First Lady

Гран При Великобритании: Райкконен - Алонсо - Хэмилтон Британский Гран При подвел итоги первой половины сезона и закончился символической ничьей - Ferrari и McLaren заработали по 14 очков в Кубке Конструкторов, но преимущество все же было у Ferrari и Кими Райкконен, первым из лидеров, одержал свою третью победу в этом году. Круг за кругом Такума Сато меняет машину на запасную и будет стартовать с пит-лейн. Первый старт прерван из-за заглохшего на стартовом поле Фелипе Массы. После дополнительного формирующего круга Масса занимает место для старта с пит-лейн. Круг 1: Льюис Хэмилтон стартует чисто, за ним Кими Райкконен. Фернандо Алонсо третий, далее Роберт Кубица, Хейкки Ковалайнен, Джанкарло Физикелла, Ник Хайдфельд, Ральф Шумахер, Марк Уэббер, Ярно Трулли, Дэвид Култхард, Скотт Спид, Алекс Вурц, Нико Росберг, Витантонио Лиуцци, Рубенс Баррикелло, Дженсон Баттон, Энтони Дэвидсон, Фелипе Масса, Адриан Сутил, Кристиан Алберс и Такума Сато. Круг 2: Хэмилтон лидирует 0.6с. Росберг обходит Вурца. Масса обгоняет Баррикелло, Баттона и Дэвидсона. Круг 3: Хэмилтон лидирует 0.8с. Росберг обходит Спида. Масса обгоняет Лиуцци. Круг 4: Хэмилтон показывает 1:21.898 и увеличивает отрыв до 1с. Масса обгоняет Вурца. Круг 5: Райкконен сокращает отрыв от Хэмилтона до 0.8с. Масса обгоняет Спида. Круг 6: Впервые Масса никого не обогнал за круг. Круг 7: Хэмилтон лидирует 1.1с. Росберг в борьбе с Култхардом вылетает на траву и пропускает Массу. Круг 8: Масса обходит Култхарда. Уэббер заезжает в боксы и сходит из-за проблем с гидравликой. Круг 9: Росберг снова атакует Култхарда и опять ошибается. Круг 11: Хэмилтон показывает 1:21.675 и лидирует 1с. Второй Райкконен, за ним в 1.7с Алонсо. Масса обгоняет Трулли. Круг 12: Райкконен показывает быстрый круг 1:21.511, тут же его перебивает Масса - 1:21.450. Ковалайнен пропускает Физикеллу. Круг 13: Масса показывает новый быстрый круг - 1:21.266. Круг 14: Райкконен атакует Хэмилтона в Brooklands, тот успешно защищается. Круг 15: Пит-стопы Ковалайнена и Росберга. Круг 16: Пит-стопы Хэмилтона, Кубицы, Физикеллы и Шумахера. Хэмилтон чуть было не срывается с места с присоединенным топливным шлангом и теряет на этом пару секунд. Масса показывает очередной быстрый круг - 1:21.165. Райкконен выходит в лидеры. Круг 17: Райкконен показывает быстрый круг - 1:20.658. Сутил сходит из-за проблем с двигателем. Круг 18: Пит-стоп Райкконена. Он выезжает лидером перед Хэмилтоном. Круг 19: Пит-стоп Хайдфельда. Круг 20: Пит-стоп Алонсо. Он выезжает прямо перед Райкконеном и возглавляет гонку. Круг 21: Алонсо лидирует 2.4с. Второй Райкконен, за ним в 5с Хэмилтон. Четвертый Кубица, затем Хайдфельд, Физикелла, Масса и Култхард. Круг 22: Алонсо лидирует 3.2с. Шумахер заезжает на второй пит-стоп. Круг 23: Алонсо доводит свой отрыв до 3.9с. Пит-стоп Алберса. Круг 24: Пит-стоп Лиуцци. Круг 25: Алонсо лидирует 4.4с. Пит-стоп Спида. Круг 26: Пит-стопы Култхарда и Вурца. Круг 28: Алонсо лидирует 4.3с. Хэмилтон начинает отставать от Райкконена. Пит-стоп Сато. Круг 30: Алонсо теряет время в трафике. Пользуясь обгоном Алонсо Спида на круг, атаку на американца предпринимает Вурц. В Club они сталкиваются и Спид съезжает на траву со сломанной подвеской. Вурц в результате столкновения пропускает вперед Росберга. Дэвидсон заезжает в боксы, чтобы покинуть их лишь через 9 минут семью кругами позади лидера. Круг 31: Пит-стоп Баррикелло. Круг 32: Росберг и Вурц обходят испытывающего проблемы Трулли. Круг 33: Пит-стопы Баттона и Трулли. Круг 35: Пит-стоп Физикеллы. Круг 37: Пит-стопы Алонсо и Ковалайнена. Круг 38: Пит-стопы Хэмилтона и кругового Росберга. Круг 39: Пит-стоп Алберса. Круг 40: Райкконен выходит в лидеры, опережая Алонсо на 25.9с и продолжает отрываться. Пит-стоп Кубицы. Круг 42: Ковалайнен обходит Физикеллу. Пит-стопы Хайдфельда и Вурца. Круг 43: Пит-стоп Райкконена. Он остается лидером гонки. Трулли заезжает в боксы и сходит. Круг 44: Пит-стоп Лиуцци. Круг 45: Райкконен лидирует 4.1с, второй Алонсо, третий в половине минуты позади Хэмилтон. Пит-стопы Массы, Култхарда и Сато. Круг 48: Лидирует Райкконен, за ним Алонсо, Хэмилтон, Кубица, его атакует Масса, далее Хайдфельд, Ковалайнен и Физикелла. Остальные, начиная с Баррикелло, отстают на круг и больше. Круг 54: Лиуцци сходит. Масса висит на хвосте у Кубицы, но поляк защищается. Круг 59: Райкконен побеждает, опередив Алонсо на 2.4с. Третий Хэмилтон, за ним пара Кубица-Масса и Хайдфельд. Восьмерку замыкают круговые Ковалайнен и Физикелла. Алонсо: "Ferrari слишком быстры сегодня" Фернандо Алонсо лидировал после первого пит-стопа, но финишировал вторым - команда экспериментировала со стратегией, но риск не привел к победе... Фернандо Алонсо: "Мы изменили стратегию, рассчитывая сохранить преимущество после второго пит-стопа, провели максимально короткий первый пит-стоп, и я выехал из боксов перед Кими, но создать достаточный промежуток не удалось. Риск был необходим, никто не знает, как сложится ситуация в гонке. Увы, в начале третьего отрезка я попал в трафик и потерял время, но эти шесть кругов вряд ли могли что-то изменить - Ferrari слишком быстры сегодня. Весь уик-энд нам не хватало двух-трех десятых на круге, в равных условиях и с равным количеством топлива. Сегодня у меня был только один шанс на победу - стартовать с поула и оторваться, оба условия не сработали, так что второе место - это наш максимум на сегодня".

Пресс-конференция в субботу 1. Льюис Хэмилтон (McLaren) 1:19.997 2. Кими Райкконен (Ferrari) 1:20.099 3. Фернандо Алонсо (McLaren) 1:20.147 Вопрос: Льюис, вы завоевали пятидесятый поул для альянса McLaren Mercedes и свой третий в этом сезоне - впервые с 1996 года британский гонщик завоевал поул на домашнем Гран При. Вы фантастически провели квалификацию, последним заехали за свежим комплектом резины и показали превосходное время. Льюис Хэмилтон: Да, я слышу, что творится снаружи... На самом деле сессия была очень напряженной. Обе Ferrari были невероятно быстры, Фернандо тоже, и все решалось на последнем круге... Первый быстрый круг на новых шинах в третьей сессии мне не очень удался. Я потерял немного времени в первом повороте, и пришлось поднапрячься. Думаю, последний круг у меня неплохо получился, мне здорово повезло, но, если бы команда не сменила шины так быстро и вовремя не выпустила меня на трассу, ничего бы не вышло. Спасибо им, теперь я очень волнуюсь насчет завтрашнего дня. Вопрос: После того, первого нового комплекта, вы показали четвертое время, и условия, как вы говорили на протяжении всего уик-энда, были очень сложными. Расскажите нам об этом круге. Льюис Хэмилтон: В первом секторе у меня были сложности - я проиграл две десятых Фернандо, и на этот раз пересек финишную черту и подъехал к первому повороту на полном газу, стараясь не сбавлять скорость. Мне это почти удалось, и я понял, что отыграл полторы десятых, почти две. Я постарался держаться в том же темпе на всей дистанции - это было очень трудно, но я смог это сделать в последних двух поворотах. Я понял, что все, отыграно около трех десятых. Это какое-то нереальное давление - на трибунах было так много болельщиков, сегодня был фантастический день, и я чувствую настоящую поддержку. Когда я пересек финишную черту и увидел реакцию болельщиков, то был по-настоящему счастлив. Тот факт, что я на родине, дает мне дополнительную мотивацию. Вопрос: Что творилось с толпой во время вашего медленного круга перед заездом в боксы? Льюис Хэмилтон: Я чуть голос не сорвал! Я пересек черту и услышал толпу - не знаю, слышали ли они меня, но я кричал так же громко, как и они. Вопрос: Кими, поул был почти у вас в руках. Мы видели, что из последнего поворота вы вышли чуть шире, чем надо было, но каков был этот круг в остальном? Кими Райкконен: Он получился неплохим, но, к сожалению, на выходе из последнего поворота я выскочил за пределы трассы и потерял время. Изменить уже ничего нельзя, а ведь для поула нашей скорости вполне хватало. Вопрос: Начиная с утра пятницы, вы выглядели очень быстрым, и впервые с Гран При Австралии вы будете стартовать с первого ряда. Похоже, вы сохраняете уверенность. Кими Райкконен: Да, но я немного разочарован. Надеюсь, нам удастся хорошо стартовать, гонка длинная - посмотрим, что можно сделать. Вопрос: Каковы условия в Сильверстоуне? Похоже, здесь достаточно ухабисто и очень ветрено. Кими Райкконен: Да, ветер мешал на протяжении всего уик-энда. Сегодня он был не таким сильным, как вчера, и для меня здесь не слишком ухабисто, но ветер определенно усложняет жизнь. Вопрос: Фернандо, вы показали лучшее время за всю квалификацию, но к чему вы стремились в третьей части заездов и как расцениваете свой последний круг? Фернандо Алонсо: Он был неплохим, серьезных проблем не возникло. Я вполне доволен машиной и всеми сегодняшними заездами - тренировочной и тремя квалификационными сессиями. Конечно, хотелось бы завоевать поул, но все, чего мне удалось сегодня добиться - это третье место. Надеюсь, завтра гоночные настройки принесут свои плоды, и я смогу обгонять. Вопрос: Конечно, завтра мы увидим, какую вы выбрали стратегию, но с начала пятничных тренировок вы выглядели очень быстрым. Фернандо Алонсо: Да, в пятницу мы немного поработали с гоночными настройками и попытались понять, как ведут себя шины. Вчера я был не очень доволен машиной и скоростью, но накануне вечером мы кое-что изменили в настройках. Команда прекрасно поработала, и сегодня у меня была совершенно иная машина, намного более быстрая - я был самым быстрым по ходу почти всех заездов, не вижу причин для пессимизма. Вопрос: Льюис, я уверен, что здесь вы испытываете прессинг. Расскажите, как проходит для вас этот уик-энд? Добавляет ли прессинга тот факт, что каждый раз, как вы выигрываете поул, вы побеждаете и в гонке? Льюис Хэмилтон: Перед этим уик-эндом я чувствовал себя абсолютно спокойно. Не знаю, как происходит с другими гонщиками, но мне нравится делать людей счастливыми, давать множество автографов, чувствовать такую поддержку, видеть развевающиеся флаги, в том числе и с моим именем. Это дает мне дополнительную мотивацию, придает энергии, мне нравится этот уик-энд. Да, давление есть, но большей частью это внутренний прессинг. Завтра я сделаю все, что в моих силах, посмотрим, что получится. Вопрос: Льюис, должно быть, вы видели своего отца на пит-лейн или на больших экранах. Льюис Хэмилтон: Я был слишком занят поздравлением самого себя, чуть голос не сорвал. Вопрос: На том круге вы старались больше, чем когда-либо? Льюис Хэмилтон: Да, так как, к сожалению, во время предыдущих попыток я был недостаточно быстр, и весь уик-энд возникали проблемы с... в общем, возникали. Мне не удавалось идеально настроить машину и свой стиль вождения, так как каждый раз, когда я что-то улучшаю, то открываю для себя что-то новое, а многое из этого требует опыта... Первый сектор здесь очень быстрый, нужно ехать на пределе, и я так и ехал. На том круге я знал, что был четвертым или что-то в этом духе, и все зависело от последней попытки. Я вошел в первый поворот и попытался пройти его быстрее, чем до того, и так же атаковал на оставшейся части дистанции. Я должен был сохранить скорость, которую развил в первом повороте, так сильно я давно уже не напрягался. Вопрос: Вы думали, что у вас было мало времени, а на самом деле у вас было тридцать секунд. Льюис Хэмилтон: Я был довольно спокоен. Я знаю, что команда правильно подсчитала, сколько у нас было времени, и, заехав в боксы, я знал, что у меня его в избытке. Я даже не спрашивал, сколько нам осталось времени, я хотел знать отрыв, насколько я был быстрее. Команда фантастически сработала, быстро обслужив меня и Фернандо, а по ходу уик-энда на команду оказывается не меньшее давление, чем на меня. Вопрос: Чего, по-вашему, заслуживает толпа болельщиков, сколько десятых секунды на круге стоит их поддержка? Льюис