First Lady

Пресс-конференция в четверг Рон Деннис (McLaren Mercedes), Ник Фрай (Honda), Марио Тайссен (BMW Sauber), Жан Тодт (Ferrari) Вопрос: Как вы считаете, работают ли изменения в регламенте этого года? И что вы думаете об изменениях, планируемых в 2011 году? Ник Фрай: Думаю, новые правила уплотнили пелетон. Мы от этого пока не выиграли, но квалификации и гонки стали интереснее. Я бы отметил в свете новых правил исключительную важность аэродинамики, при более-менее похожих двигателях и одних и тех же шинах, она стала играть главную роль. Мы все как сумасшедшие бьемся над мельчайшими изменениями в аэродинамике, тратим на это кучу времени и денег, и зачастую непонятно, стоит ли оно того. Вопрос: Но как в общем, новые правила хороши? Ник Фрай: В целом, да, неплохо. Вопрос: Марио? Марио Тайссен:Относительно единого поставщика шин, моя точка зрения совпадает. Это подтянуло всех друг к другу. Раньше между первым и последним местом на стартовой прямой было четыре-пять секунд, сейчас эта разница сократилась до двух с половиной, и это хорошо. Другое важное изменение - это правила проведения тренировок по пятницам. Думаю, сейчас это не соответствует первоначальной идее о том, чтобы превратить пятницу в полноценный день тестов. Сейчас мы имеем те же тренировки, только для них выделено чуть больше времени. Изначально планировалось, что это будет день, когда можно будет заниматься тестами и обкатывать молодых гонщиков, но эта затея провалилась, и я думаю, нам следует обсудить это еще раз на следующий год. Жан Тодт: В пятницу теперь легче настроить машину, обкатать шины, и стало лучше с точки зрения надежности двигателя. Раньше мы использовали один двигатель на 400 километров, а сейчас - один примерно на 1000 километров, разница есть. Определенно, использование одного двигателя в двух гонках - это шаг в верном направлении, это позволяет не то чтобы сократить, но стабилизировать расходы. В прошлые годы расходы были очень сильно раздуты, а подобные меры останавливают их дальнейший рост. Шины? Как обычно, всегда новые правила имеют как положительную, так и отрицательную сторону. Действительно, теперь меньше времени нужно на тестирование шин, так как у всех они одинаковы, и можно больше сконцентрироваться на гонках. Но наш спорт - это состязание высоких технологий, и при едином поставщике шин, часть этого состязания теряется. И по поводу тестов - команды согласились на их ограничение до 30 000 км в год, что приемлемо, но не хотелось бы неверных суждений, со стороны это выглядит как снижение расходов, но ведь на самом деле, чтобы оставаться конкурентоспособным, приходится много денег вкладывать в моделирование. В этой области не предусмотрены какие-либо ограничения финансирования, а дело это весьма дорогостоящее, мы не можем испытывать молодых гонщиков, а вынуждены постоянно заниматься доработками машины. В общем, я бы пока поостерегся давать этому однозначную оценку. Рон Деннис: В основном соглашусь с Жаном. Нововведения насчет двигателей действительно позволяют экономить средства и стабилизировать расходы. Обычно в пятницу мы используем двигатель, отъездивший две-три сессии, а не привозим новый каждый раз, как раньше. Думаю, что правило одного двигателя на две гонки позитивно, так как оно влияет на общую надежность всех участников гонки, а это хорошо. Ситуация с шинами серьезно повлияла на наши тесты, теперь мы можем больше сконцентрироваться на работе с машиной и гонщиками. В одном не соглашусь с Марио - насчет того, что пятницы стали не такими, как было изначально задумано. Основной задачей было вывести машины на трассу, ведь раньше мы большую часть времени сидели в боксах и экономили двигатель. Второй задачей было привлечь молодых гонщиков. Тут еще с какой стороны посмотреть. Чтобы помочь новичку, который уже ездит в Формуле 1, как следует здесь освоиться, эта пятница нужна. Но не думаю, что она предназначалась для гонщиков, приход которых в Формулу 1 только планируется в этом году или в следующем. Для этого есть тесты. Пятница не для этого. Пятница, скорее, помогает решить, кто вам больше нужен, талантливый новичок или более опытный гонщик. Принимать такие решения, конечно, становится легче. Это и мне помогло определиться насчет Льюиса. Я считаю, что удлиненная пятница отвечает интересам всех команд, и когда начинаются споры о том, хороши ли новые правила, и тестовый это день или часть гоночного уик-энда, я спокойно смотрю на все это и всегда готов поддержать то, чего хочет большинство. Я не вижу большой разницы. Мы считаем это тестовым днем, и хоть есть редкие отрицательные моменты, мы движемся в верном направлении, так что все в порядке. Вопрос: Второй вопрос был о том, движемся ли мы в верном направлении в ближайшее будущее? Ник Фрай: Думаю, в первую очередь важно рассматривать философию, стратегию выдвигаемых предложений, и в этом смысле мы их полностью поддерживаем. Если вы немного отстранитесь и посмотрите, на что направлены эти предложения - во-первых, это попытки улучшить эффективность использования мощности путем внедрения энергосохраняющих технологий - то станет понятно, что мы только за. С нашей точки зрения, это абсолютно необходимо… Формуле 1 не обойтись без шагов в этом направлении. И второе - это возможность применения наших технологий в дорожных автомобилях. Не думаю, что автопроизводители хотели бы вкладывать огромные суммы в технологии, далекие от обычных автомобилей, по крайней мере, Honda заинтересована в том, чтобы не просто тратить деньги в спортивных соревнованиях, но иметь от этого отдачу в производстве. Я думаю, это два серьезных основания считать, что мы движемся в верном направлении. Не хотелось бы вдаваться в детали, скажу лишь, что мы поддерживаем около 80% предлагаемых изменений. Сейчас мы видим, что FIA начинает брать стратегическое планирование в свои руки, и это можно только приветствовать. Марио Тайссен: Ну, в общем я согласен с Ником. Мы поддерживаем это направление развития, являясь технологической компанией, ведь мы присутствуем в Формуле 1 именно для того, чтобы можно было использовать спорт как инструмент для разработки передовых технологий, которые можно будет внедрять в дорожные автомобили. С основной идеей мы согласны. Но сами предложения являются предметом для обсуждения. Они были представлены нам две или три недели назад. Производителям было предложено прокомментировать их и внести свои собственные идеи. В ближайшие месяцы запланирована целая серия встреч по этому поводу, и поэтому я спокоен и уверен, что в конце концов мы придем к чему-то очень интересному и полезному. Что касается системы аккумулирования энергии, то очевидно, что на ее на разработку уйдет много денег, поэтому важно определиться с этим как можно быстрее, еще в этом году, чтобы успеть перестроиться и начать плодотворно работать в этом направлении и максимально эффективно использовать имеющиеся ресурсы. В то же время, было объявлено, что применение аэродинамики должно идти на спад, так как она практически не используется в дорожных автомобилях. Здесь я хотел бы сказать, что мы говорим не только о каких-то решениях, специфичных для Формулы 1, но о технологиях, которые вначале были опробованы в Ф1, а сейчас перенесены в обычные машины. Наши аэродинамические трубы намного сложнее тех, что используются в автомобильной промышленности, мы занимаемся технологиями будущего. И численное гидродинамическое моделирование тоже будет активно применяться для разработки дорожных автомобилей в ближайшем будущем. Жан Тодт: Начиная с настоящего времени и до 2011 года, мы будем двигаться в три шага. В 2008-м у нас будет стандартный блок управления двигателем, который будет поставлять McLaren Electronics, и одна коробка передач на Гран При, это первый шаг. Второй шаг в 2009-м - это ограничение двигателя и аэродинамики. И, наконец, в 2011-м вступят в силу новые предложения FIA , которые сейчас обсуждаются. При этом мы должны рассматривать четыре основных принципа, по которым будет идти развитие Формулы 1 - сокращение расходов, повышение зрелищности, безопасность и связь наших технологий с дорожными автомобилями. Итак, мы имеем черновой проект, и это хорошая основа для дискуссий. В нем в основном речь идет об энергосберегающей технологии, а аэродинамика и шасси практически не освещены. Сейчас уже конец мая 2007 года, надо двигаться вперед, и писать правила, которые будут удовлетворять Формуле 1, и при этом будут соответствовать тем четырем принципам, с которыми мы все согласились. Рон Деннис: Я согласен со всем, что сказал Жан. Его анализ очень точен. Добавлю только, что есть две категории организаций, вовлеченных в Гран При - это автопроизводители и команды, чей бизнес - исключительно Формула 1. Я чувствую себя неуютно, когда правила пишутся под производителей, которые в любой момент могут бросить гонки, так как это не основной их бизнес. История знает немало примеров того, как фирмы уходят из Формулы 1 без всякого предупреждения по различным причинам. Таким образом, я считаю, что выстраивать Формулу 1 под автопроизводителей неправильно в принципе. Я циник, и глядя на команды, которые говорят "отлично" любым нововведениям, понимаю, что они неконкурентоспособны, и не могут делать хорошие машины при современном регламенте, поэтому их надежды связаны с переменами. Это будет стоить целое состояние. Мы должны понимать, что это может привести к исчезновению нескольких команд, которые будут не в состоянии перестроить программу развития и не найдут поддержки у производителей. Вопрос (Джо Совард - Grand Prix Special): Справедливо ли мнение, что при нынешних ограничениях тестов преимущество получает тот, у кого больше автомобилей, и поэтому ведущие команды нуждаются в клиентских командах, чтобы выводить на трассу больше одинаковых машин под разными названиями? Марио Тайссен: Я бы сказал, что в нынешней ситуации с единым поставщиком шин нам хватает времени, отведенного для тестов. Но если это время будет сокращаться и в дальнейшем, то такое вполне может случиться. И будет случаться… Жан Тодт: Определенно, если у вас будет восемь машин одной спецификации, это поможет. Не в плане шасси или аэродинамики. Часто бывает, возьмите хоть Барселону, мы там провели четыре дня тестов, но в гоночный уик-энд пришлось полностью менять все настройки. В субботу мы все начали сначала и снова изменили все настройки. Это во многом зависит от температуры и многих других условий. А вот если говорить об испытаниях на надежность, скажем, двигателя, коробки передач, электроники - здесь, конечно, большее количество машин на тестах определенно даст преимущество. Рон Деннис: Вопрос в том, какие автомобили захотят покупать. Если вы хотите купить конкурентоспособную машину, вы обращаетесь к конкурентоспособной команде, и команда постарается получить потом от этого любое преимущество. Но тянуть и спонсировать другую команду очень нелегко, и одно это может стать причиной того, что на это не пойдут. Владельцы и спонсоры предпочитают автомобили от производителя, но хотят распоряжаться ими по-своему, пусть даже они и будут медленнее. Интересно будет посмотреть, что изменится в ближайшие годы, ведь даже чтобы тратить на клиентскую команду 30-40% бюджета основной, нужно приложить много усилий чтобы найти деньги на это. Может быть, в будущем, это будет чуточку проще, но все равно очень трудно. Ник Фрай: Хотя, как сказал Марио, по новым правилам у нас есть более-менее достаточное количество тестов, и при том, что много работы проводится в аэродинамической трубе, все-таки я считаю, что чем больше машин можно будет вывести на трассу, тем лучше. Определенно, это будет преимуществом. Вопрос (Сэл Зэлка - Associated Press): Вопрос Рону и Жану о будущих ночных гонках. Рон, каково ваше мнение, и советовались ли с вами Берни или FIA? И Жан, считаете ли вы, что можно что-то полезное почерпнуть из гонки в Ле-Мане? Рон Деннис: С нашей точки зрения, возможность гибко менять время старта гонок - это очень положительный момент. Наша экономическая модель такова, что мы постоянно находимся в поиске дополнительной телеаудитории, и если эта цель может быть достигнута путем переноса времени старта, то все команды с радостью это поддержат. К тому же, ночная гонка при искусственном освещении - это зрелищно, и как команда, мы это поддерживаем, при условии, конечно, что гонщики не будут подвергаться большей опасности, чем сейчас. Жан Тодт: Если это будет вписываться в те параметры, о которых я говорил, то не вижу никаких проблем. А по поводу Ле-Мана и Формулы 1 - это совершенно разные вещи. В Ле-Мане у вас на машине есть фары, в Формуле 1 вдоль трассы будут стоять фонари. Не думаю, что есть смысл сравнивать эти две гонки. Вопрос (Дэн Натсон - National Speed Sport News): Вопрос всем вам - что вы можете сказать о Льюисе Хэмилтоне по итогам четырех гонок? Каковы ваши впечатления? Жан Тодт: Если говорить с юмором, то он прошел очень хорошую школу в прошлом году! Рон от него в восторге, без сомнений. У него был очень хороший сезон, он очень опытный, талантливый гонщик. Ему здорово повезло оказаться за рулем одной из лучших машин. Мы все знаем, что в нашем спорте надо иметь машину, команду и гонщиков. Если одного из компонентов не хватает, ничего работать не будет. У него хорошая машина, хорошая команда, и сам он замечательный гонщик, поэтому не сказал бы, что я сильно удивлен, но я очень уважаю этого молодого парня, и надеюсь, что Формула 1 не испортит его слишком быстро. Рон Деннис: Прежде всего, то , чего он добился - это все его собственные усилия, его собственные обязательства и его жертвы. Конечно, мы с ним давно знакомы, и мне приятно осознавать, что я приложил руку к тому, чем он сейчас является. Он отлично справляется с машиной и, конечно, привлекает огромное количество внимания со стороны СМИ. Мы интересуемся прессой, и стараемся соответствовать их надеждам и ожиданиям. Но есть и отрицательные моменты. Я удивлен тем, как некоторые журналы попытались развить мысль о конфликте между гонщиками. Это абсолютно не соответствует действительности. Посмотрите как они соревнуются в видеоиграх, все такое, и вы поймете, что, конечно, на трассе они конкурируют, каждый хочет побеждать, но все это не в ущерб личным отношениям и взаимоотношениям внутри команды. Другая вешь, которая, ну скажем, слегка раздражает - это так называемые эксперты, люди, никогда не бывавшие за рулем серьезного болида Ф1, которые начинают утверждать, что для Льюиса хорошо, а что плохо, в чем сильные и слабые стороны его характера. Думаю, им следует заткнуться и заниматься своим делом. Не хотелось быть слишком агрессивным, они сами знают, кого я имею в виду. Ник Фрай: Думаю, в начале сезона от Льюиса ждали многого, и он превзошел все ожидания. Он проделал отличную работу, и хотя мы редко встречались, видно, что он действительно хороший парень, и я надеюсь, что он и дальше будет развивать свой успех. Марио Тайссен: Скажу просто: очень талантливый, очень сосредоточенный и лучше всех подготовленный гонщик из всех тех, которые пришли в Формулу 1 с тех пор, как я здесь. Вопрос (Эд Гормен - The Times): Рон, можете прокомментировать сегодняшнюю аварию Льюиса в Сен-Девоте? Рон Деннис: Сегодня утром он потерял много времени из-за того, что сломался подшипник стартера, и кусочек подшипника заблокировал отверстие в задней части коробки передач. И чтобы заменить стартер, пришлось снимать днище. Поэтому он с утра не имел возможности испытать сверхмягкий состав резины, и торопился сделать это после обеда. Думаю, он перестарался, и вошел в поворот чуть быстрее чем надо. Это обычная ошибка, ее все делают иногда. Я не собираюсь его критиковать за это. Уж лучше пусть такое случится на тренировке, чем в квалификации. Поиск той грани, которая отличает отличную езду от аварии - основная задача каждого гонщика. Вопрос (Иан Паркс - The Press Association): Рон, вы внимательно наблюдаете за Льюисом, рады ли вы, что он наконец допустил ту самую редкую ошибку, и следующей теперь ждать не скоро? И вопрос Жану, вы сказали, что надеетесь, что Формула 1 не испортит его слишком быстро. Можете пояснить? Жан Тодт: Формула 1 привлекает к себе постоянное внимание средств массовой информации. И если хочешь продолжать добиваться высоких результатов, надо крепко стоять на земле, сосредоточившись на тех вещах, которые действительно важны для достижения цели. Рон Деннис: Ну это не был камень на шее, от которого он все хотел избавиться. Это не первая его ошибка, она несущественна, и сделана в конце рабочего дня, это нормально. Гонщик, который едет на пределе, вполне естественно, совершает ошибки. Она не первая и не последняя. Конечно, мне не хочется видеть свои помятые машины, но это совсем небольшая проблема по сравнению с тем, как он выступает в этом сезоне. Вопрос (Боб МакКензи - The Daily Express): Раз уж мы заговорили об этой аварии, давайте поговорим о том, насколько сложен доступ к Льюису. Я пытался поговорить с ним, пока он шел в паддок, это обычное дело, такие разговоры на ходу, но ему не разрешили… Рон Деннис: Нет, неправда. У Льюиса нет никаких инструкций на этот счет. Он сам определяет свое поведение. Я уверен, что он не повернулся к вам и не сказал: "я не имею права разговаривать с вами". Он… Вопрос (Боб МакКензи - The Daily Express): Простите, два парня из McLaren шли рядом с ним, и они мне сказали, что я должен… что я не могу с ним говорить. Рон Деннис: Окружение Льюиса - это его собственный выбор, и я его полностью поддерживаю. Мы всегда стараемся угодить прессе. Я полностью осознаю уровень интереса к нему в Англии, и то, насколько непропорционален этот интерес к нему в остальной части мира. Вы не представляете, насколько мы утопаем в этом внимании… столько разных организаций требуют эксклюзива, и пр. и пр. Мы не против СМИ, и не пытаемся его оградить от общения с ними. Мы пытаемся дать ему возможность сконцентрироваться на работе. Мы всегда были открыты для прессы, и будем оставаться такими, но у него свой стиль жизни, и свой путь. Он зрелый и разумный человек, и мы с уважением относимся к его желанию сосредоточиться на работе. Не рассматривайте это как запрет McLaren. У гонщиков должна быть личная жизнь. Не буду вас беспокоить рассказами о том, как сильно и глубоко лезут в душу и Льюису и Фернандо, но они при этом пытаются оставаться профессионалами и честно делать свое дело, в том числе и общаться с прессой. Возможно, мы заслуживаем критику, но мы стараемся как можем, и просто пытаемся делать это не в ущерб основной работе - выигрывать гонки. Вопрос (Боб МакКензи - The Daily Express): Да, но я всего лишь говорю о том, чтобы перекинуться парой слов на ходу. Рон Деннис: Я понимаю, но честное слово, он не… Это все очень просто, в данном конкретном случае он наверняка шел и укорял себя за ошибку, переживал ее. Он сделал свою первую ошибку. Наверняка ему не очень хотелось делиться этим с вами. Это его личное желание, и я целиком поддерживаю его в этом. Он просто хотел спокойно все обдумать. А вообще он настолько общителен с прессой, насколько это возможно.

