Campa

Так и было. Нисколько не снимаю с мостика вину за вчерашнее - но сложись все чуть иначе - и они бы были героями. Это неготовность работы в прессинге. 9 десятых на круге перед питом - и Оскар уже в крыле. Дальше Оскару (видимо) говорят держать дельту. По трансляции прям видно было как он оттормаживается от Ландо. Был уверен, что будет двойной пит. Но что-то происходит - или мостик передумал, или не достигли дельты (хотя даже при нулевой дельте в итоге было бы выгоднее) - о Оскар едет дальше. Смотрим на его S3 и видим, что даже на этом секторе он из-за оттормаживания и подготовке к питу (ну и полило уже) потерял 4 секунды! Ну тут , возможно я ошибаюсь в оценке потерь - сектор при проведении пит-стопа, возможно, короче и проходится быстрее. Но это не суть. Перес - гениальная стратегия "божественной Ханны" Леклер - любительский косплей итальянских фанатов Ханны Рассел - карма (с) Федор upd квалификация Переса - ошибка ессно )

+ Около метра Гонка ошибок. Все-таки с проблемой коммуникации Уилла и Ландо надо что-то делать. Уилл переносит на Ландо решения в ответственный момент. Возможно, Ландо сам этого хочет, но это неправильное поведение пары гонщик-ГИ. Стратегическая группа должна быть более настойчивой, а затем позволить Ландо отменить решение, если он твердо не согласен. А Ландо нужно научиться больше им доверять. Все это тянется с Сочи, и я думал, что закончилось в Майами... :-(

Перекладывание ответственности за решение. Думаю даже не стратег, а Уилл тут виноват. LN4: "We need to box, the soft is better now... any slick tyre" MCL: "We can choose a medium to counter people like Verstappen (he is on hards) or we just a soft to counter people like Hamilton" LN4: "I think Hamilton, or you think medium? I don't mind" MCL: "We are going softs" А вот с Оском не прокатило. Хотя тоже начали что-то спрашивать, но ответил конкретно. Сорри, но видео на твиттере осталось

78 очков отставания 12 ГП + 3 спринта Вполне по силам. Но. С победы в Майами выигрывали 3 раза РБР, 1 раз Феррари и 2 раза Мерсы, а очков больше всех набрал Мак - удивительно, как могли бы сократить отставание при нескольких победах. +134 РБР +115 Феррари +171 Макларен +157 Мерседес Если не использовать свои шанЦы, то это аукнеЦЦа

Ну это инженерные решения и тут как раз команда имеет полное право распоряжаться болидом как им кажется лучше для достижения максимальной эффективности. А вот гоночная стратегия чаще всего действительно видна и прозрачна. Сегодня как раз такой случай.

В сегодняшней гонке не было gamble-решений. Ну разве что у Переса и Леклера. Остальное все делалось со всей полнотой информации. Только вот неправильно Ну такой повозки, чтобы компенсировать стратегию - сегодня не было у нас, да.

нет

Сетап на прижим, видимо, не способствовал. Сомневаюсь, что на брифингах они рассматривали такой выбор резины на гонку . Мерс, наоборот был не загружен - видно же было, как синхронно они улетели с трассы при начале дождя. Медиум был основной резиной.

Это вообще идеальная шина была на этот этап, в этих условиях. Скаевцы не раз это повторяли, что у Макларен преимущество на подсыхающую часть гонки - только мы имели подходящую резину.

Причем никаких гениальных решений по стратегии ни Мерс, ни РБР не делали. Просто вполняли обычную работу, делать вовремя питстопы. А Пересу интер вообще поставили. Тем ужаснее выглядит наш мостик.

Ну не всегда, все таки. При переходе на интеры и обратно фидбек от пилота гораздо важнее того, что они на мостике думают. Глобально, исходя из прогноза - да, решение мостика. Конкретно, круг заезда - совместно с пилотом.

Да. Ювелирный пилотаж. Ну и на последнем отрезке демонстрация всей команде, что Ландо мог выиграть гонку, если б ставили умно сбереженный медиум.

Зачем-то позволили Оскару заехать в крыло Ландо и от этого не стали принимать решение о сдвоенном пите. Ну а дальше как снежный ком.

Главное, так удачно попасть в сетап, получить 1-2 с хорошим гапом. И умело все просрать. Даже не из-за потери темпа посуху, не из-за ошибок пилотов или чудес от соперников. А просто от неумения работать под прессингом

Ну ладно на непонятном покрытии спрашивать пилота про выбор резины.. Но тут то. Сколько можно уже? Зазвали, поставили, выпустили. Все. Его дело вести машину. Думал они только сдвоенный пит не умеют, но они не умеют ничего.

Ну там долгая предыстория интервью. Это корреспонденты начали оттуда,

СовЦем не изменилась )

Согласен с озвученным мнением, что топ-команда не должна идти all-in. На длинной дистанции компромиссные настройки будут в выигрыше, хотя иногда попадания в погоду и приносят красивые победы...

Несколько цитат из интервью Стеллы перед Шпильбергом (Motorsport-Total.com)

Из интервью Стеллы: Стелла: «А что касается Лучано Бурти: Лучано – очень компетентный гонщик. Он уже тогда был таким. Он был очень аналитическим человеком, и я думаю, что он был одним из тех гонщиков, которым всегда нужен был план для достижения максимальных результатов». «Карлос Сайнс также принадлежит к этой категории. Сначала ему нужно выяснить, как машина едет лучше всего, он должен продумать свой путь в ситуациях, чтобы улучшить свою ситуацию. И поскольку этим водителям сначала приходится думать о многих вещах, они очень хороши в общении. У них есть инстинкт, но у них также есть интеллектуальный уровень». Ниммерволл: «А другие садятся в машину и просто едут быстро». Стелла: «Да, они просто быстрые. Но потом ты их спрашиваешь: «И что нам теперь делать?» А потом иногда они стоят в очереди».

McLaren set up cars for wet – Stella «В конечном итоге мы выбрали решение, которое было направлено немного далее, потому что в то утро мы увидели, что на промежуточной шине было довольно скользко». «Поэтому мы хотели занять хорошую позицию для квалификации – мы ожидали, что она будет влажной, на самом деле менее влажной, чем мы ожидали – и из-за возможного дождя завтра».

таков путь

Ну если вместе с томатными пошаманят на дождь - может и получится вызвать :-)

А ведь раньше такого не бывало. Не помню. Началось с прошлогоднего АМ. Так критична концепция, видимо. Не прощает ошибок.