OLMI

11.01.18 По материалам motogp.com Автор: Indian Росси: Первый титул - это незабываемо Валентино Росси 31 августа 1997 года в кубатуре GP125 со второй попытки впервые стал чемпионом мира. Момент пришелся на Гран-При Чехии - как раз туда, где за год до этого итальянец получил дебютную мировую победу в битве с Хорхе Аспаром Мартинесом. Гонка в Брно шла вслед за убойной шестипобедной серией, по ходу которой Валентино ушел в надежный отрыв от конкурентов. В заезде он уступил японцам Нобору Уеда и Томоми Манако, но получил нужное третье место, отодвинув Роберто Локателли и Лучио Чекинелло (все эти гонщики водили Honda, только Росси был за рулем Aprilia). В чемпионском статусе Россифуми добавил себе еще две победы. Всего их было 11 - это до сих пор рекорд для младшего класса Гран-При: Брно-1997 был волшебным уик-эндом на отличном треке. Годом ранее я смог там выиграть мою первую гонку Гран-При. Перед гонкой я очень-очень нервничал, и гонка на самом деле была трудной, потому что я просто не мог выдать 100%. Чтобы там получить титул, мне нужно было финишировать третьим. В конце последнего круга я вышел на третье место. Отличное ощущение и правда незабываемое. Там начали праздновать с людьми из Тавулии вроде Уччио. Там были все мои настоящие друзья, которые поддерживали меня с самого начала. Было здорово, незабываемый момент моей карьеры. Впервые стать чемпионом мира - это реально сон наяву. Алессио Салуччи, его лучший друг с детства, тоже очень хорошо помнит тот августовский день: Валентино, как всегда, был просто невероятен. Он проспал всю ночь перед гонкой. Утром он кое-как смог проснуться. Это был очень эмоциональный день, когда он выиграл титул, потому что он всю свою жизнь трудился, чтобы стать мировым чемпионом. В те времена для всех нас это скорее было развлечение: мы дурачились, шутили и выигрывали гонки. Для нас это был очень особенный момент. Конкуренция в 1997 году была не слишком острой. Победитель сезонов 1995 и 1996 Харучика Аоки в 97-м пошел на повышение в GP250, поэтому младшая категория осталась без чемпиона. С другой стороны, в остальном японская группировка сохранилась: с Росси бились Нобору Уеда, Томоми Манако, Кадзуто Саката и Масаки Токудоме, как и годом ранее. Из этих гонщиков составилась лучшая пятерка GP125 1997-го. Хотя пилот Aprilia выиграл титул с преимуществом 83 очка, Уеда на Honda несколько раз его обыгрывал. Он завершил сезон вице-чемпионом с четырьмя победами, повторив лучшее личное достижение гранприйной карьеры 1991 - 2002 годов. В 1994-м японец тоже был вице-чемпионом GP125: Он был молодым тигром, очень тяжелым соперником, и очень юным. Тем не менее, он уже был очень профессиональным. Я горжусь тем, что очень хорошо держался рядом с ним и тем, что побил его в некоторых гонках.

Может России картодром купить? Скинемся братцы?

Бривио: Росси - пример мотивации и страсти к спорту Гонщики молодого поколения должны брать пример с Валентино Росси, который уже больше 20 лет не теряет мотивации. В прошлом сезоне 38-летний итальянец за кратчайший срок восстановился после перелома ноги. Его уровень мотивации и страсти должен вдохновлять подрастающее поколение чемпионов. 31 августа 2017 года Валентино Росси сломал большую берцовую и малую берцовую кости на правой ноге. Итальянец неудачно упал на тренировке. Он пропустил домашнее Гран-При в Мизано, о чем сильно сожалел, но сумел быстро восстановиться и вернуться уже на Гран-При Арагона. На восстановление ему потребовалось всего 22 дня! 9-кратный чемпион сенсационно квалифицировался в первом ряду, занимал в первой половине гонки второе место, а финишировал на достаточно неплохом пятом. На Гран-При Австралии Валентино завоевал первое призовое место после травмы. Давиде Бривио, руководитель команды Suzuki: Валентино всегда поражал меня. В этом случае меня больше всего удивила его мотивация, желание вернуться как можно скорее. Я хочу сказать, что после стольких лет побед и чемпионских титулов пропущенная гонка не может значить так много?! Он, однако, усердно работал и лечился, приложив титанические усилия, чтобы вернуться как можно раньше. Я всегда говорил, что Валентино — пример, которому стоит подражать. Надеюсь, молодое поколение обратило внимание на мотивацию Валентино Росси и последуют его примеру. Они должны брать пример с его страсти и мотивации, его желания гоняться на мотоцикле. Я реально рад за Валентино и надеюсь, что многие гонщики смотрят на него и следуют его примеру