Свободные заезды Практика 1 Фернандо Алонсо возглавил протокол первой сессии свободных заездов в Монако, правда свой лучший круг испанец проехал на резине Super Soft, тогда как большинство соперников все полтора часа работали с более жестким составом. В числе тех, кто решился поставить SuperSoft был и Марк Уэббер, но шина лопнула еще на медленном круге. На 25-й минуте сессии отказал мотор Ferrari на Spyker Кристиана Алберса и сессию остановили красными флагами, а во второй половине Джанкарло Физикелла, сразу после своего лучшего круга защепил защитный барьер, других серьезных инцидентов не было. Результаты 1. Ф.Алонсо 2. Л.Хэмилтон 3. Н.Хайдфельд Практика 2 Фернандо Алонсо возглавил и вторую сессию свободных заездов в Монако. Льюис Хэмилтон долго лидировал, но, поставив резину SuperSoft, опоздал с торможением в Сан Девот, разбил машину и досматривал остаток сессии из боксов. За пять минут до аварии Хэмилтона там же, в Сан Девот оставил свою Super Aguri Энтони Дэвидсон, а Хейкки Ковалайнен смог увильнуть от контакта с защитным барьером. Дэвид Култхард ударил Red Bull в шпильке Grand Hotel, но смог вернуться в боксы, а на последней минуте сессии Ральф Шумахер разбил Toyota у бассейна - машина поскользнулась на поребрике, задуманное торможение не удалось, пришлось тормозить о барьеры. Единственный инцидент потребовал остановки сессии, за двадцать минут до конца заездов Адриан Сутил разбил машину в Портье, маршалам хватило четырех минут, чтобы эвакуировать Spyker и убрать обломки. Гонщики в авариях не пострадали. Результаты 1. Ф.Алонсо 2. К.Райкконен 3. Л.Хэмилтон Алонсо не злорадствует после аварии Хэмильтона У прошлогоднего победителя самого было несколько опасных моментов Фернандо Алонсо не собирается раздувать проблему из редкой ошибки Хэмильтона. Алонсо сказал, что на знаменитой уличной трассе легко закончить в слезах. «По четвергам здесь всегда очень скользко, и мы видели, что у других гонщиков также возникали проблемы», - сказал Алонсо. «У меня у самого были один или два опасных момента». Алонсо также опроверг ходящие в Монако слухи о том, что на брифинге гонщиков здесь он пожаловался на тактику Фелипе Массы в первом повороте прошедшего недавно Гран При Испании. «Нет, мы говорили о безопасности трассы в Монако», - заверил он, - «и то, что существует мало вещей, которые мы можем сделать, чтобы сделать ее лучше – такие, как положить больше покрышек в первом повороте, где, как мы видели, две или три машины попали в аварию». «Я думаю, что я уже говорил это раньше, что для меня это не самая любимая трасса для гонок». Практика 3 На подсыхающей под конец сессии Адриан Сутил показал лучшее время, опередив на 0.127с Кими Райкконена. Также на последних минутах успели улучшить свои результаты Хэмилтон, Физикелла, Спид и Алонсо. Фелипе Масса остался на 12-м месте. Трасса уже была влажной в начале сессии, а через десять минут после начала пошел дождь. Затем дождь закончился, гонщики накатали сухую траекторию и стали показывать время круга в районе 1:39 - 1:40. За 20 минут до окончания сессии лидировал Кими Райкконен с результатом 1:39.224. Затем Кими улучшил свое время до 1:37.773, которое вскоре улучшил Дженсон Баттон, показав результат на 0.266с лучше. Под конец сессии вновь возникла угроза дождя, но время круга продолжало улучшаться, чем и воспользовался Адриан Сутил. В таких условиях очень многие гонщики ошибались, но, к счастью, никто не разбил машину. Результаты 1. А.Сутил 2. К.Райкконен 3. Л.Хэмилтон 4. Д.Физикелла 5. С.Спид 6. Ф.Алонсо Фернандо Алонсо: «Мягкие шины просто ужасны…» Friday 25 May 2007 В: Как прошли свободные заезды? ФА: Болид был быстр с первых кругов. То же самое было в Барселоне в пятницу, затем в субботу, а в воскресенье мы потеряли свое преимущество. Всегда очень трудно удержаться на вершине в течение всего уик-энда. Моей главной целью было одолеть как можно больше кругов, чтобы лучше приспособиться к трассе. Это дают лучший результат, чем изменение настроек болида В: А как прошла премьера мягких шин? ФА: Они очень быстро изнашивались, и пройти большую дистанцию не удавалось. Но я надеюсь, что к воскресенью сцепление с трассой увеличится и они станут еще более быстрыми. В: В это раз из-за аварии Льюиса команда не смогла выполнить всю запланированную программу… ФА: Такое иногда бывает. Возможно, Льюису не удалось оптимально настроить свой болид, но главное что я выполнил всю запланированную программу. Мы получили очень много данных, и я с радостью поделюсь с Льюисом. В: Похоже, Льюис проверил главный принцип – Монако не прощает ошибок… ФА: Да, на этой трассе все именно так. Каждый год в четверг трасса очень скользкая, ошибиться очень легко. В: Гармония в команде разрушена? Родственники Льюиса высказывают недовольство, требуют залить меньше топлива… ФА: Я не знаю, что они там говорят, меня это особенно не волнует. Для команды главное победа, а кто выиграет, им большой разницы нет. Тактика на гонку будет разрабатываться в субботу, но могу отметить, что на этой трассе невыгодно стартовать с пустыми баками. Тот, у кого будет больше топлива, будет находиться в более выгодном положение. Главное, залить больше топлива и стартовать с первого ряда (смех). В: Во время гонки будет дождь? ФА: По этому поводу я не интересовался у команды. Дождевая гонка будет очень опасной. В: На этой трассе вновь будет дуэль McLaren-Ferrari? ФА: Скорее всего. Главное чтобы не повторилась история Барселоны. Мы были быстры в пятницу и в субботу утром, затем они выиграли поул, а потом они были очень быстры в воскресенье.

ГП Монако 24.05.2007 - 27.05.2007 Комментарии перед Гран При Мартин Уитмарш: "Команда приезжает в Монако лидером Кубка Конструкторов и занимает два первых места в личном зачете - с одной стороны это отличная мотивация, с другой - любой результат, кроме победы расценивается как поражение, так что расслабляться некогда. Мы провели четыре напряженных дня тестов в Поль-Рикар, сосредоточившись на настройках и выборе шин для Монако и Канады, я считаю, что повод для оптимизма есть". Норберт Хауг: "Цифры обманчивы: самая короткая трасса (3,34 км), самая низкая средняя скорость (150 км/ч), самая короткая дистанция гонки (260 км) и самый медленный поворот (45 км/ч), тем не менее, дают нам самую сложную и ответственную гонку сезона. Прежде всего, дело в том, что трасса не имеет прямых, она извилиста, проходит по улицам города, включая тоннель – на выходе из него машины разгоняются до 280 км/ч. Гоночная история, гламур, и внимание всего мира делают гонку в Монте-Карло уникальной. Фернандо выиграл гонку в прошлом году, Льюис тоже – в GP2, а годом раньше победил здесь в обоих гонках Евро F3. Но это все в прошлом, предстоящая гонка будет самой сложной с начала года". Фернандо Алонсо: "Перед началом сезона любой гонщик мечтает о победе в Монако. В прошлом году мне удалось выиграть эту гонку, уик-энд получился невероятно эмоциональным и я хотел бы еще раз испытать эти чувства, на этот раз вместе с Vodafone McLaren Mercedes. В двух прошлых гонках я рассчитывал на большее, к сожалению победить не удалось, но все я смог заработать очки, а главное — команда непрерывно совершенствует машину и она прибавляет с каждой гонкой. В Монако может произойти все, что угодно, поэтому нужно поддерживать максимальную концентрацию и каждый круг проходить на пределе возможностей машины. Трасса узкая, ее окружают защитные барьеры и малейшая ошибка грозит сходом, поэтому в Монте-Карло нужно менять стиль управления машиной, умерить агрессивность в зоне торможения. При настройке машины необходимо добиться оптимальной поворачиваемости, чтобы как можно раньше нажимать газ в средней части поворота, а не ждать, пока машина повернет. Речь идет о миллисекундах, но именно от них может зависеть успех в Монако". Льюис Хэмилтон: "Трасса в Монако – одна из тех, которые я мечтал проехать за рулем Формулы 1, побывав здесь на гонках европейской F3 и GP2 в прошлые годы. На мой взгляд, это лучшая трасса сезона, адреналин от старта до финиша. Трасса узкая, нет привычных зон безопасности и надо быть предельно внимательным. Я выиграл предыдущие две гонки в младших классах и в этом году хочу снова быть первым, впрочем будем оставаться реалистами - это будет всего лишь моя пятая гонка в Формуле 1, и я все еще учусь. Мы должны по крайней мере набирать очки в обоих чемпионатах, и делать это от гонки к гонке." Алонсо: "Следующие три гонки критически важны" Сейчас на титул претендуют четверо гонщиков, но в июне кто-то из них может выпасть из списка претендентов. Фернандо Алонсо считает, что три следующих гонки имеют критическое значение... Фернандо Алонсо: "Сейчас во главе чемпионата четверо гонщиков и, чтобы бороться за титул, нужно подняться на подиум в трех ближайших гонках - они критически важны для чемпионата. Борьба настолько плотная, что потерю очков от любой неудачи будет сложно компенсировать. На дистанции гонки преимущество у Ferrari и нам нужно пользоваться любой заминкой, механическими проблемами, как у Кими в Барселоне или у Фелипе в Австралии, чтобы выиграть у соперников несколько очков". Алонсо и Хэмилтон блеснут алмазами Зачем нужна гонка в Монако? Затем, чтобы приглашать туда спонсоров! В среду один из спонсоров McLaren, компания Steinmetz, провела первую часть аукциона, вручив гонщикам команды два инкрустированных алмазами шлема. На боковой части каждого из них выложена надпись "MONACO 07", после гонки они будут выставлены на продажу, вырученные средства пойдут на благотворительность. Фернандо и Льюис сфотографировались в компании с моделью, надевшей колье "Ponahalo" из кусочков самого крупного алмаза, добытого De Beers в Южной Африке, колье тоже уйдет с аукциона, но покупателю придется раскошелится: стартовая цена - 50 миллионов долларов и тут уже не до благотворительности.

Тесты в Поль Рикар 15/05/2007 Через 48 часов после Гран При Испании одиннадцать команд чемпионата собрались в Поль Рикар, чтобы подготовить машины для предстоящих гонок в Монако и Монреале. За четыре дня тестов трассу переконфигурируют, чтобы имитировать условия двух автодромов и проверить резину Super Soft, которую подготовили в Bridgestone для Монте-Карло. Звезда ChampCar Себастьян Бурдэ сядет за руль Toro Rosso, несмотря на ограничения регламента и возможность работы только с одной машиной, команда Spyker пригласила на тесты сразу пять гонщиков, а Джеймс Росситер дебютирует в Super Aguri. В первый день тестов команды использовали конфигурацию 2D SC французской трассы, имитирующую городской автодром в Монако. Неофициальный протокол возглавил Льюис Хэмилтон, британец больше секунды выиграл у ближайшего из соперников, которым оказался Ральф Шумахер на Toyota. День прошел без проблем, завтра тесты будут продолжены... 16/05/2007 Льюис Хэмилтон возглавил неофициальный протокол и второго дня тестов в Поль Рикар. Команды продолжили испытания сверхмягкого состава резины, подготовленного Bridgestone для Монако, хотя абразивный асфальт тестовой трассы быстро приводил ее в негодность. Во второй половине дня Honda представила обновленную аэродинамику - новые передние и задние антикрылья и сайдподы. Свой лучший круг Баррикелло проехал утром, с прежней аэродинамикой, но остался доволен новинками... Рубенс Баррикелло: "Я опробовал обновленную аэродинамику - это определенно шаг вперед, машина выглядит более устойчивой, а время на круге - дело наживное. К сожалению, я плохо знаком с трассой, Ferrari здесь никогда не работала, так что в прошлый раз я тестировал в Поль Рикар еще за рулем Jordan в 1992-м, к тому же трасса была влажной". Трехкратный чемпион ChampCar Себастьян Бурдэ тестировал Toro Rosso и показал десятое время дня. Завтра тесты будут продолжены, но на другой конфигурации - команды смогут опробовать настройки на небольшую прижимную силу для подготовки к Гран При Канады. 18/05/2007 Кими Райкконен показал лучшее время в финальный день тестов в Поль Рикар, на конфигурации автодрома, имитирующей канадскую трассу финн проехал круг за 1:28.624, пока не возникли проблемы с электрикой. Не те, что помешали Кими в Испании, тем не менее. Джанкарло Физикелла проехал на десять кругов больше и финишировал вторым, уступив Райкконену две сотых, третье время дня у тест-пилота McLaren Педро де ла Росы. Мотор на машине испанца днем отказал, но этот двигатель уже отработал три дня тестов и исчерпал ресурс. Еще пару раз маршалы доставали красные флаги из-за поломки Spyker Адриана Сутила, а ближе к вечеру сгорел мотор Honda у Дженсона Баттона. Британец Джеймс Росситер проехал наибольшую дистанцию дня в дебютный день тестов за Super Aguri.

Рон Деннис: "Наша машина соответствует регламенту" Новое переднее антикрыло McLaren вызывает интерес у соперников. Судя по видеозаписи с бортовых камер Алонсо и Хэмилтона верхний элемент крыла прогибается на скорости, но на протест пока никто не решился. Анонимный представитель одной из команд заявил журналистам: "Верхнее дополнительное антикрыло McLaren кажется гибким, но решение подобных вопросов в компетенции технических служб FIA, если они не видят нарушений регламента, то проблем нет". Рон Деннис: "Изменение профиля аэродинамических элементов использовалось некоторыми командами, чтобы добиться большей эффективности на скоростных участках трассы, но мы решали совсем другую задачу. Наше новое антикрыло очень жесткое, чтобы это понять, можно просто положить руку. Ни одна из команд не высказала претензий, нет их и у технических служб FIA - наша машина соответствует регламенту". Стив Нильсен: "Успехи Льюиса заставят Алонсо нервничать" Менеджер Renault Стив Нильсен считает, что успехи Льюиса Хэмилтона заставят Алонсо нервничать... Стив Нильсен: "За свою карьеру Фернандо всегда превосходил партнеров по команде, а сейчас рядом с ним выступает парень, который так же хорош, а может быть даже и быстрее на дистанции. Алонсо будет искать причину в себе, нервничать, что обязательно скажется в гонках. Мы несколько раз видели, как непросто приходится Фернандо, когда напарник оказывается быстрее, сейчас подобная ситуация возникла вновь". Сказал несколько слов и технический руководитель Renault Пэт Симондс... Пэт Симондс: "Перед началом чемпионата разговоры о том, что Льюис осложнит жизнь Фернандо казались слишком смелыми. Все мы знали, что Хэмилтон хорош, видели его выступления в GP2, но работали с Алонсо не один год и представляли себе, насколько он быстр. Честно говоря, я невероятно удивлен тем, что новичок на равных борется с чемпионом, не уступая ему во всех компонентах гонки". Ники Лауда: "Алонсо нужно изменить подход к гонкам" Ники Лауда считает, что Фернандо Алонсо должен изменить свое отношение, свой подход к гонкам, чтобы выиграть борьбу у Льюиса Хэмилтона... Ники Лауда: "Хэмилтон только начинает процесс обучения, Алонсо этот процесс закончил и испанцу нужно использовать накопленный опыт, изменить подход к гонкам. Каждый Гран При идет в плюс Льюису, с каждым этапом он что-то приобретает - у этого парня действительно серьезный потенциал, может быть он даже больше, чем пишут в британских газетах. Борьба Фернандо с Льюисом напоминает мое сражение с Простом в McLaren, разве что Ален тогда был опытнее Хэмилтона. Прост постоянно опережал меня в квалификация, стабильно стартуя на пару позиций выше, я пытался отыграться и вылетал с трассы. В результате я возвращался в гостиницу, а Ален выигрывал гонку. Нужно было что-то менять и я решил не бороться с ним в квалификации, сосредоточившись на настройке машины для гонки и это позволило выиграть чемпионат. Я был достаточно умен, чтобы быстро сориентироваться в ситуации, Фернандо стоит придумать что-то подобное, правда в его случае все сложнее - в соперниках не только Хэмилтон, но и две Ferrari". Напрежение вокруг Алонсо Джеки Стюарт, отметившийся в предыдущих сезонах как горячий поклонник Фернандо Алонсо, неожиданно выступил с критическими замечаниями в его адрес после утренней субботней практики: "Он постоянно не попадал в апекс в одном и том же повороте. Он сделал три крупные ошибки. Он занимался сверхпилотажем. После первой такой ошибки ему следовало поберечься. Вместо этого он усложнил и усугубил ситуацию. Обычно он такой спокойный. Не думаю, что есть какие-либо сомнения в том, что Алонсо всё это чувствует. Блестящий старт Хэмилтона определенно заставил его задуматься". Комментатор Itv Джеймз Аллен предрекает, что в ближайшем будущем конкуренция со стороны Хэмилтона в отношении Алонсо еще более усилится Какие основания для этого журналист видит? 1) В Монако Льюис не проигрывал - ни в Ф3, ни в ГП2, а, по словам неназванных представителей Рено, эта трасса никогда не была "коньком" для Фернандо. 2) В Монреале из-за особенностей трассы опять придется использовать твердосплавные тормозные диски, которые Алонсо крайне не понравились в Бахрейне. Если Макларен к тому времени не найдут решения, у испанца вновь могут возникнуть проблемы. 3) Индианаполис всегда был мучительной гонкой для Фернандо, и Физикелла регулярно превосходил его. По мнению Аллена, уже сейчас Алонсо испытывает определенные психологические проблемы из-за напарника. В качестве примера журналист упоминает момент в квалификации, когда Хэмилтону удался быстрый круг, и механики Макларена так радовались, что супруга Фернандо решила покинуть боксы. По словам Аллена, Алонсо сделал всё необходимое, чтобы Льюис не участвовал в последних тестах в Барселоне, однако это - и некоторые другие психологические уловки - не сработало. F1ЛОС’офия: Теория и практика относительности... Андрей Лось (часть статьи) ...Идем дальше: гонщики McLaren в этом сезоне претендуют на многое, и, как мы видим, лидируют в чемпионате, хотя сами при этом говорят, что Ferrari все-таки чуточку быстрее. Я почему-то думаю, что юный Хэмилтон был бы еще злее, и стартовал бы еще острее и самозабвеннее, если бы в соседней машине рядом с ним в гонку уходил легендарный семикратный чемпион. Так сказать, из принципа, из молодежно-максималистских побуждений. Исходя из всего сказанного, приходим к выводу, что впереди у нас летел бы Масса, за ним – Хэмилтон, а следом – немец. А почему не испанец? Объясняю: у Шуми с Алонсо – старые счеты, и первый бы просто из кожи вон лез, чтобы отыграться за прежние обиды. А у Фернандо нынче неважное настроение: его Хэмилтон обижает. Читали, небось, про то, как старый и мудрый Ники Лауда прямо, без обиняков посоветовал Алонсо пересмотреть подход к гонкам, пока не поздно. Все это настроения не поднимает, а когда у Алонсо неважное настроение, у него не все получается на трассе – такая наблюдается зависимость. Так что же мы имеем в сухом остатке? Поскольку у «красных» пока есть некоторое скоростное преимущество, то получается, что впереди летел бы Масса, за ним – на некотором расстоянии, – веселый парень Хэмилтон, а уж потом Шуми. У него на хвосте висел бы насупленный Алонсо, который в свою очередь параллельно вел бы разборки с Кими. Впрочем, как вы понимаете, это совершенно неустойчивая ситуация, и все в ней может мгновенно поменяться, – скажем, после очередной волны пит-стопов, – но она все же вероятна, в случае если вы, конечно, захотите согласиться с моим фантастическим допущением...

События и мнения между гонками В McLaren запретили Red Bulletin? Red Bull оригинальна во всем. Если моторхоум, то самый популярный, если красавицы, то самые длинноногие. Корпоративно-развлекательный журнал Red Bulletin кажется поверхностным только на первый взгляд. С уважаемым коллегой-журналистом, знакомым вам по колонкам на F1News, мы с новогодних праздников обсуждаем, выйдет ли этот глянец за пределы локальной раздачи во время Гран При, станет ли доступен по подписке и завоюет мир, или останется иллюзией демократии в паддоках. Удивительно, но двух мнений нет - выйдет, вот увидите, тем более, что пишут там люди, более чем авторитетные, а авторитетных людей просто так не приглашают - дорого! Мы любим слухи, они добавляют специй в степенное повествование о жизни Формулы 1. Один из этих слухов гласит о том, что завтракая в моторхоуме McLaren перед гонкой, трое журналистов хихикали, склоняясь над субботним Red Bulletin. Проходящий мимо Рон Деннис приказал отставить хихиканье и свернуть журнал, либо продолжить питание в моторхоуме Red Bull, после чего "бульварную прессу" сунули в рюкзак. I.Насколько хорош Алонсо на трассе? 1.Скорость в квалификации: 9/Точка отсчета: Айртон Сенна Фернандо очень хорош, но его быстрейший круг в квалификации - не главный козырь... Жак Вильнев: "Фернандо любит спровоцировать недостаточную поворачиваемость на входе в поворот, чтобы добиться ее избытка на выходе. Это помогало на той, конкретной машине, но не думаю, что так можно добиться максимума на решающем круге". 2.Стабильность в гонке: 10/Точка отсчета: Фернандо Алонсо По этому параметру Алонсо нет равных. "Я ни разу не видел "ленивого" круга от Фернандо", утверждает бывший технический директор Renault Майк Гаскойн. "Он всегда быстр и почти не ошибается". 3.Самоотдача: 9/Точка отсчета: Михаэль Шумахер "Сначала я думал, что Фернандо не выкладывается", считает Пэт Симондс. "Кажется, что он не на все детали обращает внимание, но задавая прямой вопрос вы видите, что он понял каждое слово. Он работает до тех пор, пока не получит то, что ему нужно". 4.Первый и последний круг: 9/Точка отсчета: Михаэль Шумахер "Его темп на круге очень хорош", считает Пэт Симондс. "Он не так быстр на холодных шинах, как Шумми, но среди лучших, в этом нет сомнений". 5.Атака/Оборона : 9.5/Точка отсчета: Найджел Мэнселл Пэт Симондс: ""В самом начале уик-энда Фернандо выясняет, что можно, а что нельзя на конкретной трассе, а потом воплощает свои задумки. Безупречная оборона: жесткая и всегда в нужном месте". 6.Работа под прессингом: 9.5/Точка отсчета: Мика Хаккинен Алонсо выстоял под прессингом Михаэля Шумахера в конце 2006-го, хотя его машина уступала. В 2005-м аналогично складывалась ситуация с McLaren и Фернандо справился, опять на медленной машине. 7.Диалог с инженерами: 9.5/Точка отсчета: Ален Прост Мартин Уитмарш: "Он точно знает, чего хочет от машины и четко формулирует свои пожелания. Фернандо постоянно подталкивает инженеров, заставляет их делать невозможное, такого давно не было в McLaren". 8.Мотивация: 9/Точка отсчета: Айртон Сенна "Парни в боксах очень уважают Алонсо", заявил один из представителей Renault в прошлом году. "Они знают, что он выкладывается на трассе и ценят это". 9. Психология: 8/Точка отсчета: Айртон Сенна Южный темперамент иногда выплескивается наружу. В пресс-центре Гран При Японии, в прошлом году, Алонсо призывал команду к использованию командной тактики. Но все его чувства уходят на второй план, стоило Фернандо сесть за руль. 10.Умственные способности: 10/Точка отсчета: Фернандо Алонсо Майк Гаскойн: "Алонсо очень быстро соображает, мгновенно просчитывает сложные ситуации и всегда угадывает их последствия. Кажется он всегда прав..." ИТОГ: 92.5 балла из 100 II.Насколько хорош Алонсо вне трассы? 1.Маркетинг: 8/Точка отсчета: Михаэль Шумахер Новые спонсоры McLaren, вроде Vodafone и банкиров Santander считают Алонсо идеальным партнером. "В Формуле 1 сегодня гораздо больше испанских спонсоров, чем пять лет назад, это и есть "эффект Алонсо", считает португальский журналист Луис Васконселос. Увы, Фернандо не всегда чувствует себя в своей тарелке, болельщики фэн-клуба, катающиеся на испанцем по миру, помнят, как он отказывался давать автографы и фотографироваться. Ничего удивительного тут нет - обычное дело для звезды такого уровня и популярности, как Алонсо. 2.Общение с прессой: 7/Точка отсчета: Джеки Стюарт "У Фернандо отличные отношения с международными СМИ, он дает прямые ответы и относительно открыт", говорит Васконселос, "но отношения с испанской прессой - полная противоположность. Он остро реагирует на критику, если она опубликована на родине". Фернандо ладил с земляками, когда он выступал в младших сериях и дебютировал в Формуле 1. Потом ситуация изменилась, можно сказать, что он не справился с известностью, но Испания - страна страстей. 3.Умение выпить: 3.5/Точка отсчета: Джеймс Хант Трудно понять, хорошим бы собутыльником мог бы стать Алонсо - он слишком любит уединение. Вероятно все его алкогольные удовольствия ограничиваются минибаром гостиничного номера, но в 2005-м испанца застали блуждающим по коридорам Morumbi Hilton в весьма приподнятом настроении.В этом нет ничего удивительного, когда вы так сосредоточены на работе, любая работа требует отдыха. 4.Хобби: 4/Точка отсчета: Ники Лауда Увлечения Фернандо кажутся странными для гонщика Формулы 1. Он любит готовить и даже брал уроки кулинарии, но его любимое блюдо - простой белый рис и яичница. Он любит ходить по магазинам, по совершенно рядовым магазинам. Фернандо Алонсо: "Я люблю делать покупки в местном универмаге, стоять вместе со всеми в очереди, разглядывая витрины". Испанец обожает фильмы и собрал большую коллекцию боевиков и комедий на DVD. 5.Дорогие игрушки: 2/Точка отсчета: Эдди Ирвайн Служебный Mercedes SLR722 добавляет лоска фигуре Алонсо, но бывшие коллеги утверждают, что испанец никогда не заплатит за то, что можно получить бесплатно. "Он из небогатой семьи и очень осторожен с деньгами", говорит Васконселос - "Фернандо понимает, что через десять лет он не будет гоняться в Формуле 1, что есть три-четыре года, когда нужно заработать и нет смысла швыряться деньгами. Обычно он отдавал 20% Адриану Кампосу и еще 50% Флавио, теперь зарабатывает сам". ИТОГ: 24.5 балла из 50