Хэмилтон: Не могу сказать, сколько это в секундах, но я определенно получаю дополнительную мотивацию и чувствую их поддержку. Поверить не могу, сколько народу сегодня было на трибунах. Это замечательно, и я очень высоко ценю их поддержку. Вопрос: Кими, вы наверняка разочарованы тем, что упустили поул. Кими Райкконен: Да, на выходе из последнего поворота я ошибся, выскочил на траву и потерял сцепление. Там повсюду был песок, и я, конечно, разочарован. Вопрос: Насколько сложно, по-вашему, будет стартовать с этой позиции? Кими Райкконен: Они стартуют на более выгодной стороне трассы, думаю, это самая большая проблема. Многое зависит от количества топлива, но, машина быстра, подождем до завтра. Вопрос: Последние пару дней вы были очень быстры. Кими Райкконен: Да, скорость высокая, настройки удачные, и мы еще ничего не проиграли. Конечно, стартовать со второго места сложнее, чем с первого, но нет ничего невозможного. Вопрос: Фернандо, во второй части квалификации вы были самым быстрым, показав максимальную скорость. Это должно быть неплохим утешением. Фернандо Алонсо: Да, я был самым быстрым на тренировке и в первых двух квалификационных сессиях и вполне доволен машиной. Вчера были проблемы с балансом, вечером мы кое-что изменили и сегодня я чувствовал себя увереннее. Надеюсь, завтра смогу отыграть несколько мест на старте и пит-стопах. Вопрос: Что вы усовершенствовали в машине? Фернандо Алонсо: Заднюю часть. Вчера ее слегка заносило, мешала избыточная поворачиваемость, инженры кое-что доработали и сегодня машина была совершенно иной, мне все понравилось. Вопрос: Вас и Льюиса разделило всего полторы десятых. Фернандо Алонсо: Да, для третьего места этого хватило. Думаю, в квалификации не имеет значения, сколько ты проиграл или выиграл. Главное - это место на старте, я занял третью позицию, которую надеюсь завтра изменить. Вопрос (Ян Стаффорд - The Mail on Sunday): Льюис, каждую неделю вам задают один вопрос - "можете ли вы в это поверить?" Я уверен, что вы уже привыкли к тому, что происходит с вами в этом сезоне. Но вот вы завоевали поул на Гран При Великобритании. Вы верите в то, что все это происходит с вами? Льюис Хэмилтон: Определенно. Не верю, что я к этому привык. Я провел восемь гонок, и все они были фантастическими, но к этому трудно привыкнуть. Думаю, это хорошо, что я всегда испытываю новые чувства, надеюсь, так будет и дальше. Это было на самом деле непросто. Я надеялся выиграть здесь поул, в какой-то момент в квалификации это показалось невозможным, но все получилось отлично. Вопрос (Майк Дудсон - Auto Action): Льюис, вы сказали, что вам нравится делать людей счастливыми. Последними двумя британскими чемпионами стали Найджел Мэнселл в 1992 и Дэймон Хилл в 1996. Вас впечатляли их подвиги в Сильверстоуне или вы болели за кого-то другого? Льюис Хэмилтон: Моим героем всегда был Айртон Сенна. Конечно, я болел за британских гонщиков, Найджела Мэнселла... Мне было всего шесть лет, так что я не очень хорошо все помню. Когда титул выиграл Дэймон, я как раз выиграл свой первый чемпионат Великобритании и встретился с ним в тот год. Наблюдать за ним весь год и видеть его успехи... встреча с ним придала мне уверенности. Но наиболее пристально я следил на Айртоном. Вопрос (Шон МакГриви - Motoring and Leisure): Льюис, поздравляю. Льюис Хэмилтон: Спасибо. Вопрос (Шон МакГриви - Motoring and Leisure): Несомненно, по ходу этого уик-энда вы ощущаете фантастическую поддержку. Вы много говорили об этом, но как вы справляетесь с переходом от относительной неизвестности к узнаваемости по всему миру, и каково это - получать столько одобрения от людей в Ф1? Люди - такие как сэр Фрэнк Уильямс - считают вас суперчеловеком. Льюис Хэмилтон: Чрезвычайно приятно слышать подобное от таких людей, как сэр Фрэнк Уильямс и многих других в мире Формулы 1. Я приехал сюда, чтобы хорошо поработать, с первого дня я испытываю сильное давление, негативных комментариев было немного, и все это помогает мне сохранить положительный настрой. Определенно приятно слышать такие замечательные вещи. Но что касается известности... мне хватает ума, чтобы понять - даже прославившись, я могу продолжать жить своей жизнью. Правда, все реже получается просто ходить по улицам. Это странно. Когда я мечтал стать гонщиком Формулы 1, то хотел, чтобы все было немного иначе. Я хотел, чтобы люди могли подходить ко мне, и чтобы я уделял им столько внимания, сколько возможно. Когда я был мальчиком, гонщики Формулы 1 такого не делали. Вопрос (Ян Паркс - The Press Association): Льюис, чувство того, что сейчас вы приобретаете опыт... Насколько оно сравнимо с вашей первой победой в Канаде? И разочаровал ли вас ваш старт во Франции на прошлой неделе, когда позади вас был Кими? Вы уверены, что завтра сможете отбиться? Льюис Хэмилтон: Да, я уверен. На этой неделе мы уделяли много внимания отработке стартов, и я думаю, что в нашу пользу сыграет и старт с чистой стороны трассы. Мои чувства? Думаю, квалификация всегда захватывает. Даже вас, зрителей, но когда вы сидите в машине и знаете, что идет последний круг, малейшая ошибка - и вы проиграете... и, идя по лезвию ножа, все же делаете все правильно. Это потрясающее чувство. Вопрос (Ян Стаффорд - The Mail on Sunday): Льюис, что вы кричали по радио, когда чуть не сорвали голос? И что вы сделаете завтра в случае победы? Льюис Хэмилтон: Я не кричал по радио, я убедился, что оно выключено. Я кричал самому себе - "Да!" То же самое я делал и в Канаде, на протяжении всего круга, а это очень длинный круг - когда вы просто проезжаете трассу на высшей передаче. Вопрос (Юха Паатало - Financial Times Germany): Кими, что случилось на выходе из последнего поворота? Почему вы вылетели на траву? Кими Райкконен: Я широко вышел из поворота, вот и все. Вопрос (Карлос Мигель - Diario AS): Фернандо, вы всего лишь человек, как вы считаете - сможете ли вы в Англии бороться с напарником до конца гонки? Фернандо Алонсо: Трудный вопрос. Посмотрим, что будет завтра. Сегодня мне пришлось нелегко, но завтра я постараюсь выиграть гонку, это точно. Вопрос (Эндрю Франкл - Forza): Льюис, мы говорили о спонсорах, из-за которых вы ездите по миру. Вы вообще отдыхаете? Спите? Льюис Хэмилтон: Это одна из самых сложных задач - спланировать свое время и максимально эффективно проводить отдых. У нас не очень много свободного времени, по крайней мере, у меня. Отдел маркетинга очень старается, чтобы у нас было поменьше рабочих дней, но после Маньи-Кур мы мало отдыхали - снова презентации и все такое. Восстанавливаться, особенно психологически, продолжать улыбаться и сохранять уверенность, что ты говоришь правильные вещи - это очень, очень тяжело. Это одна из самых непростых сторон нашей работы. Вопрос (Энн Джунтини - L'Equipe): Вопрос Кими и Фернандо - если вы завтра победите, то будете ли кричать по радио? Кими Райкконен: Наверное, нет. (Смех) Фернандо Алонсо: Наверное, нет. Вопрос (Ян Стаффорд - The Mail on Sunday): Льюис, что вы будете делать в ожидании завтрашнего дня? Куда пойдете? Будете отдыхать? Смотреть DVD? Какие у вас планы? Льюис Хэмилтон: После конференции мы пойдем анализировать полученные данные и думать, где я могу завтра выиграть время. Мы всегда стараемся что-то улучшить и попытаться предсказать, как машина поведет себя завтра. Мы не можем многое менять в машине, но можно подстроить трэкшн-контроль, еще кое-что, поэтому мы и займемся анализом. Вечером нужно восстановить силы. Я отдохну, проведу какое-то время с семьей, с братом, поиграю в приставку, в общем, займусь чем-нибудь, что отвлечет меня от гонок. А завтра я вернусь максимально свежим. Вопрос (Юха Паатало - Financial Times Germany): Фернандо, когда вы показали лучшее время во второй части квалификации, я не заметил белой полоски на ваших шинах - значит, вы ехали на более жестком типе. Это придает вам уверенности в завтрашней гонке? Фернандо Алонсо: Думаю, я поступил не так, как остальные гонщики. В первой части квалификации я использовал более мягкие шины, во второй - жесткие. Особой разницы во времени на круге я не почувствовал, это была просто проверка перед третьей сессией, и я не был уверен, какие же шины мне больше подходят. Я уверен в обоих типах резины, потому что на каждом из них я показал очень быстрое время. Я был самым быстрым в первой и второй тренировках. Завтра в гонке нам придется использовать оба типа шин, и я не сомневаюсь, что в моем случае они работают абсолютно одинаково.

Квалификация Льюис Хэмилтон начнет свой первый домашний Гран При с первого места на стартовом поле. На последней минуту решающей сессии пилоты McLaren и Ferrari разыграли поул и британец, к радости трибун и персонала команды, показал лучшее время - 1:19.997. Лучшим из остальных квалифицировался Роберт Кубица, между поляком и его партнером по команде на этот раз не только пара Renault, как в Маньи-Кур, но и Ральф Шумахер. Результаты 1. Л.Хэмилтон 2. К.Райкконен 3. Ф.Алонсо 4. Ф.Масса 5. Р.Кубица 6. Р.Шумахер 7. Х.Ковалайнен 8. Д.Физикелла 9. Н.Хайдфельд 10. Я.Трулли 11. М.Уэббер 12. Д.Култхард 13. А.Вурц 14. Р.Баррикелло 15. С.Спид 16. В.Лиуцци 17. Н.Росберг 18. Д.Баттон 19. Э.Дэвидсон 20. А.Сутил 21. Т.Сато 22. К.Алберс Фернандо Алонсо: "Завтра я буду бороться за победу!" Фернандо Алонсо квалифицировался в Сильверстоуне третьим, уступив партнеру по команде и Кими Райкконену, но после окончания сессии испанец не выглядел разочарованным... Фернандо Алонсо: "Все хорошо, особых проблем на быстром круге не было, я доволен машиной и завтра буду бороться за победу. Конечно, хотелось бы начать гонку с поула, но третье место - это лучшее, чего можно было добиться сегодня - в третьей сессии помешал трафик. Машина стабильна на дистанции, у нас хорошие гоночные настройки - посмотрим, чего удастся добиться завтра". FIA не исключает наказания гонщиков McLaren Сегодня днем выяснилось, FIA не исключает наказания Алонсо и Хэмилтона, в случае, если шпионский скандал с участием бывшего технического менеджера Ferrari Найджела Степни и отстраненного от дел шеф-дизайнера McLaren Майка Кофлэна, закончится не в пользу McLaren. Несмотря на вчерашнее заявление босса Honda Ника Фрая о том, что два обвиняемых инженера вели с ним переговоры о трудоустройстве, а значит McLaren вроде как в стороне, представитель FIA заявил сегодня, что обвиняемой стороной пока считается именно McLaren, а раз есть обвиняемый, то возможно и наказание... "Мы не можем исключить санкции к гонщикам в личном зачете и к команде в Кубке Конструкторов. Все зависит от результатов расследования, пока неизвестно, когда оно будет окончено, но конечно это произойдет до конца сезона", - заявил представитель FIA. Позиция FIA противоречит заявлению Берни Экклстоуна, которое он сделал вчера для The Times. Берни Экклстоун: "Если будет доказано, что украденная информация использовалась в конструкции машины и как-то повлияла на ее эффективность, то FIA может отобрать очки в Кубке Конструкторов, но гонщиков эти проблемы не касаются вовсе. Гонщик садится в машину и ведет борьбу, он понятия не имеет о всевозможных юридических тонкостях". Сегодня вечером, босс McLaren Рон Деннис, комментируя итоги квалификации, в которой его подопечный - Льюис Хэмилтон заработал поул, не выглядел довольным. Рон Деннис: "Ситуация неприятная, только что я выслушал получасовую лекцию от Норберта Хауга, кажется, кому-то все же хочется наказать McLaren за то, что произошло без нашего участия. Я не люблю жить с таким грузом и очень огорчен тем, что некоторые из тех, кто много лет знает меня и мою команду, сейчас готовы с радостью сплясать на нашей могиле. Что касается квалификации, то первый, кого бы я хотел похвалить - это Алонсо. Он дважды выиграл чемпионат, невероятно сосредоточен на работе и делает все, чтобы победить. Хвалить Льюиса проще - он новичок и многих удивляет, но я хочу сохранить баланс в оценках происходящего".

