OLMI

23.12.17 По материалам ###.### Автор: Все о мире MotoGP Виньялес: Я думал, с Росси будет сложнее До прихода в Yamaha Маверик Виньялес предполагал, что ему придётся гораздо сложнее сработаться с Валентино Росси, чем оказалось на самом деле. В предсезонье Виньялес был исключительно хорош и показал себя претендентом #1 на звание чемпиона мира MotoGP 2017. В первых пяти гонках испанец выиграл три гонки, но затем у Yamaha начались проблемы с зацепом в задней части мотоцикла. Эти проблемы не позволили Виньялесу побороться за титул на равне с Маркесом и Довициозо. В итоге бывший пилот Suzuki закончил сезон третьим, оставив позади своего напарника Валентино Росси, который, стоит отметить, потерял часть очков из-за перелома перед домашним этапом в Мизано. В основном Виньялес и Росси выступали примерно на одном уровне, о чем говорит и сам Маверик. Но самое удивительное, что в команде на протяжении всего сезона сохранялась позитивная обстановка, в отличии от времён, когда за Yamaha выступали Росси и Лоренсо. Маверик Виньялес: Честно говоря, я думал, что иметь Росси в напарниках будет сложнее. А в итоге мы отлично справлялись со всем, уважали друг друга, что очень важно, учитывая, через какие сложности мы прошли. Когда байк работал хорошо, мы оба были быстры. В гонках если один из нас проводил хороший день, второй тоже показывал хороший результат. Я не виню во всем Yamaha. Команда выкладывалась для меня на все 100%, это было неизменно. Я бы сказал, что половина [ситуаций] - хорошая работа Honda и Ducati, а другая половина - наши недостатки.

100 чемпионских километров на ранчо Росси Дружеские покатушки Валентино Росси с Марко Симончелли в Тавулии привеле к идее строительства в 2011-м тренировочного моторанчо. На базе моторанчо постепенно образовалась гоночная Академия VR46. Новая стадия - большая огласка ежегодных соревнований, которые там проводятся. Одно из таких - заезд "100 километров чемпионов", где гоняют дуэтами. Мероприятие 16-17 декабря получилось действительно большим, оно собрало 41 гонщика, зрителей на построенных трибунах, журналистов и даже пару самолетов в небе, как перед стартами больших гонок. Кроме Росси и учеников его академии, гоняли такие персоны, как Юджин Лаверти, Данило Петруччи, Доминик Агертер, Тито Рабат, Жоан Мир и другие. Первыми на финише была двойка Франко Морбиделли-Маттиа Пазини, следом приземлились Валентино Росси-Лука Марини и Данило Петруччи-Лоренцо Балдассари.