Комментарии после гонки Рон Деннис: "В Монако мы поедем лидерами в личном зачете и Кубке Конструкторов, и это хорошее достижение для команды. Хотя сегодня мы были не так быстры, как хотелось бы. Фернандо повредил дефлектор, сражаясь с Массой в первом повороте, и это испортило ему гонку. Льюис снова выступил стабильно и уверенно. Мы будем продолжать работать и прилагать все усилия, чтобы выиграть столько оставшихся гонок, сколько возможно." Норберт Хауг: "Это здорово, что Льюис и Фернандо возглавляют таблицу чемпионата после четвертой гонки сезона здесь, в Барселоне. Отличная работа, и я благодарю всех членов команды за то, что мы также лидируем в Кубке Конструкторов. Фернандо решился на верный и оправданный маневр в первом повороте, но, к сожалению, он не получился. Льюис снова хорошо поработал. Мы будем и дальше работать над скоростью и готовиться к Гран При Монако." Мартин Уитмарш: "Если бы подобные вещи можно было предусмотреть заранее, может быть и не стоило так жестко атаковать в первом повороте. но я считаю, что Алонсо поступил правильно. Выиграть без борьбы невозможно, у Фернандо был шанс и он пытался его использовать. Он просто не мог поступить иначе - иначе каждый бы сказал, что испанец отступил. Каждый обгон несет в себе определенную долю риска, если бы Алонсо удалось выйти вперед, мы бы сейчас говорили о фантастическом старте, но в гонках не все маневры бывают успешными". Льюис Хэмилтон - 2-й: "Чем дальше, тем лучше, мечты сбываются. Вначале я боролся с шинами, и пока они не разогрелись, у меня была избыточная поворачиваемость. Но через пару кругов все вошло в норму, хотя я и продолжал отставать от Фелипе. После первого пит-стопа я попал в трафик, это случается. Но в целом, гонка прошла хорошо, мне нравится набирать очки, постараюсь продолжать в том же духе. Команда хорошо поработала после Бахрейна, и хотя мы не победили в гонке, но лидируем в обоих чемпионатах". Фернандо Алонсо - 3-й "Мои шансы на победу исчезли в первом повороте. Мне удался хороший старт с грязной стороны трассы, я попытался обогнать Фелипе в первом повороте, и уже был на полкорпуса впереди, когда мы коснулись, и я вылетел в гравий, чтобы избежать серьезного столкновения. Повезло, что в итоге мы оба добрались до финиша. Во втором повороте я уже был четвертым, машина получила небольшие повреждения, которые повлияли на баланс до конца гонки. После первого пит-стопа шины работали не очень хорошо, и я продолжал терять время. Впрочем, думаю, что на более мягких шинах результат был бы таким же". Фернандо Алонсо: «Пресса меня не волнует» В: В прошлом году Вы выиграли ГП Испании, чувствуете ответственность? ФА: На любом Гран При я чувствую ответственность. Для меня главное хорошо провести гонку. К примеру, когда я выступал в Бахрейне, за меня болело более пяти миллионов испанцев. В: Что можете сказать о Хэмильтоне? ФА: Он хорошо начал сезон, что всех конечно удивило, но для команды это отлично. Он очень быстр и прекрасно справляется со своей работой. Льюис заслужил быть одним из лидеров чемпионата. Я надеюсь, мы весь год будем очень плотно соперничать. В: В этом сезоне в Формуле-1 только одни чемпион, к тому же двукратный, и как не странно это не Михаэль Шумахер. Чувствуете ответственность? ФА: До сих пор мне везло с командой и конкурентоспособным болидом. В Renault я выиграл два чемпионских титула, что было просто отлично. В этом году я сменил команду, но все равно лидер чемпионата. Лично мне этот момент очень нравится. В: Вы продолжаете думать об уходе из Формулы-1 после трех чемпионских титулов? ФА: Для меня это цель, а не максимум. Три титула выигрывали такие известные гонщики как Айртон Сенна, Ники Лауда. Раньше я мечтать не мог о трех титулах. Если я их достигну, то я достигну своей цели, но никак не предела. В случае если я выиграю третий титул, я попытаюсь выиграть и четвертый… В: Вы не скучаете по Михаэлю Шумахеру? ФА: Нет, он был просто очередным соперником. За победу, как правило, борешься с болидом, а не с пилотом. В 2005 году я боролся с Кими и Хуаном-Пабло. В этом году, как и в прошлом, мои главные соперники пилоты Ferrari. В: А как по пилоту? ФА: Нет. В: Почему Вы выбрали McLaren? ФА: В Ferrari не было свободного места… Я считаю, McLaren ведущая команда чемпионата, она всегда боролась за первенство. Даже в худшие годы можно рассчитывать на третье место. В: Все, кто с Вами работал, всегда говорят комплименты. Но в прессе пишут совсем другие вещи… ФА: Пресса меня не интересует. Я не живу в Испании, поэтому мне неизвестно что обо мне пишут. Я полностью отдаюсь работе в течение всего рабочего дня, прихожу домой, сплю, и на следующий день вновь иду на работу. Такая жизнь меня вполне устраивает. А когда Вы сделаете что-то полезное для команды, о Вас обязательно хорошо отзовутся. В: Вы совещаетесь, перед тем как принять важное решение? ФА: Нет, у меня совершенно другой способ. Если я полагаю, что это нужно сделать так, я делаю, если я думаю что это делать так не надо, я не делаю. В: А потом сомневаетесь в принятом решение? ФА: Нет. В: Вам нравится быть известным? ФА: Я люблю гоняться в Формуле-1, а все пилоты довольно известные люди. Это часть моей работы. В: Чувствуете привилегированность? ФА: Если я привилегированный, то без сомнения. Только 22 человека из всего мира могут выступать в Формуле-1, и только один из них может стать чемпионом. Я один из них, и я чувствую себя очень привилегированным. Что думают испанцы в паддоке об аварии в пером повороте? Фернандо Алонсо и последний победитель гонки Фелипе Масса о своем контакте в первом повороте трассы в Барселоне - естественно, расходятся мнениях: Алонсо считает, что он был уже впереди и занял идеальную траекторию, в то время как Maссa находит, что он ехал хотя и жестко, но корректно. Тест-пилот МcLaren-Мерседес Педро де ла Роза в дисскуссиях и обсуждениях "сражается на стороне своего земляка" и даже требует выводов-санкций против Maссы: " По меньшей мере - руководство гонки должно было бы исследовать инцидент"- сказал он. " Я не утверждаю, что Maссa должен быть наказан, но нужно было опросить пилотов, чтобы провести точный анализ того, что, собственно, произошло. " Адриан Валлес, испанский резервист команды Spyker, считает аналогично, хотя и не так жесток в оценке: " Фернандо шел на прямой риск, поскольку Феррари была быстрее. Maссa не оставил ему никсколечки места и оба прошли как раз не через апекс. Однако, я не полагаю, что Maссa сделал это умышленно "- объявил он свою точку зрения

Пресс-конференция после гонки 1. Фелипе Масса (Ferrari) 1:31'36"230 2. Льюис Хэмилтон (McLaren) +6"790 3. Фернандо Алонсо (McLaren) +17"456 Вопрос: Фелипе, вчера вы сказали, что многое решит старт и первый поворот, так и случилось. Фелипе Масса: Да, у нас получилась упорная борьба, но я оставался внутри и просто держался там, это было рискованно для нас обоих, но вы же видите, насколько важен первый поворот. Я просто не хотел все в нем потерять, как получилось в Малайзии. Я был внутри и пытался там остаться. Вопрос: Между вами был контакт? Фелипе Масса: Да, мы коснулись друг друга. Мы входили в поворот бок о бок, и Фернандо пробовал протиснуться внутрь поворота, и мы толкнулись. Это был совсем небольшой контакт, но я испугался, что машина может быть повреждена. К счастью, ничего не случилось. Вопрос: Затем ваша гонка складывалась легко и просто, за исключением небольшого пожара во время первого пит-стопа. Фелипе Масса: Да? Я и не знал. В любом случае, теперь это уже неважно. Мы финишировали, и если была какая-то проблема, она была решена. Вопрос: Вы сделали относительно ранний второй пит-стоп, но потом доехали до конца без проблем? Фелипе Масса: Да, конечно, самая сложная часть гонки - это был старт. Было трудно, но потом, когда я понял, что с машиной все в порядке, я начал понемногу отрываться, и когда сделал довольно большой запас, дальше вся гонка уже была в моих руках. Я сконцентрировался на состоянии машины - это была вторая гонка на одном и том же двигателе, но у меня был приличный запас, и я контролировал гонку. Вопрос: Пару слов о Кими, он сошел, кажется, из-за проблем с электрикой? Фелипе Масса: Я не знаю, что с ним случилось. Мой гоночный инженер только сказал по радио, что у Кими проблемы. Жаль, мы могли финишировать на хороших местах, может даже первым и вторым, и улучшить наши позиции в Кубке Конструкторов. Что ж, попробуем сделать это в следующий раз. Вопрос: Льюис, вы подхватили звание самого молодого лидера чемпионата у Брюса МакЛарена, человека, создавшего команду, за которую вы выступаете. Отличная борьба в первом повороте. Льюис Хэмилтон: Да, точно. У нас была хорошая стратегия на гонку. На этой трассе невероятно сложно обгонять, поэтому моя задача была - занять выгодную позицию и отыграть побольше мест в первом повороте. Мне удалось обойти Кими, а потом Фернандо и Фелипе столкнулись, и я обошел Фернандо. Возвращаясь на трассу, он чуть не ударил меня, но мы, слава богу, разошлись. Сегодня мы не достали Фелипе, но дайте срок. Обещаю ему прямо здесь и сейчас - мы его еще сделаем. Вопрос: У вас было больше топлива на борту во время старта. Повлияло ли это на ход начала гонки? Льюис Хэмилтон: Думаю, да. Он смог сделать очень хороший запас времени. И когда он остановился в боксах на пару кругов раньше меня, я знал, что даже если буду очень быстр, я смогу отыграть максимум секунды четыре. Поэтому я просто ехал в полную силу, хотя второй отрезок гонки был у меня не идеален. Но на третьем я ехал очень хорошо, и мое время круга было не хуже чем у Фелипе. Вопрос: У вас с Фернандо был разный выбор шин на гонку. Вы заканчивали гонку на жесткой резине. Льюис Хэмилтон: Да, мы все думали, ехать ли на жестких шинах после первого и второго пит-стопов, или сначала на средних, и только последний отрезок на жестких, и никак не могли решить, в итоге все решилось за пять кругов до пит-стопа. На среднем типе мы немного боролись с избыточной поворачиваемостью, но команда сделала отличную работу за прошедшие четыре недели, я благодарен всем. Мы лидируем в Кубке Конструкторов и в личном зачете. Вопрос: И как вы себя ощущаете лидером чемпионата? Льюис Хэмилтон: Это мечта, которая стала явью. Я очень много работал, чтобы попасть сюда, и оказаться лидером чемпионата уже после четвертой гонки, среди лучших гонщиков мира, просто невероятно. Вопрос: Фернандо, отличный старт, попытка обгона по внешней стороне первого поворота почти удалась. Фернандо Алонсо: Да. К сожалению, не удалась, и после этого столкновения я потерял три места… Когда после первого поворота оказываешься четвертым с меньшим, чем у соперников, количеством топлива на борту, дальнейшая гонка становится очень сложной. Вопрос: Расскажите подробнее об инциденте в первом повороте. Фернандо Алонсо: Сложный был момент. Думаю, что стартовали мы практически одинаково, но, оказавшись непосредственно позади Фелипе, я воспользовался слип-стримом, и входил в первый поворот чуть быстрее. Я вошел в него по внешней траектории, затормозил чуть позже, и думал, что уже опередил его. Но, к сожалению, он так не думал, и поэтому мы коснулись друг друга. Хорошо, что мы оба добрались до финиша, потому что в 99% такого рода инцидентов обе машины заканчивают гонку прямо здесь, в первом повороте. Иногда такие вещи очень опасны. Вопрос: Ваша машина была повреждена? Фернандо Алонсо: Да, конечно, машина была повреждена, и до конца гонки ехать было сложнее. Еще мы игрались составами резины, поставив после первого пит-стопа жесткий тип, просто посмотреть, что получится, не даст ли нам это какое-нибудь преимущество. Мы готовы были верить в чудо, лишь бы достать этих двоих. Но чуда не произошло, поэтому на втором пит-стопе мне снова поставили более мягкую резину, и машина поехала быстрее. Вопрос: Вы расстроены вашим результатом в домашнем Гран При? Фернандо Алонсо: Без всяких сомнений, я расстроен сегодняшней гонкой. После первого поворота можно было уже метаться как угодно, хоть менять шины, хоть делать еще что-либо, все уже было бесполезно. Приехать третьим - и то, благодаря тому, что Кими сошел, а то я, может, и на подиум бы не попал, - стартовав вторым, это вовсе не та цель, которая ставилась перед гонкой. Вопрос: Фелипе, удивил ли вас ваш отрыв от преследователей на начальной стадии гонки? Фелипе Масса: Немного да, особенно первые три-четыре круга, когда я сразу оторвался секунды на три. Потом я увеличивал отрыв по полсекунды на круге, и это было довольно неожиданно. Я знал, что Льюис немного тяжелее, судя по его времени в квалификации, но все равно он отставал слишком сильно. В любом случае, я воспользовался этим чтобы максимально оторваться от него, чтобы спокойнее чувствовать себя после первого пит-стопа. Вопрос: Но даже после пит-стопа вы довели свой отрыв от 8.9с почти до 19с… Фелипе Масса: Да, и мне это понравилось еще больше. Я сейчас услышал, что они использовали жесткий тип резины, мне это оказалось только на руку, потому что у меня было отличное сцепление и стабильность на более мягком составе, поэтому я так хорошо отрывался от них. После второго пит-стопа, когда уже мне самому поставили жесткий комплект, ехать стало сложнее, но я и сам уже был более расслаблен. Вопрос: Впереди Монако, это всегда лотерея… Фелипе Масса: Да, это лотерея, но надеюсь, нам повезет в ней. Вопрос: Льюис, хорошая работа, но видеть исчезающего за горизонтом Фелипе, наверное, не очень приятно? Льюис Хэмилтон: Я не особо беспокоился по этому поводу. Очевидно, он ехал быстрее. У меня было больше топлива на борту и до первого пит-стопа, и после него. Сначала я боролся с шинами, прогревая их, чтобы избавиться от избыточной поворачиваемости, и это позволило ему сразу так быстро уйти вперед. Потом баланс пришел в норму, и я смог ехать почти так же быстро, как он, но к тому времени он уже обеспечил себе достаточной большой отрыв, хотя я и продолжал давить на газ. После второго пит-стопа я попал в трафик. Мне не повезло - выезжая с пит-лейн, я практически уткнулся в Spyker, но это гонки. Тем не менее, я счастлив. Мы лидируем в чемпионате - что может быть лучше? Вопрос: Удивительное, должно быть, ощущение. Льюис Хэмилтон: Ага, ага. Я уже говорил в телевизионной части пресс-конференции, что работал годами ради этого, вместе с семьей, и быть здесь - это моя мечта, которая стала явью, совершенно удивительно быть лидером чемпионата после всего лишь четвертой гонки, это здорово, и я наслаждаюсь этими необычными ощущениями, хочется и дальше наслаждаться, поэтому буду зарабатывать еще очки, чем больше тем лучше. Вопрос: Как вы готовитесь к Монако? Мы уже говорили о том, что это лотерея… Льюис Хэмилтон: Я не рассматриваю это как лотерею. Для меня Монако - это всегда нелегкая гонка, и я уже говорил Фелипе, что однажды сделаю его, никто не знает, когда это будет, может и… Фелипе Масса: Я все слышу. Льюис Хэмилтон: Но думаю, мы будем сильны в Монако, я надеюсь на это. Конечно, главная цель - набрать побольше очков, но я надеюсь на победу. Вопрос: Фернандо, похоже, во время старта у вас было хорошее сцепление с трассой на грязной стороне. В гонке GP2 оба гонщика, стартовавшие с этой стороны, провалили старт. Фернандо Алонсо: Не думаю, что мне так уж хорошо удался сам старт. Я стартовал так же, как и Фелипе, даже чуточку хуже, просто здесь очень длинная стартовая прямая, и я смог воспользоваться слип-стримом, и потом перетормозил его в повороте. Вопрос: Каково ощущать поддержку трибун, когда большинство из 140 000 человек болеет за тебя? Фернандо Алонсо: Да, это здорово, но намного приятнее круг почета на платформе, когда ты слышишь всех этих людей, и можешь прочесть все эти надписи на трибунах. Когда ты едешь в гонке, из-за шума двигателя практически ничего не слышно. Вопрос: И такое разочарование в конце. Фернандо Алонсо: Безусловно. Я стартовал вторым, всего лишь в трех сотых секунды позади поула. В первом повороте я уже лидировал в гонке, а во втором уже вылетел с трассы… Когда ты четвертый уже во втором повороте, и у тебя на борту на два-три круга меньше топлива, чем у противника впереди тебя, дальнейшая гонка уже идет насмарку. К тому же, я повредил машину, поэтому, всего лишь после 500 метров дистанции, я оказался по уши в очень сложном положении. Вопрос: Изменит ли это ваш подход к гонкам? Фернандо Алонсо: Нет, нет, все будет как раньше. Мой подход к гонке состоит в том, чтобы победить, чтобы обойти других, и в первую очередь Ferrari - очевидно, они быстрее нас и в квалификации и особенно в гонке. В середине гонки Фелипе был в 30 секундах впереди меня, а это все-таки многовато. Вопрос: Фернандо, вы сказали, что маневр Фелипе был опасен, нам просто верить на слово? Фернандо Алонсо: Хотите верьте, хотите нет, я лишь сказал, что в подобных инцидентах есть 99% вероятность того, что обе машины останутся в первом повороте, мы это видели в GP2. Если вы боретесь за чемпионат, то это излишняя агрессивность. Сегодня повезло, обе машины смогли финишировать на первом и третьем месте, инцидент исчерпан. Вопрос: Фелипе, вы не видели вспышку пламени на первом пит-стопе? Фелипе Масса: Нет, не видел и не знаю, что там случилось. Вероятно ничего опасного. Вопрос: Фернандо, вы считаете, что Фелипе был неправ в первом повороте? Фернандо Алонсо: Нет, этого я не говорил. Видимо вы будете спрашивать, пока я не скажу что-то иное. Первый поворот - место опасное, моя гонка там едва не закончилась, хотя я вошел в него первым. Вопрос: Фелипе, мы выслушали Фернандо, каково ваше мнение? Риск был слишком велик? Фелипе Масса: Мы оба... я был внутри поворота и не совсем понимаю, о чем говорит Фернандо. Обычный гоночный инцидент, если я захожу в поворот по внутреннему радиусу, то буду его удерживать. Если кто-то и был агрессивен, то Фернандо, не я. Вопрос: Фелипе, вы заработали больше очков, чем Кими. Что это меняет, к чему вы стремитесь в оставшихся гонках? Фелипе Масса: Постараюсь заработать еще больше. Нужно упорно работать и зарабатывать очки, продолжать в том же духе. В этот уикенд все получилось, машина позволяла заработать дубль, так что нужно двигаться дальше. Вопрос: Фелипе, у Ferrari три победы и четыре поула в этом году, но в чемпионате лидирует McLaren. Надежность будет ключевым фактором в борьбе за титул? Фелипе Масса: Наверняка. Сегодня лишь одна Ferrari добралась до финиша и это повод для беспокойства. Мы должны работать над надежностью, должны финишировать двумя машинами, стабильность очень важна, особенно если McLaren будут так же надежны. Вопрос: Фернандо, почему вы использовали жесткую резину на среднем отрезке гонки? Фернандо Алонсо: Я уже говорил об этом. Во втором повороте я ехал четвертым, имея на круг-два меньше топлива, чем соперники. В такой момент вы думаете, что гонка закончена, на этой трассе сложно обгонять и мы решили рискнуть, скрестили пальцы и ждали, что получится.Оглядываясь назад нужно признать, что идея была неудачной, едва мне снова поставили мягкий состав, как машина поехала быстрее. Наверное нужно было поставить эту резину на второй отрезок, хотя результат вряд ли бы изменился. Я отставал от Фелипе и Льюиса на всей дистанции гонки. Вопрос: Льюис, вы лидируете в чемпионате, вероятно мечтаете о титуле? Льюис Хэмилтон: Не сказал бы, что мечтаю, но определенную уверенность чувствую. Нужно быть реалистом, это дебютный сезон, в котором неизбежны подъемы и падения. До сих пор все получалось, команда проделала фантастическую работу, машина надежна, а я не допускаю ошибок. Если продолжать в том же духе, будет и результат. Вопрос: Фернандо, сегодня Льюис иной соперник для вас, чем несколько гонок назад? Фернандо Алонсо: Тот же самый. Льюис - мой партнер по команде. После одной-двух гонок мы поняли, что он будет участвовать в борьбе за титул, так и происходит. С одной стороны я отношусь к нему так же, как к Кими или Фелипе, если я хочу выиграть титул, то должен всех опередить, с другой - он мой напарник и мы должны помогать друг другу. Честно говоря, меня больше беспокоит скорость Ferrari, чем два очка, которые Льюис выиграл у меня в гонке. Вопрос: Фернандо, кто из гонщиков корректно вел себя во втором повороте? Вы считаете, что инцидент должен быть рассмотрен стюардами? Фернандо Алонсо: Не знаю. Стюарды себе на уме, в прошлом году они рассматривали инцидент с моим участием в Монце, когда я на полкилометра опережал другую машину, а в этом ни на что не обращают внимания. Полагаю, что у каждого из нас своя точка зрения на произошедшее. Посмотрите на мою машину, на ее перед, на сайдпод, на заднюю часть, по характеру повреждений очевидно, кто из нас первым вошел в поворот. Я был впереди больше, чем на полкорпуса. О чем тут еще говорить? Вопрос: Льюис, а вы что думаете? Льюис Хэмилтон: Я был сосредоточен на гонке и не видел инцидент. Вопрос: Произошедшее повлияет на ваши отношения? Фелипе Масса: Нет. Я всегда первым признаю вину, когда чувствую, что неправ, но на сей раз такого ощущения нет. Гонки есть гонки, это Формула 1, это первый поворот после старта.Фернандо Алонсо: Согласен, ничего не изменится. Мы гоняемся, а в гонках бывает всякое. Я уже говорил, обычно подобные инциденты приводят к сходу и сегодня нам повезло добраться до финиша. Вопрос: Фелипе, вы говорили с Михаэлем Шумахером после финиша? Он поздравил вас? Фелипе Масса: Да, я поблагодарил его за прошлый сезон, это была отличная школа, я многому научился. Вопрос: Льюис, вы когда-нибудь думали, что будете лидировать в чемпионате после четырех Гран При? Льюис Хэмилтон: Нет, конечно нет. Я хотел хорошо сделать свою работу. На тестах мы с Фернандо были одинаково быстры, но гонки - это совсем другое. Я делаю свою работу, зарабатываю очки, ничего такого я не ждал. Вопрос: Когда вы поняли, что лидируете в чемпионате? Льюис Хэмилтон: Ближе к финишу. Я ехал вторым, Фернандо был сзади, все очевидно... но я хотел победить, поэтому продолжал атаковать.

