Peresvet

Третий вариант.

В то то и дело, что Хонда была старая, обычная, опозорилась как всегда ниже некуда. Дно пробивается стабильно. По поводу работы, я вроде предлагал вам услуги в качестве руководителя проекта. На меньшее не согласен.

1) Я рад, что ты не отрицаешь и согласен, что за правдой ты сюда не ходишь, а ходишь с выше означенными мной целями. 2) Ты только позитивные эмоции приносишь. 3) Как тебе Хонда сегодня?

Так он же сюда не за правдой пришел, узнать ее или сказать, он же тут затем, что бы внушить всем, что лучше Хонды нет ничего на свете. Это высшее благо и суть, по мнению Сварога. Ну и подработка конечно.

Макларен - Хонда почти всегда в практиках выше, чем в квалификациях, это часто практикуется теми, кому надо пустить пыль в глаза. Смотреть надо на квалификацию, там как правило МХ скатывается на дно.

Хонда де факто спасает Заубер. Не в этом, так в следующем году команде настал бы конец, а так Хонда пока продлит участие Заубера в больших гонках. Это хоть что то позитивное со стороны Хонды. Мониша же на этом определенно заработает хороший гешефт.

Иди гуляй Вася, твое место в ветке Заубера.

Похоже на агонию.

Сложно сказать, может и работают, сами то японцы ничего не могут, а может и правда, по слухам отказались, вот Мак и разрывает контракт в том числе и по этой причине. Хотя конечно я могу и ошибаться, но попадаю чаще, уровень твой аналитики зашкаливает во всем, 99.9% процентов промахов. А с своей Хондой так вообще к хондофилам переметнулся, скоро будешь болеть за деньги Заубера. Вот это действительно.

Наносил и до, с Ньюи кто разругался например? Просто все это было не так очевидно, так как в целом команда находилась на высоком уровне. Но как показало будущее, часть решений Рона были крайне ошибочны, я уже как то разбирал этот момент, и не раз, лень повторятся. Его слабая сторона, это переизбыток личных амбиций которые брали верх над его профессионализмом.

Это еще без учета того, что у них уже были ресурсы, в виде баз, персонала, богатый опыт в области разработки моторов. Тут думаю 1.5 миллиардами для Мака и близко не пахнет.

За то сейчас вы топычи с 0 очков. Просто признайся Барт, ты в очередной раз оказался не прав, когда предрекал успех с Хондой, потому так и топишь за то, что бы Хонда осталась на Маке, так хоть есть какой то шанс, что однажды, в чем то, ты можешь оказаться прав.

Так японцы прямым текстом говорят, что они когда приходили, считали себя фаворитами, произведение японских ювелиров, все дела, Макларен убедили в этом. Если бы нет, кто бы на это в принципе согласился? Могли смотреть на двиг Мерседес - сознательно отказались, могли испытывать движок на болиде Формулы 1 целый год - сознательно отказались. Чувство собственного превосходства над другими, часть японской культуры, которое проявляется абсолютно во всем. Они просто не показывают это открыто, как мы, когда выражаем подобное, поэтому для обывателя из Европы это не выглядит очевидным. Вот и вся причина. Думали, что умнее всех, оказались у разбитого корыта.

Никто ни у кого ничего не отпилит. Даже при ограничении 30, Феррари будет вкладывать 130, только проводить это мимо официальной отчетности, как и остальные топ команды, так что ничего не изменится, топы наверху, зауберы на дне.

Построить шасси лучше можно. Мерс это понимает потому и боится давать любой движок. Рено - все равно. Их цели на данный момент просто светиться где то в топе, а пока победы малореалистичны пиар двигателей им тоже к месту, в общем чем чаще они на слуху, в хорошем смысле, тем им и лучше. Просто ситуация и политика несколько разные.

Предполагаю все таки дело в том, что Мерсы в свою установку дальше определенного уровня лезть не позволяют, за это позволяют некоторые финансовые льготы и лояльность, а эти две команды слишком бедны, что бы возникать по этому поводу.

Думаю да, квало режима у них не замечено например. Хотя опять же думаю, с ними можно заключить правильный контракт, при нужном давлении, где отличия будут минимальны.

Алонсо на данный момент времени единственная переменная, что позволяет считать Макларен топ командой. Иначе это Вильямс и Форс Индия, не далее.