08.12.17 По материалам Marca Автор: Indian Виньялес о неудачах, оправданиях и "заговоре" Росси Сезон MotoGP прошел, участника чемпионата смогли выдохнуть. Когда стресс позади, можно спокойно проанализировать сезон, еще раз подумать о сложных эпизодах. Бронзовый призер 2017 года Маверик Виньялес надеялся взять золотую медаль FIM, пока на пути не встретились непреодолимые препятствия - у него в частности и у команды Movistar Yamaha были проблемы с покрышками, с мотоциклом. Три победы начала сезона превратились в три победы за сезон. Виньялес перешел из Suzuki Ecstar в более сильную команду с прототипом М1, который развивают с 2004 года. Тем не менее, его положение в чемпионате MotoGP радикально не улучшилось. В 2016 году он был четвертым с 202 очками, сейчас он третий с 230 очками. Издание Marca поспрашивало испанца, почему это было трудное время. Ты смотрел за "своим" Suzuki? Когда ты выиграл в 2016-м, это был байк или пилот? Это была работа обоих. Я не думаю, что тут вина пилота или команды - все-таки, это набор. Если нет 100%, дела не пойдут. В "Сузуки" мы очень хорошо друг друга понимали, каждый раз они знали, что мне нужно - что-то важное для развития мотоцикла и эффективности на треке. В маленькой команде было проще быть конкурентным, чем в Yamaha под давлением? Она кажется маленькой, но осторожнее с "Сузуки"! Когда работаешь на победу, ты работаешь так же и в обоих местах занят тем же. Там я работал, чтобы стараться побеждать. Я не думал сделать топ-10 или топ-5 - я всегда думал о победе. С детства, на самом деле. У "Ямахи" много опыта и они знают, что нужно пилоту, как работать и организовывать уик-энд. В этом я сделал очень важный скачок. Помимо Довициозо, кто тебя больше всего удивил? Вообще-то я не думал про Довициозо, что это неожиданно. Во многих гонках Ducati были рядом, с большим потенциалом на некоторых кольцах, то есть это не сюрприз, потому что на предсезонке они были хороши, и в Катаре был невероятный уровень. Само собой, шести побед я не представлял, но они были рядом, потому что много работают и у них отличный мотоцикл. Меня больше удивил я [смеется] - то, что мы были способны сделать такую первую половину сезона, а во второй я не дальше не двигался. Это меня удивило. И меня удивила воля и работа команды, когда вещи не получались. У меня как у ездока появилось к ним большое уважение. Съедем в сторону. Ты в курсе, что никому не понятно, как ты выиграл три гонки и затем "утонул", и вперед вышел Зарко на сателлите, верно? Да, знаю. Мы все заплатили, чтобы это понять, но во многих гонках у нас не получалось хорошо подобрать состав шин. Грустная элегия... Мягкие работали, и у Зарко было много хороших гонок из-за его шинного выбора. Знаю, это трудно понять. Теперь берем твою Yamaha. Это она впереди, или это просто умение подбирать [шины]? По мне так резина - это первостепенное. Все-таки наш байк лучше работает с мягким составом, и как только состав менялся, мы не могли делать хороший выбор к гонке. Как в Сильверстоуне, где я был единственным, кто поехал на мягких и финишировал в одной десятой от первого. Много где у нас не было хорошего выбора, и у нас не получалось выдавать 100%. У нас были ограничения. Сложно применить весь опыт, который есть у Yamaha, верно? Да, это трудно. Составы менялись от одной гонки к другой, мотоцикл перестал работать. Потом ты начинаешь делать так много изменений, что больше не знаешь, что работает. Я уверен, 2017-й поможет нам сильно улучшиться к следующему. Есть теория заговора, что Росси поменял шасси и все покатилось к чертям, потому что ты не мог ничего сказать. [смеется] Нет, я так не думаю. Как только ты внутри Yamaha, видно, что это - побеждающая марка. Не думаю, что им не хочется побеждать. Они отлично выполняли работу и всегда старались найти лучшее для Валентино и меня. Я всегда свободно выбирал шасси, которое хотел, байк, который хотел. Нам всем было трудно понять, какое направление выбрать, но команда "наделала" больше. В следующем году не будет фиксирования на Росси или ком-то еще, правильно? Я всегда был пилотом, который держался своего собственного пути. Я стараюсь фокусироваться на себе, и не смотреть далеко по сторонам, но всегда следовать своей стратегии. Ты хочешь, чтобы Валентино продлили и он продолжал с тобой? Да-да. В конце концов это райдер, который много вкладывает в Мундиаль и мотоциклизм, и важно, что он на треке. Он на невероятном уровне и всегда помогает улучшаться, то есть это здорово влияет, и было бы важно долго продолжать. В