Rémy

Хочу задать вопрос, а какими ещё дисциплинами интересуется сам Ярно? В 2009-2010 году слухи о Nascar ходили, можно ожидать его там после окончания карьеры?

Гонки смотреть надо. Имхо на то и имхо, что ничегошеньки не стоит.

Тем не менее Нико был близок к Рубенсу и в первой половине сезона. . Такой напарник просто. Не умаляю заслуг Пола, он очень быстр, это видно уже сейчас, но Баррикелло'2010 более серьёзный соперник, нежели Сутиль'2011. Несомненно.

Это тоже не лучший критерий для сравнения. Слишком много сопутствующих факторов, влиявших на итоговые результаты Николаса и Пола.

Ну там тоже не так уж всё однозначно. Слегка наскочил на кочку на новом секторе Бахрейна, и этого хватило для того, чтобы запороть всю гонку, хотя по темпу он был очень близок к Рубенсу в тот день. Статистика - это последнее, что нужно смотреть. Хотя бы потому, что Рубенс не Адриан, он намного сильнее его. К тому же, хочу заметить, дебютантам этого сезона проще, нежели прошлогодним. Сейчас же из-за смены шин, появления KERS и DRS, *старичкам* так же приходится привыкать к этим новшествам, что облегчает задачу новичкам. Поэтому я считаю глупостью сравнение дебютов Пола и Нико.

Вчера - первые очки, сегодня - первая победа! Замечательный этап.

Ещё немного фото. Повторяются только пара фото..

Kinbeas, ты присутствовал что ли в том клубе, когда всё это происходило? Так уверенно говоришь про то, что и как там было, кто как себя вёл, кто кого провоцировал.. Забавно это, по правде говоря.

На протяжении всей его карьеры (до Евросерии F3, как минимум) его главными спонсорами являлись его родители. Им принадлежит компания Multigama, название которой можно увидеть на его болиде. С недавнего времени Эстебан является членом молодежной программы Escuderia Telmex, которая теперь финансирует его карьеру. Также интересно то, что Эстебан очень поздно начал (где-то в 13-14 лет) и ездил в картинге очень мало (не более 2-х лет). До этого он занимался баскетболом, где показывал неплохие результаты, но не смог продолжить карьеру из-за травмы. Чтобы дитя не сильно расстраивалось, родители купили ему карт. Так и пошло... Мама Эстебана пишет книги по педагогике, у них в семье 5 или 6 детей кроме него. Очень часто на гонки приезжает практически все семейство, что также говорит о том, что семья его небедная, ведь, я думаю, перелет из Монтеррея (родного города Эстебана) не такой уж и дешевый.(с) Kibble

