGP никак не будет зависеть от Валентино Росси, который в конце 2018 года может завершить карьеру профессионального гонщика серии Гран-При. После впечатляющего дебютного сезона в премьер-классе за сетеллитную команду Monster Yamaha Tech 3 француз, как ожидается, будет очень важной личностью на рынке. Конечно, с французом наверняка попробуют связаться другие заводы, кроме Yamaha. К примеру, в СМИ Жоанна уже связали с KTM, да и Suzuki тоже может быть заинтересована в том, чтобы «урвать» себе такого перспективного райдера. Учитывая все это, Зарко понимает, что его карьера нисколько не зависит от решения Росси уйти из MotoGP. По мнению Жоанна, Yamaha все равно сделает ему предложение, если он будет часто финишировать впереди заводских пилотов. Yamaha ждет решения Росси. Но я могу убедить их [подписать со мной контракт], финишируя в гонках перед двумя заводскими райдерами. Так что моя карьера в любом случае не будет зависеть от решения Валентино [Росси]. Моя идея заключается в том, что начать сезон 2018 года так же, как я закончил сезон 2017 года, борясь за победу в каждой гонке. Я хочу поддерживать этот уровень на протяжении всех 19-ти гонок и занять в чемпионате такую позицию, чтобы в 2019 году у меня была возможность получить заводской мотоцикл. Зарко отлично смотрелся на фоне конкурентов, выступая на Yamaha 2016 года. В 2017 году новый мотоцикл японского производителя оказался недостаточно конкурентоспособным, но Зарко не страшится трудностей: Tech 3 - сателлитная команды Yamaha, и она всегда использует прошлогодние мотоциклы. Так что в этом сезоне я буду выступать на M1 версии 2017 года. Если я буду достаточно умен и смогу выжать из байка максимум, я буду не так уж далеко от первой тройки в чемпионате. Это моя цель.

22.01.18 По материалам marca.com Автор: Indian Эспелета: Если и есть кого благодарить, то это Валентино Компания Dorna Sports с 1992 года управляет чемпионатом MotoGP с официального разрешения мотофедерации FIM. Все 26 лет во главе компании стоит Кармело Эспелета. Четыре года спустя в мир Гран-При пришел Валентино Росси, начав с кубатуры GP125. За следующие 22 года итальянец набрал такую популярность, что стал самым важным человеческим активом всего MotoGP. Его персона привлекла и привлекает в спорт много новых людей, что приносило пользу и ему, и всему чемпионату. Dorna Sports, владеющая коммерческими правами, не могла не почувствовать этот эффект. Размер и рост аудитории - важные аргументы при разговоре с владельцами треков, организаторами Гран-При, хозяевами телекомпаний. В конечном счете, эти деньги прямо (Dorna оказывает финансовую поддержку) или косвенно попадают в руки команд и гонщиков: Он сыграл жизненно важную роль в развитии чемпионата, он пробыл здесь дольше кого-либо еще. Я всегда говорю: самая важная вещь в том, что это исключительный пилот, и он любит то, чем занимается, и то же самое происходит в моей работе. Ему нравится тут быть и он конкурентен. Он здесь, потому что его команда думает, что он этого достоин, и потому что он тоже так считает. Когда настанет день, когда он подумает, что с него хватит, тогда подумаем, что тут можно сделать. Мы с ним еще не разговаривали. Люди говорят, я очень сильно благосклонен к Валентино, и я говорю: да, благосклонен, само собой, Не в спортивном аспекте: на треке он такой же, как любой другой, и к нему относятся так же, его штрафуют как любого коллегу - так произошло в Сепанге-2015. К счастью, "Дорна" никакого отношения к этим штрафам не имеет. С точки зрения организатора чемионата если и есть персона, которую мне надо поблагодарить, то это Валентино. Даже его самым ярым соперникам придется признать, что Валентино особенный. Эспелета думает о возможности ротации испанских Гран-При в разные годы. Сейчас есть четыре испанских гонки. Календарь в 2018-м расширился до 19 гонок, и может вместить еще. Чтобы принять новые этапы и не переваливать за число 20, какие-то Гран-При придется проводить через раз: В Испании есть четыре гонки, и две - Италии, но это очень хорошие гонки. Когда наступит пора ехать в новую страну, нам придется оценить, стоит ли пропустить гонку или просто добавить новую. Само собой, если мы получаем много запросов, трудно сохранить все места, с которыми у нас договоры. В Ф-1 22 и я думаю, это слишком много. Думаю, 20 будет хорошим числом в MotoGP. К нам не прекращают поступать предложения из стран, которые пока не часть чемпионата MotoGP, и которые хотят ею быть. Может, в будущем у нас будет такая ротация в Испании - будет две вместо четырех. Синьору Кармело в июле исполнится 72 года - немаленький возраст. Испанец намерен управлять компанией, пока позволяет здоровье и жив интерес. Сейчас это его не беспокоит: Пробуду столько, сколько смогу. Я уверен, у "Дорны" уже есть идеи о том, кого позвать, когда я уйду. Когда я устану или будут проблемы со здоровьем, пора будет уходить, а это может произойти завтра.