05.01.18 По материалам ###.### Автор: Все о мире MotoGP Команда Росси может отнять мотоциклы Yamaha у Tech 3 Валентино Росси в феврале исполнится 39 лет, а его контракт с Yamaha истекает по окончании сезона 2018 года. Несмотря на то, что "Доктор" отнекивался от возможности завести команду вMotoGP, в паддоке это активно обсуждают. Было бы весьма символично, если бы Валентино стал боссом своей команды в Королевском классе после завершения карьеры. Команды с названием VR46 уже присутствуют в классах Moto2 и Moto3. Недавно Кармело Эспелета сказал, что гарантирует Росси место на стартовой решетке премьер-класса, если итальянская звезда попросит. И это несмотря на то, что стартовая решетка теоретически не должна иметь больше 24 ячеек. Сотрудничество с Yamaha на протяжении многих лет автоматически делает японского производителя самым примечательным вариантом для теоретически возможной команды Росси. Но Yamaha исторически поставляет мотоциклы лишь одной сателлитной команде, а это означает, что партнерству Yamaha и Tech 3 может грозить конец. Эрве Поншараль, руководитель команды Tech 3: Как-то я общался с руководством Yamaha и спросил: "Можете ли вы выставить 6 мотоциклов на стартовую решетку?". Они ответили: "Нет, слишком много". Я сказал: "Ладно, а если мотоциклы запросят VR46 и Tech 3, у кого будет приоритет". Ответ: "VR46". Здесь все ясно и понятно. Все сателлитные команды MotoGP имеют контракт с Dorna и останутся на стартовой решетке до 2021 года, а это означает, что появление новой команды возможно лишь при условии выкупа хотя бы одного места, зафиксированного за другой командой. Либо нужно получить одобрение от Dorna и всех независимых команд, принимающих участие в чемпионате. Поншараль сомневается, что Росси хочет связываться с уже существующей командой и исключил возможность альянса Tech 3 с Валентино: У нас контракт с Dorna, действующий до конца 2021 года. Никто не сможет принять участие в чемпионате без сделки, партнерства или слияния с существующей командой. Я не хочу его [Росси] в роли партнера. Возможно, он сможет купить Aspar, Avintia, LCR или любую другую независимую команду, но я не думаю, что он хочет этого. Если он захочет привести в чемпионат свою команду, ему нужно одобрение от Dorna, а также от всех независимых команд, принимающих участие в чемпионате. Если все проголосуют за, то на стартовой решетке станет на одну команду больше. В противном случае это может произойти в 2022 году.

С Днем рождения Михаэль! Миллионы твоих болельщиков желают тебе выздоровления! Мы верим и ждем этого!

4 года..... продолжаем верить и надеяться на лучшее. Мы ждем тебя Михаэль!

Видео: Росси и Виньялес колесят по миру, выполняя поручения Yamaha Yamaha постоянно напоминает миру, что японская сеть заправочных станций Eneos - официальный партнер её заводской команды MotoGP. Для этого марка много лет (бывает, по несколько раз в год) задействует Валентино Росси, своего гонщика №1. В этом октябре в Токио перед ГП Японии снимался новый ролик про Eneos. Маверику Виньялесу пока поручают рекламную работу помельче. В декабре ему предстояло посетить Южную Африку, где испанца ждали на R World Riding Experience - событии для фанатов и владельцев продукции Yamaha. Оно прошло на гоночном треке Кьялами.

