Campa

Да, такое же слышал. Но, скорее всего, это вопрос терминологии. Универсальный сетап, рассчитанный на минимальное время круга, но с компромиссом в сторону увеличенного прижима. Как-то так.

Хельмут Марко считает, что дождь в воскресенье пойдет на пользу RedBull, но дождевой сетап использоваться не будет: «Дождь. Мы все любим дождь. Ну, Макс особенно любит дождь. Но во время квалификации определенно будет сухо. Так что вы едете по сухой трассе, что делает ее еще интереснее, когда идет дождь». «Если вы сделаете это (использование дождевых настроек), вы можете начать с места в районе P15. Макс может выиграть с P17, как он доказал в Бразилии, но здесь это не гарантировано. Мельбурн известен своими переменчивыми погодными условиями, и полагаться только на прогноз погоды на воскресенье слишком рискованно».

Если память не изменяет - такой шрифт заголовков на графиках с f1.com Никогда не верьте аналитике этого "уважаемого" сайта )

В том и дело, что эти "жалобы" непонятно на кого рассчитаны. Ведь все в равных условиях. Но некоторые действительно могут быть "равнее" ) Плюс 3-е место в КК -> уйма времени в трубе + CFD = профит же?

Автор вот этой таблички пишет, что часть кругов Шарля была с ДРС из-за Макса. Он их убрал (Правда ему напомнили, что и последние круги Шарля и Ландо тоже были с ДРС) Ну и 20.8 было показано на полностью отпущеном движке. Но, да. Любопытно всё и без явных доминаторов.

Зокие глаза с техникала сообщают, что на FP2 Ландо ездил в версией крыла из оскаровской FP1. Т.е. прижима добавили. Что, в принципе, и было прогнозируемо. Тесты продолжаются.

Оклады топовых спецов не попадают же под бюджетные ограничения. Но Марко тоже во всем винит именно их. Типа Ваше приходится перед каждым обновлением в бухгалтерию бегать на согласование. )

brakeboosted @brakeboosted Не снижайте накал. Наконец-т расчехлили самовоз, шифровальщики.

А потом приходят и рассказывают, что надо топ-пилоту обязательно вкатиться 5-10-15 гонок (Рикьярдо и пары сезонов не хватило) после смены команды, надо сменить стиль/инженеров/физиотерапевтов/хз что еще. Молодец Карлос!

Ландо Норрис: Так себе. Я думаю, что это было хорошее начало уик-энда. Я думаю, у нас хорошая основа, но мы определенно недовольны, как будто не уверены в машине с точки зрения нахождения наилучшего баланса и достаточной стабильности, особенно на низком уровне топлива. С высокой загрузкой топливом я чувствовал себя хорошо. Когда мало топлива, да, все еще похоже на Бахрейн. Слишком много несоответствий, слишком много проблем. Так что надо еще поработать над этим. ps Ландо недоволен - по итогу все должно быть хорошо.

Ну это же не капризные хотелки с диванов были. Команда сама так считала. Да и не про дождь все это. Конечно. Особенно с учетом, что это продолжающие тесты почти нового болида и с ним надо учиться работать. Но игнорировать, что будет мокрое - не верю.

Да будет же Оскар Джек Пиастри. Чем-то пиратским повеяло...))

Ну может они это и делают, судя по противоположным настройкам с томатными. Они находят время в поворотах, иы на прямых. И это еще непонятные режимы СУ о обеих. Но мне такой вариант не нравится. Лучше быть с прижимом.

Да о чем и говорилось. Меньше надо пугающим табличкам от f1.com/f1tv верить.

brakeboosted @brakeboosted зы Поздрявляю с леклеровозом ззы LEC uses DRS to for the 21.695. NOR uses DRS for the 21.474

Красные самовозят в квалотемпе и на медиуме. Мерседес самовозит на хардах. Макларен/РБР 3-4 машина по скорости.

Australian GP Upgrade List: McLaren - x1 performance, x3 c-spec Ferrari - x3 perf Red Bull - x15 perf, x1 reliability Mercedes - x6 perf Aston Martin - x12 perf Alpine - x6 perf Haas - x13 perf VCARB - x2 perf, x1 other Williams - x3 perf, x2 c-spec Sauber - x6 perf Кто-то может пояснить с какой спецификацией сравнивают на первой гонке сезона? С Бахрейном? У РБР b-версия болида? ) ?

Вы понимаете, что вы в Мельбурне, когда Ламингтоны [австралийские бисквитные пирожные] бабушки Оскара снова в моторхоме McLaren!

Craig Scarborough @ScarbsTech Возможно, вы помните, что я впервые рассказал об уникальной системе рулевого управления McLaren. Что ж, спасибо @xavigazquez [за фото], теперь мы можем раскрыть больше секретов передней подвески. Здесь используются 2 отдельные стойки вместо нижнего поперечного рычага, многорычажная подвеска! Usually there's a V shaped arm called a wishbone to control the geometry. Instead Mcl have separated it into 2. This allows more vertical offset between the legs, which along with the forward angled trackrod and angled top wishbone, creates a stronger aero downwash effect. Обычно для управления геометрией используется V-образный рычаг, называемый поперечным рычагом. Вместо этого Макларен разделил его на 2. Это обеспечивает большее вертикальное смещение между опорами, что вместе с наклоненной вперед рулевой тягой и наклонным верхним поперечным рычагом создает более сильный аэродинамический эффект смыва воздуха, [, направляя воздух вниз более эффективно. Это важно для увеличения прижимной силы, особенно под днищем машины]. Почти все технические обзорщики сходятся во мнении, что вся экстремальность подвески Макларен обусловлена чисто аэродинамическими выгодами.