11.01.18 По материалам motogp.com Автор: Indian Росси: Первый титул - это незабываемо Валентино Росси 31 августа 1997 года в кубатуре GP125 со второй попытки впервые стал чемпионом мира. Момент пришелся на Гран-При Чехии - как раз туда, где за год до этого итальянец получил дебютную мировую победу в битве с Хорхе Аспаром Мартинесом. Гонка в Брно шла вслед за убойной шестипобедной серией, по ходу которой Валентино ушел в надежный отрыв от конкурентов. В заезде он уступил японцам Нобору Уеда и Томоми Манако, но получил нужное третье место, отодвинув Роберто Локателли и Лучио Чекинелло (все эти гонщики водили Honda, только Росси был за рулем Aprilia). В чемпионском статусе Россифуми добавил себе еще две победы. Всего их было 11 - это до сих пор рекорд для младшего класса Гран-При: Брно-1997 был волшебным уик-эндом на отличном треке. Годом ранее я смог там выиграть мою первую гонку Гран-При. Перед гонкой я очень-очень нервничал, и гонка на самом деле была трудной, потому что я просто не мог выдать 100%. Чтобы там получить титул, мне нужно было финишировать третьим. В конце последнего круга я вышел на третье место. Отличное ощущение и правда незабываемое. Там начали праздновать с людьми из Тавулии вроде Уччио. Там были все мои настоящие друзья, которые поддерживали меня с самого начала. Было здорово, незабываемый момент моей карьеры. Впервые стать чемпионом мира - это реально сон наяву. Алессио Салуччи, его лучший друг с детства, тоже очень хорошо помнит тот августовский день: Валентино, как всегда, был просто невероятен. Он проспал всю ночь перед гонкой. Утром он кое-как смог проснуться. Это был очень эмоциональный день, когда он выиграл титул, потому что он всю свою жизнь трудился, чтобы стать мировым чемпионом. В те времена для всех нас это скорее было развлечение: мы дурачились, шутили и выигрывали гонки. Для нас это был очень особенный момент. Конкуренция в 1997 году была не слишком острой. Победитель сезонов 1995 и 1996 Харучика Аоки в 97-м пошел на повышение в GP250, поэтому младшая категория осталась без чемпиона. С другой стороны, в остальном японская группировка сохранилась: с Росси бились Нобору Уеда, Томоми Манако, Кадзуто Саката и Масаки Токудоме, как и годом ранее. Из этих гонщиков составилась лучшая пятерка GP125 1997-го. Хотя пилот Aprilia выиграл титул с преимуществом 83 очка, Уеда на Honda несколько раз его обыгрывал. Он завершил сезон вице-чемпионом с четырьмя победами, повторив лучшее личное достижение гранприйной карьеры 1991 - 2002 годов. В 1994-м японец тоже был вице-чемпионом GP125: Он был молодым тигром, очень тяжелым соперником, и очень юным. Тем не менее, он уже был очень профессиональным. Я горжусь тем, что очень хорошо держался рядом с ним и тем, что побил его в некоторых гонках.

Может России картодром купить? Скинемся братцы?