Пресс-конференция в пятницу Дэвид Култхард и Кристиан Хорнер (Red Bull); Льюис Хэмилтон и Рон Деннис (McLaren Mercedes). Вопрос: Рон, с того момента, как вас пригласили на эту конференцию много чего случилось, и акценты слегка сместились. Мы понимаем, что по юридическим причинам вы ограничены в своих высказываниях, но можете ли вы хоть что-то поведать о найденных в доме одного из ваших сотрудников документах Ferrari? Рон Деннис: Вы очень точно подметили, это был частный дом. В своих пресс-релизах мы очень точны. Дело касается чужой интеллектуальной собственности, а в наших машинах не используется интеллектуальная собственность никакой другой команды, никогда такого не было и не будет. Стандарты в нашей организации очень высоки. Честность - основа нашей компании, и сейчас я, проведя тщательнейшее внутреннее расследование, могу с абсолютной уверенностью сказать: по мере развития дела в ближайшие несколько дней люди поймут, что для McLaren это было нелегкое испытание. Я могу попытаться ответить на вопросы, но на карту поставлены репутации многих людей, не только из нашей организации. Однако я уверен, что через какое-то время наша организация будет полностью реабилитирована. Вопрос: Вопрос вам всем - насчет карьеры Льюиса. Он громко заявил о себе в Формуле 1, и, думаю, произошло это не без огромной поддержки и подготовки со стороны McLaren. Интересно, что Льюис проводит очень много времени на базе. Это новый способ знакомства гонщиков с Формулой 1? Кристиан Хорнер: Думаю, Льюис пришел в Формулу 1 очень хорошо подготовленным. McLaren провел с ним безупречную подготовительную работу, но ему самому выигрывать гонки и чемпионаты, чтобы подтвердить выданные авансы. Он проводит седьмую-восьмую для себя гонку так, что можно подумать, будто для него это 80-й или 200-й Гран При. Это впечатляет и говорит об уровне молодых гонщиков в младших сериях. Именно на это последние несколько лет и была нацелена программа поддержки молодых гонщиков Red Bull - на сопровождение молодежи от картинга до Формулы 1. Дэвид Култхард: Я работал в McLaren, знаю кое-какое оборудование, которое у них было на момент моего ухода - вряд ли у какой-либо команды есть такой же комплект симуляторов для тренировки гонщиков. Не думаю, что у кого-либо еще есть более современная аппаратура. Как сказал Кристиан, Льюису нужно было показать себя, иначе бы его здесь не было - в McLaren не занимаются благотворительностью. Они вложили в него столько сил, потому что разглядели талант и помогли ему развиться. Что касается того, сколько времени гонщик проводит на базе - я и сам через это прошел. В первые годы это со всеми случается - парни все время ездят на базу и все такое. Когда я был тест-пилотом Williams, я посещал завод каждый день, откровенно говоря, мне больше нечем было заняться. Я старался впитать в себя как можно больше информации, создать задел на будущее. По мере роста Льюис будет проводить на базе все меньше времени - просто не будет успевать. Понадобится энергия, время для восстановления, чтобы поддерживать тот уровень, которого он достигнет через 10-15 лет, или сколько он там пробудет в Формуле 1. Не думаю, что можно принять подобный подход за образец - Формула 1 не стоит на месте, и я считаю, что для нашего бизнеса это здорово - никогда нельзя сказать "вот так оно и должно быть". Всегда приходится искать новый путь, новый предел, постоянно совершенствоваться, на это нацелены в McLaren, на это нацелены в Red Bull, это задача каждого из нас. Вопрос: Рон, я прав? Похоже, вы организовали Льюису феноменальную подготовку. Рон Деннис: Мы подготовили нескольких молодых гонщиков, не ограничились картингом, а поддерживали их и в других сериях. Мы создали картинговую команду для Льюиса и для Нико Росберга. Они оба прекрасно поработали, и Нико - в основном из-за своего возраста и процесса получения лицензии - просто немного раньше подошел под требования Формулы 1. Но я всегда стремился к тому, чтобы Льюис доминировал в любой серии, в какой бы ни выступал, и мы очень хотели, чтобы он придерживался пути, который, привел его в Формулу 1. Важно помнить следующее - не имеет значения, кто дает шанс молодым гонщикам, в конце концов, результат определяется их возможностями, их заслугами, их преданностью и жертвами. Я никогда не буду заявлять, что именно благодаря мне Льюис добился такого успеха в нынешнем сезоне. Это его заслуга. Да, у него был шанс; да, ему не нужно было волноваться насчет денег, но труднее всего добиться чего-либо, имея все эти возможности, и сделал он это благодаря собственным силам и поддержке своей семьи. Так что дела у McLaren не могли бы идти лучше - у нас есть двукратный чемпион и большой талант, и они нужны нам оба - Фернандо и Льюис. Мы все упорно работаем, и пока что все складывается неплохо. Вопрос: Льюис, похоже, вы приложили немало усилий к тому, чтобы достойно подготовиться к дебюту... Льюис Хэмилтон: Да, нельзя добиться результата без упорной работы. Мне дали шанс. Я помню, как Рон сказал - "у тебя есть шанс, но я хочу, чтобы ты был готов лучше всех остальных", так что мне пришлось поверить в себя. Я хотел быть лучшим. Кто знает - лучший я или нет? У меня была возможность пройти программу тренировок и узнать о машине все, что можно. Первая гонка прошла без проблем, и мы не думали - "надо было сделать это иначе" или "надо было поработать еще денек." Мы принимали каждый день таким, какой он есть, и извлекали из него максимальную выгоду. Для того я и работал все эти годы. Так что когда вам подвернется шанс, не упускайте его, а используйте на всю катушку. Вопрос: Льюис, расскажите, как прошел сегодняшний день. Льюис Хэмилтон: Не так уж плохо, а первый заезд - вообще отлично. Не знаю, у кого какое количество топлива было днем, но мы не стремились занять первые строчки протокола, а придерживались своей программы. Теперь нам нужно проанализировать полученные данные и понять, что еще мы можем улучшить. Но завтрашнего дня я жду с оптимизмом. Думаю, к третьей практике у нас будет хороший баланс, хотя его все еще можно улучшить. Я считаю, что машина на этот уик-энд у нас очень сильная, и мы, без сомнения, сможем побороться с Ferrari. Вопрос: Дэвид, прокомментируйте, пожалуйста, продление вашего контракта на 2008 год - несомненно, это хорошая новость. Дэвид Култхард: Я очень рад, что продолжу работать в Red Bull. Рискую повторить сказанное ранее - для меня это было новым вызовом, я хотел посмотреть, смогу ли выполнять свои обязанности и помогать команде советами с места в кокпите. Кристиан был очень занят набором персонала и поездками. В этом году нам приходится нелегко, но скорость определенно стала выше, и в течение нынешнего сезона мы рассчитываем закрепить это достижение. Я получаю огромное удовольствие от гонок и уверен в команде на 100%. Так что да, это хорошая новость. Вопрос: Кристиан, последний вопрос. Почему вы подписали контракт с Дэвидом и как идут дела с Марком Уэббером? Кристиан Хорнер: С Дэвидом все просто. Мы очень довольны работой обоих гонщиков. Сейчас Red Bull Racing находится на стадии развития, и за те три года, что Дэвид провел с нами, он очень хорошо на нас поработал - было вполне логично продлить наше сотрудничество и на следующий год. Наша команда все еще молода. За последние два года многое изменилось, но все идет к лучшему, и в этом году мы уже смогли блеснуть скоростью. У нас были проблемы с надежностью, но мы над этим работаем, и во второй половине сезона ситуация будет исправлена. Дэвид и Марк очень профессиональны. Не думаю, что у кого-либо в Формуле 1 есть более сильный состав. Они оба отличные командные игроки и вносят большой вклад в нашу программу. Вопрос: В любом случае, у Марка есть контракт на следующий год. Кристиан Хорнер: Контракт Марка был рассчитан на два года, так что никаких сюрпризов здесь нет. Вопрос (Майк Дудсон - Auto Action): Вопрос Рону. Вы вложили много времени и сил в Сильверстоун и Клуб британских гонщиков. Каково, по-вашему, будущее Гран При Великобритании в Сильверстоуне и понадобятся ли деньги правительства? Рон Деннис: Последние полгода я не очень пристально следил за проблемой Сильверстоуна и его будущего. Мне хватало забот, связанных с развитием команды. Кое-что я могу прокомментировать: я один из попечителей Клуба британских гонщиков и этой трассы. Чтобы продать Сильверстоун застройщику или организации, которая будет участвовать в разделении доходов, нужно единогласное решение. Этого никогда не произойдет, пока я жив, так что те люди, которые третируют клуб своими предложениями, напрасно тратят свое время, потому что у попечителей хватит власти остановить их. Трассу сильно критикуют, и порой заслуженно, но это истинная трасса Гран При, бросающая вызов гонщикам. Да, удобства могли бы быть и получше, но они и так значительно лучше предлагаемых на многих других Гран При. У нас много команд, много успешных команд, и, думаю у нас должна быть лучшая трасса в мире. Для этого нужны вложения. Считаю ли я, что правительству следует инвестировать в Сильверстоун? Да. Могут же они вкладывать деньги в Олимпийские Игры. Если они считают возможным вкладывать деньги в то, что, по их мнению, приведет к вознесению Англии на вершину какого-либо вида спорта, то почему не в тот спорт, в котором мы и так традиционно занимали эту позицию? Речь не обязательно идет о безвозмездном вложении денег, можно было бы получать выгоду с планирования, можно поддерживать инфраструктуру и, конечно, доходы были бы сравнимы с получаемыми клубом. У некоторых членов клуба есть такая возможность, и я верю, что у Сильверстоуна и Гран При Великобритании есть будущее, но для этого все должны постараться. Вопрос (Джеймс Аллен - ITV): Вопрос Льюису и Дэвиду. Когда в соседней машине сидит очень талантливый новичок, как это сказывается на работе более опытного гонщика? Каковы возможности современных аналитических симуляторов и компьютеров, анализирующих настройки машины, и нужен ли при них опыт второго гонщика? Дэвид Култхард: Когда я начинал свои выступления, телеметрические системы уже были достаточно мощными и позволяли получать всю информацию о действиях гонщика: торможении, управлении, выборе передачи, рыскании - все эти данные доступны гонщику и его инженерам. Если в случае одинаковых настроек машина одного гонщика чуть-чуть страдает недостаточной поворачиваемостью, то можно проанализировать, является ли это следствием определенной техники вождения или незначительного отличия в аэродинамике. Думаю, более старшие и опытные гонщики находились в более выгодной ситуации по отношению к неопытным новичкам в те дни, когда еще не было телеметрии. Чтобы не отставать, гонщикам приходилось в глубине гаража пробовать всевозможные конфигурации, и удачные варианты скрывались от других. В современной Формуле 1 такого нет, и, если ты быстр, команда тебе поможет. На сегодняшний день большинство используемых на трассах настроек мы получаем с помощью тысяч моделирований, которые проводятся для подбора нужного аэродинамического пакета. Но для любой трассы существует несколько таких вариантов. В Сильверстоуне можно ездить с высоким уровнем прижимной силы и показать очень хорошее время на круге, или же настроить машину на низкую прижимную силу и получить другое время. Тогда начинаешь обращать внимание на другие аспекты выступления - обгоны, отрыв, необходимый для