23.12.17 По материалам ###.### Автор: Все о мире MotoGP Виньялес: Я думал, с Росси будет сложнее До прихода в Yamaha Маверик Виньялес предполагал, что ему придётся гораздо сложнее сработаться с Валентино Росси, чем оказалось на самом деле. В предсезонье Виньялес был исключительно хорош и показал себя претендентом #1 на звание чемпиона мира MotoGP 2017. В первых пяти гонках испанец выиграл три гонки, но затем у Yamaha начались проблемы с зацепом в задней части мотоцикла. Эти проблемы не позволили Виньялесу побороться за титул на равне с Маркесом и Довициозо. В итоге бывший пилот Suzuki закончил сезон третьим, оставив позади своего напарника Валентино Росси, который, стоит отметить, потерял часть очков из-за перелома перед домашним этапом в Мизано. В основном Виньялес и Росси выступали примерно на одном уровне, о чем говорит и сам Маверик. Но самое удивительное, что в команде на протяжении всего сезона сохранялась позитивная обстановка, в отличии от времён, когда за Yamaha выступали Росси и Лоренсо. Маверик Виньялес: Честно говоря, я думал, что иметь Росси в напарниках будет сложнее. А в итоге мы отлично справлялись со всем, уважали друг друга, что очень важно, учитывая, через какие сложности мы прошли. Когда байк работал хорошо, мы оба были быстры. В гонках если один из нас проводил хороший день, второй тоже показывал хороший результат. Я не виню во всем Yamaha. Команда выкладывалась для меня на все 100%, это было неизменно. Я бы сказал, что половина [ситуаций] - хорошая работа Honda и Ducati, а другая половина - наши недостатки.

100 чемпионских километров на ранчо Росси Дружеские покатушки Валентино Росси с Марко Симончелли в Тавулии привеле к идее строительства в 2011-м тренировочного моторанчо. На базе моторанчо постепенно образовалась гоночная Академия VR46. Новая стадия - большая огласка ежегодных соревнований, которые там проводятся. Одно из таких - заезд "100 километров чемпионов", где гоняют дуэтами. Мероприятие 16-17 декабря получилось действительно большим, оно собрало 41 гонщика, зрителей на построенных трибунах, журналистов и даже пару самолетов в небе, как перед стартами больших гонок. Кроме Росси и учеников его академии, гоняли такие персоны, как Юджин Лаверти, Данило Петруччи, Доминик Агертер, Тито Рабат, Жоан Мир и другие. Первыми на финише была двойка Франко Морбиделли-Маттиа Пазини, следом приземлились Валентино Росси-Лука Марини и Данило Петруччи-Лоренцо Балдассари.