Бривио: Росси - пример мотивации и страсти к спорту Гонщики молодого поколения должны брать пример с Валентино Росси, который уже больше 20 лет не теряет мотивации. В прошлом сезоне 38-летний итальянец за кратчайший срок восстановился после перелома ноги. Его уровень мотивации и страсти должен вдохновлять подрастающее поколение чемпионов. 31 августа 2017 года Валентино Росси сломал большую берцовую и малую берцовую кости на правой ноге. Итальянец неудачно упал на тренировке. Он пропустил домашнее Гран-При в Мизано, о чем сильно сожалел, но сумел быстро восстановиться и вернуться уже на Гран-При Арагона. На восстановление ему потребовалось всего 22 дня! 9-кратный чемпион сенсационно квалифицировался в первом ряду, занимал в первой половине гонки второе место, а финишировал на достаточно неплохом пятом. На Гран-При Австралии Валентино завоевал первое призовое место после травмы. Давиде Бривио, руководитель команды Suzuki: Валентино всегда поражал меня. В этом случае меня больше всего удивила его мотивация, желание вернуться как можно скорее. Я хочу сказать, что после стольких лет побед и чемпионских титулов пропущенная гонка не может значить так много?! Он, однако, усердно работал и лечился, приложив титанические усилия, чтобы вернуться как можно раньше. Я всегда говорил, что Валентино — пример, которому стоит подражать. Надеюсь, молодое поколение обратило внимание на мотивацию Валентино Росси и последуют его примеру. Они должны брать пример с его страсти и мотивации, его желания гоняться на мотоцикле. Я реально рад за Валентино и надеюсь, что многие гонщики смотрят на него и следуют его примеру

05.01.18 По материалам ###.### Автор: Все о мире MotoGP Команда Росси может отнять мотоциклы Yamaha у Tech 3 Валентино Росси в феврале исполнится 39 лет, а его контракт с Yamaha истекает по окончании сезона 2018 года. Несмотря на то, что "Доктор" отнекивался от возможности завести команду вMotoGP, в паддоке это активно обсуждают. Было бы весьма символично, если бы Валентино стал боссом своей команды в Королевском классе после завершения карьеры. Команды с названием VR46 уже присутствуют в классах Moto2 и Moto3. Недавно Кармело Эспелета сказал, что гарантирует Росси место на стартовой решетке премьер-класса, если итальянская звезда попросит. И это несмотря на то, что стартовая решетка теоретически не должна иметь больше 24 ячеек. Сотрудничество с Yamaha на протяжении многих лет автоматически делает японского производителя самым примечательным вариантом для теоретически возможной команды Росси. Но Yamaha исторически поставляет мотоциклы лишь одной сателлитной команде, а это означает, что партнерству Yamaha и Tech 3 может грозить конец. Эрве Поншараль, руководитель команды Tech 3: Как-то я общался с руководством Yamaha и спросил: "Можете ли вы выставить 6 мотоциклов на стартовую решетку?". Они ответили: "Нет, слишком много". Я сказал: "Ладно, а если мотоциклы запросят VR46 и Tech 3, у кого будет приоритет". Ответ: "VR46". Здесь все ясно и понятно. Все сателлитные команды MotoGP имеют контракт с Dorna и останутся на стартовой решетке до 2021 года, а это означает, что появление новой команды возможно лишь при условии выкупа хотя бы одного места, зафиксированного за другой командой. Либо нужно получить одобрение от Dorna и всех независимых команд, принимающих участие в чемпионате. Поншараль сомневается, что Росси хочет связываться с уже существующей командой и исключил возможность альянса Tech 3 с Валентино: У нас контракт с Dorna, действующий до конца 2021 года. Никто не сможет принять участие в чемпионате без сделки, партнерства или слияния с существующей командой. Я не хочу его [Росси] в роли партнера. Возможно, он сможет купить Aspar, Avintia, LCR или любую другую независимую команду, но я не думаю, что он хочет этого. Если он захочет привести в чемпионат свою команду, ему нужно одобрение от Dorna, а также от всех независимых команд, принимающих участие в чемпионате. Если все проголосуют за, то на стартовой решетке станет на одну команду больше. В противном случае это может произойти в 2022 году.

С Днем рождения Михаэль! Миллионы твоих болельщиков желают тебе выздоровления! Мы верим и ждем этого!

4 года..... продолжаем верить и надеяться на лучшее. Мы ждем тебя Михаэль!