обгона, и прочее и прочее. Льюис Хэмилтон: Я согласен. Вопрос (Филиппо Фальсаперла - La Gazzetta dello Sport): Вопрос Льюису. Сегодня утром многие гонщики вылетали с трассы. Это было связано с какой-то проблемой или просто было скользко? Льюис Хэмилтон: С утра трасса была довольно грязной, в первом повороте дул сильный ветер - на этой трассе всегда ветрено, что создает определенные трудности. Не знаю, насколько сильным был ветер сегодня, но он был весьма ощутим. Даже хорошо сбалансированная машина могла не справиться с порывами ветра, может быть, именно поэтому сегодня многим не удавалось удержаться на трассе. Вопрос (Филиппо Фальсаперла - La Gazzetta dello Sport): Рон, вчера Льюис сказал, что выступал бы в вашей команде и бесплатно. Какова же, по-вашему, цена такого таланта? Рон Деннис: Я десять лет за него плачу! Льюис Хэмилтон: Я не говорил, что хочу выступать бесплатно. Я сказал, что если бы Рон или представитель любой другой команды Формулы 1 подошел ко мне и сказал, что мне дадут возможность выступать за них, но платить мне не будет, любой гонщик ухватился бы за такой шанс - вот что я сказал. Вопрос (Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport): Похоже, в расследовании замешана еще и третья команда, а вы выступаете в роли пострадавших. Можете это подтвердить? Рон Деннис: Я знаю, что один из журналистов сделал из этого сенсацию. Мне известны все эти слухи, но я понимаю, что завтра Sunday Times представит ситуацию в верном свете. Сегодня утром положение дел обсуждалось руководителями трех команд, и вопрос, похоже, прояснился. Я хочу быть очень точным в том, что касается этого дела. Едва узнав о происшедшем, я позвонил Жану Тодту в Ferrari. Второй звонок был сделан Максу Мосли, и мы действовали сообща. Для анализа ситуации мы немедленно привлекли независимых экспертов. Репутация McLaren была поставлена под сомнение, и во многом, если не во всем, несправедливо. Я кому угодно могу предоставить полное и детальное объяснение того, что происходило в последние несколько месяцев, но это просто неуместно. Правда всегда выходит наружу. За последние несколько дней я узнал, как быстро люди могут начать критиковать McLaren, несмотря на 20 лет безупречной репутации во всех аспектах нашей деятельности. Возвращаясь к вашему вопросу, хочу сказать, что в ближайшие 48 часов мы получим более точную информацию, которая даст нам представление о мотивах поведения и лживости некоторых людей. В данный момент расследование носит гражданский характер, в нем не участвует полиция, но это не означает, что мы не прибегнем к такой процедуре. Слишком много людей нас порицает. А правда, как и в большинстве случаев, все равно выплывет. Сомневаюсь, что перед нами извинятся, но правда дороже. Вопрос (Ян Паркс - The Press Association): Рон, можете рассказать, о чем вы беседовали с руководителями двух других команд сегодня утром? Были ли переговоры удовлетворительными? Вы были довольны услышанным? Сообщали ли вам в FIA о том, как долго может продлиться расследование и сколько времени уйдет на восстановление доброго имени McLaren? Рон Деннис: Обсуждения с боссами команд на многое пролило свет, но открыло лишь часть головоломки. Что касается FIA, мы пригласили их в течение одного-двух часов после того, как все прояснилось, чтобы провести полномасштабное расследование. Продолжительность расследования, на мой взгляд, определяется человеческим фактором, но я уверен, что если решение нужно принять, то оно будет принято быстро. Для нас главное - это уверенность в том, что мы никогда не использовали, не используем и не будем использовать при разработке своих машин интеллектуальную собственность другой команды. Когда это препятствие будет преодолено - я уверен, это будет сделано быстро - мы будем обладать полными сведениями о том, кто что сказал и что сделал, узнаем истинные мотивы и обстоятельства. Не могу выразиться точнее, но я спокоен за нашу репутацию - со временем она будет реабилитирована. Вопрос (Марк Фогерти - Auto Action Magazine): Рон, по-вашему, это отдельный случай или же в Формуле 1 процветает промышленный шпионаж? Рон Деннис: У нас очень высокая конкуренция. Инженеры неизбежно переходят из одной команды в другую - на законных основаниях. Иногда после окончания контракта, иногда по договоренности, которая может быть достигнута между инженером и командой или между двумя заинтересованными командами. У изобретений нет обратного хода. Люди меняют место работы, имея определенный багаж знаний, и эти знания неминуемо воплотятся в других машинах Формулы 1 - порой с потрясающей точностью. Очень часто это относится к аэродинамике, потому что эти элементы легко можно сфотографировать и без тени сомнения продемонстрировать, что оригиналы принадлежат другой команде, являющейся владельцем интеллектуальной собственности. Но всему есть пределы. С большим удовольствием вспоминаю, как мы застукали специалиста по аэродинамике из другой команды позади нашего грузовика, где он измерял и фотографировал элементы нашего шасси. Вот это уже выходило за всякие рамки. Многие фотографы получают мзду за то, что они делают детальные снимки чужих машин, и мы фотографируем чужие машины - такова общепринятая в гонках Гран При практика. Однако есть и неписаные границы, которых все должны придерживаться, и нынешний случай - это из ряда вон. Конечно, для меня этот опыт неприятен, так как одна из вещей, которых я придерживаюсь наряду с честностью - это верность. Вопрос (Марк Фогерти - Auto Action Magazine): Льюис, как вы относитесь к тому, что о вас говорит такое большое количество людей? Вы считаете, что они очень смелы в своих выводах или же вас недооценивают? Льюис Хэмилтон: Не думаю, что меня недооценивают. Вы видите, какой я есть, и понимаете, почему у меня все получается так хорошо - у меня есть для этого большие возможности. Для меня это все в новинку. Весь этот год - это сплошное преодоление препятствий и выбор правильного решения в трудной ситуации. Но мне это нравится. У меня потрясающая поддержка, особенно на родине. Любому пришлось бы непросто, окажись он после обычной жизни одним из лучших гонщиков Формулы 1, и к этому нужно привыкнуть. Вопрос (Ливио Ориккио - O Estado de Sao Paulo): Мистер Деннис, вы сказали, что не используете чужую интеллектуальную собственность... Если данные, полученные нами в последние два дня, верны, то один человек из технического персонала вашей команды обладает информацией о размере топливного бака, геометрии подвески, износе шин и о многом другом относительно настроек... С конца апреля прошло немало гонок. Вы считаете, это могло пойти на пользу McLaren? Рон Деннис: Вы слишком сильно вдаетесь в детали. Понятное дело, к каким выводам приходят люди, но этот инцидент произошел в самом конце апреля. Часть информации, которую мы предоставили FIA - это подробности всех доработок нашей машины, совершенных не только в период после конца апреля, но и в предыдущие месяцы, а также чертежи этих доработок. Ни чертежи, ни усовершенствования не носят следов чужой интеллектуальной собственности. Если у кого-то есть доступ к информации, то носителем ее является этот человек. Затем нужно решить, с какой целью она будет использоваться. Могу сказать вам, с какой целью она не использовалась - чтобы каким-то образом повлиять на наши машины. У нас применяется "матричная" система, означающая, что техническая работа совершается нами не по принципу пирамиды с одним человеком на ее вершине, у нас открытая структура. Разработка наших машин ведется под пристальным контролем со стороны отдела разработок и исследований, Пэдди Лоу, и каждая отрасль контролируется одним человеком. Поэтому очень легко отследить влияние любого человека на разработку наших гоночных машин. Таким образом, я могу категорически заявить, что мы не использовали никаких чужих доработок, сделанных до 28 апреля либо после этой даты, и мы можем продемонстрировать это всем, кто нуждается в такого рода информации, в том числе, конечно, и FIA. Это не приведет McLaren в замешательство. Вопрос (Тим Скотт - F1 Racing): Если бы встреча с третьей стороной, с которой вы виделись сегодня утром, состоялась два-три дня назад, то McLaren мог бы избежать этих двух-трех неприятных дней. Вы обратили на это их внимание? Что они могли подойти к вам и пораньше? Рон Деннис: Как бы это ни было тягостно, мы должны соблюдать процедуры, так как сам процесс тщательно рассматривается обоими вовлеченными в гражданское дело людьми и управляющим органом. Каждый раз, как McLaren становилась известна какая-то информация, мы делились ею с Жаном Тодтом и Максом Мосли - максимально быстро. Что касается третьей стороны, это обсуждалось с Жаном на самых ранних стадиях, и у него не было никаких сомнений ни в моей честности, ни в честности нашей компании. Мы сходились в том, что нам придется пройти через этот процесс. В некоторых странах критика неизбежно будет сильнее, чем в других. Жаль, что в отдельных странах нам даже не позволили опубликовать наши собственные пресс-релизы, что еще сильнее повлияло на общественное мнение. Но мы должны быть верны своим принципам. Мы сказали, что проведем этот процесс. Мы действуем сообща с FIA и Ferrari, и порой это сотрудничество заставляет нас хранить молчание, пока не обнаружится правда. Молчание нам дорого стоит, но такова цена честности. Вопрос (Боб Маккензи - The Daily Express): Льюис, вы впервые приехали сюда в качестве гонщика Формулы 1 и за две тренировочные сессии, возможно, оценили предстоящее соревнование. Как вам эта трасса и как вы оцениваете свои шансы в воскресенье? Льюис Хэмилтон: Это потрясающая трасса, одна из моих любимых - первый поворот, первый сектор, высокоскоростные повороты, история трассы, количество пришедших сегодня зрителей, особенно на последнем секторе, там их было действительно много. Очень приятно видеть большое количество британских флагов. Эта трасса предъявляет очень высокие физические и технические требования, особенно когда дует ветер - в этом случае настроить машину еще сложнее, чем на других трассах. Завтра во время третьей тренировки мы должны хорошо поработать. Мы выполняем намеченную программу, кое-что усовершенствовали в машине и, как вы сегодня видели, были очень быстры. Не сомневаюсь, что опередившие нас машины были легче, но давайте подождем до завтра. Я уверен в машине и чувствую, что в квалификации мы будем быстрее Ferrari. Вопрос (Боб Маккензи - The Daily Express): А в гонке? Льюис Хэмилтон: Посмотрим, как сложится квалификация, но в любом случае мы будем стремиться опередить их. Вопрос (Джеймс Аллен - ITV): Льюис, до Франции получалось так - за кем первый ряд, за тем и гонка. Неделю назад Райкконен стартовал третьим и выиграл. В прошлом году здесь было сложно обгонять. Считаете ли вы, кто будет наиболее агрессивен в квалификации, тот, скорее всего, будет лидировать и в гонке? Льюис Хэмилтон: Не обязательно. Сегодня я понял, что преследование здесь другой машины очень похоже на то, как это было в GP2. Можно висеть за ними на протяжении нескольких поворотов, не знаю, может это происходит из-за ветра. Может быть, вы выскальзываете из их аэродинамического мешка и не получаете достаточной прижимной силы. Думаю, в гонке вы увидите много обгонов, но, конечно, у лидера будет преимущество, так как перед ним будет чистое пространство - к этому стремятся все гонщики.