Я бы уточнил немного, приказ отдан, но в бизнесе вариант откупиться всегда есть, и Зак на это тоже намекнул, но сумма и условия контракта будут совсем другими... Ну и касательно менталитета японцев, для них, как говориться пока петух не клюнет, в этом они местами похожи на нас, хотя мы отличаемся очень сильно. Возможно после этого заявления они действительно резко изменят подход, и выдадут что то путное на гора, поменяют подход к работе, их проблема - время. Потому тут шанс, маленький, но есть, но если пакет обновлений не сработает, то досвидания Хонда. Третье да. Но Рено бы я не стал исключать. Мерс действительно будет поджимать в мощности клиентские движки, но та же Рено, на мой взгляд, в ближайшие годы(читай до смены регламента), будет действовать максимально нейтрально, да и нос РБ они будут утереть рады. Так что, шансы получить Рено тоже есть, при чем сами Реношники не ставят перед командой заводской командой Рено эксклюзивных амбиций понимая свои возможности, и Макларен может вполне стать основным клиентом, и даже команда Рено может в чем то стать клиентом Мака, например получив их коробки, и некоторые наработки в области электроники. Хотя понятно, вариант с МБ выглядит как самый очевидный.

Об этом так же писали, что все эти заявления ничего не стоят. Но кто то слепо верит в Хонду просто. =) Дальше у партнерства варианта два(три). Либо Хонда насыпает не 100, а 200-300, либо делает двигатель, либо их шлют лесом.

Ну наконец то.

Затем, что ты либо у тебя и близко память нельзя назвать феноменальной, скорее наоборот, либо говоришь не правду, что являешься поклонником Ф1 с тех времен, что я уже предполагал. Не знать про Рено, тем более когда смотрел Ф1 в те года, это как сейчас будучи фанатом футбола, знать Месси, но не знать Рональду, или наоборот.

Этот КПД очень условен. Во первых у нас нет никаких параметров, что бы сравнивать, что нам радостно рапортует Вольф - это увольте, но банальная реклама. По сути даже если принять это за 100% верные данные, хотя это наверняка не так, параметры лишнего веса не идут в расчет. Я как говориться не ракетчик, но у меня нет особых сомнений в том, что КПД от грамотной турбо установки, с 300 кг топлива, будет выше кпд установки с 100 кг, в силу того, что энергии будет значительно больше, не смотря на меньшую удельную эффективность. Во вторых цена подобной установки крайне высока, и надежность сомнительна. Возможно рекуперация и нужна, но в реальных условиях как технология бессмысленна по сути. Это самое главное, какой смысл исследовать нечто в условиях ряда ограничений которые не граничат с здравым смыслом по причине этих самых ограничений. Потому никогда никаких технологии Ф1 не будет применяться в реальных, не рекламных, повторюсь, а реальных, автомобилях. Да и вообще... все эти технологии Ф1 миф, да это самый сложный технический вид спорта, но технологии в него приходят из вне, а не наоборот. Обратное внушают нам пиарщики, это их работа.

Память говоришь феноменальная, стаж болельщика 20 с гаком лет, а про прославленную историю Рено в Ф1 в качестве моториста помниться так ничего и не знал. Ты там 3 день сакэ по черному глушишь что ли?

В нынешнем виде это явно переизбыток. ИМХО хороший турбодвижок по эффективности будет значительно превосходить все эти супергибридные установки, учитывая меньший вес, а вред экологичности сильно преувеличен, так как говорил Берни один авиалайнер на котором прилетают команды, делает больше грязных выхлопов чем все машины Формулы 1. Производство батарей, их утилизация, это не такой уж и экологичный процесс. Просто производителям надо чего то продавать, и им нужен эко шильдик, с другой стороны, что бы хорошо продавать, нужен больший интерес к серии, нужно больше команд, нужно больше шоу, а звука теперь например и нет, так что.... Думаю в 20 - ом все вернуться либо к старым добрым атмосферникам с типа керсом. как раз для шильдика, либо с турбодвижкам с оным, и вся это время супергибридизации уйдет в прошлое, как страшный сон. К тому же к рулю пришли американцы, а они любят громкий звук, большие объемы, и запах бензина.