следующем году всё кроме борьбы за титул - провал? Ну, "Ямаха" занимается этим много лет. Такое получается естественно, когда приходит эта марка - она борется за титул. Так что само собой, если мы не боремся за Мундиаль, значит, это не хороший сезон. Если в этом году мы боролись до последних гонок, то в следующем - до последней. Важно будет на предсезонке хорошо подготовиться во всех условиях. Все равно надеешься на Yamaha? Само собой. Этот год стал самым безумным? Или с этим наладилось? Нет. Это год, в котором я мучился больше всего, правда. Я начал год с установкой, в отличной физической и психологической форме. Я думал, другим будет трудно меня побить. Мы доминировали на каждой тренировке. Я был силен в Остине, я был единственным, кто в гонке мог побиться с Марком, пусть даже у меня была проблема с передней шиной. Тогда я чувствовал себя очень сильным, что могу быть пилотом, с которым бьются. Потом взлеты и падения с шинами, с байком. В этот сезон мне было труднее всего ментально, и к концу года я уже подошел уставшим. И более разочарованным тоже? Да. Все-таки, когда так начинаешь, у тебя есть мысль выиграть Мундиаль, у тебя есть задача, и ты видишь, как она мало-помалу уходит. Все-таки, ради этого ты работаешь, и невозможно вернуться к тому, что было в начале сезона. Всё вместе сделало конец сезона очень трудным. Привело ли это к тому, что ты подумывал поискать психологическую помощь или ментальный тренинг? Этим приходится всегда заниматься, это сильно помогает. Это просто еще одна тренировка. Думаю, самая важная. У тебя уже есть психолог. Да. Тут не о чем говорить - это просто еще одна тренировка, и думаю, самая важная. Приходится упорно трудиться. В этом году было очень трудно, например, в Валенсии - я плакал после каждой практики, я ничего не понимал. Это Гран-При, на котором я всегда впечатлял. Я не мог и не понимал этого. Это те моменты, которые делают тебя сильнее, и конечно, помогут в будущем лучше понимать вещи. В интервью MARCA Дуэн посоветовал тебе придерживаться шасси или компонентов. Будешь? Да. В конце концов, мне надо больше доверять своим ощущениям на байке и меньше смотреть по сторонам, больше опираться на ощущения, что может байк. За два предыдущих года я развил мотоцикл из ничего до победных гонок. Твёрже доверять своему инстинкту, твёрже быть в решениях. Надо будет договариваться о продлении. Если дела будут так обычно идти, ты рассмотришь уход из Yamaha? В этот момент не думаю, что дела могут пойти обычно. Я думаю, они пойдут идеально, у нас будет отличный год, в который такому не дадут случиться. Мы с "Ямахой" - хорошая команда, с Рамоном [Форкада], Лином [Джарвисом]. Мы со всеми ними фантастически ладим, я очень их ценю. Предпочитаю о таком не думать. Ясно, что мне хотелось бы продолжать и продолжать сильно, как всегда. Ты не рассматриваешь перемены в своей бригаде? Нет, я ими очень доволен. У Рамона много опыта, он очень хорошо работает, и когда байк едет, то он рядом, впереди. Если что-то работает, лучше это не трогать. Во время сезона мы заблудились, но не во всём. Ни с Рамоном, ни с кем в команде у меня не было чего-то не того, мы всегда были очень близки, и еще ближе на самых трудных гонках в Монмело и Валенсии - вот что райдер ценит. Почему твоя речь изменились, и ты перешел от частой критики Michelin и стал говорить, что виновата была Yamaha? У всех одинаковые шины. Надо знать, как ими управлять - вот всё, что я могу сказать. Больше фокусироваться на нашей работе и прекратить жаловаться, продолжать бороться и стараться изо всех сил. Ты заработал репутацию за то же самое - что слишком много жаловался. Принимаешь? Нет. Если что-то есть, я всегда очень честный, иногда слишком. Конечно, в следующем году поучусь больше молчать. Иногда, когда у меня не получается демонстрировать свой пилотаж, я расстраиваюсь. Я честный, я говорю правду. Иногда для меня это плохо, но много раз, когда я злился, я четко говорил о вещах: надо это улучшить. Это не значит, что у меня есть оправдания. У меня в жизни бывали оправдания, я всегда везде торопился. Вот о чем я думал в такие моменты - о своей точке зрения. Ты признавался, что приходится ездить больше как Лоренсо - более точно, чтобы Yamaha лучше ехала. Ты будешь следовать этой тенденции, или будешь верен агрессивному стилю, который показывал на своих первых тестах? На самом деле, я в вождении ничего не менял - я до сих пор вожу так же, как в первый раз на байке. Это позитивно, в течение года мы можем всё хорошо сравнивать.