Свободные заезды Практика 1 Перед началом сессии над трассой сгустились тучи, команды долго не выпускали машины на трассу, а потом неожиданно распогодилось. Большинство гонщиков работали с твердой резиной, протокол возглавил Льюис Хэмилтон. Серьезных инцидентов не было - несколько мелких вылетов, один из которых прервал работу Дэвида Култхарда, в Priory его машина завязла в гравии. Результаты 1. Л.Хэмилтон 2. К.Райкконен 3. Ф.Масса 4. Ф.Алонсо Практика 2 Вторая пятничная сессия прошла при преимуществе Ferrari, лидировавший после первой сессии Льюис Хэмилтон не смог улучшить утренний результат и показал одинаковое время с Ральфом Шумахером. Правда немец показал его раньше, поэтому оказался на позицию выше и итоговом протоколе. Кристиан Клин заменил Дженсона Баттона, у которого разболелась спина. Австриец впервые принял участие в официальной сессии с сентября прошлого года и занял 18-е место в протоколе, вслед за Рубенсом Баррикелло. Мелких вылетов было достаточно, но единственным гонщиком, машина которого пострадала, стал Адриан Сутил. Немец вылетел в Copse, пересек полосу безопасности и врезался в ряд защитных покрышек. Результаты 1. К.Райкконен 2. Ф.Масса 3. Р.Шумахер 4. Л.Хэмилтон 5. Я.Трулли 6. Ф.Алонсо Практика 3 Кими Райкконен возглавил протокол утренней субботней сессии, закрепив вчерашний успех. По ходу сессии финн первым вышел из 1:20 на круге, а чуть позже эту планку перешли Алонсо с Массой. Масса несколько раз ошибался - не поймал машину на торможении в Becketts, вылетел на траву в Stowe. В конце сессии бразилец был вторым, но в последней попытке, на резине Medium, его время побил Фернандо Алонсо. Льюис Хэмилтон - лишь четвертый. Дженсон Баттон вернулся на трассу после вчерашних проблем со спиной, а Роберт Кубица большую часть сессии провел в боксах, пока механики копались в его машине. Неплохо выступили гонщики Toro Rosso, был быстр и Ральф Шумахер. Результаты 1. К.Райкконен 2. Ф.Алонсо 3. Ф.Масса 4. Л.Хэмилтон

ГП Великобритании 06.07.2007 - 08.07.2007 Комментарии перед гонкой Фернандо Алонсо: "Гонку в Маньи-Кур мы провели с неплохим, в общем-то, результатом и теперь настраиваемся на более удачный уик-энд на Гран При Великобритании. Этап в Сильверстоуне для меня всегда был особенным - это один из крупнейших Гран При года, и атмосфера здесь уникальна. Публика очень хорошо разбирается в автоспорте и страстно болеет; выступать перед британской аудиторией - одно удовольствие. Тем более, в этом году мы впервые выступим перед большим количеством сотрудников Vodafone McLaren Mercedes, которые посетят гонку - это определенно добавит нам мотивации. В прошлом году победа здесь для меня много значила - она далась мне нелегко, но в Сильверстоуне всегда так. Здесь потрясающие повороты, один из самых быстрых - Copse, мы проходим его в полный газ. Так как скорости здесь высокие, машина должна быть хорошо сбалансирована. Покрытие здесь достаточно ухабистое, что может привести к ухудшению видимости в некоторых точках трассы, поэтому требуется хорошая высота посадки в машине. Обгонять здесь можно, и лучше всего для этой цели подходят, пожалуй, повороты Stowe, Vale и Club." Льюис Хэмилтон: "Без сомнения, Гран При Великобритании будет для меня главной гонкой года - я впервые выступлю на домашнем этапе и приобрету новый опыт. Думаю, атмосфера будет потрясающей, и я жду не дождусь выступления перед своими земляками. Выиграть эту гонку будет классно, но мы должны быть реалистами. Конечно, я сделаю все, что в моих силах, чтобы подарить болельщикам радость от моей победы, но самое главное для них - это получить удовольствие от всего уик-энда, каким бы ни был его результат. Гонки в Сильверстоуне всегда большое событие. Никогда не забуду гонку GP2 в прошлом году - в жизни не чувствовал такой поддержки трибун, и мне не терпится снова выйти на эту трассу. Трасса в Сильверстоуне сильно отличается от Маньи-Кур своими высокоскоростными поворотами, и поиск настроек здесь - сплошной компромисс между стабильностью на скоростном первом секторе и сцеплением в медленных поворотах, таких как Priory и Brooklands. Кроме того, большая часть дистанции проходится при повышенных перегрузках. Надеюсь, гонка всем понравится, и наша команда добьется отличного результата." Мартин Уитмарш: "Уик-энд во Франции выдался непростым, но мы все же смогли заработать там очки - хотя и не максимум возможного, но мы не унываем. Во Франции MP4-22 вела себя хорошо, и оба гонщика отлично выступили. Мы уверены, что проблема с коробкой передач на машине Фернандо была случайностью, и наша работа направлена на предотвращение повторных неприятностей. Гран При Великобритании - большое событие для нашей команды, и британские болельщики возлагают на нас серьезные надежды. Фернандо, Льюис и вся наша команда будут делать все, чтобы добиться победы, но в нашем спорте гарантий не может быть никаких. Надеюсь, всем зрителям гонка понравится, а наша команда упрочит лидерство в обоих зачетах. Трасса в Сильверстоуне, как правило, не щадит шины, но на недавних тестах мы получили кое-какие полезные данные о Bridgestone, которые помогут нам в выборе стратегии." Фернандо Алонсо: McLaren предпочитает Льюиса Хэмильтона Фернандо Алонсо считает, что команда McLaren Mercedes предпочла бы, если бы Льюис Хэмильтон одержал победу в это воскресенье в Сильверстоуне, в своем домашнем Гран При. «Я думаю, что, да, они бы предпочли именно это, и я не думаю, что возникнут какие-то споры», - сказал Алонсо. «Мы будем в Англии, и у нас есть испанский гонщик и английский гонщик, и англичанин лидирует в чемпионате мира». «Поэтому если он выиграет, это поможет команде. Команда хотела, чтобы я выиграл в Барселоне, и они будут хотеть, чтобы Хэмильтон выиграл в Сильверстоуне, но я надеюсь, ситуация снова будет разворачиваться так же, какой она была в Барселоне». Несмотря на желания McLaren, о которых он говорит, тем не менее, Алонсо пообещал, что будет готов воспользоваться любыми неудачами, которые могут выпасть на долю Хэмильтона в его домашней гонке. Потеря титула не станет концом света для Алонсо. Нынешний сезон не последний для успехов в чемпионате Хотя он никогда не был известен своими качествами человека, который умеет проигрывать, Фернандо Алонсо говорит, что даже если он не выиграет третий подряд чемпионат мира в этом году, это не станет для него концом света. Испанец приезжает на домашнюю гонку Льюиса Хэмильтона в этот уик-энд, имея целых 14 очков отставания от британского новичка, и он списывает некоторые из своих происходивших недавно финишей на низких позициях на простое невезение. «Если я снова не стану чемпионом мира на этот раз, тогда - как будет угодно Богу - я получу еще одну возможность в следующем году», - сказал Алонсо в Сильверстоуне сегодня. «Впереди еще по-прежнему остаются девять гонок до окончания этого сезона, в которых я смогу побороться за чемпионат, но - если даже не получится - это не станет для меня концом света». «Если бы я выступал за Honda или другую команду, и у меня на счету по-прежнему было бы ноль очков, тогда я был бы действительно недоволен. Но вместо этого я располагаюсь на второй строчке в турнирной таблице, и у меня по-прежнему есть все шансы добиться успеха», - сказал Алонсо. 25-летний гонщик думает, что гонки, в которых судьба не была благосклонна к нему, как, например, его проблема с коробкой передач во время квалификации на Гран При Франции в прошедший уик-энд, и из-за автомобиля безопасности в Канаде, слишком сильно увеличили его отставание по очкам, но он заверил, что подобные же невезения могут выпасть на долю и его соперников в сражении за титул. Но он также признался, что настоящая стабильность, как правило, представляет собой решающий компонент для того, чтобы достичь успехов в любом чемпионате. «Ты должен финишировать на подиуме в каждой гонке», - сказал Алонсо, - «так, чтобы, если ты не сможешь победить, ты зарабатывал как можно большее количество очков». «Но я финишировал пятым в Бахрейне и дважды седьмым - в Канаде и во Франции - а если ты хочешь стать чемпионом мира, седьмые места на самом деле неприемлемы». Он добавил: «Это будет трудный уик-энд. Может быть, будет идти дождь, и я надеюсь, что я смогу сократить его преимущество». Но испанец также признался, что Ferrari действительно сделала настоящий шаг вперед в своих выступлениях в Маньи-Куре, в результате чего путь к победе для McLaren может получиться более трудным. «Они являются очевидными фаворитами в сражении за победу в Сильверстоуне», - цитирует Алонсо Diario As. «На тестах в Сильверстоуне и в последней гонке они были быстрее, чем мы». Ferrari подтверждает иск к сотруднику McLaren 03/07/2007, вторник Представители Ferrari подтвердили подачу иска в судебные органы Италии и Великобритании против сотрудника McLaren. Сегодня вечером было выпущено официальное заявление... "Ferrari заявляет о том, что в суд города Модена подан иск против Найджела Степни и одного из сотрудников Vodafone McLaren-Mercedes, по поводу воровства технической информации. Кроме того подобный иск был подан и в английский суд, который выдал орден на обыск, принесший положительный результат. Ferrari оставляет за собой право рассмотреть данное дело в уголовном или гражданском порядке". Имя сотрудника McLaren, обвиняемого Ferrari в шпионаже и сговоре с Найджелом Степни, недолго оставалось тайной. Вечером появилась неофициальная информация о том, что в квартире шеф-дизайнера Майка Кофлэна произведен обыск, в результате которого были найдены документы, принадлежащие Ferrari. Кофлэн начинал карьеру гоночным инженером в Tyrrell, в 1991-м возглавил конструкторское бюро Benetton, несколько лет провел в Arrows, а в августе 2002-го поступил на работу в McLaren. FIA вмешалась в ситуацию вокруг Ferrari и McLaren 04/07/2007, среда Сегодня FIA сделала заявление, что внимательно рассмотрит ситуацию, сложившуюся после утечки данных из Ferrari в McLaren (предположительно, переданных Найджелом Степни Майку Кофлэну). Как сказано в заявлении, будет проведено расследование, касающееся исключительно технического регламента и международного спортивного кодекса, уголовной стороны дела FIA касаться не будет.

Комментарии после гонки Норберт Хауг: "Льюис хорошо провел гонку, финишировал третьим и, в восьмой раз из восьми возможных, поднялся на подиум. Фернандо красиво сражался с Ником Хайдфельдом, эта борьба наверняка понравилась болельщикам, и закончил гонку на седьмом месте. Позади половина сезона, Vodafone McLaren Mercedes возглавляет оба зачета, в личном первенстве лидируют Льюис и Фернандо, нужно продолжать в том же духе. Мы ждем двух следующих гонок, двух домашних Гран При - в Сильверстоуне и Нюрбургринге". Льюис Хэмилтон - 3-й: "Я рад за команду, мы заработали очки, которые очень пригодятся осенью. Сегодня Ferrari были быстры, но гонка уже позади, надеюсь, в Сильверстоуне, на домашней для меня и команды трассе, мы будем конкурентоспособны. Я знаю, что инженеры на базе делают все, чтобы машина прибавляла с каждым Гран При, она быстра и стабильна, а значит - можно бороться за победу. Что касается гонки, то сегодня многое решилось на старте, а стартовал я не лучшим образом. Не знаю, что случилось, я увидел лишь, как Кими пролетает мимо, и ничего не мог изменить. На первых кругах попытался отыграть позицию, но позади Ferrari машина здорово теряла в прижимной силе - если у вас нет преимущества в секунду с круга, то обгонять в Маньи-Кур практически невозможно". Фернандо Алонсо - 7-й: "Сегодня я сделал все, что мог, но стартовать с десятого места со стратегией, которая рассчитана на старт из первой тройки, очень непросто - после каждого пит-стопа я выезжал позади тех, кого уже обгонял. Бороться с Ником мне понравилось, да и с Джанкарло мы хорошо погонялись. Я сражаюсь за титул и не думаю о риске. Результат так себе, но на следующей неделе все будет иначе". В Маньи-Кур упал вертолет Вчера вечером, примерно в 22 часа местного времени, недалеко от трассы в Маньи-Кур упал вертолет. Из пяти пассажиров трое погибли, по неофициальной информации среди них были сотрудники компании Bridgestone. Выяснилось, что сотрудник компании Bridgestone избежал смерти, но получил серьезные травмы и находится в госпитале. "Прошу прощения за краткость, но мне сейчас не до разговоров. Сосредоточиться на гонке было очень трудно", - сообщил Киис ван де Гринт, представитель Bridgestone. Друг Алонсо Эммануэль Лонгобарди работал в отделе по связям с общественностью компании Quiksilver, производящей спортивную одежду. Есть мнение, что Фернандо общался с ним всего за несколько часов до крушения вертолета. Фернандо Алонсо: "Я много лет дружил с Эммануэлем, я говорил с ним в субботу днем, а вечером он сел в вертолет, чтобы отправиться в гостиницу и мы потеряли его навсегда. Такие дела. Смерть друга меняет приоритеты, отношение к тому, чем мы занимаемся и что на самом деле имеет значение. Самое главное — просыпаться каждое утро живым и здоровым, а остальное вторично". Алонсо надеется на проблемы у Хэмилтона В интервью, опубликованном сегодня в газете "AS", Фернандо Алонсо признался, что отрыв Хэмилтона его беспокоит больше, чем дубль Ferrari в Маньи-Кур. Фернандо Алонсо: "Ferrari доминировала в Гран При Франции, но преимущество Льюиса сейчас меня беспокоит больше. Отрыв необходимо сокращать, надеюсь, что смогу немного отыграться уже в Сильверстоуне. Однажды проблемы с коробкой, выезд машины безопасности или что-то еще скажутся и на его результатах, я должен быть готов выжать максимум из этой ситуации, сократить отрыв на шесть-восемь очков в одном Гран При. До французской гонки мне нужно было отыграть 11 очков, теперь - 15-ть, хотя с другой стороны вчера я мог потерять 10 очков, а уступил Льюису всего четыре".