Видео: Росси и Виньялес колесят по миру, выполняя поручения Yamaha Yamaha постоянно напоминает миру, что японская сеть заправочных станций Eneos - официальный партнер её заводской команды MotoGP. Для этого марка много лет (бывает, по несколько раз в год) задействует Валентино Росси, своего гонщика №1. В этом октябре в Токио перед ГП Японии снимался новый ролик про Eneos. Маверику Виньялесу пока поручают рекламную работу помельче. В декабре ему предстояло посетить Южную Африку, где испанца ждали на R World Riding Experience - событии для фанатов и владельцев продукции Yamaha. Оно прошло на гоночном треке Кьялами.

23.12.17 По материалам ###.### Автор: Все о мире MotoGP Виньялес: Я думал, с Росси будет сложнее До прихода в Yamaha Маверик Виньялес предполагал, что ему придётся гораздо сложнее сработаться с Валентино Росси, чем оказалось на самом деле. В предсезонье Виньялес был исключительно хорош и показал себя претендентом #1 на звание чемпиона мира MotoGP 2017. В первых пяти гонках испанец выиграл три гонки, но затем у Yamaha начались проблемы с зацепом в задней части мотоцикла. Эти проблемы не позволили Виньялесу побороться за титул на равне с Маркесом и Довициозо. В итоге бывший пилот Suzuki закончил сезон третьим, оставив позади своего напарника Валентино Росси, который, стоит отметить, потерял часть очков из-за перелома перед домашним этапом в Мизано. В основном Виньялес и Росси выступали примерно на одном уровне, о чем говорит и сам Маверик. Но самое удивительное, что в команде на протяжении всего сезона сохранялась позитивная обстановка, в отличии от времён, когда за Yamaha выступали Росси и Лоренсо. Маверик Виньялес: Честно говоря, я думал, что иметь Росси в напарниках будет сложнее. А в итоге мы отлично справлялись со всем, уважали друг друга, что очень важно, учитывая, через какие сложности мы прошли. Когда байк работал хорошо, мы оба были быстры. В гонках если один из нас проводил хороший день, второй тоже показывал хороший результат. Я не виню во всем Yamaha. Команда выкладывалась для меня на все 100%, это было неизменно. Я бы сказал, что половина [ситуаций] - хорошая работа Honda и Ducati, а другая половина - наши недостатки.

100 чемпионских километров на ранчо Росси Дружеские покатушки Валентино Росси с Марко Симончелли в Тавулии привеле к идее строительства в 2011-м тренировочного моторанчо. На базе моторанчо постепенно образовалась гоночная Академия VR46. Новая стадия - большая огласка ежегодных соревнований, которые там проводятся. Одно из таких - заезд "100 километров чемпионов", где гоняют дуэтами. Мероприятие 16-17 декабря получилось действительно большим, оно собрало 41 гонщика, зрителей на построенных трибунах, журналистов и даже пару самолетов в небе, как перед стартами больших гонок. Кроме Росси и учеников его академии, гоняли такие персоны, как Юджин Лаверти, Данило Петруччи, Доминик Агертер, Тито Рабат, Жоан Мир и другие. Первыми на финише была двойка Франко Морбиделли-Маттиа Пазини, следом приземлились Валентино Росси-Лука Марини и Данило Петруччи-Лоренцо Балдассари.