Спасибо за поздравления. И за что поздравляют.

Конечно была, почти со 100% гарантией известно, что древние укры выкопали на юге трассу для быстрой доставки соли, но Всемирный потоп и получилось Черное море. Кстати, и для сведения канадцев, после случился Ледниковый период, море замерзло, и кривая палочка, ледышка и родился хоккей. Так что трасса в Сочи появилась не просто так!

01.12.17 По материалам Radio DeeJay Автор: Indian Росси: Мы все согласны, что Yamaha 2016 лучше Итальянское радиошоу Radio DeeJay позвало к себе на беседу Валентино Росси, который только что вернулся из Малайзии. На частных тестах 27 - 28 ноября Доктор вместе с коллегами по Yamaha MotoGP Мавериком Виньялесом и Жоанном Зарко сранивали прототипы М1 2016 и 2017 годов, и наконец определились, из какого вырастет новая модификация - она вырастет из прошлогодней. Второй день сессии был пасмурным и вымочил трек Сепанг. Неустойчивое поведение М1 2017 на мокром асфальте лишило пилотов заводской команды немало очков в этом чемпионате, на который выпало пять дождевых Гран-При. Вероятно, не желая снова мириться с таким целый год, гонщики Yamaha согласились сделать откат к предыдущей версии мотоцикла и снова попробовать сделать его лучше, то есть фактически по второму разу проделать работу 2017 года. Версия-2018 будет готова через пару месяцев, после окончания зимней тестовой паузы 28 января. Сегодня у Росси начинаются три новых рабочих дня на автомобильном Monza Rally Show. Автомобильные гонки - то направление в спорте, куда Валентино хотел бы уйти после завершения мотокарьеры. О тестах на Сепанге: Тесты прошли хорошо, мы пробовали байк со старым шасси, которое 2016-го. Мы решили и мы все согласились, что 2017-й был хуже, но нам все равно придется подождать и посмотреть, каким будет новый байк. В нем будет кое-что интересное, но точкой отсчета будет байк-2016. Сейчас деликатный момент: отсюда до февраля Yamaha должна сделать качественный скачок. Про сложности с прототипом-2017: Проблема была в том, что когда Виньялес пришел, он сразу быстро поехал. У меня просто не было хороших ощущений, но я думал: может, это потому что был конец сезона, я был не в форме. Так что мы продолжили с этим проектом [2017], но это была ошибка, потому что мы потеряли много времени. Что не работало? Мы провели много исследований, и по-моему, байк плохо ехал там, где мало держака и где было жарко. Первые три гонки прошли вне Европы, и там было много держака. Плюс, в Катаре мы гоняем вечером. Потом вернулись в Херес и начались проблемы. Про перелом ноги незадолго до Гран-При Сан-Марино: Было трудно, потому что сломать голень и берцовую кость - это очень больно. У меня такая уже была в Муджелло [2010], и поэтому я был в отчаянии по трем причинам: боль, долгое восстановление после операции, и факт того, что чемпионат определенно уходил. В этом году я дважды покалечился на тренировке. С первой прошло хорошо, хотя было очень больно, потому что я ударился животом - у меня из-за этого также была кровь в легких, но с той было отлично. Потом дурацкое падение на 30 [км/ч], когда я сломал свою ногу. Про будущий MotoGP без Росси: Когда это произойдет, какие-то мои соперники обрадуются [смеется]. Про широкую известность в спорте и за его пределами: Не знаю... Может, тут набор вещей. У меня очень долгая карьера и я много выиграл, и затем начинаешь нравиться людям. Так много людей, которые не следили за байками, благодаря мне начали следить. О жизни после MotoGP: Само собой, меня этот момент пугает. Думаю, у меня будет еще 10 лет гонок в автомобилях. Я бы хотел гонять в ралли и на "24 часах Ле-Мана". Моя бывшая Линда с Фернандо Алонсо? Может, мы вместе с ним будем гонять! Нормальная жизнь меня немного пугает, но я думаю, мы как-нибудь справимся. Личная жизнь: Подруги? Могу потвердить, что я одинок. Жизнь гонщика очень трудно совмещать с подругами. Когда у меня гонки, мне нравится быть с моей командой.