08.12.17 По материалам Marca Автор: Indian Виньялес о неудачах, оправданиях и "заговоре" Росси Сезон MotoGP прошел, участника чемпионата смогли выдохнуть. Когда стресс позади, можно спокойно проанализировать сезон, еще раз подумать о сложных эпизодах. Бронзовый призер 2017 года Маверик Виньялес надеялся взять золотую медаль FIM, пока на пути не встретились непреодолимые препятствия - у него в частности и у команды Movistar Yamaha были проблемы с покрышками, с мотоциклом. Три победы начала сезона превратились в три победы за сезон. Виньялес перешел из Suzuki Ecstar в более сильную команду с прототипом М1, который развивают с 2004 года. Тем не менее, его положение в чемпионате MotoGP радикально не улучшилось. В 2016 году он был четвертым с 202 очками, сейчас он третий с 230 очками. Издание Marca поспрашивало испанца, почему это было трудное время. Ты смотрел за "своим" Suzuki? Когда ты выиграл в 2016-м, это был байк или пилот? Это была работа обоих. Я не думаю, что тут вина пилота или команды - все-таки, это набор. Если нет 100%, дела не пойдут. В "Сузуки" мы очень хорошо друг друга понимали, каждый раз они знали, что мне нужно - что-то важное для развития мотоцикла и эффективности на треке. В маленькой команде было проще быть конкурентным, чем в Yamaha под давлением? Она кажется маленькой, но осторожнее с "Сузуки"! Когда работаешь на победу, ты работаешь так же и в обоих местах занят тем же. Там я работал, чтобы стараться побеждать. Я не думал сделать топ-10 или топ-5 - я всегда думал о победе. С детства, на самом деле. У "Ямахи" много опыта и они знают, что нужно пилоту, как работать и организовывать уик-энд. В этом я сделал очень важный скачок. Помимо Довициозо, кто тебя больше всего удивил? Вообще-то я не думал про Довициозо, что это неожиданно. Во многих гонках Ducati были рядом, с большим потенциалом на некоторых кольцах, то есть это не сюрприз, потому что на предсезонке они были хороши, и в Катаре был невероятный уровень. Само собой, шести побед я не представлял, но они были рядом, потому что много работают и у них отличный мотоцикл. Меня больше удивил я [смеется] - то, что мы были способны сделать такую первую половину сезона, а во второй я не дальше не двигался. Это меня удивило. И меня удивила воля и работа команды, когда вещи не получались. У меня как у ездока появилось к ним большое уважение. Съедем в сторону. Ты в курсе, что никому не понятно, как ты выиграл три гонки и затем "утонул", и вперед вышел Зарко на сателлите, верно? Да, знаю. Мы все заплатили, чтобы это понять, но во многих гонках у нас не получалось хорошо подобрать состав шин. Грустная элегия... Мягкие работали, и у Зарко было много хороших гонок из-за его шинного выбора. Знаю, это трудно понять. Теперь берем твою Yamaha. Это она впереди, или это просто умение подбирать [шины]? По мне так резина - это первостепенное. Все-таки наш байк лучше работает с мягким составом, и как только состав менялся, мы не могли делать хороший выбор к гонке. Как в Сильверстоуне, где я был единственным, кто поехал на мягких и финишировал в одной десятой от первого. Много где у нас не было хорошего выбора, и у нас не получалось выдавать 100%. У нас были ограничения. Сложно применить весь опыт, который есть у Yamaha, верно? Да, это трудно. Составы менялись от одной гонки к другой, мотоцикл перестал работать. Потом ты начинаешь делать так много изменений, что больше не знаешь, что работает. Я уверен, 2017-й поможет нам сильно улучшиться к следующему. Есть теория заговора, что Росси поменял шасси и все покатилось к чертям, потому что ты не мог ничего сказать. [смеется] Нет, я так не думаю. Как только ты внутри Yamaha, видно, что это - побеждающая марка. Не думаю, что им не хочется побеждать. Они отлично выполняли работу и всегда старались найти лучшее для Валентино и меня. Я всегда свободно выбирал шасси, которое хотел, байк, который хотел. Нам всем было трудно понять, какое направление выбрать, но команда "наделала" больше. В следующем году не будет фиксирования на Росси или ком-то еще, правильно? Я всегда был пилотом, который держался своего собственного пути. Я стараюсь фокусироваться на себе, и не смотреть далеко по сторонам, но всегда следовать своей стратегии. Ты хочешь, чтобы Валентино продлили и он продолжал с тобой? Да-да. В конце концов это райдер, который много вкладывает в Мундиаль и мотоциклизм, и важно, что он на треке. Он на невероятном уровне и всегда помогает улучшаться, то есть это здорово влияет, и было бы важно долго продолжать. В