Гран При Испании: Победа у Массы, Алонсо - третий 13.05.2007 Большой перерыв между Гран При не изменил расстановку сил. Поул, лучший круг и победа у Фелипе Массы - второй хет-трик подряд в исполнении бразильца, а в призовой восьмерке сразу четверо вчерашних дебютантов - Хэмилтон, Кубица, Росберг и Ковалайнен. Невероятный чемпионат. Фернандо Алонсо: "Конечно, я мечтал о победе в домашнем Гран При, но всё решилось в первом повороте. Мы боролись с Фелипе, он был излишне агрессивен и атаковал, когда я опережал его на половину корпуса машины, а потом мы уже не могли ничего изменить. Гонка прошла нормально, команда закрепила лидерство в Кубке Конструкторов, а вся борьба за титул еще впереди. Посмотрим, чем все закончится..." Круг за кругом Первый старт отменен из-за того, что на 6-м месте стартового поля заглох Ярно Трулли. Назначен дополнительный формирующий круг. Трулли откатили на пит-лейн. Круг 1: Фелипе Масса хорошо стартует со своего пятого поула в последних шести гонках, но Фернандо Алонсо пытается обойти его в первом повороте по внешней траектории. Испанец вылетает на гравий и возвращается в гонку четвертым, позади Льюиса Хэмилтона и Кими Райкконена, которые поменялись местами при входе в первый поворот. Роберт Кубица выходит на пятое место, за ним Ник Хайдфельд, Дэвид Култхард, Хейкки Ковалайнен, Нико Росберг, Рубенс Баррикелло, Дженсон Баттон, Джанкарло Физикелла, Такума Сато, Скотт Спид (стартовавший последним), Витантонио Лиуцци, Адриан Сутил, Энтони Дэвидсон, Ярно Трулли и Кристиан Алберс. Ральф Шумахер и Алекс Вурц заезжают на пит-стоп - австриец въехал в немца, когда тот резко затормозил перед ним. Шумахер возвращается в гонку, Вурц - нет. Круг 2: Масса лидирует 2.1с. Уэббер и Дэвидсон обгоняют Сутила. Круг 3: Масса увеличивает отрыв до 2.5с. Алонсо застрял за Райкконеном. Уэббер обгоняет Лиуцци. Круг 4: Масса показывает быстрый круг - 1:23.017, и увеличивает отрыв до 3.2с. Трулли обходит Сутила. Круг 7: Уэббер сходит в боксах. Круг 8: Масса показывает 1:22.978 и лидирует 5.6с. Трулли заезжает в боксы и сходит. Круг 9: Райкконен неожиданно замедляется и медленно заезжает в боксы. Алонсо выходит на третье место. Круг 10: На стартовой прямой у Спида взрывается левая задняя шина, он съезжает на траву. Круг 12: Масса устанавливает очередной быстрый круг, его преимущество над Хэмилтоном составляет 7.2с. Алонсо позади в 3.9с. Круг 14: Очередной быстрый круг в исполнении Массы - 1:22.680. McLaren едут около 1:23. Круг 17: Оба гонщика McLaren показывают лучшие для себя круги - 1:22.951 и 1:22.966 соответственно, но Масса впереди уже на 8.7с. Круг 18: Баррикелло первым заезжает на запланированный пит-стоп. Круг 19: Масса заезжает на пит-стоп и стартует с него охваченный пламенем. На пит-стоп заезжают Алонсо и Ковалайнен. Лидирует Хэмилтон. Лиуцци замедляется и заезжает в боксы. Круг 20: Култхард заезжает на пит-стоп - ему приходится обогнать медленно заезжающего на пит-лейн Лиуцци. Круг 21: Пит-стопы у Кубицы, Баттона и Физикеллы. Круг 22: При выезде с пит-лейн Баттон сталкивается с товарищем по команде Баррикелло и снова возвращается для замены носового обтекателя. Хэмилтон заезжает на пит-стоп и возвращается позади Массы. Круг 23: Пит-стопы у Росберга и Сутила. Круг 24: Хайдфельд заезжает на пит-стоп, и у него возникает проблема с колесом. Он проезжает медленный круг и возвращается на пит-лейн для ее решения. Пит-стопы у Сато и Алберса. Круг 27: Пит-стопы Дэвидсона и Шумахера. Круг 28: Масса лидирует 11.1с. Второй Хэмилтон, за ним вдалеке Алонсо. Кубица четвертый, за ним пара Култхард-Ковалайнен, затем Баррикелло, Физикелла, Сато, Дэвидсон и Шумахер. Сутил, Алберс, Хайдфельд и Баттон отстают на круг. Круг 30: Ковалайнен заезжает на второй запланированный пит-стоп. Хайдфельд обгоняет Алберса. Круг 31: Хайдфельд обходит Сутила. Круг 33: Алберс отбывает штраф - проезд через пит-лейн за игнорирование синих флагов. Круг 35: Любимец местной публики Алонсо едет значительно медленнее Хэмилтона - Кубица и Култхард начинают догонять испанца. Круг 40: Физикелла заезжает на второй пит-стоп. Круг 41: Пит-стоп у Баррикелло. Круг 42: Пит-стопы Массы, Култхарда и Ковалайнена. Хэмилтон выходит в лидеры. Масса выезжает между двумя McLaren. Круг 43: Пит-стоп Росберга. Круг 44: Шумахер заезжает в боксы. Круг 46: Хэмилтон опережает Массу на 11.5с. Алонсо третий в 16с позади лидера. Сато заезжает на пит-стоп с седьмого места. Круговые Хайдфельд и Сутил так же заезжают на пит-лейн - Хайдфельд сходит. Круг 47: Пит-стопы Хэмилтона и Кубицы. Круг 48: Пит-стоп Алонсо, следом за ним заезжает Баттон. Круг 49: Масса лидирует 10.5с, второй Хэмилтон. Пит-стоп Дэвидсона. Круг 52: Алонсо на более мягких шинах начинает догонять Хэмилтона на жесткой смеси на 0.4с. Тем не менее, за 13 кругов до финиша между ними 14.9с. Круг 58: Физикелла заезжает на быстрый пит-стоп. Сато попадает в очковую зону. Круг 59: Култхард проезжает круг за 1:30... но затем снова ускоряется. Круг 62: Култхард показывает 1:26.322 - Росберг и Ковалайнен начинают к нему приближаться. Круг 65: Масса побеждает в гонке, опередив Хэмилтона на 6.7с на финише. Третий Алонсо, затем Кубица, Култхард, Ковалайнен и Сато, который зарабатывает первое очко для Super Aguri.

Пресс-конференция в субботу 1. Фелипе Масса (Ferrari) 1:21.421 2. Фернандо Алонсо (McLaren) 1:21.451 3. Кими Райкконен (Ferrari) 1:21.723 Вопрос: Фелипе, похоже, это уже входит у вас в привычку? Фелипе Масса: Определенно. Знаете, три поула подряд - это замечательно. Команда отлично поработала, у меня великолепная быстрая машина, я счастлив. Мы боремся с McLaren весь уик-энд. Иногда они были чуть быстрее, и поэтому я очень рад, что удалось занять первое место в квалификации, это очень важно для предстоящей гонки. Я горжусь проделанной работой и с надеждой смотрю в будущее. Вопрос: Этот последний квалификационный круг, такая борьба, с отрывом всего лишь в три сотых секунды… Фелипе Масса: Да, я посмотрел результаты. Это было очень близко. Я просто проехал хороший круг, без ошибок. Первый круг был просто ужасен, я наделал столько ошибок, и машины спереди мешали, поэтому я собрался и проехал чистый и действительно хороший круг. Вопрос: Фернандо, наши поздравления. Старт с первого ряда в домашнем Гран При, наверное вас переполняют чувства… Фернандо Алонсо: Да, конечно. Этот уик-энд складывается для нас замечательно, машина ведет себя очень хорошо, и, думаю, старт с первого ряда - это неплохой результат нашей общей работы. Надеюсь, завтра мы проведем отличную гонку и поборемся за победу. Вопрос: Похоже, две первые команды очень близки друг к другу… Фернандо Алонсо: Однозначно. И вчера и сегодня мы боролись колесо в колесо, и по результатам квалификации хорошо видно, насколько близки Ferrari и McLaren. И чемпионат и каждая гонка теперь проходят в упорной борьбе, поэтому гонщики должны выкладываться на все 100 процентов, на каждом круге, каждый день. Вопрос: Расскажите о вашем последнем круге. Такой быстрый второй сектор… Фернандо Алонсо: Да, он был хорош. Думаю, что оба набора шин и оба круга были очень похожи. Последний круг я проехал быстрее лишь потому, что у меня было на три-четыре круга меньше топлива, больше из машины ничего нельзя было выжать. Я ехал на максимуме, оба круга были очень хороши, и я вполне счастлив первым рядом на стартовом поле. Вопрос: Кими, вы снова третий в квалификации, похоже, это тоже входит в привычку, хотя вряд ли вам это нравится. Кими Райкконен: Не нравится, но мне кажется, это лучше чем ничего. Сегодня машина вела себя лучше, у меня была отличная скорость в течение двух первых секторов, но я постоянно проваливал третий. Очень трудно было управлять машиной в третьем секторе, и я терял там много времени. Мы должны что-то сделать до завтра, и, я надеюсь, мы разберемся с этим. Но я вовсе не считаю, что моя позиция очень уж плоха, посмотрим, что будет завтра. Вопрос: Конечно, последний сектор теперь перестроен, добавились новые повороты, и многие гонщики говорят, что трасса сильно изменилась. Что вы можете сказать о третьем секторе? Кими Райкконен: Очень хитрый сектор, несколько медленных поворотов, в которых можно отыграть или потерять много времени. Ко всему прочему, там уложили новый асфальт, и поэтому сложно точно вписаться. Конечно, условия одинаковы для всех, поэтому я расстроен, что именно у меня не получилось пройти его как следует. Вопрос: Фелипе, все Гран При Испании, которые проходили в сухую погоду, выигрывались гонщиком, стартовавшим с первого ряда. Каковы ваши прогнозы? Фелипе Масса: Ну, я вам завтра после гонки скажу, верно это или нет. В любом случае я рад своим местом на старте. Завтра будет очень сложная гонка, очень интересная для всех болельщиков здесь в Испании, и для всех зрителей, и мы постараемся показать лучшее, на что способны. Вопрос: На трибунах много красного цвета, хотя и не все это в честь Ferrari. Фелипе Масса: Да, да, точно. С этой точки зрения Фернандо в более выгодной позиции, но. Я думаю, что им не меньше нравятся латиноамериканцы. Вопрос: Отличная работа, Фелипе. Вы чувствовали большое напряжение, или наоборот, расслабились и получали удовольствие? Фелипе Масса: Ну, я думаю, каждый из нас испытывает напряжение. Это показывают результаты квалификации, была упорная борьба, и я был максимально собран, как и все остальные. К счастью, мне удался хороший круг. Первая попытка не удалась, мне мешал трафик, и я наделал ошибок, но потом на новых шинах мне все удалось как надо. Вопрос: В четверг Фернандо сказал, что после первых двух частей квалификации будет понятно, насколько они конкурентоспособны. Теперь можно что-то говорить? Фелипе Масса: Если посмотреть на результаты тренировок и первых двух частей квалификации, станет ясно, что Ferrari и McLaren сейчас идут буквально ноздря в ноздрю. Мы, конечно, всерьез поработали над машиной в перерыве между гонками, но и в McLaren занимались тем же, а значит, надо продолжать прикладывать максимум усилий, чтобы оставаться конкурентоспособными. Вопрос: Фернандо, вы отстали всего лишь на три сотые доли секунды, вы приближаетесь к Ferrari? Фернандо Алонсо: Завтра посмотрим. Сегодня и BMW были очень близки, особенно на утренней тренировке и в первых частях квалификации. Сейчас все подтянулись по сравнению с Бахрейном - все три-четыре лидирующие команды, и это здорово. Мне понравилась сегодняшняя квалификация. Вопрос: Конечно, вы удовлетворены стартом с первого ряда, но наверняка вы предпочли бы стартовать с поула, и с левой стороны. Фернандо Алонсо: Да, конечно, после первой смены шин я был впереди, и мне сказали по радио, что я впереди на три или четыре десятых. Тут я подумал, что сейчас на новых шинах проеду максимально хорошо, и обеспечу себе поул. Проехал я очень хорошо, но до поула не хватило трех сотых секунды. Впрочем, если ты квалифицирован в первой тройке, у тебя есть шансы на победу. Или даже если ты в первой четверке. Стартуя пятым или шестым, о победе можно не думать, поэтому я рад своему второму месту. Вопрос: Кими, между тобой и первыми двумя небольшой промежуток по времени, это все из-за третьего сектора? Кими Райкконен: Да, я просто терял заднюю часть машины на этом участке. Впрочем, меня это не очень беспокоит. Мне нравится поведение машины в целом, хотя, если теряешь немного в одном секторе, теряешь понемногу во всем. Но я надеюсь, что у нас неплохие шансы. Вопрос: Это была просто ошибка, или одно и то же повторялось на каждом круге? Кими Райкконен: Да, каждый раз, и на любом комплекте шин. К сожалению, мы уже ничего не могли поделать во время квалификаций, таковы правила. Но, надеюсь, завтра мы поработаем над этим и в гонке машина будет вести себя иначе. Вопрос: А какие изменения вы сможете внести в машину перед гонкой? Кими Райкконен: Ну нам многое запрещено, но кое-что можно поменять на компьютерах, поиграться кое-какими настройками. Вопрос (Паоло Ианьери - La Gazzetta dello Sport): Фернандо, на тестах на прошлой неделе Ferrari была быстрее на семь десятых. Сейчас вы наступаете им на пятки, а в гонке, возможно, будете еще быстрее. Вы что-то настолько кардинально поменяли, или просто на прошлой неделе изображали хромую утку? Фернандо Алонсо: Не знаю. Я думаю, по тестам всегда трудно судить о реальных результатах. Мы сконцентрировались на работе над машиной, и не особенно смотрели на временя круга, тем более, что никогда не знаешь, сколько у кого горючего, или кто сколько комплектов шин использовал. Так что если мы и отставали на семь десятых, нас это мало беспокоило. Мы ожидали, что будем конкурентоспособны, и вчера и сегодня это было хорошо видно. Сегодня они впервые впереди, за весь уик-энд. В первой, второй и третьей практике мы лидировали, так что, думаю, завтра все будет в порядке. Вопрос (Оттавио Давидди - Tuttosport): Кими, чувствуете ли вы себя комфортнее в машине после последних тестов, или ситуация примерно та же? Кими Райкконен: Думаю, она улучшилась. Я лучше чувствую машину чем раньше, хоть и немного отстаю пока, но это поправимо. Вопрос (Юха Паатало - Financial Times Germany): Кими, после Бахрейна вы сказали, что если не занять первое место в квалификации, то потом очень сложно выйти вперед в гонке. Сейчас вы в этом самом положении. Что скажете? Кими Райкконен: Не знаю, может быть удастся отыграть пару позиций, но это всегда тяжело. Считалось, что в Бахрейне намного легче обгонять чем здесь, но не особенно там и получалось это сделать. Это очень сложно, но мы сделаем все, что в наших силах. Вопрос (Луис Фернандо Рамос - Racing Magazine): Фелипе, вы выглядите очень спокойным весь уик-энд. Интересно, чувствуете ли вы себя сейчас так же уверенно, как и в течение всей карьеры, и помогает ли эта уверенность в себе одерживать три поул-позиции подряд? Фелипе Масса: Ну да, я уверен в себе, впрочем мы никогда не знаем, чем там занимаются в McLaren, поэтому просто занимаемся своей работой. Я уверен в команде, а она во мне, каждый занимается своим делом. Когда у меня возникали проблемы, команда поддерживала меня на все 100 процентов, к примеру, в первых двух гонках. Это очень вдохновляет и здорово мотивирует, и я в свою очередь делаю все, что в моих силах. Не хочу сказать, что раньше я работал вполсилы, я имею в виду, что когда вокруг тебя такая атмосфера, это просто замечательно. Вопрос (Джесси Чен - F1 Express): Что вы скажете о новой связке поворотов? Вам нравится или нет? Фелипе Масса: Ну, если речь идет о субъективных ощущениях, то мне не нравится. Там очень узко и очень… В общем, этот поворот не из тех, что нравятся гонщикам, но с точки зрения шоу, это, возможно, хорошая идея. Подождем и посмотрим, станет ли зрелищнее, но как гонщику мне не нравится эта связка. Но может, по крайней мере, понравится зрителям. Фернандо Алонсо: Если выбирать между старым и новым вариантами трассы, думаю, что никто из нас не выбрал бы новый. Кажется, Педро нравится новая шикана, но он один такой. Но, по-моему, последние повороты меняли не для того, чтобы это нравилось гонщикам, а для того, чтобы они стали безопаснее - в предыдущем варианте выход на стартовую прямую был очень быстрым и опасным, а лучший способ замедлить гоночный автомобиль - это построить шикану. Однако все мы больше любим опасные трассы, такие как Монако и Спа. Кими Райкконен: Нечего и добавить… Думаю, главная цель - улучшить гонки, ради этого все и делается. Вопрос (Паоло Ианьери - La Gazzetta dello Sport): Фернандо, из ваших слов я понял, что в гонке McLaren будет сильнее Ferrari? Фернандо Алонсо: Не знаю. Есть у меня определенная уверенность. Но надо подождать до завтра. Я всегда настраиваюсь на лучшее, хотя иногда ожидаешь одного, а на самом деле машина вдруг едет неожиданно медленно. При старте с первого ряда, после того, как мы были быстры все эти дни, появляется уверенность в том, что в гонке все получится. Вопрос (Юха Паатало - Financial Times Germany): Фелипе, насколько вас устраивает баланс машины, испытывали ли вы какие-либо проблемы в последнем секторе? Фелипе Масса: Ну, мне очень нравится баланс. Последний сектор мудрён, что и говорить. Да, у меня тоже были с ним проблемы, особенно на предыдущем комплекте шин, большая избыточная поворачиваемость. Достаточно непросто найти здесь верный баланс, этот сектор очень не похож на всю остальную трассу, и сложно подобрать такие настройки машины, которые хорошо бы подошли к каждому сектору, приходится искать компромисс. Но найденный баланс меня полностью устраивает. Вопрос (Хейкки Култа - Turun Sanomat): Фелипе, кого вы больше опасаетесь, Кими или McLaren? Фелипе Масса: Всех одинаково. Все они - мастера высокого класса, и сложно сказать, кто из них троих более опасен на данный момент. Вопрос (Ливио Ориккио - O Estado de Sao Paulo): Вопрос Алонсо. Вы будете стартовать из первого ряда, но с грязной стороны, а обгоны здесь сложны, не станет ли это проблемой? Фернандо Алонсо: Нам всем стоит подождать старта и посмотреть, как он пройдет. Конечно, с чистой стороны стартовать удобнее, но я в этом году во всех гонках стартую с грязной, три раза со второго места и один раз с четвертого, так что для меня это уже нормально. Иногда неплохой старт получается и с грязной стороны трассы, здесь в Барселоне длинная стартовая прямая, и многое решит торможение в первом повороте. Давайте подождем и посмотрим. В любом случае, мне нравится моя позиция, второе место все же лучше чем третье, все-таки первый ряд дает свои преимущества. Вопрос (Стефан Барб - L'Equipe): Фелипе, вы сказали, что новая шикана хороша для зрелищности, насколько труднее будет удержать свою позицию при входе в нее? Фелипе Масса: Думаю, обгонять легче не станет, если вы об этом. Удержать свою позицию будет не сложнее чем раньше, впрочем, посмотрим… Вопрос (Стефан Барб - L'Equipe): Вы пробовали это на тестах? Фелипе Масса: Нет, я не пробовал обгонять в шикане. Вопрос (Марко Эванджелисти - Corriere dello Sport): Фелипе, после трех поул-позиций подряд, можно ли говорить о том, что подобная стабильность поможет вам в борьбе за чемпионский титул? Фелипе Масса: Ну нельзя утверждать на 100%, какой из факторов является ключевым, но стартовать впереди всегда важно. Мы все видели не раз, что тот, кто входит лидером в первый поворот, в итоге выигрывает гонку. Надеюсь, в этот раз будет так же. Вопрос (Оттавио Давидди - Tuttosport): Фернандо, в тот момент, когда вы пересекли финишную черту в своей последней попытке, на трибунах стояла полная тишина. Что бы вы хотели передать болельщикам? Фернандо Алонсо: Гонка завтра, давайте подождем. Большинство зрителей приехали сюда ради Формулы 1, некоторые из них приехали впервые в жизни, и я уверен, что они все получают удовольствие от шоу, с пятницы по воскресенье. Сегодня была первая важная часть гонки, квалификация, и мы должны быть рады первому ряду стартового поля, это очень неплохое место для завтрашней гонки. И… Я понимаю их молчание, но надеюсь, что завтра будет более шумно, в любом случае они увидят потрясающее зрелище, как сказал Фелипе, - борьбу между четырьмя гонщиками двух лучших команд чемпионата. Думаю, будет на что посмотреть. Фелипе Масса: Очень приятно видеть здесь всех этих людей, их очень, очень много приходит и на квалификацию и на тренировки, видно, что все они любят наш спорт, и то, каким этот спорт делает Фернандо здесь в Испании. Это просто замечательно видеть всех этих людей на трибуне, когда ты проносишься мимо. Вопрос (Юха Паатало - Financial Times Germany): Фернандо, в последние два года ты уходил в отрыв после первых гонок, сейчас же борьба в чемпионате очень плотная. Какой из этих вариантов приносит тебе больше удовольствия? Фернандо Алонсо: Первый, без сомнений. В прошлые два года я получал больше удовольствия от первых гонок, потому что в основном выигрывал их. Для победы в чемпионате очень важно сразу уйти вперед, с первых гонок, но в этом году я скорее удивлен тому, что сейчас лидирую вместе с Льюисом и Кими, так как я ожидал, что буду далеко позади. Ну, вы понимаете, новая команда, новые шины, новые правила, запрет на разработку новых двигателей. Я был готов потратить три-четыре месяца и пять-шесть гонок чемпионата на адаптацию. Я постараюсь не терять много очков в начале, и потом перейти в атаку в конце чемпионата, я конкурентоспособен с самого начала, и очень… Быть уже сейчас в первых рядах - это для меня приятный сюрприз, но хочется быть еще дальше впереди, как в прошлые годы.