Эстебан Гутьеррез Esteban Gutierrez Эстебан Гутьеррез родился 5 августа 1991 года в Монтеррее, Мексика. Картингом юный мексиканец начал заниматься достаточно поздно, в 13 лет. В 2004 году он участвовал в последних трех гонках чемпионата Rotax Max Challenge. Годом позже он продолжил гоняться в том же чемпионате, а также участвовал в серии Grand Nationals в американском Штате Индиана. Там он занял третье место в общем зачете и первое среди мексиканцев, что позволило ему получить путевку в мировой картинговый финал в Малайзию. Там из-за механических проблем он финишировал только 22-м. Следующий год был не менее насыщенным для Гутьерреза. В Rotax Max Challenge он занял первое место в северо-мексиканской региональной серии и четвертое местов Мексиканском Grand Nationals. В этом же году он участвовал в чемпионате Camkart challenge, где выиграл каждую из пяти гонок. За достижения в 2006 году Эстебан получил премию Айртона Сенны. Также достижения мексиканца не остались незамеченными молодежной программой BMW. В 2007 году Гутьеерез участвовал в американской формуле BMW в команде Autotecnica, где занял второе место в общем зачете, выиграв у Александра Росси, с которым судьба его еще сведет. В это сезоне Эстебан выиграл 4 гонки, заработал 8 подиумов и звания лучшего новичка сезона. Также он поставил рекорд из шести подряд поул-позиций и 9 поул-позиций за сезон. Год определенно удался. В 2008 Эстебан перебрался за океан в европейскую формулу BMW в команду Josef Kaufmann Racing, где в доминирующем стиле провел чемпионат. С семью победами и 12 подиумами из 16 возможных Гутьеррез выиграл титул, став самым молодым мексиканским гонщиком, который когда-либо выигрывал международный чемпионат. В декабре Эстебан финишировал третьим в гонке BMW World Final. 2009 год в отличие от предыдущего стал не таким удачным. Гутьеррез перебрался в Евросеию Ф3, где стал девятым в общем зачете. За сезон мексиканец заработал 3 подиума, 1 в Евросерии и еще 2 в британской Ф3 в качестве приглашенного гонщика. Однако в конце года BMW на прощание с формульными гонками сделала подарок своим молодым гонщикам, влючая и Эстебана. 2 декабря на трассе в Хересе Эстебан Гутьеррез стал самым молодым мексиканцем, когда-либо водившим болид Формулы 1. В 2010 Берни Экклстоун организовал серию GP3 и Гутьеррезу нашлось там местечко. И не где-то там, а в престижнейшей команде ART c Алексом Росси в напарниках. Соперничество обещало быть жарким, но таким оно не получилось – мексиканец, как и 2 года назад, в доминирующем стиле проводит сезон, практически гарантировав себе титул за 2 этапа до конца. Что же дальше? Скорее всего GP2, где Эстебану нужно будет сдать последний экзамен перед формулой 1. С финансами у него проблем не будет, его, как и Серхио Переса, поддерживает компания Telmex, владельцем которой является богатейший человек планеты Карлос Слим. В сезоне 2011 Эстебан будет тестером команды Sauber и напарником Жюля Бьянки в GP2. Благодарю lance за сбор информации.

Да уж..

Это всеми любимый LEW1S что ли?

Первое в России Rally Masters Show пройдет 23 апреля 2011 года в Москве на территории спортивного центра Крылатское. Об этом сегодня сообщили руководитель гонки Алексей Ершов и генеральный директор компании-организатора «ТТК Моторспорт Ивентс» Тимур Кафаров. Мероприятие такого формата впервые пройдет в Москве. В нем примут участие 30 наиболее успешных спортсменов из разных стран, в том числе Тони Гардемайстер (Финляндия) и именитые российские пилоты. Rally Masters Show будет состоять из двух спецучастков и трех секций. В одной из секций на старт выйдут раллийные грузовики. По мнению организаторов, подобные мероприятия повысят престиж автоспорта, будут стимулировать развитие ответственного поведения на дорогах и культуры отношения к своему автомобилю. «Мы считаем необходимым для Москвы, как одного из крупнейших мировых мегаполисов со сложной дорожной структурой, проведение такого рода мероприятий. Rally Masters Show должно стать ярким праздником любителей автоспорта. Пропаганда ответственного поведения водителей и безопасности на дорогах, повышение лояльности и вовлеченности в автоспорт в первую очередь молодежи, формирование лояльной среды болельщиков – вот те задачи, которые мы стараемся решить», - сказал Тимур Кафаров. Практика проведения подобных мероприятий присутствует в ряде европейских, северо-латиноамериканских стран, странах Азии и Ближнего Востока. Ярким примером является Monza Rally Show (Италия) – популярное автомобильное шоу, ежегодно собирающее десятки тысяч зрителей, в котором принимают участие звезды мирового мотоспорта, представители ралли, кольцевых автомобильных и мотогонок. Ралли подобного рода собирают большое количество зрителей. Некоторые соревнования не перестают пользоваться популярностью на протяжении десятилетий. Известное ралли в Гудвуде (Великобритания) существует более 60 лет, а ралли в Монте-Карло и вовсе разменяло вторую сотню лет с даты проведения первых гонок. Организаторы •ООО «ТТК Моторспорт Ивентс» •Дата реорганизации 2010 год (до 2006 года компания существовала под другим названием) •Направление деятельности - организация автоспортивных мероприятий, спортивный менеджмент и сопровождение в автоспорте •Партнерские отношения - мировые команды и пилоты Официальный сайт