следующем году всё кроме борьбы за титул - провал? Ну, "Ямаха" занимается этим много лет. Такое получается естественно, когда приходит эта марка - она борется за титул. Так что само собой, если мы не боремся за Мундиаль, значит, это не хороший сезон. Если в этом году мы боролись до последних гонок, то в следующем - до последней. Важно будет на предсезонке хорошо подготовиться во всех условиях. Все равно надеешься на Yamaha? Само собой. Этот год стал самым безумным? Или с этим наладилось? Нет. Это год, в котором я мучился больше всего, правда. Я начал год с установкой, в отличной физической и психологической форме. Я думал, другим будет трудно меня побить. Мы доминировали на каждой тренировке. Я был силен в Остине, я был единственным, кто в гонке мог побиться с Марком, пусть даже у меня была проблема с передней шиной. Тогда я чувствовал себя очень сильным, что могу быть пилотом, с которым бьются. Потом взлеты и падения с шинами, с байком. В этот сезон мне было труднее всего ментально, и к концу года я уже подошел уставшим. И более разочарованным тоже? Да. Все-таки, когда так начинаешь, у тебя есть мысль выиграть Мундиаль, у тебя есть задача, и ты видишь, как она мало-помалу уходит. Все-таки, ради этого ты работаешь, и невозможно вернуться к тому, что было в начале сезона. Всё вместе сделало конец сезона очень трудным. Привело ли это к тому, что ты подумывал поискать психологическую помощь или ментальный тренинг? Этим приходится всегда заниматься, это сильно помогает. Это просто еще одна тренировка. Думаю, самая важная. У тебя уже есть психолог. Да. Тут не о чем говорить - это просто еще одна тренировка, и думаю, самая важная. Приходится упорно трудиться. В этом году было очень трудно, например, в Валенсии - я плакал после каждой практики, я ничего не понимал. Это Гран-При, на котором я всегда впечатлял. Я не мог и не понимал этого. Это те моменты, которые делают тебя сильнее, и конечно, помогут в будущем лучше понимать вещи. В интервью MARCA Дуэн посоветовал тебе придерживаться шасси или компонентов. Будешь? Да. В конце концов, мне надо больше доверять своим ощущениям на байке и меньше смотреть по сторонам, больше опираться на ощущения, что может байк. За два предыдущих года я развил мотоцикл из ничего до победных гонок. Твёрже доверять своему инстинкту, твёрже быть в решениях. Надо будет договариваться о продлении. Если дела будут так обычно идти, ты рассмотришь уход из Yamaha? В этот момент не думаю, что дела могут пойти обычно. Я думаю, они пойдут идеально, у нас будет отличный год, в который такому не дадут случиться. Мы с "Ямахой" - хорошая команда, с Рамоном [Форкада], Лином [Джарвисом]. Мы со всеми ними фантастически ладим, я очень их ценю. Предпочитаю о таком не думать. Ясно, что мне хотелось бы продолжать и продолжать сильно, как всегда. Ты не рассматриваешь перемены в своей бригаде? Нет, я ими очень доволен. У Рамона много опыта, он очень хорошо работает, и когда байк едет, то он рядом, впереди. Если что-то работает, лучше это не трогать. Во время сезона мы заблудились, но не во всём. Ни с Рамоном, ни с кем в команде у меня не было чего-то не того, мы всегда были очень близки, и еще ближе на самых трудных гонках в Монмело и Валенсии - вот что райдер ценит. Почему твоя речь изменились, и ты перешел от частой критики Michelin и стал говорить, что виновата была Yamaha? У всех одинаковые шины. Надо знать, как ими управлять - вот всё, что я могу сказать. Больше фокусироваться на нашей работе и прекратить жаловаться, продолжать бороться и стараться изо всех сил. Ты заработал репутацию за то же самое - что слишком много жаловался. Принимаешь? Нет. Если что-то есть, я всегда очень честный, иногда слишком. Конечно, в следующем году поучусь больше молчать. Иногда, когда у меня не получается демонстрировать свой пилотаж, я расстраиваюсь. Я честный, я говорю правду. Иногда для меня это плохо, но много раз, когда я злился, я четко говорил о вещах: надо это улучшить. Это не значит, что у меня есть оправдания. У меня в жизни бывали оправдания, я всегда везде торопился. Вот о чем я думал в такие моменты - о своей точке зрения. Ты признавался, что приходится ездить больше как Лоренсо - более точно, чтобы Yamaha лучше ехала. Ты будешь следовать этой тенденции, или будешь верен агрессивному стилю, который показывал на своих первых тестах? На самом деле, я в вождении ничего не менял - я до сих пор вожу так же, как в первый раз на байке. Это позитивно, в течение года мы можем всё хорошо сравнивать.