Квалификация 12.05.2007 Выиграв квалификацию в Барселоне Фелипе Масса заработал третий подряд и шестой поул в карьере. Бразилец опередил Фернандо Алонсо всего на три сотых и завтра мы увидим сразу две дуэли - Массы и Алонсо на первом ряду, Райкконена и Хэмилтона на втором. Старт обещает быть интересным! Пару пилотов BMW Sauber разбил Ярно Трулли, его напарник по Toyota Ральф Шумахер не пробился даже во вторую квалификационную сессию. У Марка Уэббера возникли проблемы с гидравликой, у Лиуцци коробка передач, а Скотт Спид из-за механических проблем не проехал ни одного быстрого круга. Результаты 1. Ф.Масса 2. Ф.Алонсо 3. К.Райкконен 4. Л.Хэмилтон 5. Р.Кубица 6. Я.Трулли 7. Н.Хайдфельд 8. Х.Ковалайнен 9. Д.Култхард 10. Д.Физикелла 11. Н.Росберг 12. Р.Баррикелло 13. Т.Сато 14. Д.Баттон 15. Э.Дэвидсон 16. В.Лиуцци 17. Р.Шумахер 18. А.Вурц 19. М.Уэббер 20. А.Сутил 21. К.Алберс 22. С.Спид Фернандо Алонсо: "Я буду бороться за победу!" Двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо не смог завоевать поул в Барселоне, уступив три сотых Фелипе Массе, но испанец уверен в том, что машина позволит бороться за победу на домашней трассе... Фернандо Алонсо: "Этот уик-энд хорошо складывается для McLaren и место на первом ряду стартового поля еще раз говорит о конкурентоспособности машины. Сегодня мы вновь убедились в том, насколько плотная и близкая борьба идет между McLaren и Ferrari, каждый гонщик, на каждом круге, должен выкладываться на 100%, только тогда можно добиться успеха. Нам удалось найти нужные настройки, результаты на разных составах резины почти не отличаются и мы уверены в завтрашнем дне. Я буду бороться за победу!" Хэмилтон: "Машина Алонсо легче моей" Льюис Хэмилтон занял четвертое место на квалификации в Барселоне и немного нарушил корпоративную этику, заявив, что машина Алонсо была легче... Льюис Хэмилтон: "Я не допускал ошибок на быстром круге и второй ряд стартового поля - следствие количества топлива в баках. Большего я не смог бы добиться, мы с инженерами и так сделали все, что могли. Не подумайте, что я разочарован, четвертая гонка и четвертое место на старте - не так уж плохо, машина с таким количеством топлива позволяла рассчитывать на третье место, но при условии идеального круга, а это в принципе бывает редко. Фернандо добился максимума, мои поздравления, остальное решится в гонке".

Свободные заезды 11.05.2007 Практика 1 Дуэт McLaren возглавил протокол первой части свободных заездов Гран При Испании. Лидеры чемпионата явно работали над гоночными настройками, показавший лучшее время на более мягкой резине Льюис Хэмилтон уступил восемь десятых рекорду новой конфигурации трассы, неделю назад установленному Дэвидом Култхардом, когда шотландец проехал по трассе с пустыми баками, отрабатывая квалификацию. Удивила Super Aguri, Энтони Дэвидсон показал шестое время на последних минутах сессии. Ждем продолжения... Результаты 1. Л.Хэмилтон, McLaren 2. Ф.Алонсо, McLaren 3. К.Райкконен, Ferrari Практика 2 Результаты второй пятничной сессии кажутся неожиданными - дуэт Renault разбил привычный союз McLaren и Ferrari, но если не учитывать результаты последней пятиминутки, то все складывалось стандартному сценарию - McLaren, Ferrari, BMW. Алонсо показал лучшее время дня в середине сессии, а потом команда пыталась найти компромисс в настройках между двумя составами резины и большую часть сессии испанец провел на харде, впрочем, как и его соперники. Свои лучшие круги гонщики проехали на резине Medium, а Hard пока уступает около секунды на круге, видимо завтра работа по поиску компромисса будет продолжена. Учитывая обязательность использования обоих составов в гонке, интересно взглянуть на стратегию. В финале сессии команды опробовали квалификационные настройки, отсюда видимо и неожиданный успех Renault. Дождемся субботы! Результаты 1. Ф.Алонсо, McLaren .... 5. Л.Хэмилтон, McLaren Практика 3 Субботние свободные заезды не внесли ясности. Первые сорок минут команды искали баланс на гонку, последние двадцать настраивались на квалификацию с легкими машинами и резиной Medium. Две McLaren, две BMW Sauber, Red Bull и две Ferrari. Необычное сочетание! Льюис Хэмилтон возглавил протокол, показав пока лучшее время уик-энда, Алонсо уступил ему меньше десятой, подождем квалификации... Единственный вылет стал следствием ошибки Кристиана Алберса в 12-м повороте, но гонщик спокойно вернулся на трассу. В остальном обошлось без инцидентов. Результаты 1. Л.Хэмилтон, McLaren 2. Ф. Алонсо, McLaren Фернандо Алонсо: "Отличное начало домашнего Гран При. В пятницу мы отработали обычную программу оценки составов резины, поработали с настройками. Баланс машины устраивал меня с первых минут, после Бахрейна мы действительно прибавили и я с нетерпением жду продолжения. Ключевой вопрос - стратегия. Нужно найти компромисс между позицией на старте и первым отрезком гонки, вечером мы обсудим возможные варианты, нацеливаясь на победу в гонке".