Гран При Франции: Дубль у Ferrari, победа у Райкконена, Алонсо на седмом месте Возвращение чемпионата в Европу началось с первого в сезоне дубля Ferrari. Кими Райкконен выиграл Гран При Франции, одержав свою первую победу в Маньи-Кур, вторую в этом сезоне и одиннадцатую в карьере. Перед стартом: Фернандо Алонсо Перед стартом Гран При Франции журналисты немецкого телеканала Premiere взяли короткое интервью у Фернандо Алонсо... Фернандо Алонсо: "Проблемы с коробкой передач, помешавшие вчера, решены, инженеры уверяют, что причин для беспокойства нет. Стартовать в середине пелетона непросто, но впереди гонка, будем бороться. Судя по прогнозу, который получила команда, на середине дистанции возможен дождь". Круг за кругом Перед стартом : Адриан Сутил не смог уйти на формирующий круг и его откатили на пит-лейн. Круг 1: Фелипе Масса стартует с поула, на второе место, обойдя Льюиса Хэмилтона, выходит Кими Райкконен. Кубица защищает свое четвертое место от Джанкарло Физикеллы и Ника Хайдфельда. Во втором повороте Энтони Дэвидсон сталкивается с Витантонио Лиуцци. В шпильке Ярно Трулли врезается сзади в Хейкки Ковалайнена, того разворачивает. Оба заезжают в боксы - Ковалайнен на ремонт, Трулли выбывает из гонки. Нико Росберг выходит на седьмое место, за ним Фернандо Алонсо, Дженсон Баттон, Рубенс Баррикелло, Ральф Шумахер, Марк Уэббер, Дэвид Култхард, Скотт Спид, Алекс Вурц, Такума Сато, Кристиан Алберс и стартовавший с пит-лейн Адриан Сутил. Круг 2: Масса лидирует 1.4с. Алонсо обгоняет Росберга. Круг 4: Масса увеличивает отрыв до 2.2с. Вурц обходит Спида. Круг 5: В борьбе за шестое место Алонсо обгоняет Хайдфельда, но тот сразу возвращает себе позицию. Сато обходит Спида. Круг 8: Масса устанавливает быстрый круг 1:16.623 и лидирует 3.4с. Круг 9: Еще один быстрый круг Массы - 1:16.523. Отрыв составляет 3.6с. Круг 12: Очередной быстрый круг Массы - 1:16.398. Он лидирует 4с. Третий Хэмилтон отстает от Райкконена на 1.9с. Алонсо застрял за Хайдфельдом. Круг 14: Оба гонщика Ferrari показывают лучшие для себя круги - Масса 1:16.341, Райкконен 1:16.611. Между ними 4.3с. Круг 15: Масса показывает 1:16.229, Райкконен - 1:16.524. Круг 16: Оба McLaren друг за другом заезжают на пит-стоп, после обслуживания Хэмилтон - седьмой, Алонсо - девятый. Круг 18: Пит-стоп Сато. Круг 19: Пит-стопы Массы, Кубицы и Физикеллы. В лидеры выходит Райкконен. Сутил обгоняет Алберса. Круг 20: Райкконен показывает быстрый круг 1:16.207. Пит-стоп Росберга. Круг 22: Пит-стопы Райкконена и Хайдфельда. Алонсо атакует Физикеллу, но тот удерживает позицию. Масса возвращается в лидеры гонки. Круг 23: Алонсо обгоняет Физикеллу. Круг 24: Масса впереди Райкконена на 2с. Хэмилтон третий, за ним Кубица, Баттон, Хайдфельд, Алонсо, Физикелла, Росберг и Баррикелло. Круг 26: Пит-стоп Ковалайнена. Круг 27: Пит-стоп Шумахера. Круг 28: Алонсо вновь пытается обогнать Хайдфельда. На пит-стоп заезжают Вурц и оба Spyker. Алберс выезжает, вырвав и забрав с собой заправочный шланг. Вместе со шлангом он съезжает на траву на выезде с пит-лейн. Круг 30: Пит-стопы Уэббера и Спида. Круг 32: Алонсо вновь обгоняет Хайдфельда, но слишком широко заходит в поворот, и тот снова возвращает себе позицию. Пит-стопы Баттона и Култхарда. Круг 33: Алонсо наконец обгоняет Хайдфельда. Баррикелло заезжает на пит-стоп. Круг 34: Алонсо показывает лучший свой круг - 1:16.819. Обе Ferrari борясь с трафиком показывают 1:17-1:18. Круг 35: Полгонки позади. Масса опережает Райкконена на 1.2с. Хэмилтон в 6.1с позади них. Круг 36: Алонсо проезжает круг за 1:16.495. Круг 37: Хэмилтон и Алонсо вновь, друг за другом заезжают на пит-стоп. Круг 38: На выезде с пит-лейн Хэмилтона обгоняет Кубица, но ему удается обойти поляка в шпильке. Круг 39: Алонсо широко заходит в поворот. Круг 40: Масса лидирует 2.6с. Пит-стоп Сато. Круг 42: Масса показывает быстрый круг - 1:16.099... Круг 43: ...И заезжает на пит-стоп. Круг 44: Масса выезжает вторым, в 21.6с позади Райкконена. За ним в 9.3с Хэмилтон. Круг 45: Пит-стоп Кубицы. Круг 46: Пит-стопы Райкконена, Росберга, Уэббера и Сутила. - Райкконен возвращается лидером прямо перед Массой. Круг 47: Пит-стоп Хайдфельда. Круг 48: Пит-стоп Култхарда. Круг 50: Пит-стопы Физикеллы, Баттона и Вурца. Круг 51: Последний пит-стоп Хэмилтона. Он сохраняет за собой третье место. Пит-стоп Баррикелло. Круг 52: Пит-стопы Шумахера и Спида. Круг 54: Пит-стоп Ковалайнена. Круг 56: Райкконен в 2.8с впереди Массы. Хэмилтон почти в полминуте позади, за ним достаточно далеко Кубица. Спид медленно выкатывается на траву. Круг 60: Райкконен лидирует 1.8с. Алонсо борется с Физикеллой за 6-е место. Круг 70: Райкконен одерживает вторую победу в этом году. Масса второй, в 2.4с позади. Третьим приезжает Хэмилтон - на свой восьмой подряд подиум. Далее Кубица, Хайдфельд, Физикелла, Алонсо и Баттон, добывший первое очко в этом году для Honda.

Квалификация Фелипе Масса выиграл квалификацию Гран При Франции, заработав третий в этом сезоне и двенадцатый поул за карьеру. В третьей квалификационной сессии бразилец на семь сотых опередил Льюиса Хэмилтона, третьим стартует Кими Райкконен. Фернандо Алонсо в третьей квалификационной сессии ограничился лишь установочным кругом. Утром, на свободных заездах, испанцу помешали проблемы с датчиком системы торможения, в квалификации отказала коробка передач. Алонсо вернулся в боксы и десять минут сидел в кокпите, рассчитывая вернуться на трассу, но команда не смогла оперативно устранить неисправность... Такума Сато пропустит десять мест на старте из-за отложенного штрафа за обгон под желтыми флагами в прошлой гонке. Результаты 1. Ф.Масса 2. Л.Хэмилтон 3. К.Райкконен 4. Р.Кубица 5. Д.Физикелла 6. Х.Ковалайнен 7. Н.Хайдфельд 8. Я.Трулли 9. Н.Росберг 10. Ф.Алонсо 11. Р.Шумахер 12. Д.Баттон 13. Р.Баррикелло 14. М.Уэббер 15. С.Спид 16. Д.Култхард 17. В.Лиуцци 18. А.Вурц 19. Т.Сато 20. Э.Дэвидсон 21. К.Алберс 22. А.Сутил Алонсо подвела коробка передач Фернандо Алонсо в третьей квалификационной сессии ограничился лишь установочным кругом. Утром, на свободных заездах, испанцу помешали проблемы с датчиком системы торможения, в квалификации отказала коробка передач. Алонсо вернулся в боксы и десять минут сидел в кокпите, рассчитывая вернуться на трассу, но команда не смогла оперативно устранить неисправность... Фернандо Алонсо: "Это худшее, что могло случиться сегодня. Стартуя вне первой десятки, вы, по крайней мере, можете экспериментировать со стратегией и количеством топлива, а у нас такой возможности уже нет. Если что-то подобное завтра произойдет с соперниками, возможно я забуду о сегодняшнем разочаровании, но сейчас невероятно жаль, что я не смог проехать ни одного быстрого круга. Стартовать с десятого места непросто, велик риск попасть в возможную аварию на первых кругах, но может хотя бы завтра повезет, может пойдет дождь? Гонка по мокрой трассе - это всегда лотерея, в таком случае мне хотелось бы вытянуть счастливый билет".