- А ты, неисполнительный, так ничего и не исполняешь? - Тото (про себя) Ох, истину глаголет, истину!

мальчики, Привет!!! - Классные девчонки, рванём после прессухи? - Мужики, у нас в Суоми таких нет! - Беру сразу двоих!

25.11.17 По материалам motogp.com Автор: Indian Мерегалли: Росси и Виньялеса не в чем винить Команда Movistar Yamaha начала 2017 год быстрее конкурентов, но потом отстала настолько, что итог чемпионата стал худшим за последнее десятилетие в MotoGP - ни у Маверика Виньялеса, ни у Валентино Росси не было первого либо второго места в чемпионате. На двоих они взяли четыре Гран-При из первых восьми, и ни одного из числа следующих. Виньялес занял третье место в чемпионате, Росси - пятое. Управкомандой Массимо Мерегалли связал ответственность за нестабильность и падение результатов с инженерной работой марки над шинным аппетитом YZR-M1, тогда как сами пилоты отдавали максимум и сделали всё, что было в их силах: Для нас это был правда тяжелый сезон. Старт был блестящим, мы выиграли три гонки, потом мы по различным причинам взлетали и падали. Проблемы были разными: иногда шины работали, иногда мы их слишком сильно изнашивали. Нам просто не хватало постоянства. Каждый раз, когда мы думали, что решили проблему, наступал еще один трудный день. Мы усвоили много вещей, но слишком поздно. Мы сейчас знаем направление развития на 2018-й - вот почему мы организовали дополнительный тест в конце ноября [в Малайзии]. Само собой, травма Валентино тоже отразилась на наших результатах. Наши пилоты всегда жали и выдавали максимум, даже если байк не работал так, как им того хотелось. В этом нет их вины, безусловно.

23.11.17 По материалам BT Sport Автор: Indian Росси: Меня пугает жизнь без гонок В течение стартовых этапов MotoGP 2018 года Валентино Росси снова будет решать, продолжать ли ему выступления в мировом чемпионате. Если он заключит новый двухлетний договор с Movistar Yamaha, это значит, что он будет оставаться гонщиком MotoGP, даже когда ему исполнится 41 год - это случится в феврале 2020 года. Чтобы принять такое решение, Росси нужно будет оценить свой уровень желания и мотивации. Для продолжения он должен сохранить свою конкурентность и возможность бороться за титул, за победы или просто за подиумы. В 2017 году наибольшее удовольствие Доктор получил от Гран-При Нидерландов, который выиграл на последних метрах, и от Гран-При Австралии, где он уступил только Марку Маркесу. Только эмоций от этих острых битв, по словам итальянца, уже хватает на сезон 2018, о чем он поведал в разговоре с BT Sport. О своих целях в MotoGP: Моей целью остается победа в чемпионате. Вторая цель - выигрывать гонки, и потом идет заканчивание гонок на подиуме. Конечно, было бы интересно создать команду MotoGP, но это абсолютно другой мир. К тому же для этого нужен завод. Про VR46 Riders Academy: Мы сейчас участвуем в малых классах, чтобы помогать нашим молодым райдерам. Вообще, мы создали Академию VR46 с [Паоло] Симончелли. Потом пришел Морбиделли, потом мой брат [Лука Марини] и Миньо. Потом основали команду. Я всегда смотрю гонки Мото2 и Мото3 со своими ребятами из Академии. Иногда меня это немного утомляет, но потом идет моя собственная гонка. С этой занятостью у меня все равно остается время на байки, время на моих приятелей или просто на моменты, когда я могу провести время дома. О том, что будет после завершения карьеры: Я боюсь уходить, меня это пугает. Мне кажется, жизнь станет очень скучной. Будет трудно найти что-то другое. Моя жизнь связана с MotoGP. Академия - это хорошо, но не совсем то же самое. О проблемах байка Yamaha 2017: Были трудные гонки вроде Хереса, Барселоны, Шпильберга или Мотеги. В 2017-м мы часто приезжали на треки и потом уезжали с той же проблемой. Просто нашей проблемой был и остается износ задней покрышки. Пытаясь решить проблемы 2016-го, мы создали новые трудности. Про источник мотивации продолжать гонять в 38 лет: Меня заряжет то, что я люблю - ездить на байке, проводить время с друзьями или просто отдыхать. Меня утомляет делать то, что мне не нравится, ходить в места, где я не хочу быть. Филлип-Айленд меня реально зарядил. Единственная гонка, которая была лучше - это Ассен, потому что я её выиграл. Быть конкурентным - это важно. Мне нравится улучшаться за время уик-энда и потом быть быстрым в гонке. В Австралии она была невероятной. Если выигрываешь такую гонку, у тебя есть энергия еще на год. Об учащении контактных обгонов в MotoGP: Я думаю, стоит обгонять без касаний других ездоков, но тоже правда, что я в своей карьере бывал очень агрессивным и иногда был контакт, но обычно это происходило по ходу последних кругов, а сейчас это со старта до финиша. Я вырос и усвоил, что мотогонки - это не контактный спорт. Уважение? В данный момент это большое слово. Приходится менять свое поведение. Сначала ты злишься, потом идешь и разговариваешь с другими райдерами, но затем ничего не меняется. Приходится быть как они.