Пресс-конференция в четверг Фернандо Алонсо и Педро де ла Роса (McLaren Mercedes), Фелипе Масса (Ferrari), Рубенс Баррикелло (Honda), Витантонио Лиуцци (Toro Rosso) Вопрос: Каково ваше мнение о видоизмененной трассе? Стало ли лучше? Витантонио Лиуцци: Добавилось шансов для обгона - после медленной связки машины выходят на стартовую прямую, я думаю, это добавит зрелищности. С точки зрения гонщика, конечно, предыдущий вариант с двумя скоростными поворотами был интереснее, но новый вариант более интересен в гоночном смысле. Рубенс Баррикелло: Я согласен с Тони. В гоночном смысле трасса стала лучше, хоть мы и потеряли два хороших скоростных поворота. Оглядываясь назад, можно увидеть, что таким образом испорчено множество хороших автодромов, и лично я предпочел бы в целях безопасности увеличить зоны вылета, оставив эти повороты прежними. Похожая ситуация с Хоккенхаймом, например. Было очень здорово носиться по длинным прямым, но в целях безопасности пришлось обрезать трассу пополам. Мне бы не хотелось, чтобы это происходило слишком часто, так безопаснее и легче обгонять, поэтому, мне кажется, мы должны это принять. Фернандо Алонсо: Я тоже так думаю. Последние повороты были очень хороши и мы будем по ним скучать, а обгонять будет не легче чем в прошлом году. Имея быструю машину, можно было выйти из последнего поворота на скорости, достаточной для дальнейшего обгона, и сейчас на более быстрой машине, возможно, получится кого-нибудь обойти в шикане. Судя по результатам тестов, сейчас многие близки друг к другу по скорости, и в борьбе невозможно было кого-то обойти в шикане, поэтому она явно здесь не для обгонов. Если стало менее опасно - я только за. Безопасность - это важно. Вопрос: А возможно ли обгонять в последнем повороте? Фернандо Алонсо: В последнем? Да, хотя я бы не стал называть его поворотом. Стартовая прямая теперь фактически начинается на выходе из шиканы, поэтому последний поворот уже не является поворотом. Вопрос: Говорят, сейчас скорость на выходе из последнего поворота лишь на 10км/ч меньше. Фернандо Алонсо: Не знаю. Может и так. Фелипе Масса: С точки зрения гонщика, конечно, стало хуже - среди симпатичной трассы в Барселоне, появился кусок Монте-Карло. Для шоу это, наверное, хорошо, может, станет чуть полегче обгонять - раньше в этом месте обогнать было просто невозможно, это сложный поворот. Теперь он стал проще, поэтому, может быть, появится шанс для обгона… В Формуле 1 всегда сложно обгонять. Педро де ла Роса: В первую очередь, стало безопаснее, все гонщики должны это оценить, и во-вторых, на мой взгляд, теперь легче удержаться в непосредственной близости от впереди идущей машины с тем, чтобы потом попытаться обогнать. Весь вопрос в том, кто быстрее разгонится на выходе из шиканы - и потом, в первом повороте можно будет использовать эту возможность для обгона. В целом мне нравится новая связка, а новые поребрики добавят острых ощущений. Вопрос: Рубенс, у вас были проблемы в трех первых гонках. Теперь они решены? Что показывают тесты? Рубенс Баррикелло: Нет, хотя машина стала лучше. Очевидно, все усилия команды направлены на то, чтобы сделать машину более конкурентоспособной, и тесты показывают, что небольшие улучшения есть - но ведь и все остальные не стояли на месте. Дождемся гонки и посмотрим. Мы представляем, в чем проблема, ее сложно решить, несмотря на то, что команда трудится по 24 часа в сутки. Думаю, нам понадобится еще какое-то время,запланировано еще несколько шагов - один в Монреале и еще один во Франции, надеюсь, к тому времени у нас будет более конкурентоспособная машина. Вопрос: Есть ли какое-то чувство безысходности в команде? Рубенс Баррикелло: Я не сказал бы, что это безысходность, мы должны больше работать. Никому не интересно, что я выберусь из машины и просто скажу, что она плохая. Это и так известно. Гонщик должен точно определить, в чем проблема и донести это до инженеров и тех, кто занимается аэродинамикой. Сейчас у нас нет проблем с аэродинамической трубой, то, что происходит на трассе, теперь точно соответствует тому, что происходит в трубе - а раньше было не так. Поэтому теперь мы разбираемся с проблемами быстрее. Вопрос: Так основная проблема была в неправильной калибровке аэродинамической трубы? Рубенс Баррикелло: Нет, нет, труба просто новая и мы к ней привыкали. Я не говорю, что она была неправильно откалибрована, просто нам необходимо было понять, что именно она может нам дать. Сейчас она нам сильно помогает, поэтому я так уверенно говорю, что мы решим наши проблемы. Вопрос: Тони, насколько изменилась машина после тестов, чего вы ожидаете в будущем? Витантонио Лиуцци: Конечно, машина стала лучше, но уверен, что все остальные тоже поработали, поэтому вряд ли мы увидим какую-то разницу между тем, что было и тем, как стало. Мы все еще не дотягиваем до того, чего ожидали в начале сезона. Объяснение тому простое - у команды практически не было предсезонных тестов. Мы провели на месяц меньше тестов, чем остальные - и до сих пор платим за это. Сначала казалось, что догнать остальных будет легче, но сейчас очевидно - придется потрудиться. К Канаде нас ждет большой пакет улучшений, надеюсь, удастся сделать большой шаг вперед. Сейчас мы смотрим в будущее с надеждой, у нас новый технический директор, новая группа разработчиков, мы растем быстрее, и это добавляет позитива. Конечно, я смотрю с оптимизмом на предстоящий Гран При, тем не менее, больших перемен стоит ждать не раньше чем через пару-тройку гонок. Вопрос: Говорят о вашем возможном переходе в Red Bull Racing. Вы в самом деле готовитесь перейти в "старшую" команду? Витантонио Лиуцци: Внутри Red Bull мы не различаем, какая команда номер один, а какая - номер два. Я счастлив работать в Toro Rosso - это ведь полностью итальянская команда. Конечно, в этом году мы пропустили тесты и начали сезон с серьезным гандикапом. Я чувствовал, что мне по силам провести сильный сезон с хорошей машиной, но на данный момент мы с ней боремся изо всех сил за приличный результат. Бывают хорошие времена, бывают плохие, но мы все еще боремся. Что касается перехода в Red Bull, я не знаю, произойдет это или нет. Я счастлив в Toro Rosso, и я счастлив быть частью мира Red Bull, они поддерживали меня много лет и я очень хочу помочь. Вопрос: Педро, вы уже долгое время находитесь в McLaren, вам легче судить об атмосфере в команде. Как вы считаете, что изменилось с приходом двух новых гонщиков, которые сразу добились определенного успеха? Педро де ла Роса: В этом году многое изменилось, и в первую очередь, конечно, гонщики. Думаю, приход Фернандо вернул команде дух лидерства, персонал получил дополнительную мотивацию, он показывает нам, куда двигаться. С другой стороны, Льюис вносит заряд молодости, он очень много работает. На самом деле Льюис уже давно с нами. С тех пор, как я здесь появился, я постоянно его вижу. Мы долго работали вместе, поэтому Фернандо больший новичок, чем Льюис. Но вместе они вдохновляют людей, и здесь, и на базе все выкладываться на 110%. Вопрос: Говоря о местной трассе, вы сказали, что если машина хороша здесь, она будет хороша везде. Можете объяснить? Педро де ла Роса: Конечно. Барселона - это отличная тестовая трасса, поэтому мы и любим проводить здесь тесты. Она требовательна к аэродинамике и к двигателю, если ваша машина хороша здесь - значит у вас действительно хорошая машина, и она будет быстра на любом автодроме. Вопрос: Фелипе, в прошлый уикенд вы получили приз Бандини. Что это значит для вас? Фелипе Масса: Это было замечательно. Столько знаменитых гонщиков получали его до меня, и я счастлив оказаться среди них. Когда время от времени получаешь такого рода награды, это здорово мотивирует и вдохновляет на дальнейший труд и победы. Вопрос: Как по-вашему, тесты показали, что вы вновь имеете былое преимущество? Фелипе Масса: Мы работаем изо всех сил, показываем хорошую скорость, машина явно становится лучше - думаю, мы сделали шаг вперед, и продолжаем трудиться. Очевидно, McLaren были очень сильны в прошедших гонках. Мы этого ожидали, и продолжаем работать. Вопрос: Фернандо, как вы считаете, вы уже достаточно далеко продвинулись вперед для того, чтобы бороться с Ferrari? Фернандо Алонсо: Не знаю. Никто не знает. И завтра тоже вы не получите ответ на этот вопрос - по пятницам результаты редко отражают истинное положение вещей. Думаю, нам следует дождаться субботы - особенно первых двух частей квалификации, когда у всех будут практически пустые баки. На мой взгляд, только тогда нас можно будет сравнить с Ferrari. Педро уже говорил, что мы постоянно работаем над машиной, но тем же занимаются и соперники, посмотрим, кто из нас поработал эффективнее других. Вопрос: Возвращаясь к Гран При Бахрейна, считаете ли вы, что его надо просто вычеркнуть и двигаться дальше, либо есть что-то, что стоит запомнить? Фернандо Алонсо: Я стараюсь его забыть. Это был никчемный уик-энд, никудышняя гонка. К несчастью, такое случается, обычно раз или два в году, когда не получается подобрать баланс, в машине чувствуешь себя неуютно, в итоге теряешь важные очки - но такое иногда случается с каждым. Я постарался набрать столько очков, сколько смог, и лидирую в чемпионате. Вопрос: Забегая вперед, скажем, что через две гонки вы будете в Монреале, и это будет первая гонка без Михаэля Шумахера, побеждавшего там шесть раз за последние десять лет, и без Жака Вильнёва, бывшего одной их главных причин популярности этой гонки. Как вы считаете, насколько иной будет гонка в этом году? Рубенс Баррикелло: Все мы любим Монреаль, и мне кажется, что наша любовь к этому прекрасному городу и замечательной трассе передается болельщикам. Местная публика всегда оказывала нам теплый прием, и, я думаю, им будет не хватать Вильнёва. А что касается Михаэля - они ведь смотрят гонки по телевидению, и уже привыкли к тому, что его нет. В любом случае, гонка обещает быть очень интересной. Педро де ла Роса: Думаю, что в Монреале все будут скучать по Вильнёву, как и мы сами по нему скучаем. Лично мне его не хватает, по-моему, он привносил в Формулу 1 много хорошего - сильный характер, интересная личность, он был необычен, и в чем-то уникален. Я всегда считал его очень сильной личностью, и думаю, что он еще вернется к нам в каком-то ином качестве. Фелипе Масса: Ну, я был его напарником и знал, насколько важен он для Канады, для Монреаля и для Формулы 1 в целом. Очень приятно было видеть всех этих болельщиков, почти поголовно в кепках его цветов, всю эту поддержку, которая перешла к нему еще от его отца - легенды автогонок. Все мы помним, что на днях исполнилось 25 лет как он ушел от нас. В любом случае, это будет важный Гран При в память о Жаке, и его отце. Конечно, Михаэль провел здесь несколько потрясающих гонок, но местные болельщики просто с ума сходят от семьи Вильнёвых. Здорово будет снова туда вернуться, и, конечно, снова встретиться с Жаком. Фернандо Алонсо: Присоединяюсь к вышесказанному. Без сомнений, болельщики будут больше скучать по Жаку чем по Михаэлю. Это домашний Гран При Жака, и каждый год мы видели, сколько людей его поддерживали. Для них это большая потеря. Но я уверен, мы увидим многих, кто будет болеть за него до сих пор, хоть он и не будет участвовать в гонке. Может, он будет там в качестве зрителя, и народ все равно придет ради него. Вопрос (Паоло Ианьери - La Gazzetta dello Sport): Фернандо, вы приехали сюда лидером чемпионата на новой машине. Испытываете ли вы особую ответственность по сравнению с прошлым годом? Фернандо Алонсо: Нет, все как обычно. Я уже третий год подряд приезжаю сюда лидером чемпионата, для меня это каждый раз особенно, но никакого особого давления по сравнению с прошлыми годами нет. Обычно это четвертая или пятая гонка чемпионата, поэтому просто рано говорить о каком-то стрессе и нервах. Вот за четыре или пять гонок до конца будет настоящее напряжение. Вопрос (Джон МакЭвой - The Daily Mail): Фернандо, Рон Деннис сказал, что перед гонкой в Бахрейне он поговорил с вами и приободрил вас в свете того, что в этом сезоне все лавры достаются в основном Льюису, а не вам. Что вы скажете по этому поводу? Фернандо Алонсо: У меня не было беседы с Роном, это неправда. Я чувствую себя отлично, у нас прекрасные отношения у всех троих, Педро, Льюиса и меня. Мы работаем на команду, у нас пять подиумов из шести возможных, и благодаря этому мы лидируем и в личном зачете и в Кубке Конструкторов. Атмосфера соперничества соответствует духу команды, и мы должны ее поддерживать, если хотим побеждать. Посмотрим, прошло всего три гонки, но пока мне нравится подобное положение вещей, примерно так у меня всегда и было в начале сезона в последние три-четыре года. Вопрос (Дэн Натсон - National Speed Sport News): Фернандо, ощущаете ли вы, что полностью раскрыли потенциал машины? Фернандо Алонсо: Не знаю. Трудно сказать. Возможно, после первой-второй гонки я думал, что уже достаточно хорошо понимаю поведение шин, чувствую определенный комфорт управляя машиной, понимаю, что делаю. Но приехав на прошлой неделе сюда на тесты, я снова узнал очень много нового о шинах и об остальном. Поэтому без сомнений можно сказать, что я все еще изучаю новую машину, учусь ей управлять, привыкаю к шинам. Пройдет еще много времени прежде чем можно будет сказать, что я на 100% привык к машине, и чувствую себя в ней спокойно и уверенно. Впрочем, то же самое можно сказать и об остальных. Каждый день мы все узнаем что-то новое. Тесты и гонки существуют не только для того, чтобы инженеры могли совершенствовать машины, но и для того, чтобы гонщики могли лучше изучить их. Вопрос: Фелипе, вы тоже так считаете? Фелипе Масса: Естественно. В Формуле 1 все так часто меняется, что гонщикам надо постоянно адаптироваться к переменам, новым правилам, и вообще ко всему! Само собой, это касается всех. Даже если я и использовал в прошлом году шины Bridgestone, они в этом году совершенно другие, и надо снова быстро к ним привыкать. Со всеми так. Вопрос (Ливио Ориккио - O Estado de Sao Paulo): Вопрос всем - месяц без гонок, это хорошо или плохо? Рубенс Баррикелло: Это слишком много. Я начал слишком быстро ездить по обычным дорогам - явно скучаю по скорости. Витантонио Лиуцци: Определенно, слишком большой перерыв, особенно учитывая то, что за все это время мы лишь раз участвовали в тестах. Будь моя воля - я бы занимался этим каждую неделю. Педро де ла Роса: Ну я не участвую в гонках, поэтому для меня разница невелика, но я так тяжело трудился все прошлые месяцы, что лучше бы было побольше гонок. Фелипе Масса: Перерыв великоват, но, к счастью, мы проводили тесты и это помогло скрасить ожидание. Приятно было немного и отдохнуть. Фернандо Алонсо: Согласен. Отдыхать хорошо, но и гоняться тоже. Вопрос (Кароль Капитэн - L'Equipe): Фернандо, впереди ваш домашний Гран При, но вы приезжаете сюда не только на новой машине, но и в новых цветах, теперь это уже не голубой и желтый? Фернандо Алонсо: Вы все равно увидите много голубого и желтого на трибунах, они не сильно будут отличаться от того, какими были в прошлые годы. Мои чувства остаются неизменными, я всегда мотивирован, всегда чувствую поддержку болельщиков. Они приезжают в пятницу, спят где придется, в субботу не спят вообще, в воскресенье смотрят гонку, и после этого кто-то спит, а кто-то нет, это большое шоу, большая вечеринка, и для меня важно, что все эти люди получают удовольствие от гонки. Такое ощущение возникает у меня раз в году, и это происходит здесь, в Барселоне, поэтому я счастлив быть здесь. Вопрос (Паоло Ианьери - La Gazzetta dello Sport): У нас теперь в ближайшие семь лет будет еще одна испанская гонка в Валенсии - она будет уличной и будет завершать чемпионат. Что вы думаете по этому поводу? Фернандо Алонсо: Как по мне, не будет большой разницы. У нас и так 17, 18 или 19 гонок в календаре, мы ездим из страны в страну и везде рады участвовать в гонках. Теперь в Испании будет два Гран при и я рад этому факту, мне приятно наблюдать, как здесь все развивается в последние годы. Четыре года назад у нас не было даже трансляций Гран При, а теперь сразу две гонки, это здорово. Я счастлив развитием автоспорта в стране, но для нас невелика разница, лететь на очередной Гран При в Валенсию, или, скажем, в Италию… Вопрос (Хайнц Прюллер - Kronen Zeitung): Фернандо, можно спросить, а какой Гран При Испании вы впервые увидели вживую, и какой - по телевизору? Фернандо Алонсо: Вживую вообще ни разу не видел. Никогда не приезжал на трассу с этой целью. И по телевизору ни разу. Ни одного Гран при Испании. Вопрос (Мигель Анжел Сантос - Diario AS): Вопрос Фернандо, кто быстрее на круге, Льюис Хэмилтон или Педро де ла Роса? Фернандо Алонсо: Не знаю. В следующий раз постою с секундомером и сравню. Правда, не знаю. Трудно сравнивать. У нас у всех одинаково хорошие машины, и если один показал время лучше, а другой хуже - это может быть, например, от того, что на прямой ветер дул сильнее. Даже на одинаковых настройках машины Формулы 1 ведут себя каждый раз по-разному. Сравнивать невозможно, могу лишь сказать, что Педро очень быстр, как, впрочем, и Льюис. Вопрос (Тони Лопес - La Vanguardia): Вопрос Педро и Фернандо, какие трассы вы больше предпочитаете, классические или уличные? Фернандо Алонсо: Не знаю. В последние годы Формула 1 движется в сторону максимальной безопасности гонок (вот и в Барселоне изменили последнюю пару поворотов), и при этом заводить уличную гонку в Валенсии, имея всего в 20-30 километрах от города хорошую трассу - я не знаю, о чем они там думают. Но если будут соблюдены все правила безопасности, мы будем гоняться где скажут. Педро де ла Роса: Полностью согласен. Мы будем счастливы там выступать. Две лучше одной, а три лучше двух. Мы должны гордиться тем, что имеем несколько Гран При в Испании. Все гонщики в первую очередь думают о безопасности, вне зависимости от национальности. Хочется быть уверенным, что там будет обеспечен такой же уровень безопасности, как здесь, например. Вопрос (Татьяна Кунья - Folha de Sao Paulo): Фелипе, можно ли сказать, что для вас чемпионат начинается только сейчас, а первые три гонки не в счет? Фелипе Масса: Нельзя, ведь на самом деле чемпионат стартовал в Австралии. Конечно, сейчас немного другая ситуация. Первые две гонки прошли вовсе не так, как мне бы хотелось, но третья была великолепна. Нельзя говорить, что чемпионат начинается только сейчас, но надо продолжать работать над тем, чтобы повторить результат прошлой гонки или по крайней мере подняться на подиум. Это сейчас самое важное. Вопрос (Питер Уиндзор - F1 Racing): Педро, похоже Williams стали жертвами новых правил проведения тестов. Это тревожный сигнал? У вас есть запасные машины для тестов? Педро де ла Роса: Да, в этом году тесты совсем не такие, как раньше. Из-за того, что можно использовать только одну машину, приходится максимально увеличивать пробег, и нет возможности сравнить телеметрию с другой машиной. Можно только сравнивать себя с собой при ограниченном количестве свежих шин. Неудача Williams, которые потеряли на тестах машину, это намек всем нам, что надо не только ездить как можно дольше в течение дня, но и делать это максимально аккуратно. Надо запасаться запчастями на случай аварии, я полагаю, что у Williams их не хватало, поэтому они собрались и уехали. Вопрос (Питер Уиндзор - F1 Racing): Ну так как, есть у вас запасная машина на тестах? Педро де ла Роса: Обычно есть. Хотя в исключительных случаях, бывает, обходимся без нее. Но это не просто еще одна машина, которая ждет своей очереди. Сейчас объясню. Тим-менеджер, конечно, лучше бы ответил на ваш вопрос. У нас есть определенный склад запчастей в грузовике, но это не машина целиком. У нас просто есть машина и много запчастей к ней. Фелипе Масса: У нас тоже есть с собой запчасти, но для того, чтобы их поставить на машину, требуется время. А чтобы просто пересесть в запасную машину - такого нет.

ГП Испании 11.05.2007 – 13.05.2007 Коментарии перед гонкой Мартин Уитмарш: "Наша цель - победа в каждой гонке, и мы постоянно работаем над конкурентоспособностью MP4-22. Это был напряженный период, как на трассе, так и вне ее, и, надеемся, мы сделали большой шаг вперед. Конечно, надо посмотреть, что мы покажем в гонке - тогда и станут реально видны размеры этого шага. Скорость в Каталунье напрямую зависит от машины, поэтому именно здесь можно оценить ее реальный потенциал, так что всех нас ждет интересная гонка, она покажет, кто лучше поработал над машиной в течение последних четырех недель. Результаты каждой гонки очень важны, но для Vodafone McLaren Mercedes Гран При Испании имеет особое значение. Это ведь домашняя гонка Фернандо, поэтому уик-энд будет напряженным - мы надеемся оправдать ожидания болельщиков и ответить скоростью и надежностью машины на их поддержку." Норберт Хауг: "Для всех команд Формулы 1 трасса в Каталунье идеальна для тестов. Есть такое правило - кто побеждает здесь, может побеждать в любой другой гонке чемпионата. Это правило хорошо сработало в 2005-м - одержав тогда свою первую победу в Барселоне, мы затем выиграли 10 из 14 оставшихся Гран При сезона. С февраля мы проехали здесь на тестах больше 3700 километров. Трасса не только предъявляет высокие требования к аэродинамике, но и сильно нагружает двигатель. Около 70% круга проходится на полном газу. После того, как машины проедут последнюю шикану и выйдут на стартовую прямую, двигатель 13 секунд подряд будет работать на максимальной мощности. Мы провели полезные тесты перед Гран При Испании, показали хорошие результаты и работаем над тем, чтобы сохранить наши положительные тенденции в домашней гонке Фернандо. И Фернандо и Льюис будут в эти дни в центре особого внимания, и мы сделаем все возможное чтобы они выполнили свою работу максимально эффективно". Фернандо Алонсо: "Впереди домашняя гонка, и это чрезвычайно важно. В Барселоне я чувствую огромную поддержку болельщиков, и хочу показать им все, на что способен. Дело не в большей ответственности или большем внимании, но это мой дом, и победить здесь хочется сильнее чем обычно. Гонка в Бахрейне сложилась не лучшим образом, но в Испанию я приехал лидером чемпионата - для начала европейского сезона очень даже неплохо. Мы провели неплохие тесты на этой неделе в Каталунье и представляем, как будет вести себя машина. Мне нравились два последних поворота за скорость, но, думаю, что новая шикана в конце трассы предоставит больше возможностей для обгонов, что, конечно, понравится зрителям." Льюис Хэмилтон: " Прошло так много времени с прошлой гонки, что мне не терпится поскорее сесть в машину! Времени для отдыха почти не было - я заехал домой, а буквально через пару дней снова участвовал в нашей программе развития в Технологическом центре McLaren. Перерыв позволил уделить время серьезной физической подготовке. Во время гонок мы просто поддерживаем форму, а сейчас я смог хорошенько поработать над собой. Трасса в Барселоне очень хороша, и будет интересно посмотреть, как новая шикана повлияет на ход гонки. В прошлом году я получил массу удовольствия, выступая здесь в GP2 - я тогда финишировал вторым и четвертым, на этот раз тоже надеюсь заработать пару очков для себя и Vodafone McLaren Mercedes". Q&A with McLaren’s Martin Whitmarsh formula1.com 07 May 2007 McLaren’s Formula One CEO Martin Whitmarsh reviews last week’s testing and looks ahead to this weekend’s Spanish Grand Prix. (And in case you were wondering, yes, that radical front wing will be making the trip to Barcelona!) Q: What has the atmosphere been like within the team during the four week break leading up to the Spanish Grand Prix? Martin Whitmarsh: The atmosphere has been positive and incredibly busy. We’ve had both Fernando (Alonso) and Lewis (Hamilton) visit the team, and that is something that is always appreciated. But we are very aware that this is a break in racing at which we need to make the largest incremental improvement in car performance during the course of the season. So we have all been working very hard to make sure that we can realise the technical upgrades that we are seeking to achieve on the car. This process has been going very well and consequentially there is an extremely positive feeling within the Vodafone McLaren Mercedes team and we are looking forward to the resumption of the racing season in Spain next week. Q: What are the key technical challenges for the McLaren team at the Circuit de Catalunya? MW: Although the circuit has changed, and the last corner is no longer the high speed challenge it once was, it is a very technically demanding circuit. It is a circuit where if you have a strong aero package with good balance and good high speed corner performance, you can be fast there. We expect to be in Barcelona with an incredibly competitive package, but we are also aware that none of our competitors will have stood still, and we have to make sure that we can improve more than them. Q: The MP4-22 ran with new aero devices at the Barcelona test this week, will these be raced in Spain? MW: There is a continuous programme of aerodynamic development on the MP4-22, and during the Barcelona test this week, we had a more obvious one with a high mounted flap on the front wing assembly. It is something that has been developed over the last few months within the team. We were pleased with the results of that test and consequentially it will be one of the options available to our drivers during the Spanish Grand Prix weekend. Q: With two Spanish drivers and partner support from Spain, is the Barcelona race of greater importance to the team than in previous years? MW: The Spanish Grand Prix is important personally to Fernando and Pedro (de la Rosa) and therefore the team wants to do well for them. In reality, as a Formula One team, we want to achieve success at every race, and Barcelona is an important Grand Prix for the whole team, and it will be a special focus for our partners based in Spain, Santander and Mutua Madrilena. It is the start of the European season and we will be trying to come away with race drivers that are happy with their results and Partners who are pleased with our performance. Q: What work has taken place at the McLaren Technology Centre with the race chassis in the break from Grands Prix? MW: During the race season, the Vodafone McLaren Mercedes Formula One cars return to the McLaren Technology Centre between most Grands Prix. The cars that returned from Bahrain will have been completely stripped down to the very last component. Those parts that will be reused at subsequent events will have been fully inspected and serviced, and in the case of a chassis for example, completely repainted. Other components will have consumed their usable life and then as a matter of routine parts will be replaced with parts to the same specification. The third category of parts would be those that have been replaced because the vehicle has been developed. Норберт Хауг: "Испанская гонка критически важна" Босс спортивного отделения Mercedes Норберт Хауг считает, что испанская гонка имеет критически важное значение в борьбе за титул... Норберт Хауг: "Испанская трасса уникальна, это лучший тестовый автодром, точно выявляющий сильные и слабые стороны машины. Если вы можете выиграть в Барселоне, значит сможете побеждать и на других трассах чемпионата. Для нас это правило сработало в 2005-м, когда мы выиграли десять из 14-ти оставшихся гонок сезона, причем первая победа была одержана именно в Барселоне. Эта трасса имеет критическое значение в борьбе за титул, пусть даже чемпионат только начался". Фернандо Алонсо: "Бороться за титул будут два гонщика" Накануне Гран При Испании Фернандо Алонсо дал интервью газете El Pais, некоторые фрагменты которого мы процитируем... Фернандо Алонсо: "Я не сомневаюсь в том, что McLaren догонит Ferrari, но знаю, что это непросто - соперники не менее серьезно работают с машиной. Единственный способ обогнать Ferrari - придумать какую-то идею, неожиданное техническое решение, которое даст преимущество, над этим мы и будем работать в ближайшие несколько месяцев. На тестах команда опробовала новые аэродинамические элементы, позволившие снять две-три десятых на круге, но думаю, что и в Ferrari добились аналогичного прогресса. Вероятно, в непосредственной борьбе за титул будут участвовать два гонщика, три - это слишком много. Надеюсь, одним из этих гонщиков буду я, а кто второй: Райкконен, Масса или Хэмилтон - покажет время. У Кими есть все, чтобы участвовать в этой борьбе, он боролся за титул в 2003, 2004 и 2005-м, вероятно, и в этом году окажется в числе лидеров. Сейчас я не знаю, смогу ли отстоять титул в 2007-м, из-за смены команды и плотности результатов сезон будет трудным, но у меня хорошие предчувствия". Норберт Хауг: "В McLaren не будет первого и второго" Перед испанским Гран При Норберт Хауг еще раз напомнил журналистам - в McLaren Mercedes не будет деления на первого и второго пилотов... Норберт Хауг: "У нас нет и не будет первого и второго пилота, как не будет и двух мини-команд, занятых обслуживанием исключительно своей машины. Требовать максимума от гонщиков и персонала можно только в том случае, когда они чувствуют равное уважение, равную поддержку со стороны команды. Гонщики Формулы 1 так же чувствительны к любому неравенству, как ведущие сотрудники любой другой компании. Если вы работаете вместе, так часто и плотно, как в Формуле 1, важно добиться взаимного уважения". Алонсо хочет забыть о Бахрейне На пресс-конференции в четверг Фернандо Алонсо сказал несколько слов о прошлой и предстоящей гонке... Фернандо Алонсо: "Плохой уик-энд, плохая гонка - такое бывает с каждым. В сезоне всегда есть один-два Гран При, когда вы не можете сбалансировать машину, не доверяете ей в гонке и теряете очки. В календаре семнадцать гонок и не все проходят идеально, поэтому я хочу поскорее забыть о Бахрейне. Третий год подряд я приезжаю в Испанию лидером чемпионата, обычно этот этап - четвертый или пятый в сезоне, но разницы нет, в любом случае гонки в начале чемпионата интереснее, чем в финале, когда все думают об очках. Я не знаю, кто победит, сейчас этого никто не знает и завтрашний день ничего не изменит - нужно дождаться квалификации, посмотреть на результаты первой и второй сессии, когда гонщики проедут с пустыми баками. Мы много работали и усовершенствовали машину, но и соперники не стояли на месте, в субботу поймем, кому и чего удалось добиться". Фернандо Алонсо: «Результат не важен…» В: Как бы Вы охарактеризовали начало сезона для Вас и для команды? ФА: Очень хорошо. Я весьма доволен болидом. Я счастлив, что одержал первую победу за Vodafone McLaren Mercedes так рано, это была наша цель, но мы не думали, что так быстро ее выполним. В: Какой момент в первых трех гонках для Вас был основным? ФА: Без сомнения Гран При Малайзии. Уже с пятницы все шло отлично, а в воскресенье я выиграл гонку, Льюис финишировал вторым. В: MP4-22 оправдывает Ваши ожидания? ФА: Да, думаю, было сделано даже гораздо больше, чем я ожидалось. Перед началом сезона было слишком много неопределенностей. Но уже после первой гонки я понял, что все будет отлично. В: Как Вы провели время между ГП Бахрейна и Испании? ФА: Работал с инженерами в Технологическом Центре McLaren. Несколько дней провел на тестах в Барселоне. Немного побыл дома в Швейцарии. Так же участвовал в рекламных акциях. Целый месяц не было гонок, поэтому было время хорошенько отдохнуть. В: Что Вы ожидаете от ГП Испании и остатка сезона? ФА: После фантастического начала, единственное, что я могу ожидать – лидерства и победы в чемпионате. И эта цель реальна. Как в Испании, так и на других гонках сезона я буду стремиться быть первым. В: Вы предсказываете, что оба чемпиона определять в последних гонках, кого Вы видите в качестве своих главных соперниках? ФА: Ferrari наш главный соперник, и я сомневаюсь, что одна из команд получит серьезное преимущество. На протяжении всего сезона борьба будет очень острой, что особенно важно для Формулы-1. В: На прошлой недели Вы встречались с рабочими Технологического Центра, это входило в план подготовке к гонке? ФА: Да. Я, Льюис и Педро встретились со всеми служащими Технологического Центра, это помогает поднять дух команды, мы должны отлично знать друг друга. В сезоне всего 17 гонок, поэтому критически важно каждый Гран При проводить на должном уровне. Мы все одна команда, и все зависим друг от друга. В: Что Вы скажете о перестройке одного из поворотов на трассе в Каталунье? ФА: Думаю, новый поворот повышает вероятность обгона, но мне больше нравилась старая конфигурация, она была просто отлична. Надеюсь, мы увидим много обгонов. В: Какое чувство Вы испытываете выступая на домашнем Гран При? ФА: Это фантастика. Думаю, для каждого пилота домашняя гонка очень важна. В Испании Формула-1 популярна, но в тоже самое время Ф1 очень нова для испанской публике. Я очень счастлив, выступать у себя на родине. В: Вы хотите выиграть Гран При Испании больше чем другие 16? ФА: Без сомнения. Если бы я мог выбрать только одну гонку, в которой мне бы представился шанс победить, это было бы ГП Испании. В: Вы испытываете дополнительное давление из-за того, что гонка будет домашней? ФА: Нет, никакого дополнительного давления. Возможно, только больше работы. Приезжает очень много людей, с которыми мне нужно будет пообщаться, много спонсорских обязательств. Но все эти люди желают мне удачи. Я не чувствую давления. В: MP4-22 подходит для этой трассы? ФА: Думаю, да. Трасса очень требовательна к аэродинамике болида, а аэродинамика одна из наших сильнейших сторон. Уже прошло три гонки, и во всех трех гонках мы смотрелись отлично, хотя трассы были различные, поэтому я не волнуюсь о нашей скорости. В: Что Вы чувствуете, приезжая в Испании лидером чемпионата мира? ФА: Без сомнения, фантастическое чувство. Перед началом сезона я и мечтать не мог об этом. Три года подряд я приезжаю в Испанию лидером чемпионата, и надеюсь, не последний раз. В: В прошлом году был очень эмоциональный уик-энд для Вас… ФА: Я прекрасно это помню. Такое трудно забыть. Весь уик-энд прошел фантастически, я одержал первую победу на своем домашнем Гран При. Будет очень трудно забыть хотя бы одну минуты этого события… В: И последнее, что бы Вы хотели сказать своим испанским болельщикам? ФА: Я надеюсь, им всем понравится эта великолепная гонка. В Формуле-1 есть очень много факторов, которые влияют на твою конкурентоспособность, поэтому очень легко как выиграть, так и проиграть. Я надеюсь, болельщики это понимают, и какой бы результат я не показали, это будет 100% результат. Выиграем мы гонку, или займем второе место, это не важно. Гран При длиться не полтора часа, а три дня, и я надеюсь, болельщики получат истинное наслаждения от всего происходящего!