08.12.17 По материалам Marca Автор: Indian Виньялес о неудачах, оправданиях и "заговоре" Росси Сезон MotoGP прошел, участника чемпионата смогли выдохнуть. Когда стресс позади, можно спокойно проанализировать сезон, еще раз подумать о сложных эпизодах. Бронзовый призер 2017 года Маверик Виньялес надеялся взять золотую медаль FIM, пока на пути не встретились непреодолимые препятствия - у него в частности и у команды Movistar Yamaha были проблемы с покрышками, с мотоциклом. Три победы начала сезона превратились в три победы за сезон. Виньялес перешел из Suzuki Ecstar в более сильную команду с прототипом М1, который развивают с 2004 года. Тем не менее, его положение в чемпионате MotoGP радикально не улучшилось. В 2016 году он был четвертым с 202 очками, сейчас он третий с 230 очками. Издание Marca поспрашивало испанца, почему это было трудное время. Ты смотрел за "своим" Suzuki? Когда ты выиграл в 2016-м, это был байк или пилот? Это была работа обоих. Я не думаю, что тут вина пилота или команды - все-таки, это набор. Если нет 100%, дела не пойдут. В "Сузуки" мы очень хорошо друг друга понимали, каждый раз они знали, что мне нужно - что-то важное для развития мотоцикла и эффективности на треке. В маленькой команде было проще быть конкурентным, чем в Yamaha под давлением? Она кажется маленькой, но осторожнее с "Сузуки"! Когда работаешь на победу, ты работаешь так же и в обоих местах занят тем же. Там я работал, чтобы стараться побеждать. Я не думал сделать топ-10 или топ-5 - я всегда думал о победе. С детства, на самом деле. У "Ямахи" много опыта и они знают, что нужно пилоту, как работать и организовывать уик-энд. В этом я сделал очень важный скачок. Помимо Довициозо, кто тебя больше всего удивил? Вообще-то я не думал про Довициозо, что это неожиданно. Во многих гонках Ducati были рядом, с большим потенциалом на некоторых кольцах, то есть это не сюрприз, потому что на предсезонке они были хороши, и в Катаре был невероятный уровень. Само собой, шести побед я не представлял, но они были рядом, потому что много работают и у них отличный мотоцикл. Меня больше удивил я [смеется] - то, что мы были способны сделать такую первую половину сезона, а во второй я не дальше не двигался. Это меня удивило. И меня удивила воля и работа команды, когда вещи не получались. У меня как у ездока появилось к ним большое уважение. Съедем в сторону. Ты в курсе, что никому не понятно, как ты выиграл три гонки и затем "утонул", и вперед вышел Зарко на сателлите, верно? Да, знаю. Мы все заплатили, чтобы это понять, но во многих гонках у нас не получалось хорошо подобрать состав шин. Грустная элегия... Мягкие работали, и у Зарко было много хороших гонок из-за его шинного выбора. Знаю, это трудно понять. Теперь берем твою Yamaha. Это она впереди, или это просто умение подбирать [шины]? По мне так резина - это первостепенное. Все-таки наш байк лучше работает с мягким составом, и как только состав менялся, мы не могли делать хороший выбор к гонке. Как в Сильверстоуне, где я был единственным, кто поехал на мягких и финишировал в одной десятой от первого. Много где у нас не было хорошего выбора, и у нас не получалось выдавать 100%. У нас были ограничения. Сложно применить весь опыт, который есть у Yamaha, верно? Да, это трудно. Составы менялись от одной гонки к другой, мотоцикл перестал работать. Потом ты начинаешь делать так много изменений, что больше не знаешь, что работает. Я уверен, 2017-й поможет нам сильно улучшиться к следующему. Есть теория заговора, что Росси поменял шасси и все покатилось к чертям, потому что ты не мог ничего сказать. [смеется] Нет, я так не думаю. Как только ты внутри Yamaha, видно, что это - побеждающая марка. Не думаю, что им не хочется побеждать. Они отлично выполняли работу и всегда старались найти лучшее для Валентино и меня. Я всегда свободно выбирал шасси, которое хотел, байк, который хотел. Нам всем было трудно понять, какое направление выбрать, но команда "наделала" больше. В следующем году не будет фиксирования на Росси или ком-то еще, правильно? Я всегда был пилотом, который держался своего собственного пути. Я стараюсь фокусироваться на себе, и не смотреть далеко по сторонам, но всегда следовать своей стратегии. Ты хочешь, чтобы Валентино продлили и он продолжал с тобой? Да-да. В конце концов это райдер, который много вкладывает в Мундиаль и мотоциклизм, и важно, что он на треке. Он на невероятном уровне и всегда помогает улучшаться, то есть это здорово влияет, и было бы важно долго продолжать. В