Спасибо за поздравления. И за что поздравляют.

Конечно была, почти со 100% гарантией известно, что древние укры выкопали на юге трассу для быстрой доставки соли, но Всемирный потоп и получилось Черное море. Кстати, и для сведения канадцев, после случился Ледниковый период, море замерзло, и кривая палочка, ледышка и родился хоккей. Так что трасса в Сочи появилась не просто так!

01.12.17 По материалам Radio DeeJay Автор: Indian Росси: Мы все согласны, что Yamaha 2016 лучше Итальянское радиошоу Radio DeeJay позвало к себе на беседу Валентино Росси, который только что вернулся из Малайзии. На частных тестах 27 - 28 ноября Доктор вместе с коллегами по Yamaha MotoGP Мавериком Виньялесом и Жоанном Зарко сранивали прототипы М1 2016 и 2017 годов, и наконец определились, из какого вырастет новая модификация - она вырастет из прошлогодней. Второй день сессии был пасмурным и вымочил трек Сепанг. Неустойчивое поведение М1 2017 на мокром асфальте лишило пилотов заводской команды немало очков в этом чемпионате, на который выпало пять дождевых Гран-При. Вероятно, не желая снова мириться с таким целый год, гонщики Yamaha согласились сделать откат к предыдущей версии мотоцикла и снова попробовать сделать его лучше, то есть фактически по второму разу проделать работу 2017 года. Версия-2018 будет готова через пару месяцев, после окончания зимней тестовой паузы 28 января. Сегодня у Росси начинаются три новых рабочих дня на автомобильном Monza Rally Show. Автомобильные гонки - то направление в спорте, куда Валентино хотел бы уйти после завершения мотокарьеры. О тестах на Сепанге: Тесты прошли хорошо, мы пробовали байк со старым шасси, которое 2016-го. Мы решили и мы все согласились, что 2017-й был хуже, но нам все равно придется подождать и посмотреть, каким будет новый байк. В нем будет кое-что интересное, но точкой отсчета будет байк-2016. Сейчас деликатный момент: отсюда до февраля Yamaha должна сделать качественный скачок. Про сложности с прототипом-2017: Проблема была в том, что когда Виньялес пришел, он сразу быстро поехал. У меня просто не было хороших ощущений, но я думал: может, это потому что был конец сезона, я был не в форме. Так что мы продолжили с этим проектом [2017], но это была ошибка, потому что мы потеряли много времени. Что не работало? Мы провели много исследований, и по-моему, байк плохо ехал там, где мало держака и где было жарко. Первые три гонки прошли вне Европы, и там было много держака. Плюс, в Катаре мы гоняем вечером. Потом вернулись в Херес и начались проблемы. Про перелом ноги незадолго до Гран-При Сан-Марино: Было трудно, потому что сломать голень и берцовую кость - это очень больно. У меня такая уже была в Муджелло [2010], и поэтому я был в отчаянии по трем причинам: боль, долгое восстановление после операции, и факт того, что чемпионат определенно уходил. В этом году я дважды покалечился на тренировке. С первой прошло хорошо, хотя было очень больно, потому что я ударился животом - у меня из-за этого также была кровь в легких, но с той было отлично. Потом дурацкое падение на 30 [км/ч], когда я сломал свою ногу. Про будущий MotoGP без Росси: Когда это произойдет, какие-то мои соперники обрадуются [смеется]. Про широкую известность в спорте и за его пределами: Не знаю... Может, тут набор вещей. У меня очень долгая карьера и я много выиграл, и затем начинаешь нравиться людям. Так много людей, которые не следили за байками, благодаря мне начали следить. О жизни после MotoGP: Само собой, меня этот момент пугает. Думаю, у меня будет еще 10 лет гонок в автомобилях. Я бы хотел гонять в ралли и на "24 часах Ле-Мана". Моя бывшая Линда с Фернандо Алонсо? Может, мы вместе с ним будем гонять! Нормальная жизнь меня немного пугает, но я думаю, мы как-нибудь справимся. Личная жизнь: Подруги? Могу потвердить, что я одинок. Жизнь гонщика очень трудно совмещать с подругами. Когда у меня гонки, мне нравится быть с моей командой.

- А ты, неисполнительный, так ничего и не исполняешь? - Тото (про себя) Ох, истину глаголет, истину!

мальчики, Привет!!! - Классные девчонки, рванём после прессухи? - Мужики, у нас в Суоми таких нет! - Беру сразу двоих!