Тесты в Барселоне 30/04/2007, понедельник Сегодня утром, на Circuit de Catalunya в Барселоне, начались тесты с участием всех 11-ти команд чемпионата. Предварительно запланировано три дня - с понедельника до среды, но прогноз погоды обещает на завтра дождь, а значит, в соответствии с договоренностью команд, они могут быть автоматически продлены до четверга. Утром на трассу вышли: Педро де ла Роса (McLaren), Нельсон Пике-младший (Renault), Кими Райкконен (Ferrari), Ник Хайдфельд (BMW Sauber), Рубенс Баррикелло (Honda), Ральф Шумахер (Toyota), Казуки Накаджима (Williams), Дэвид Култхард (Red Bull Racing), Витантонио Лиуцци (Toro Rosso), Гидо Ван дер Гарде (Spyker) и Такума Сато (Super Aguri). Кими Райкконен показал лучшее время в первый день испанских тестов, но удивил всех Такума Сато, финишировавший вторым на Super Aguri. Японцы опробовали новую коробку передач и доработанную аэродинамику, премьера новинок прошла успешно - почти сотня кругов без каких-либо проблем и второе время дня. Третьим приехал Педро де ла Роса - в McLaren экспериментировали с дополнительным антикрылом, закрепленным на торцевых пластинах переднего антикрыла, и весь день сравнивали эффективность машины, с ним и без него. Адриан Вальес вернулся на тесты Spyker, но проехал лишь 44 круга - днем испанец вылетел с трассы в пятом повороте, серьезно повредив машину. Казуки Накаджима днем разбил Williams, вылетев на скорости в 210 км/ч в Curva Campsa. Гонщики не пострадали, но команда Williams вынуждена была досрочно прекратить работу - машину починят лишь к завтрашнему дню. В McLaren тестируют новое антикрыло На тестах в Барселоне команда McLaren удивила всех радикально новой конструкцией антикрыла. На торцевых пластинах переднего антикрыла инженеры закрепили дополнительное крылышко, работа над которым шла в последние месяцы в технологическом центре команды. Похожее решение в этом году использовали Ferrari и BMW Sauber, но тогда крыло крепились не к торцевым пластинам и уступало в площади. 01/05/2007, вторник Погода помешала командам провести полноценный день тестов, почти все время шел дождь, и Фернандо Алонсо, к примеру, ограничился установочным кругом. Все команды (кроме Spyker) подтвердили продление тестов до четверга, чтобы поработать на сухой трассе. Лучшее время дня у Райкконена, финн успел проехать 54 круга, пока не вылетел в третьем повороте, ни он, ни машина не пострадали. Вторым финишировал Марк Уэббер - в Red Bull обкатывали новую бесступенчатую коробку передач. Третьим приехал Хейкки Ковалайнен. В Williams восстановили машину после вчерашней аварии Казуки Накаджимы, сегодня за руль сел Нико Росберг, без проблем проехавший 45 кругов. Пришлось потрудиться и механикам Spyker, они всю ночь чинили машину, разбитую вчера Адрианом Вальесом и сегодня, из осторожности, решились только на 11 кругов. 02/05/2007, среда Кими Райкконен лидировал в первый и второй день тестов в Барселоне, сегодня его партнер по Ferrari Фелипе Масса возглавил протокол. Бразилец, опробовавший новые элементы аэродинамики, проехал сотню кругов и на три десятых опередил приехавшего вторым Марка Уэббера. Ярно Трулли на Toyota финишировал третьим. Фернандо Алонсо, разочаровавший вчера болельщиков единственным зачетным кругом (в кассах продано больше ста тысяч билетов на трибуны - от 5 до 20 Евро), сегодня одолел дистанцию гонки, показав пятое время дня. 03/05/2007, четверг В четвертый день тестов Дэвид Култхард установил новый рекорд современной конфигурации испанской трассы. Ничего удивительного тут нет - в Red Bull отрабатывали квалификацию и шотландец проехал несколько кругов с почти пустыми баками, хотя некоторые эксперты считают, что команда действительно добилась прогресса и предстоящий Гран При проведет на уровне BMW Sauber. Посмотрим... Рекордное время Дэвид показал утром, после обеда пошел дождь и команды переключились на тестирование промежуточной резины, а потом быстро свернули оборудование. Вторым (тоже в квалификационном режиме) финишировал Педро де ла Роса. Днем испанец вынужден был остановить машину из-за проблем с программным обеспечением, а потом продолжил работу, тестируя новое переднее антикрыло, подготовленное McLaren к испанской гонке. Фелипе Масса показал третье время, утром его работу прервал отказ гидравлики. Инженеры Honda удивили соперников, установив дополнительные антикрылья на машину Кристиана Клина, но скоро выяснилось, что реального эффекта "ушки Думбо" не приносят и их демонтировали. Фернандо Алонсо: "Досрочной победы не будет" Фернандо Алонсо уверен - в борьбе McLaren и Ferrari не будет явного лидера, а судьба титула решится осенью... Фернандо Алонсо: "Ferrari - наш главный соперник, и я не думаю, что одна из команд, один из гонщиков может получить преимущество, достаточное для досрочной победы в чемпионате. На каждой трассе, в каждом Гран При ситуация будет уникальной, разница между машинами крайне невелика, где-то они окажутся сильнее, где-то мы, но думаю, что судьба титула решится осенью, в финальных гонках, и будет зависеть от способности команд дорабатывать машину по ходу сезона. McLaren отлично провела три первые гонки. Считаю, что в этом году мы можем думать о победе в обоих чемпионатах, и это не мечты, а реальная цель, ради достижения которой команда сделает все возможное. Наша задача - выиграть у Ferrari в Испании и всех остальных гонках, тогда цель будет достигнута".

Мартин Уитмарш: "Судьба чемпионата решится осенью" 27/04/2007 Пресс-центр McLaren Вопрос: После трех Гран При McLaren лидирует в чемпионате, результат превзошел ваши ожидания? Мартин Уитмарш: Важно, что ощущение от трех первых гонок очень положительное, мы заложили основу для борьбы за титул. По поводу ожиданий - цель ясна, мы пытаемся выиграть каждую гонку чемпионата, не ждем соперников, а сосредоточены на конкретной задаче. Вопрос: Сейчас Vodafone McLaren Mercedes возглавляет личный зачет и Кубок Конструкторов, что вы делаете, чтобы сохранить это преимущество? Мартин Уитмарш: Результаты говорят о том, что машина конкурентоспособна. Судьба чемпионата решится осенью, это очевидно, а значит необходимо дорабатывать машину от гонки к гонке. Сейчас мы в середине беспрецедентно большого для Формулы 1, четырехнедельного перерыва. Все участники чемпионата готовят новые решения и мы должны опередить их в темпе технического прогресса. Сейчас гонщики посещают технологический центр, мы работаем на тренажерах, готовим несколько интересных новинок, которые будут опробованы на тестах в Барселоне. Нужно подойти к гонке в наилучшей форме. Вопрос: Как вы оцениваете работу Фернандо и Льюиса? Мартин Уитмарш: Работа Фернандо в трех гонках неизбежно оценивается его позицией в личном зачете, он начнет европейскую часть чемпионата лидером, но еще важнее его вклад в работу команды, в ее мотивацию, в техническое развитие машины. Алонсо невероятно сосредоточен на работе. Льюис великолепно дебютировал, хотя мы и не ждали других результатов. Наше сотрудничество продолжается уже одиннадцать лет, мы сделали все, чтобы он получил конкурентоспособную машину и был максимально готов к дебюту. Вопрос: Что произвело на вас большее впечатление? Мартин Уитмарш: Пока это сложно анализировать, но Фернандо внес существенный и заслуживающий внимания вклад в нашу программу. Это честный, простой и искренний человек, абсолютно сосредоточенный на результате, на борьбе за победу в гонке, за титул. Льюис поразил меня своим спокойствием и стабильностью на трассе, вспомните его хладнокровие в борьбе с Фелипе Массой на старте в Малайзии и сопротивление атакам Райкконена ближе к финишу. Вопрос: Команда довольна тем, что оба гонщика способны бороться за чемпионат? Мартин Уитмарш: Два конкурентоспособных гонщика - это действительно мотивирует, но еще важнее их стремление работать на команду. Фернандо и Льюис пользуются огромным уважением у инженеров, техников, механиков, их победы - наш общий праздник. Вопрос: На что рассчитывает команда в ближайших гонках? Мартин Уитмарш: Многое зависит от соперников, мы будем совершенствовать машину и рассчитывать на то, что она позволит бороться за победу, столь важную для Фернандо. Гонка в Монако уникальна, ее нельзя считать показателем соотношения сил, как испанскую, но гонщики McLaren за последние годы одержали 13 побед на улицах Монте-Карло. В прошлом году мы эту победу упустили, надеюсь в 2007-м все получится. Фернандо уже доказал, насколько хорош он может быть в Монако, Льюис доминировал там в F3 и GP2, посмотрим. Вопрос: Пресса тоже многого ждет от McLaren... Мартин Уитмарш: Внимание к двум нашим гонщикам невероятно. Фернандо - двукратный чемпион мира, популярность Формулы 1 на его родине, в Испании, не знает границ и в Барселоне Алонсо ждет горячий прием. Он чувствует эту поддержку и готов подняться на новую вершину, но команде нужно сосредоточиться на работе, минимально отвлекаясь на происходящее вокруг.Льюис - новое лицо в паддоках, гонщик, который отлично начал свою карьеру и внимание со стороны прессы, прежде всего - британской, вполне естественно. Мы пытаемся помочь ему акклиматизироваться, освоиться в общении со СМИ, чтобы это не помешало на ранней стадии его карьеры. Вопрос: На чем, на каких элементах MP4-22 вы сосредоточите свое внимание при подготовке машины к испанской гонке? Мартин Уитмарш: Прежде всего, как и остальные команды, на аэродинамике. Это касается и отдельных узлов, и концепции в целом. Думаю, в Испании мы увидим множество новинок. Разумеется идет работа над подвеской и механикой, но она не столь очевидна.Мы проанализировали результаты трех первых Гран При, в Малайзии машина была очень сильна, а в Бахрейне, где масса серьезных торможений и за скоростными прямыми следуют медленные повороты, она оказалась не столь конкурентоспособна. Этот пробел необходимо восполнить. У любой машины есть свои сильные и слабые стороны и каждая команда ищет свой путь, свою точку приложения технических усилий.

Деннис делает очередной комплимент 18 Апрель 2007 Рон Деннис полагает, что в Фернандо Алонсо объединены одни из лучших качеств известных чемпионов. В интервью ITV в Бахрейне, Деннис сравнил Фернандо с Лаудой, Хаккиненом и Айртоном Сенной. «Он очень скромен и предан команде», сказал Деннис про Алонсо. «Он чем-то похож на Хаккинена». Так же Деннис сравнивает Фернандо с Сенной, по его мнению, они очень похожи: «Айртон всегда стремился к чемпионскому титулу, выжимал из машины максимум». Помимо этого Рон похвалил человеческие качества Алонсо: «Он сказал мне: ‘Рон, я не хочу быть знаменитым’». «И это, правда, все, что ему нужно, это выигрывать гонки и чемпионские титулы, больше он ничего не требует от нас. Фернандо, наверное, один из лучших пилотов за всю историю нашей команды, если не лучший. С ним очень приятно работать, он никогда не создает лишнего напряжения, он просто великолепен». Фернандо Алонсо опроверг сообщения о том, что первые несколько гонок сезона оставили его «раздраженным» Действующего чемпиона мира и нынешнего лидера чемпионата можно простить за ощущение беспокойства по поводу выступлений и всего ажиотажа, который окружает его партнера по команде, дебютанта Льюиса Хэмильтона, или за его недостаточно яркое выступление ранее в этом месяце в Бахрейне. Но Алонсо цитирует испанское новостное агентство EFE, и он уверяет, что еще по-прежнему только начало сезона и у него остаются все поводы, чтобы сохранять оптимизм. Следующий Гран При будет проходить в Барселоне, где ожидаются полные трибуны соотечественников Алонсо. «Ты всегда настроен чрезвычайно оптимистично в течение первых месяцев сезона», - сказал он, - «и ты думаешь, что сможешь повторить все свои предыдущие успехи». «Я совершенно не думаю ни о чем плохом – подобные мысли, как правило появляются несколько позже, когда что-нибудь происходит и тебя начинают одолевать сомнения». Алонсо заверил: «Но в начале сезона все твои ожидания и предсказания очень хорошие». Испанец сказал, что благодаря переходу из Renault после пяти лет, проведенных вместе с французской командой, он чувствует себя «освежившимся». «У меня появился другой имидж, но я не изменился как человек», - продолжает Алонсо. «Но благодаря смене команды я почувствовал себя готовым к новым вызовам; мне кажется, что это новая глава в моей жизни, и это именно то, что мне нужно». Он не смог сравниться по скорости с британцем Хэмильтоном в прошлый раз в Бахрейне, но Алонсо уверяет, что к каждой гонке он подходит как к новой и «думая, что я могу победить». «За пять минут перед тем, как ты наденешь свой шлем, было бы ошибкой думать, что ты не опередишь всех», - объяснил он. Рон Деннис: «Среди наших пилотов нет никаких трений» Босс команды Vodafone McLaren Mercedes Рон Деннис отверг предположения о каких-либо трениях между пилотами своей конюшни – Фернандо Алонсо и Льюисом Гамильтоном. Такие слухи возникли после того, как многие в паддоке Гран-при Бахрейна слышали разговор на повышенных тонах между Роном Деннисом и двукратным чемпионом мира. Рон Деннис заявил журналистам: «Мы просто общались. Мы гордимся, что за нашу команду выступает действующий чемпион мира, и пока между нами пилотами фантастическое взаимодействие. У них не возникает никаких противоречий, и мы хотели бы, чтобы такая ситуация продолжалась и далее. Мы хотим стать чемпионами мира: у нас есть юный претендент и действующий чемпион, и у них равные возможности». Хотя Рон не отрицает, что к дебюту 22-летнего пилота приковано повышенное внимание средств массовой информации, а Фернандо нередко остается в тени: «В Австралии первые три вопроса со стороны журналистов были обращены именно к Льюису. Я думаю, что Фернандо негодовал в тот момент, и ему хотелось закричать: Заткнитесь все, здесь же есть двукратный чемпион мира!» Мартин Уитмарш: "Никаких конфликтов нет" Журналисты выискивают ростки конфликта между Алонсо и Хэмилтоном, в MсLaren уверяют: конфликтов нет... Мартин Уитмарш: "Никаких конфликтов нет, между нашими гонщиками открытые и честные отношения, каждый из них мечтает оказаться сильнее и это конструктивное соперничество, очень полезное для команды. Если кто-то из пилотов не мечтает выиграть у партнера по команде, значит с ним что-то не так. Фернандо и Льюис - реальные конкуренты, претенденты на титул - у Алонсо огромный опыт, у Хэмилтона - молодость, но оба они получают равную поддержку команды". Де ля Роса проясняет ситуацию: «Не всегда все идет так, как ты хочешь» Педро де ля Роса – достаточно корректно – опроверг предположения о том, что у чемпиона мира Фернандо Алонсо возникают проблемы с тем, чтобы удержать на своей стороне поддержку своих боссов из McLaren. Испанская газета Diario As утверждает, что сложившаяся ситуация, когда Льюис Хэмильтон стал объектом страсти британцев благодаря своему впечатляющему дебюту в 2007 году, похожа на то время, когда де ля Роса выступал за команду Jaguar в 2001 году, где подавляющая доля поддержки британской команды доставалась Эдди Ирвайну. Тест-пилот McLaren и соотечественник де ля Роса, тем не менее, утверждает, что Алонсо сможет со всем справиться. «Вспомните, когда он в первый раз оказался в Renault», - заметил 36-летний гонщик, - «у него был итальянский босс и итальянский напарник». Де ля Роса также сказал, что трудную гонку Алонсо в Бахрейне в прошлом месяце не следует теперь рассматривать в качестве типичной. «Никто не должен пытаться запутывать ситуацию больше, чем это есть в реальности. Мы говорим об автогонках, и факт заключается в том, что не всегда все идет ровно так, как ты этого хочешь». «Больше здесь не о чем говорить», - сказал он. Де ля Роса также выражает сомнения относительно мнений некоторых специалистов, которые считают, что Фелипе Масса сможет сохранить преимущество перед своим обладающим высокой репутацией новым партнером по команде Кими Райкконеном на протяжении сезона 2007 года. Когда его спросили, на кого из гонщиков Ferrari он бы поставил в этом году, тест-пилот McLaren ответил: «Абсолютно точно на Райкконена. Он быстрее. По ходу сезона он станет нашим самым главным соперником». Деннис подумывает об уходе Босс McLaren Рон Деннис, которому в июне исполнится шестьдесят, в прошлом году намекнул на возможный уход из руководства McLaren Group, а в этом, в майском номере F1Racing прояснил ситуацию... Рон Деннис: "Не думаю, что отношения с менеджментом McLaren Group когда-либо были лучше, чем сегодня. Мартин Уитмарш и его коллеги вполне способны управлять командой Формулы 1 без моего участия. Мартин хочет этого и его полномочия будут расти - он невероятно предан McLaren и многое сделал для нас. Мне нравится сегодняшняя ситуация в команде, но она не повлияет на мое желание дать людям шанс добиться большего в своей карьере. Я останусь председателем McLaren Group, пока это нужно акционерам. У меня моральные обязательства, а это действительно важно, перед новыми акционерами из Бахрейна, перед DaimlerChrysler, перед Мансуром Ойехом, но если я буду и дальше работать так же напряженно, как сейчас, то не смогу сделать того, что хочу сделать". Алекс Вурц: Хэмилтон не затмит Алонсо Александр Вурц считает, что Льюису Хэмилтону не удастся затмить Фернандо Алонсо, два титула просто так не даются, а британцу еще многому предстоит научиться... Алекс Вурц: "Алонсо дважды становился чемпионом мира, оба раза выиграв у Михаэля Шумахера - не думаю, что он может кого-то бояться. Его новый напарник Льюис имеет большой опыт сотрудничества с McLaren, он - гордость команды, но Рон Деннис когда-то сумел удержать в одной упряжке Сенну и Проста, думаю не будет проблем и на этот раз. Хэмилтон действительно отлично начал сезон, но ему многому предстоит научиться, чтобы выигрывать гонки, а потом и чемпионаты. Алонсо эту школу уже прошел, закончив ее с отличием, а Льюис только в нее поступил". Испанцы хотели бы выпить пива с Алонсо Испанская ассоциация пивоваров провела масштабный опрос, чтобы выяснить: кого из публичных персон их земляки хотели бы пригласить на кружку пива. Первое место в своеобразном рейтинге собутыльников занял премьер-министр Хосе Луис Родригес Сапатеро (11.8%), Пенелопа Круз финишировала второй (6%), а третье место занял Фернандо Алонсо (5.9%)... Фернандо Алонсо: "Я люблю и хочу гоняться" Фернандо Алонсо как то заявил, что в случае завоевания третьего титула он может задуматься об окончании карьеры. На тестах в Барселоне испанские журналисты напомнили ему эти слова и Фернандо поспешил их опровергнуть... Фернандо Алонсо: "Если я когда-нибудь смогу выиграть третий титул, то это не значит, что я потеряю мотивацию. Я люблю и хочу гоняться и дело не в количестве выигранных чемпионатов, хотя чем больше вы побеждаете, тем больше спрос, больше прессинг со стороны журналистов и болельщиков. Три титула зарабатывали лишь великие - Айртон Сенна, Ники Лауда и начиная карьеру я не мечтал о том, что однажды получу шанс повторить их достижение".