следующем году всё кроме борьбы за титул - провал? Ну, "Ямаха" занимается этим много лет. Такое получается естественно, когда приходит эта марка - она борется за титул. Так что само собой, если мы не боремся за Мундиаль, значит, это не хороший сезон. Если в этом году мы боролись до последних гонок, то в следующем - до последней. Важно будет на предсезонке хорошо подготовиться во всех условиях. Все равно надеешься на Yamaha? Само собой. Этот год стал самым безумным? Или с этим наладилось? Нет. Это год, в котором я мучился больше всего, правда. Я начал год с установкой, в отличной физической и психологической форме. Я думал, другим будет трудно меня побить. Мы доминировали на каждой тренировке. Я был силен в Остине, я был единственным, кто в гонке мог побиться с Марком, пусть даже у меня была проблема с передней шиной. Тогда я чувствовал себя очень сильным, что могу быть пилотом, с которым бьются. Потом взлеты и падения с шинами, с байком. В этот сезон мне было труднее всего ментально, и к концу года я уже подошел уставшим. И более разочарованным тоже? Да. Все-таки, когда так начинаешь, у тебя есть мысль выиграть Мундиаль, у тебя есть задача, и ты видишь, как она мало-помалу уходит. Все-таки, ради этого ты работаешь, и невозможно вернуться к тому, что было в начале сезона. Всё вместе сделало конец сезона очень трудным. Привело ли это к тому, что ты подумывал поискать психологическую помощь или ментальный тренинг? Этим приходится всегда заниматься, это сильно помогает. Это просто еще одна тренировка. Думаю, самая важная. У тебя уже есть психолог. Да. Тут не о чем говорить - это просто еще одна тренировка, и думаю, самая важная. Приходится упорно трудиться. В этом году было очень трудно, например, в Валенсии - я плакал после каждой практики, я ничего не понимал. Это Гран-При, на котором я всегда впечатлял. Я не мог и не понимал этого. Это те моменты, которые делают тебя сильнее, и конечно, помогут в будущем лучше понимать вещи. В интервью MARCA Дуэн посоветовал тебе придерживаться шасси или компонентов. Будешь? Да. В конце концов, мне надо больше доверять своим ощущениям на байке и меньше смотреть по сторонам, больше опираться на ощущения, что может байк. За два предыдущих года я развил мотоцикл из ничего до победных гонок. Твёрже доверять своему инстинкту, твёрже быть в решениях. Надо будет договариваться о продлении. Если дела будут так обычно идти, ты рассмотришь уход из Yamaha? В этот момент не думаю, что дела могут пойти обычно. Я думаю, они пойдут идеально, у нас будет отличный год, в который такому не дадут случиться. Мы с "Ямахой" - хорошая команда, с Рамоном [Форкада], Лином [Джарвисом]. Мы со всеми ними фантастически ладим, я очень их ценю. Предпочитаю о таком не думать. Ясно, что мне хотелось бы продолжать и продолжать сильно, как всегда. Ты не рассматриваешь перемены в своей бригаде? Нет, я ими очень доволен. У Рамона много опыта, он очень хорошо работает, и когда байк едет, то он рядом, впереди. Если что-то работает, лучше это не трогать. Во время сезона мы заблудились, но не во всём. Ни с Рамоном, ни с кем в команде у меня не было чего-то не того, мы всегда были очень близки, и еще ближе на самых трудных гонках в Монмело и Валенсии - вот что райдер ценит. Почему твоя речь изменились, и ты перешел от частой критики Michelin и стал говорить, что виновата была Yamaha? У всех одинаковые шины. Надо знать, как ими управлять - вот всё, что я могу сказать. Больше фокусироваться на нашей работе и прекратить жаловаться, продолжать бороться и стараться изо всех сил. Ты заработал репутацию за то же самое - что слишком много жаловался. Принимаешь? Нет. Если что-то есть, я всегда очень честный, иногда слишком. Конечно, в следующем году поучусь больше молчать. Иногда, когда у меня не получается демонстрировать свой пилотаж, я расстраиваюсь. Я честный, я говорю правду. Иногда для меня это плохо, но много раз, когда я злился, я четко говорил о вещах: надо это улучшить. Это не значит, что у меня есть оправдания. У меня в жизни бывали оправдания, я всегда везде торопился. Вот о чем я думал в такие моменты - о своей точке зрения. Ты признавался, что приходится ездить больше как Лоренсо - более точно, чтобы Yamaha лучше ехала. Ты будешь следовать этой тенденции, или будешь верен агрессивному стилю, который показывал на своих первых тестах? На самом деле, я в вождении ничего не менял - я до сих пор вожу так же, как в первый раз на байке. Это позитивно, в течение года мы можем всё хорошо сравнивать.