Свободные заезды Практика 1 Пара пилотов Ferrari доминировала на первой пятничной сессии Гран При Франции, причем на лучшем круге Кими Райкконен превзошел время прошлогоднего поула Михаэля Шумахера. Остальные пока уступают - Фернандо Алонсо на лучшем круге проиграл лидеру почти восемь десятых. Сессия обошлась без инцидентов. Льюис Хэмилтон утром вынужден был припарковать McLaren на обочине из-за проблем с электроникой двигателя, через полчаса машину доставили в боксы и британец снова выехал. Кристиан Алберс опоздал с торможением в Estoril и вылетел в гравий, но полоса безопасности притормозила машину и гонщик смог вернулся на трассу. О проблемах с электроникой после сессии рассказали инженеры Mercedes: "Сегодня прохладно и работала система защиты двигателя, который в тот момент не был прогрет до заданной температуры. Мы изменили параметры, причин для беспокойства больше нет". Результаты 1. К.Райкконен 2. Ф.Масса 3. Ф.Алонсо 4. Н.Росберг 5. Д.Култхард 6. Л.Хэмилтон Практика 2 Гонщики Ferrari доминировали и во второй пятничной сессии, сегодня McLaren не удалось подобраться к ним ближе трех десятых, хотя команды активно экспериментировали с топливом и стратегией, благо в Маньи-Кур можно добиться успеха и с двумя, и с тремя пит-стопами. Две Toro Rosso в лидирующей группе - видимо следствие этих экспериментов, осталось дождаться субботы, чтобы оценить реальную расстановку сил. Сессия прошла без аварий, хотя мелких инцидентов было достаточно. На первой минуте механикам Super Aguri пришлось менять антикрыло на машине Энтони Дэвидсона - британец рванул из боксов, а по пит-лейн как раз ехал Витантонио Лиуцци. Небольшой контакт и передний спойлер долой. Марк Уэббер пропустил половину сессии из-за поломки коробки передач, Алберс, Алонсо и Райкконен вылетали с трассы. В случае с Фернандо и Кими машины очевидных повреждений не получили, а вот Алберс не смог вернуться к работе из-за проблем с подвеской. У Ника Хайдфельда разболелась спина, гонщик проехал лишь 18 кругов. Вопрос с его участием в гонке обсуждается. Фернандо Алонсо: "Преимущество пока у Ferrari" Команда Ferrari лидировала на обоих пятничных сессиях, а у McLaren не получилось блеснуть - утром Алонсо уступил лидеру сессии больше семи десятых, а после обеда проиграл полсекунды. Испанец считает, что бороться с Ferrari в Маньи-Кур будет сложно... Фернандо Алонсо: "Преимущество пока у Ferrari. В пятницу команды экспериментировали с количеством топлива, хотелось бы надеяться, что причина нашего отставания именно в этом, но в Ferrari действительно серьезно прибавили, и нам будет сложно бороться с ними на равных в воскресенье. Что касается результатов, то примерно на это я и рассчитывал. Мы знаем, какую стратегию будем использовать в гонке, какое количество топлива в баках, поэтому я и не надеялся на место в тройке-четверке лучших. Восьмое место - нормальный результат, ведь это не гонка и сегодня лишь пятница". Результаты 1. Ф.Масса 2. К.Райкконен 3. С.Спид 4. Л.Хэмилтон 5. В.Лиуцци 6. Д.Култхард 7. Н.Росберг 8. Ф.Алонсо Практика 3 Льюис Хэмилтон показал лучшее время в утренней субботней сессии, на неуловимые 0.063 опередив Фелипе Массу. Сразу два гонщика вышли из 1:15 - 1:14.843 - быстрее всех прошлогодних результатов, но конечно медленнее, чем в 2005-м... Сессия прерывалась красными флагами - после проезда Энтони Дэвидсона оторвался кусок искусственной травы, примыкающий к поребрику. После краткого совещания технических служб его просто вырезали ножом и сессия была продолжена. Фернандо Алонсо пропустил большую часть сессии из-за отказавшего датчика в тормозной системе. После первого, установочного круга, инженеры обнаружили неисправность и увы, для ее устранения пришлось менять систему в целом, поэтому ремонт занял целых 55 минут. В результате испанец покинул боксы лишь за две минуты до конца сессии и смог проехать лишь один быстрый круг... Обошлось без серьезных инцидентов, в нескольких мелких вылетах машины не пострадали. Результаты 1. Л.Хэмилтон 2. Ф.Масса 3. К.Райкконен 4. Х.Ковалайнен 5. Д.Физикелла 6. Р.Кубица 7. Н.Росберг 8. Ф.Алонсо

ГП Франции 29.06.2007 – 01.07.2007 Комментарии перед гонкой Фернандо Алонсо: “Мне всегда нравилось выступать на этой трассе. Наверное, вы слышали про техничные трассы. Так вот, это одна из них. После Гран-При США я провел один день на тестах в Сильверстоуне. Там мы отработали несколько ключевых программ. После пары идущих друг за другом этапов этот перерыв выглядит очень длинным. Мне не терпится вновь сесть за руль MP4-22. Это очень быстрая машина, и я надеюсь, что мы сможем заработать максимальный результат в Маньи-Куре. Хотя в целом эта трасса заметно отличается от других автодромов, она чем-то напоминает Монако – здесь несколько трудных и хитрых поворотов, а также используется средняя или даже большая прижимная сила. Наша машина отлично проявила себя в Монако, и мы рассчитываем на хорошие результаты во Франции”. Пресс-конференция в четверг Фернандо Алонсо (McLaren Mercedes), Джанкарло Физикелла (Renault), Ник Хайдфельд (BMW Sauber), Франк Монтаньи (Toyota), Кими Райкконен (Ferrari) Вопрос: Джанкарло, тесты в Сильверстоуне на прошлой неделе прошли успешно? Джанкарло Физикелла: Ну, во-первых, меня там не было. Все прошло как надо, команда сделала еще один шаг вперед - теперь у нас новое днище и новая задняя подвеска, и это не может не радовать. Вопрос: Похоже, эта трасса не входит в число любимых, ваш максимальный результат - шестое место, которое вы занимали дважды. Джанкарло Физикелла: Да, к сожалению, последние пару лет мне здесь не очень везло, особенно два года назад, когда на пит-стопе заглох мотор. А ведь тогда я мог финишировать на подиуме. Впрочем, в квалификации я обычно не отставал от напарника или же занимал места в первых рядах. Все будет в порядке. Вопрос: Вы явно воодушевлены: французская гонка важна для Renault... Джанкарло Физикелла: Да, это домашний Гран При, здесь много болельщиков Renault. На трибунах будет много сотрудников нашего завода - уик-энд действительно будет очень важным. Вопрос: Франк, в прошлом году вы выступали на этой трассе - стартовали 20-м, финишировали 16-м. Это было ваше единственное появление здесь, насколько я знаю. Франк Монтаньи: Спасибо Super Aguri за то, что они дали мне шанс выйти на старт. Теперь у нас новый сезон, и я в другой команде. Вопрос: В этом году придется непросто - в прошлом сезоне вы участвовали в некоторых пятничных тестах, но это было давно, да и вообще - вы не так уж много работали на тестах... Франк Монтаньи: Да, немного. В начале года ситуация была иной - мне приходилось много работать с машиной, но с начала сезона один из гонщиков испытывает проблемы и хочет больше времени проводить на тестах. У нас одна машина, и мне, к сожалению, приходится уступать свое место - да, бывают и такие ситуации. Вопрос: И все же прошлая неделя получилась напряженной, расскажите об этом... Франк Монтаньи: Каждый раз, когда машина появляется на трассе, я нахожусь там же - хочется быть как можно ближе к команде и работать на все 100%, так что если даже я не принимаю участия в тестах, то все равно нахожусь на трассе. Поэтому всю прошлую неделю я провел с командой - сначала в Сильверстоуне, потом в Гудвуде. Вопрос: Кими, под занавес тестов в Сильверстоуне ваша команда опередила соперников на 0,4 с. Это воодушевляет? Кими Райкконен: Думаю, тесты действительно прошли неплохо. С машиной все в порядке. Гонка всегда отличается от тестов, но мы неплохо поработали. Вопрос: Позади почти половина сезона. Добились ли вы того, что планировали, или чувствуете некоторое разочарование? Кими Райкконен: Конечно, мы не рассчитывали оказаться в той ситуации, в которой находимся сейчас, но таковы гонки. Нужно прогрессировать, наша цель - победы. Вопрос: Вы снова в Европе, гонки в Монако и Северной Америке остались позади... Кими Райкконен: Надеюсь, результаты будут иными, но, как я уже сказал, тесты - это одно, а гонки - совсем другое. Потенциал машины мы сможем определить завтра, но я не теряю надежды обойти McLaren. Вопрос: Фернандо, вам тот же вопрос. Каковы ваши ощущения после тестов в Сильверстоуне? Если верить Мартину Уитмаршу, все прошло замечательно... Фернандо Алонсо: Да, неделя была удачной, команда добилась определенного прогресса. Мы доработали аэродинамику, подвеску, тормоза, опробовали массу новинок, которые должны позволить нам добиться успеха во Франции. Вопрос: По поводу Ferrari не беспокоитесь? Фернандо Алонсо: Нет, нет, нисколько. Вопрос: Мы приближаемся к экватору сезона. Уверен, что вы рассчитывали на несколько иные достижения к этому моменту... Фернандо Алонсо: Да, в некотором роде это сюрприз, и хороший сюрприз - наша машина очень быстра. Я сменил команду, покинул Renault и ничего не знал о том, в какой форме McLaren начнет сезон. Машина оказалась замечательной, я смог выиграть две гонки из семи, занимаю вторую строчку в личном зачете, а команда лидирует в Кубке конструкторов. Можно сказать, что первая половина сезона сложилась очень успешно. Конечно, я хотел бы быть первым, но для этого нужно быть быстрее, чем в первых семи гонках. Вопрос: Здесь вы дважды стартовали с поула, один раз побеждали и дважды финишировали вторым. Что вы думаете по поводу этой трассы? Фернандо Алонсо: Мне она очень нравится. Я всегда любил выступать в Маньи-Кур, в том числе и потому, что гонялся за Renault - для них эта гонка очень важна, ведь во Франции у команды столько болельщиков. В этом году все несколько иначе - трибуны не будут поддерживать McLaren так же, как Renault, но это не уменьшает моих симпатий к трассе. Вопрос: Ник, вы уехали из Сильверстоуна с больной спиной. Сейчас все в порядке, в чем была проблема? Ник Хайдфельд: Да, все прошло. Трасса весьма ухабиста, и, думаю, у некоторых гонщиков возникли схожие проблемы. Я просто не рисковал, так как знал, что через две недели нам предстоит гонка - и вот спустя полторы недели я в порядке. Вопрос: Волновались ли вы по поводу надежности на тестах, и особенно во время последней гонки в Индианаполисе? Ник Хайдфельд: Нет, на тестах все было нормально. Мы опробовали несколько новинок, призванных устранить те проблемы, с которыми я столкнулся в Инди. Все прошло как надо, а отказавшие узлы на самом деле уже свое отработали. Уверен, теперь все будет ОК. Вопрос: Интересное достижение - вы финишировали во всех Гран При Франции, в которых участвовали; лучшим результатом в квалификации для вас является девятое место, а в гонке - шестое, в 2001-м... Ник Хайдфельд: Не такое уж хорошее достижение. Вопрос: Да, но с надежностью все в порядке... Ник Хайдфельд: Точно, и трасса эта мне нравится. Говорят, что сюда не так интересно приезжать - мол, это захолустье, но мне это место по душе. Мне нравится второй поворот - длинный правый, но больше всего - две быстрые шиканы, уникальные для Формулы 1. Я выступал здесь в F3 и F3000, даже побеждал - правда, это было давно, но ведь было. Надеюсь в ближайшие пару лет смогу выиграть и в Формуле 1. Вопрос (Ян Паркс - The Press Association): Кими, Лука ди Монтедземоло, в интервью Gazzetta dello Sport, сказал, что в этом сезоне мы еще не видели настоящего Райкконена - гонщика, наводящего страх на соперников. Вы с ним согласны? Если это так, то почему? Кими Райкконен: Я тоже рассчитывал на большее, но были определенные проблемы и мы над ними работаем. Надеюсь, в какой-то момент все наладится и я смогу выступать так, как того хочу. Похоже, на это уйдет еще какое-то время. Вопрос (Паоло Яньери - La Gazzetta dello Sport): Кими, мы в курсе, что тесты отличаются от гонок, но, как по-вашему - остались ли позади проблемы Ferrari и сможете ли вы бороться за победу в Маньи-Кур? Кими Райкконен: Я уже говорил - не знаю, соперники тоже не теряли даром время на тестах. Безусловно, мы усовершенствовали нашу машину. В Сильверстоуне все прошло гладко, но здесь - не Сильверстоун, а другая трасса. Надо подождать гонки, квалификации. Повод для оптимизма есть. Вопрос (Оттавио Давидди - Tuttosport): Фернандо, ходит немало слухов о вашем будущем - покинете вы McLaren до окончания контракта или нет. Какова ситуация в команде? Фернандо Алонсо: В команде все хорошо. Как вы сказали, это только слухи, и поделать с ними ничего нельзя. Сейчас я второй, уступаю своему напарнику, а в обратной ситуации слухи ходили бы иные - начали бы обсуждать моего напарника. Нет, я не намерен покидать команду раньше времени. Вопрос (Паоло Яньери - La Gazzetta dello Sport): Кими, ходили слухи и о вас, о возвращении на ваше место Михаэля Шумахера, и о том, что вы поменяетесь местами с Фернандо. Что вы на это скажете? Вас это раздражает или не трогает? Кими Райкконен: Я давно уже не читал журналов, поэтому не в курсе. Меня все это не волнует - за свое место я не переживаю. Вопрос (Сэл Занка - Associated Press): Фернандо, вы только что говорили о сюрпризах. Что для вас стало большей неожиданностью - то, что вы сейчас второй, отстаете от своего напарника, или машина? Фернандо Алонсо: Вообще-то шины - сказывается разница. Двигатели V8, представленные в прошлом году - те же самые, машины тоже, как и аэродинамика. Но управление в этом году отличается от привычного, так как смена резины повлияла на поведение машин и стиль вождения - это и есть главная неожиданность. Для Формулы 1 в целом главным сюрпризом стал мой напарник, Хэмилтон. В первой половине сезона он выступал просто замечательно - вы и сами знаете о его успехах. Вопрос (Хейко Вассер - RTL): Фернандо, кое-кто из нас был удивлен вашим ранним вторым пит-стопом в Индианаполисе. Так и было