События и мнения между гонками F1ЛОС’офия: Унесенные ветром... 16/04/2007. Андрей Лось Возможно, минувший Гран При Бахрейна принес нам нечто большее, чем просто имена очередных удачников и неудачников и их результаты, выраженные в очках, секундах и километрах в час. Такое впечатление, в минувшее воскресенье стало окончательно ясно, что интрига сезона будет даже более лихой, чем можно было себе представить. Накануне чемпионата все в основном судачили о том, кто окажется круче – Алонсо за рулем McLaren, или Райкконен за рулем Ferrari? О Массе говорили уже во вторую очередь, а Хэмилтона считали не более чем темной лошадкой (так уж получается, что в данном случае эту идиому можно воспринимать еще и буквально). А теперь давайте вспомним, что еще зимой многие серьезные люди, анализируя скорость Фелипе и Кими на тестах (кстати, в том же Бахрейне), приходили к очевидному выводу, что бразилец-то едет быстрее! И удивляться тут нечему: Масса в Ferrari уже давно, прекрасно себя здесь чувствует, да и парень он неплохой, и после двух прошлогодних побед здесь его сильно любят и уважают. И, самое главное, он давным-давно освоился за рулем красных машин. Кими же, наоборот, в Маранелло недавно, парень он сложный, и ему еще предстоит завоевать теплое отношение со стороны команды. Все предыдущие заслуги в McLaren и «недозавоеванные» титулы – не в счет, они лишь помогают менеджерам финна выторговать для своего протеже гонорар повнушительнее. А вот стоит ли он этих денег, или нет – это вновь придется доказывать. Разумеется, в Австралии Кими просто летел, аки на крыльях, но уже в Малайзии несколько сбавил темп. В Бахрейне он опять был лишь третьим, а на вопрос, что же ему мешало более агрессивно разбираться с гонщиками McLaran, ответил: «Дул ветер, и это усложняло дело». Типа, машину сдувало. Зато Масса, разозленный двумя предыдущими неудачами, был неудержим: на трассе, проложенной «в песчаных степях аравийской земли», его не мог догнать никто, даже... Хэмилтон. Только вдумайтесь: могли ли мы предполагать накануне сезона, что уже в третьей гонке сезона ни Кими, ни Фернандо окажется не под силу одолеть малыша Льюиса? И в этом свете весьма показательно прозвучало заявление Мартина Уитмарша, одного из боссов McLaren, который однозначно заявил, что отныне обоих гонщиков его команды надо воспринимать как реальных претендентов на титул. По идее, после таких слов начальства Алонсо должен растерять сон и аппетит. Интересно, что ему обещали Рон Деннис и тот же Уитмарш, когда он нанимался к ним на работу? Такое впечатление, что никаких оговорок по поводу режима наибольшего благоприятствования для чемпиона мира (в тот момент еще не дважды, а только единожды) не было сделано, и сегодня отношения между напарниками складываются сообразно классической идеологии McLaren: официально оба гонщика имеют равный статус и им разрешено свободное соперничество. И тут самое время вспомнить о том, что вокруг проблемы внутрикомандной конкуренции в последние годы было сломано немало копий. Как легче выигрывать чемпионаты, применяя «метод имени М. Шумахера», когда в команде есть один явный лидер, а все остальные работают на его победу, или, условно говоря, метод Рона Денниса, когда напарникам предоставляется право на соперничество? Надо ли говорить, что пока время подтвердило правоту первого подхода – но тогда ведь и ситуация была другая – и в Ferrari, в Ф1 в целом. Между прочим, оба чемпионских титула уважаемый Алонсо тоже добыл именно в такой ситуации: и Физикелла (грустные глаза итальянца я видел лично – и не раз), и вся команда Renault фактически работала на него, и работала эффективно – результат налицо. Можно вспомнить и слова технического директора франко-английской команды многомудрого Пэта Симондса, который сказал об Алонcо буквально следующее: Фернандо свойственна исключительная вера в свои силы, но душевное равновесие он теряет в единственном случае – когда напарник оказывается сильнее. И в Бахрейне мы наблюдали именно такую ситуацию. В данном случае неважно, на что именно жалуются Алонсо и Райкконен, на жаркие пустынные ветры, или на трудности в поведении машины, объясняя, почему они были медленнее своих напарников – факт, что оба проиграли внутрикомандные дуэли вчистую, и в субботу, и в воскресенье. И еще один факт, теперь уже статистический: у Фернандо, Кими и Льюиса после трех гонок равное количество очков. Согласитесь, расклад более чем неожиданный! И если Алонсо начальство испортило и без того неважное настроение, подчеркнув важность исторического по сути достижения Хэмилтона, то в Ferrari поступили по-другому. Кими публично попеняли за откровенной слабый рестарт, после того, как пейс-кар свернул назад в боксы, и теоретически у него появилась возможность потягаться хотя бы с Фернандо, которой он не смог воспользоваться. Мол, надо больше тренироваться. Все логично: Кими у нас супер-стар, с соответствующими гонорарами, и у гонщика такого калибра не должно быть явных пробелов в техническом арсенале. В общем, двух главных звезд Формулы 1 малость сдуло бахрейнским самумом, зато флаги Массы и Хэмилтона весело трепещут на том же самом ветерке, как ни в чем не бывало. Европейская фаза сезона покажет, это была минутная слабость, или мы имеем дело с некоей явной тенденцией. Разумеется, не в характерах Фернандо и Кими сдаваться без боя, и они сделают все, что в их силах, чтобы показать своим командам, кто есть кто, но надо смотреть правде в глаза: ни испанец, ни финн ни разу до этого не были в подобных ситуациях, не сводила их жизнь с напарниками, которые могут составить им столь серьезную конкуренцию. Тем более, старая гоночная истина гласит: товарищ по команде и есть твой самый главный соперник: для начала надо опередить его, а всех остальных – уж как получится… Неассоциативная формула... 18/04/2007. Александр Кабановский В младших классах каждому из нас рассказали, что a+(b+с)=(a+b+c – и это факт ни у кого не вызвал вопросов или возражений. Но ни тогда, ни позже, когда выяснилось, что это свойство называется ассоциативностью сложения, ни даже в институте, при освоении векторных произведений, роторов и дивергенций, мне не удавалось понять – зачем вообще говорить об этом. Ведь всякое правило хорошо, когда его используют при доказательстве теорем, когда оно помогает разрешить спорные ситуации, когда из него, наконец, есть исключения. Здесь же все было очевидно и как-то неинтересно. В каком порядке не складывай три числа, сумма останется прежней. Сейчас, когда всякий мало-мальски продвинутый поклонник Ф1 знает, что 8+10+4 – это гораздо больше, чем 10+6+6, а уж с 6+8+8 оба эти выражения даже сравнивать смешно, поневоле задумаешься – неужели Формула в один миг стала неассоциативной? Действительно ли все наши ассоциации, все привычные вещи, имеющие отношение к Ф1, можно оставить в прошлом? Попробуем проанализировать ситуацию... Итак, постулат первый: «Движение к вершине может занимать сколь угодно много времени, а вот вниз скатываются мгновенно». Здесь, к счастью, все по старому. Перед глазами есть примеры как первого, так и второго рода. Марио Тайссен и его команда упорно, по десятым и сотым долям секунды сокращают отставание от лидеров, этого же курса стараются держаться и Super Aguri с Williams, а вот на примере Renault и особенно Honda хорошо прослеживается обратная тенденция. Кстати, на этом примере также ясно видно, что сами по себе сотни миллионов долларов отнюдь не являются гарантией высокого результата. Постулат второй: «Всякому делу учиться нужно». А вот тут старые ассоциации оказываются в корне неверными. Впервые приехав в Альберт-Парк, 22-летний мальчишка финишировал в призовой тройке. Дальше – больше. Сначала он опередил всех, кроме собственного напарника на Сепанге, а затем, уже в Бахрейне, заставил и двукратного чемпиона мира выглядеть лишь бледной своей тенью. Дотошные любители статистики, надо признать, изрядно прожужжали всем уши фактом о трех подиумах на старте карьеры. Как бы только им не пришлось в самом скором времени вспоминать, кто из великих пилотов прошлого выиграл чемпионат мира уже в год дебюта! (Правильный ответ: никто, не считая Нино Фарину в 1950-м). Теперь высказывание, посвященное команде Рона Денниса: «В McLaren всегда сталкивают пилотов лбами». Здесь все не так просто. С одной стороны, Рон действительно не мог не замечать в последние годы то обстоятельство, что работа всем коллективом на одного лидера регулярно приносила успех его соперникам. С другой – приглашение Фернандо и Льюиса можно считать до определенной степени попыткой выделить в составе команды первого и второго пилотов. Вот только получилось-то все в итоге совсем наоборот – а точнее, именно так, как и было всегда! Так что тут устои хоть и пошатнулись, но в итоге вернулись на место. А вот утверждение о том, что в McLaren всегда царят чистота, порядок и все на своих местах, дало в Бахрейне серьезную трещину. В ночь с пятницы на субботу один из осветительных приборов, закрепленный под потолком гаража, рухнул прямехонько на автомобиль Фернандо Алонсо. Причем поначалу казалось, что никаких последствий это происшествие иметь не будет – на McLaren лишь сменили носовой обтекатель. Вот только сам испанец после финиша гонки жаловался, что начиная с субботнего утра машина вела себя как-то не так. Сцепление передних шин с асфальтом было разным, жесткие слишком уж отличались от мягких и все такое прочее. Еще примеров? Пожалуйста: «Красные автомобили надежны». Эта истина хоть и перешла в последние годы из разряда аксиом в класс теорем, по сути своей оставалась справедливой. И продолжает оставаться, если даже Кими Райкконен – гонщик, который по мнению специалистов подвергает технику более серьезным нагрузкам, чем большинство его коллег – смог все три раза (почти) без проблем добраться до финиша. А вот «Паровозик Трулли», похоже, перевели с запасного пути на основной, да еще и заправили чем-то жгучим. Ярно мчит так, что любо-дорого, да еще и очень забавно жалуется по радио на медленного Физикеллу. И этот список можно продолжать и продолжать… Суммируя все сказанного можно сделать вывод, что ассоциативность Формулы 1 оказалась под серьезным вопросом. Но одно обстоятельство все же позволяет мне заключить, что традиции – в большинстве своем – по-прежнему в силе. Пока за четверть часа до старта очередного Гран При мимо стоящих на решетке машин будет неспешно прогуливаться в сопровождении молодой красавицы-жены седовласый человечек, который никуда не спешит, но всюду успевает, Ф1 будет оставаться сама собой. Ведь Берни – это едва ли не единственная непреходящая ценность нашего мира.

Комментарии после гонки Льюис Хэмилтон - 2-й: "Я очень доволен сегодняшним результатом. В трех гонках трижды финишировать на подиуме - это фантастика. Мы определенно сократили отставание от Ferrari, и я знаю, что работа не прекратится ни на минуту - мы будем продолжать работать над улучшениями перед Гран При Испании. На первом отрезке мне удавалось не отставать от Фелипе, а вот на втором у меня возникли серьезные проблемы с балансом машины. Постоянно возникала недостаточная поворачиваемость, и я не мог тормозить так поздно, как мне этого хотелось. А после второго пит-стопа на жестких шинах я снова смог атаковать. Мне очень понравилась сегодняшняя гонка; будь в ней чуть-чуть больше кругов, я мог бы обогнать Фелипе." Фернандо Алонсо - 5-й: "Я рад, что набрал четыре очка, и мы по-прежнему лидируем в чемпионате. Для меня гонка выдалась не самая удачная, но всякое случается. У меня были проблемы со скоростью и сцеплением - это значит, что я не мог вести машину максимально эффективно. Мы всегда начинаем гонку с верой в победу, но спустя 6 или 7 кругов я понял, что так просто она мне не дастся. Я не мог угнаться за Ferrari и Льюисом и вынужден был довольствоваться пятым местом. В конце гонки я догнал Хайдфельда, но сделать ничего не смог. В ближайшие пару недель мы как следует поработаем над усовершенствованием машины перед моим домашним Гран При в Барселоне." Рон Деннис: "Хотя сегодня у нас был не идеальный день, мы покидаем Бахрейн, лидируя в обоих чемпионатах - это огромное достижение для команды. У Фернандо были некоторые сложности с балансом машины, и нам так и не удалось подобрать для него идеальные настройки. Льюис чувствовал себя комфортнее и провел прекрасную гонку. К Гран При Испании мы намерены добиться еще больших успехов и с нетерпением ждем начала европейского сезона в Барселоне." Норберг Хауг: "Фернандо лидирует в личном зачете с 22 очками, Льюис в трех гонках трижды поднимался на подиум, команда находится на первой строчке в Кубке Конструкторов - отличное начало сезона. Теперь у нас впереди четыре недели на то, чтобы как следует подготовиться к началу европейского сезона в Барселоне." Фернандо Алонсо: «Сегодня был не мой день…» В: На первый взгляд гонка прошла чисто, что было не так? ФА: Были проблемы с балансом, болидом было трудно управлять. Я так и не смог найти оптимальный темп в гонке. В: Льюис Хэмильтон помешал Вам на старте? ФА: Я этого не видел по телевизору, а в гонке что-либо понять очень трудно. Я попытался максимально поздно затормозить, но мне помешали болиды впереди. В: Что Вас волнует больше всего? ФА: Ничего. Мы провели всего три гонки, и я лидер чемпионата. В Барселону я приеду с 22 очками и это главное. В начале сезона я об этом и не мечтал. В: Но гонка прошла не очень убедительно… ФА: Такое иногда случается. Сегодня был не мой день. Я пробовал атаковать, но каждый круг давался очень сложно, поэтому и этот результат можно считать приемлемым. В: Когда Вы поняли, что гонка будет тяжелой? ФА: Я всегда начинаю гонку с мыслью о победе. Но после шести или семи кругов понял, что сегодня будет очень трудно. Я не смог бороться с Ferrari и Хэмильтоном. В итоге у меня только пятое место. Я приближался к Хайдфельду, и может быть, обогнал бы его, но гонка закончилась. Скоро будут тесты, я буду упорно трудиться для достижения своей цели в Барселоне. В: Вы поздравили Хэмильтона? ФА: Да, я его поздравил. В: Ваша стратегия была не очень впечатляющей… ФА: Если бы с болидом все было хорошо, то стратегия принесла бы плоды. Я был лишком медленным и терял очень много времени. Когда с болидом все нормально, любая стратегия приводит к победе, когда все идет не очень хорошо, любая стратегия бесполезна. В: Почему Вы были медленнее Хэмильтона? ФА: Возможно, у него были другие настройки. Может, он был очень быстр. Есть много факторов, которые влияют на скорость болида, поэтому трудно сказать что-то конкретное. В: В McLaren относится к Хэмильтону как к лидеру в команде? ФА: Лучше спросите у них. В: В любом случае, три первые гонки были довольно не плохие для Вас… ФА: Без сомнения. Я еще перед стартом чемпионата говорил, что главное не потерять много очков в первых гонках. Поэтому я полность доволен нынешней ситуацией. В: Вас удивило отличное выступление Хайдфельда? ФА: Они отлично провели уик-энд, в двух первых гонках им совсем немного не хватало до лидеров. Поэтому ничего удивительного в этом нет. Они очень близки и сильны. Фернандо Алонсо: "Я не чувствовал уверенности в машине" В интервью для испанской прессы Фернандо Алонсо поделился соображениями по поводу прошедшей гонки... Фернандо Алонсо: "Перед началом сезона многое считали катастрофой мой уход из Renault, я и сам бы не поверил, что смогу набрать 22 очка и приехать в Барселону лидером чемпионата, но сейчас это факт. Моя цель - заработать максимум очков, не слишком отстать от Ferrari и адаптироваться к резине Bridgestone, пока команда дорабатывает машину. После зимних тестов все говорило о серьезном преимуществе Ferrari, но результаты очень близки, и мы рассчитываем добиться еще большего прогресса. Что касается Бахрейна - в гонке я не чувствовал уверенности в машине, ей не хватало сцепления с трассой и сзади, и спереди. Мне никак не удавалось найти оптимальный ритм прохождения круга. Разработанная нами стратегия могла сработать, если бы хватало скорости - когда вы быстры, любая стратегия хороша, а когда скорости не хватает, сложно что-то изменить". Команда Vodafone McLaren Mercedes занимается выяснением причин неудачного выступления Фернандо Алонсо в Бахрейне. dailyf1news.com На этой неделе в Уокинге технические специалисты команды Vodafone McLaren Mercedes тщательно исследуют болид МР4-22 Фернандо Алонсо для того, чтобы разобраться в причинах недостаточного темпа испанца в квалификации и гонке Гран-при Бахрейна. Напомним, что двукратный чемпион мира значительно отставал от своего напарника по команде Vodafone McLaren Mercedes Льюиса Гамильтона и смог финишировать только пятым, что однако позволило ему разделить лидерство в личном зачете чемпионата-2007. Испанская газета El Mundo Deportivo сенсационно сообщила, что причиной такого выступления действующего чемпиона мира мог стать инцидент, произошедший ночью в пятницу в боксах конюшни Vodafone McLaren Mercedes. Каким –то образом обрушилось крепление подъемного механизма (говоря по-русски, тали), и оно упало на переднюю часть болида Фернандо. И именно поэтому были заменены некоторые элементы передней части болида испанца, в частности, крыло. Но имеются опасения, что был поврежден весь монокок. И поэтому в преддверии Гран-при Испании техники команды Vodafone McLaren Mercedes тщательно изучают болид Фернандо. Также Алонсо примет участие в двух днях из трех предстоящих тестов в Барселоне. Льюис Гамильтон будет тестировать только один день. Сам Фернандо Алонсо заявил в интервью газете La Gazzetta dello Sport: «Возможно, ошибка была допущена при сборке болида после того несчастного случая. Но факт остается фактом – у моего болида было странное поведение в субботу и воскресенье. Он абсолютно не реагировал на тип резины – жесткий или мягкий. если бы я выехал на промежуточных покрышках, то, наверное, результат был тем же самым».