В Макао, по моему, хлатило часа. Женя, а во Владивостоке до сих пор разгребают?

с Этого ракурса

18.11.17 По материалам crash.net Автор: Все о мире MotoGP Росси: Новый двигатель обладает большей мощностью Валентино Росси понравился новый двигатель Yamaha, подготовленный к первым тестам MotoGP нового сезона. Также пилот Movistar Yamaha остался привержен шасси версии 2016 года. Тесты Росси закончил на седьмом месте, уступив лидеру Марку Маркесу 0.691 сек. Сегодня [во второй день тестов] мы должны были протестировать несколько разных двигателей, так что мы сконцентрировались на этой задаче. На самом деле, эти тесты были очень важными. Ты не имеешь права допускать ошибок. Лучше всего иметь один и тот же мотоцикл, чтобы понимать работу двигателя. Второй день был очень длинным [и сложным], но в то же время позитивным. Новый двигатель обладает большей мощностью, но в то же время не теряет плавности на низких оборотах. Валенсия - не самый фантастический трек для теста двигателя, так как короткий. Но мы все равно смогли понять [в каком направлении движемся]. Мы продолжим работать в Сепанге. Росси на тестах сделал выбор в пользу нового двигателя и шасси 2016 года, но "Доктор" исключил возможность решения проблемы с износом задней резины благодаря новому двигателю. Но. Двигатель не помогает. Нам нужно что-нибудь другое. Приватные тесты в Сепанге Yamaha использует, чтобы определиться, в каком направлении заводу работать при разработке мотоцикла 2018 года: как двигателя, так и шасси. В Сепанге у нас будут те же версии шасси, что и здесь. Последнее шасси, что мы использовали [прототип 2018 года, который дебютировал в Сильверстоуне] был подготовлен к концу сезона 2017 года, но мы решили использовать его раньше. Росси надеется, что финальная версия прототипа Yamaha 2018 будет готова к официальным тестам в Малайзии в конце января. Надеюсь, прототип будет готов. Yamaha предстоит проделать много работы с балансом мотоцикла. Другими словами, с шасси.

В борьбе за 6-е место Мик обогнал Фердинанда, перетормозил в повороте и заехал в карман и оказался последним. Единственное утешение, темп был неплохой, время кругов соответствовало первой десятке.

С главной

Мерси за комплимент! Надеюсь, что знания этих правил нам пригодяться ненадолго, ну на год, максимум два