Спасибо за поздравления. И за что поздравляют.

Конечно была, почти со 100% гарантией известно, что древние укры выкопали на юге трассу для быстрой доставки соли, но Всемирный потоп и получилось Черное море. Кстати, и для сведения канадцев, после случился Ледниковый период, море замерзло, и кривая палочка, ледышка и родился хоккей. Так что трасса в Сочи появилась не просто так!

01.12.17 По материалам Radio DeeJay Автор: Indian Росси: Мы все согласны, что Yamaha 2016 лучше Итальянское радиошоу Radio DeeJay позвало к себе на беседу Валентино Росси, который только что вернулся из Малайзии. На частных тестах 27 - 28 ноября Доктор вместе с коллегами по Yamaha MotoGP Мавериком Виньялесом и Жоанном Зарко сранивали прототипы М1 2016 и 2017 годов, и наконец определились, из какого вырастет новая модификация - она вырастет из прошлогодней. Второй день сессии был пасмурным и вымочил трек Сепанг. Неустойчивое поведение М1 2017 на мокром асфальте лишило пилотов заводской команды немало очков в этом чемпионате, на который выпало пять дождевых Гран-При. Вероятно, не желая снова мириться с таким целый год, гонщики Yamaha согласились сделать откат к предыдущей версии мотоцикла и снова попробовать сделать его лучше, то есть фактически по второму разу проделать работу 2017 года. Версия-2018 будет готова через пару месяцев, после окончания зимней тестовой паузы 28 января. Сегодня у Росси начинаются три новых рабочих дня на автомобильном Monza Rally Show. Автомобильные гонки - то направление в спорте, куда Валентино хотел бы уйти после завершения мотокарьеры. О тестах на Сепанге: Тесты прошли хорошо, мы пробовали байк со старым шасси, которое 2016-го. Мы решили и мы все согласились, что 2017-й был хуже, но нам все равно придется подождать и посмотреть, каким будет новый байк. В нем будет кое-что интересное, но точкой отсчета будет байк-2016. Сейчас деликатный момент: отсюда до февраля Yamaha должна сделать качественный скачок. Про сложности с прототипом-2017: Проблема была в том, что когда Виньялес пришел, он сразу быстро поехал. У меня просто не было хороших ощущений, но я думал: может, это потому что был конец сезона, я был не в форме. Так что мы продолжили с этим проектом [2017], но это была ошибка, потому что мы потеряли много времени. Что не работало? Мы провели много исследований, и по-моему, байк плохо ехал там, где мало держака и где было жарко. Первые три гонки прошли вне Европы, и там было много держака. Плюс, в Катаре мы гоняем вечером. Потом вернулись в Херес и начались проблемы. Про перелом ноги незадолго до Гран-При Сан-Марино: Было трудно, потому что сломать голень и берцовую кость - это очень больно. У меня такая уже была в Муджелло [2010], и поэтому я был в отчаянии по трем причинам: боль, долгое восстановление после операции, и факт того, что чемпионат определенно уходил. В этом году я дважды покалечился на тренировке. С первой прошло хорошо, хотя было очень больно, потому что я ударился животом - у меня из-за этого также была кровь в легких, но с той было отлично. Потом дурацкое падение на 30 [км/ч], когда я сломал свою ногу. Про будущий MotoGP без Росси: Когда это произойдет, какие-то мои соперники обрадуются [смеется]. Про широкую известность в спорте и за его пределами: Не знаю... Может, тут набор вещей. У меня очень долгая карьера и я много выиграл, и затем начинаешь нравиться людям. Так много людей, которые не следили за байками, благодаря мне начали следить. О жизни после MotoGP: Само собой, меня этот момент пугает. Думаю, у меня будет еще 10 лет гонок в автомобилях. Я бы хотел гонять в ралли и на "24 часах Ле-Мана". Моя бывшая Линда с Фернандо Алонсо? Может, мы вместе с ним будем гонять! Нормальная жизнь меня немного пугает, но я думаю, мы как-нибудь справимся. Личная жизнь: Подруги? Могу потвердить, что я одинок. Жизнь гонщика очень трудно совмещать с подругами. Когда у меня гонки, мне нравится быть с моей командой.

- А ты, неисполнительный, так ничего и не исполняешь? - Тото (про себя) Ох, истину глаголет, истину!

мальчики, Привет!!! - Классные девчонки, рванём после прессухи? - Мужики, у нас в Суоми таких нет! - Беру сразу двоих!