Gray

Ну это комментировать даже неохота было... Ты же сам должен понимать: напарник - стреляный воробей, на каких только машинах Ф1 не переездил, с какими только проблемами не сталкивался. Опыт - огромный. Он и помогает справляться. А у Вандорна такого опыта - кот наплакал.

Вот гляди: неоднократно упоминалось (по-моему и самим Хасегавой), что проблема МГУ-Х - в разрушении подшипников. А вот почему разрушаются - понять не могут. Сдаётся мне, что это конструктивная ошибка. Ну, привезут новый, который мощнее на 40 лошадинных слухо-сил, а смысл, если МГУ-Х опять издохнет по непонятной пока причине? Недавно японцев как раз и упрекали в том, что они, в поисках пути прогресса не разбираются с имеющимися проблемами, а городят новые решения-проблемы. Может быть, всё же, если уж борьбы за достойные очки всё равно нет - разобраться "в поле" с проблемами движка, если на стенде не могут с ними разобраться?

Пока не поймут - почему старый ломается, могут привозить новый, точно такое же как старый, который, скорее всего так же и сломается.

Так не разобрались, поди, ещё с ним. Наката не хватает, возможно. Потому не знают - что именно нужно исправлять в новом. P. S. Вот, Lady тоже самое предположила.

Нет, ну что в Тофика судите по нынешнему сезону? Ну ладно бы машина просто слабовата была (в Минарди же Алонсо заметили). Но она ведь тупо ехать не хочет иногда! Вот тут и прояви себя!

Ну, на тот момент Алонсо не был двукратным чемпионом Ф1... Но возможный проигрыш нынче Сато - не катастрофа. Сато уже сколько лет гоняется в Инди? То-то же! Опыт - очень солидный капитал. Для кого угодно.

Ну, вообще да. Макларен уже не хочет существовать как клиент, но пока ещё не может, как полноценный производитель. Выживет? И, кстати, в своё время Энцо Феррари удачно продался ФИАТ-у...

Тут недавно я читал интервью какого-то нашего спортивного журналиста с авторитетным зарубежным теннисным тренером. Кроме прочего, на нём зашла речь о том, что Шарапову не допустили до участия в Ролан-Гаросс. Этот тренер высказался примерно так: до этого турнира допускают только лучших теннисистов планеты, то есть - находящихся на вершинах рейтинга. Смысл дисквала в том, что после него теннисисту нужно опять подниматься в рейтинге с самых низов. Никто не обязан помогать Шараповой в этом. Оставлю за скобками справедливость этого решения в отношении Марии, но ситуация Макларена может рассматриваться как схожая: команде нужно вновь подниматься на вершину Ф1 с самых низов, и никто не обязан ей в этом помогать. Да, было славное прошлое, великие победы, но из этого нужно взять в сегодняшний день только одно: способность команды решать самые сложные инженерные задачи. Про вершины нужно пока забыть. Просто идти вверх ступенька за ступенькой. И вот как раз в этом ключе и уместно было бы заняться созданием собственного двигателестроения. Долго и дорого - да. Но у Макларена другого пути нет. Ещё немного офф-топа про Шарапову. Надеюсь, она эту ситуацию восприняла спокойно, без истерики и без обид. Способности у неё есть - пусть двигается вперёд. При правильном подходе у неё это быстро получится. Макларену я тоже желаю спокойного движения вперёд без истерик о великом прошлом.

Но Макларену пора из этого круга вырываться.

Без собственного движка у Макларен всегда будут две дурацкие проблемы: 1. Зависимость это "эксклюзивного" поставщика (либо недостаточное качество, как сейчас, либо желание поставщика самому замутить команду) 2. Получение, как клиентом, прочим среди равных, СУ "не первой свежести".

Нам с тобой пора организовывать лигу "Даёшь Маку собственные движки!" Проблема, думаю только в стоимости проекта. Ну, - первая из проблем. По важности. А по очерёдности первой является такая: неизвестен пока новый регламент на СУ. Как следствие - невозможно оценить предполагаемый уровень затрат. Недели три назад была статья как раз о новом регламенте. Так вот, в ней высказывалась мысль, что для предотвращения дальнейшего роста расходов на разработку СУ стоило бы отказаться от ввода нового регламента с 2020-го года. Дескать, лучше хорошо проработать идею нового регламента и тогда уже и вводить на большой срок. А в условиях текущего регламента, боюсь разработку могут потянуть только автоконцерны. А пока стоит (думаю, Макларен так и делает уже) потихоньку осваивать разработку высокоэффективных двигателей вообще, без привязки к каким-то специфичным технологиям. Во всяком случае, долгое это дело - строить моторы.