Роберт Кубица : "Я последую примеру Кими и приму участие в ралли" На неделе, когда Кими Райкконен из команды Феррари сделает свой деюют в Мировом Ралли, гонщик команды Формула 1 Роберт Кубица сказал, что он ожидает последовать за Финном в ралли. "Я большой фанат ралли. Я действительно наслаждаюсь этим и я участвовал несколько раз в ралли ради удовольствия. Что касается будущего, то моя возможность поездить в ралли будет зависеть от моей карьеры. Сущ-ет большая вероятность, что я поучаствую в нескольких ралли. Я имею раллийную машину уже 5 или 6 лет, и я много на ней ездил. Я уважаю очень многих раллийных гонщиков и, потому что я пробовал немного гоняться в ралли в прошлом, могу сказать, что у этих парней большие яйца. Большие. Быть на пределе, бороться за десятые доли секунды на дорогах, пролегающих между деревьями - в наших гонках мы знаем каждый поворот и каждую обочину. Но ралли - это другое. Ме нравится Томми Мякинен, Колин МакРей, Ричард Бёрнс, Карлос Сайнс, и сейчас, конечно, Себастьян Лёб. Ещё мне нравится, как Микко Хирвонен ездит сейчас.

Да, жаль что только 4 гонки провёл.

Да, было бы неплохо. Хотелось бы фото прототипов Sauber в хорошем качестве.

Bentley Speed 8 Победитель 24 часов Ле Мана 2003 года. Первого Ле Мана, увиденного мной. Двигатель Audi V8 4.0 примерно 600 л.с.

Audi R8 LMP1 Дебютировала в 2000 году в 12 Hours of Sebring, одержав двойную победу. За свою шестилетнюю историю R8 приняла участие в 79ти гонках, из которых были выиграны 63б а так же взяты 47 поул-позишн. Достижения R8LMP : 24 Hours of Le Mans - 2000, 2001, 2002, 2004, 2005 American Le Mans Series - 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 European Le Mans Series - 2001 Le Mans Series champion - 2004

Porshe 962 Le Mans и Dauer 962 Le Mans Porshe Двигатель: 3-литра, 6-цилиндров с твин турбо, 730 л.с. при 7600 об/мин, и это только при давлении 0,8 бара в турбинах, а если поднять его до 1,3 бара, то получится чуть больше 900 л.с. Трансмиссия: АКПП, 5-скоростей. Динамика: 2,6-секунды до 100км\ч, макс. скорость 402 км/ч. Вот только данные у меня именно по Dauer 962, может мне кто нибудь помочь с ТТХ именно Porshe 962(Они всё таки различались, и не мало)? .

Это моторы с пробегом более 3000 км.

Этого не будет всё равно.

Ну значит ждёт его McLaren. Его там любят, ценят и уважают.

Справедливости ради стоит сказать, что напарников сильных в тот момент у него не было. В 2005м, когда его напарником стал Ник, то Марк на его фоне выглядел не столь убедительно - проигрывал ему квалы, нестабильно выступал в гонках, попадал в аварии и как результат - оказался выше по очкам только из-за того, что Ник пропустил концовку сезона. К тому же он всего один раз смог попасть на подиум в тот год, тогда как Ник был там 3 раза. В 2009 же, когда у Марка был второй раз серьёзный напарник, то его блеск в квалах тоже как-то пропал, существенного преимущества он и не имел.

Должно быть ещё меньше. К тому же ошибки под дождём ты таки учитывать отказался, но от этого ошибками они быть не перестают всё равно, так что ещё парочку накинуть придётся. Но даже если из было бы вообще стопицот - наличия таланта и скорости у Адриана это всё равно не отменяет.

Это кто такой вообще? Можно ли воздержаться от *остроумных* коверканий фамилий?