Тофик сыграл "Пике" для Баттона?

Ну, я бы по-другому сказал: Несомненно, начало этого сезона - падение вниз по сравнению даже с прошлым сезоном (не говоря уж об ожиданиях). Вопрос в том: было ли ГП России низшей точкой падения?

Ну... может быть, в Барселоне началась позитивная тенденция?

Сказала, как отрезала!

А я, вот, в чём-то даже соглашусь с товарищами MiguelS и Kelso. А именно в том, что Алонсо, возможно, намеренно жжёт хондовские моторы. Но, по-своему, конечно, по-алонсофильски, соглашусь. (подозреваю, что это выйдет и по-макофильски ) Чего должен ожидать гонщик Ф1, садясь в болид, для которого именитый мировой производитель уже не первый год делает моторы? А того, что мотор сможет стронуть с места, разогнать и двигать весь болид на какой-то, пусть минимально приличной для Ф1 скорости, на протяжении нескольких десятков кругов. (на самом деле - на протяжении чуть ли не пяти гоночных уик-эндов). Известно, что мотор Хонда может таки двигать гоночный болид некоторое продолжительное время, если с ним (с мотором) исключительно бережно обращаться. Гораздо бережнее, чем с моторами других марок. Почему едет Вандорн? Он первый год боевой гонщик и ему необходимость лебезного обращения с мотором ещё не надоела. Почему нынче не едет Алонсо (палит движки)? Да потому что его уже задолбало беречь мотор! Он делает ровно то, что должен делать пилот Ф1, садясь в болид, для которого именитый мировой производитель уже не первый год делает моторы: он пытается ехать так, как ожидает от болида Ф1. При этом регулярно показывая Хондовцам, что их изделие пока ещё не достойно звания "двигатель для Ф1". (Не сомневаюсь, что японцев это уже подбешивает. Но это их проблемы.) На самом деле, я всё ещё продолжаю верить в японских инженеров. Они же тоже люди: две ноги, две руки (по внешнему виду - ничуть не кривее, чем европейские руки), одна голова (по внешнему виду, в среднем не мельче, чем средняя европейская голова.) Они так же хотят успеха, и огорчаются неудачам, как и представители других наций и культур. К тому же и у Хондовцев есть успехи в других мотороспортивных дисциплинах, и у представителей других японских фирм - тоже. Я полагаю, что хондовцы просто НЕ УМЕЮТ делать СУ по нынешнему регламенту, при этом вполне умело строя двигатели в других сферах. Ну их же можно просто научить этому! И если они обратились за помощью к более успешному производителю - то это только в плюс им: они таки хотят добиться успеха, не стыдятся признаться в своих слабостях, и хотят УЧИТЬСЯ. А вот то, что действительно огорчает, изумляет и бесит меня в отношении хондовских поделок в Ф1: ну пусть они пока не будут самыми мощными и эффективными; но они должны позволять хотя бы ехать нужную дистанцию без особо изощрённого бережливого подхода! Собственно, похоже, то же самое, бесит и испанца...

Ну, дело за малым!

Сначала он сгорит со стыда...

Хм.... А это - не одно и то же?

Вот, вот, сформулировал: Того гонщика макофаны не считают хорошим, который не выступал за МакЛарен. Я давно подозревал в вас некоторое сектантство... И даже пуще того - масонство!

Назревают новые слухи! Всё по-старому...

Слухи родились из вот этого: ?

К сожалению, не так. Мы сейчас выяснили, что проблем нет только со временем объявления. Остаются вопросы: хочет ли этого Мак, хочет ли этого Мерс?

Ну, до этой даты моторостроитель должен объявить - каким командам на следующий сезон он будет поставлять СУ. Однако, полагаю, что если таких команд наберётся меньше лимита (4 команды на поставщика кажется было), то никто не мешает моторостроителю найти ещё одного клиента. Да, вроде бы как раз именно в этом ключе (читал где-то): Эта дата нужна ФИА, чтобы определить моторостроителей, которые потенциально способны поставлять движки командам не имеющим контракта на поставку СУ на след сезон.