запланировано, или же стратегия поменялась? Если да, то почему? Фернандо Алонсо: Все шло по плану. У меня хватало топлива на еще один лишний круг, но как раз на том круге собирался остановиться Льюис, поэтому мне пришлось сделать это кругом раньше, так как я шел вторым. Вопрос (Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport): Джанкарло, какие цели на этот Гран При ставит перед собой Renault? Сможете ли вы выиграть несколько гонок до конца сезона? Джанкарло Физикелла: Цели не изменились - финишировать, желательно в очках. Хотелось бы побороться и за подиум - ведь этот Гран При для нас очень важен, но, думаю, McLaren и Ferrari на шаг впереди нас, а то и на два... Ник Хайдфельд: И BMW... Джанкарло Физикелла: Конечно, и BMW, а в первую очередь - Хайдфельд! Но мне кажется, мы все же быстрее BMW. Я на это надеюсь. А цель на вторую половину сезона - прогрессировать теми же темпами, что до сих пор. Думаю, к Будапешту у нас будет готово новое переднее антикрыло - неплохой шаг вперед. С каждой гонкой мы приближаемся к McLaren, Ferrari и BMW. Вопрос (Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport): Фернандо, как сейчас обстоят дела со стратегией? Ее определяет команда, или же гонщик по ходу Гран При может принять какое-то решение? Фернандо Алонсо: Как всегда, все решает команда - думаю, у других дело обстоит так же. Вопрос (Тьерри Уилмотт - Le Soir): Вопрос всем вам. Считаете ли вы отказ от проведения гонки в Маньи-Кур потерей для Формулы 1 или нет? Франк Монтаньи: С точки зрения гонщика - да, потому что трасса, на мой взгляд, очень хороша. Вверх, вниз, очень быстрые шиканы... С точки зрения общественности это небольшая потеря, потому что все жалуются на эту трассу, но, думаю, если приложить к ней руку, приезжать сюда будет приятно. Джанкарло Физикелла: Неплохая трасса, покрытие очень гладкое - для наших спин это большое преимущество. Да, она находится на отшибе, но, посещая другие Гран При, мы так же останавливаемся в отелях, по утрам приходим на трассу, а потом возвращаемся в свои номера. Разница невелика. Будет хуже для Renault - ведь для нашей команды это домашний Гран При. Ник Хайдфельд: Это зависит от того, куда мы переедем. Если на Поль-Рикар, я бы лучше остался здесь. Фернандо Алонсо: Не думаю, что Формула 1 почувствует отсутствие какой-либо трассы. Конечно, Маньи-Кур расположен в провинции, посреди Франции, но подумайте о том, что до Сингапура нам придется лететь 14 часов - я вот не знаю, куда добираться удобнее. Кими Райкконен: Я согласен с тем, что выступать здесь приятно, но, думаю, людям здесь не очень весело. Вокруг трассы ничего нет. Думаю, в самом деле, важнее - куда мы переедем, будет ли новое место лучше. Но сомневаюсь, что по этой трассе будут сильно скучать. Вопрос (Ливио Ориккио - O Estado de Sao Paulo): Вопрос Алонсо. На этой неделе у нас была возможность посмотреть в интернете фото с Гран При США. Вы попытались обогнать Льюиса Хэмилтона, а на следующем круге вильнули в сторону пит-уолл, будто бы жалуясь на что-то. Так это или нет? Фернандо Алонсо: Нет, не так. Как я уже сказал в Индианаполисе, я выскакивал из его аэродинамического мешка 15 раз за гонку, но, как назло, режиссеру попался на глаза тот раз, что последовал за попыткой обгона. Кто-то из команды сказал, что я был расстроен - интересно, с чего они так решили. Но я всего лишь выскочил из слип-стрима, чтобы охладить перегревшуюся машину. После 73 кругов преследования Хэмилтона она перегрелась. Вопрос (Паоло Яньери - La Gazzetta dello Sport): Кими, похоже, старт еще остается проблемой для вас. Это закономерность или случайность? Кими Райкконен: Думаю, это случайность. В последних двух гонках я провалил старт, но в моих силах это изменить. Мы обновили сцепление, так что, думаю, старты будут лучше. Вопрос (Ральф Бах - R & В: Фернандо, как правило, тот, кто совершал первую дозаправку позже своего напарника, на второй пит-стоп заезжает первым. Почему? Фернандо Алонсо: На первый пит-стоп мы останавливались с разницей в круг, а второй, как я уже говорил, планировался примерно в одно и то же время. Но мы же не можем заехать в боксы вдвоем, кому-то нужно сделать это первым, и это был я - так как шел на втором месте. У нас и топлива было одинаковое количество - думаю, совпадение. Вопрос (Марко Дель'Инноченти - La Gazzetta dello Sport): Может быть, вы этого и не видели, но на записи с бортовой камеры заметно, что вы поднимали руку. Что бы это значило? Фернандо Алонсо: Я поднимаю руку каждый раз, когда настигаю соперника или борюсь с кем-то. Если хотите получить больше удовольствия от гонки, вы просто обязаны смотреть записи с бортовой камеры - я весьма эмоционален! Вопрос (Ливио Ориккио - O Estado de Sao Paulo): Кими, последние три трассы не страдали избытком быстрых и среднескоростных поворотов. В Сильверстоуне и Маньи-Кур все наоборот. Это аргумент в пользу Ferrari? Кими Райкконен: Может быть, ведь в каждой гонке повороты разные. Не исключено, что трасса нам не очень подходила. Надеюсь, здесь нас ждет иная ситуация, хотя, напомню, тесты - это не гонки. Вопрос (Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport): Вопрос Кими и Фелипе. Погода нежаркая, даже прохладная. Как это скажется на шинах? Кими Райкконен: Кому первому отвечать - мне или Фелипе? (Смех) Не знаю, какая будет погода. Сегодня вроде не очень, но я ведь только что приехал и не знаю прогноза на уик-энд. Все в равных условиях, шины у всех одинаковые. Надеюсь, погода улучшится, но если нет - будет только интереснее. Фернандо Алонсо: Придерживаюсь того же мнения. Сейчас только четверг, и более точная информация о поведении шин у нас будет лишь завтра к вечеру. При такой температуре можно ожидать зернения, но, как сказал Кими, все будут более-менее в равных условиях. Вопрос (Ян Паркс - The Press Association): Фернандо, Рон Деннис обмолвился, что отныне вам и Льюису запрещено говорить друг о друге, если вы находитесь не в одной комнате. Что вы по этому поводу думаете? Фернандо Алонсо: Это неправда. Вопрос (Ян Паркс - The Press Association): А почему Рон так сказал? Фернандо Алонсо: Не знаю... Вопрос (Жюльен Фабро - Radio Monte Carlo): Вопрос Франку. Французским СМИ не терпится увидеть в Формуле 1 своего соотечественника. Возможно, в следующем году им станет Себастьян Бурдэ. Ведутся ли в команде какие-то разговоры относительно состава гонщиков на 2007 год и есть ли у вас шанс? Франк Монтаньи: Шанс есть всегда. Решаться все будет не раньше июля-августа, это касается всех гонщиков. Мы все ведем переговоры со всеми командами, нужно просто набраться терпения.

Флавио Бриаторе: "Алонсо выиграет титул" Босс RenaultF1 Флавио Бриаторе считает, что Фернандо Алонсо сможет выиграть титул в 2007-м... Флавио Бриаторе: "Алонсо выиграет, я уверен на 100% - он знает, что для этого нужно, он понимает, что делать. В прошлом году был момент, когда казалось, что победа ускользает, но вместе мы добились поставленной цели. Нужно сконцентрироваться на работе с машиной и не отвлекаться на газетные заголовки. Британская пресса ядовита, но не сделает ничего плохого. Формула 1 - спорт интернациональный, здесь не важно кто вы, француз или англичанин, здесь важна скорость, стабильность и результативность. Нужно адаптироваться к новой команде, окончательно перестроиться с Michelin на Bridgestone, и тогда все обязательно получится". Все интервью: В: Флавио, думаете, Фернандо нахватает в McLaren латиноамериканского окружения Renault? ФБ: Фернандо, прежде всего, чемпион. Как и у всех у него возникают проблемы с адаптацией в команде. Он перешел с шин Michelin на шины Bridgestone, а Хэмильтон уже выступал на этих шинах в GP2. Думаю, Фернандо не изменился, и он имеет реальные шансы выиграть чемпионат. У него есть опыт, и если McLaren по-прежнему сохранит преимущество над Ferrari, то он просто должен быть спокойным, сосредоточится на борьбе, забыть о других и выиграть чемпионат. В: И не допускать ошибок… ФБ: В Канаде ему не повезло, он вынужден был заехать в боксы, а потом пришлось отыгрываться. Но до финала еще далеко и у каждого случаются неудачи. Самое важное, чтобы команда поддерживала его. Он чемпион, и только из-за него у них номер один и два. В: Может ли как-то повредить ему наличие напарника британца в британской команде? ФБ: Формула-1 – международный вид спорта. Если команда поддерживает пилота только из-за национальности, то я не понимаю, почему этот вид спорта называется Ф-1. Вы не можете думать о французских, английских пилотов. У нас выступали Трулли, Физикелла, а чемпионаты мы выигрывали с испанцем и немцем. Национальность в Формуле-1 значения не имеет. В: Как оцениваете отношения Рона Денниса и Фернандо? ФБ: Я не собираюсь что-либо преподавать Рону. Я лишь скажу, что у нас отличные отношения с Фернандо, с испанской прессой. Когда я нахожусь в Испании, я чувствую себя как дома. Это проблема Рона. У него один подход к делам, у меня другой. Мы совершенно различные люди. Я не собираюсь его критиковать. В: Алонсо завоюет титул? ФБ: Фернандо выиграет, уверен на 100 баллов из 100. Он знает, что ему нужно делать. В прошлом году уже был момент, когда казалось, что титул потерян. Каждый думал, что он его потерял. Но мы объединились и выиграли. Он должен сделать то же самое, что сделал в прошлом году в четырех последних гонках. Он должен забыть обо всем и сосредоточится только на работе. У него фантастическая семья. Луис (менеджер Алонсо) всегда его поддержит. Мы всегда будем болеть за него и радоваться каждому его успеху, несмотря на то, что он выступает за другую команду. В: Что думаете о расследование FIA на ГП Монако? ФБ: Глупость. Фернандо провел супергонку. Если бы Хэмильтон остановился пяти кругами позже, он все равно не смог бы выиграть. Это были пустые разговоры. В: Британская пресса пишет, что Алонсо плохой пилот. ФБ: Фернандо не должен читать английскую прессу. Я не читаю французских газет (смеется). Он должен сосредоточиться на своей работе и быть спокойным. Фернандо лучший пилот. Алонсо имеет предложения от Феррари и БМВ Чемпион мира нацелен на завоевание очередного титула с Макларен, но уже имеет несколько предложений. Итальянская пресса называет его заменой Кими Райконнену в одной из итальянских конюшен. У Алонсо контракт с Макларен до 2009 года, но он может закончиться раньше, если атмосфера в конюшне останется такой же напряженной как сейчас. Вчера итальянская пресса отправила его в Феррари. Как написали в унисон Gazzetta dello Sport и Corriere dello Sport Stadio. Феррари – наиболее вероятный вариант, когда закончится контракт испанца с Серябряными Стрелами, что произойдёт по их мнению в 2008. Правда заключается в том, что предложения посыпались на испанца после того, как он сказал что ему не комфортно в новой команде. Двухкратный чемпион востребован – его имя циркулирует между основными конюшнями, в их числе и БМВ, которые раньше уже предлагали ему чек на любую сумму. Рон Деннис может быть спокоен в данный момент, потому что Алонсо не уйдет не выиграв перед этим титул с ними. Он не будет рассматривать никакие предложения, пока он соирентирован на новом успехе и он будет надеется, что ситуация в команде улучшиться достаточно что бы вновь чувствовал себя как минимум близко к тому, что было в Рено. Но неплохо бы знать и то, что птичка может улететь. У них есть лучший пилот настоящего времени, который превратил команду – неудачницу 2006 года в конюшню способную выиграть титул. И они могут потерять его из-за плохо понятного патриотизма. ”Феррари – это путь для Алонсо” или ”Алонсо – это то чего хочет Феррари”. Это пишет Gazzetta dello Sport, которая также напоминает испанцу о прошлых предложениях конюшни. Это относится к 2000 году, когда Бриаторе увёл молодую испанскую звезду от Тодта. Если он подпишет контракт, то согласно итальянским газетам он займёт место Кими Райконнена. Если же посмотреть на БМВ, то эта команда ещё не побеждала, но им не хватает совсем немного. Их амбиции велики и если бы Алонсо захотел сменить команду раньше, то есть в ближайшее время (что крайне маловероятно) то именно БМВ была бы единственным выбором. Этот конфликт начался с жалобы Льюиса Хэмильтона после Монако, после которой последовали извинения Рона Денниса за то, что он попросил сових пилотов притормозить, и расследование его собственых слов с заключением о том, что Макларен не помогал Фернандо победить. Люьис сказал вчера, что не согласен с Фернандо и говорил о хорошей атмосфере в команде относительно него, ”хотя я и нахожусь в Макларен с 13 лет”. После ГП Канады астуриец критиковал решения команды в части стратегии. Ему не понравилась тактика пит-стопов. Именно она вынудила сделать ошибку с заездом на пит-стоп в первой части гонки. Кроме этого машина не имела достаточной прижимной силы в субботу и воскресенье. Всё это идёт вразрез с менталитетом который был у Алонсо с момента его прихода в Ф1. Несмотря на факты британская пресса обвинила Фернадо в развязывании гражданской войны в Макларен. И несмотря на то что Фернадо отрицал это вчера, они не прекращают подбрасывать дрова в огонь. Хэмилтон и Алонсо заключили пакт Гонщики McLaren — Льюис Хэмилтон и Фернандо Алонсо договорились не обсуждать друг друга с журналистами, если один из них отсутствует на интервью. Британская The Times тут же заявила, что «Хэмилтону заткнули рот», вероятно что-то подобное напишут и испанцы, только уже про Алонсо, но факт остается фактом — гонщики заключили своеобразный пакт. На пресс-конференции в Лондоне Льюис был один, поэтому тема соперничества не обсуждалась… Льюис Хэмилтон: «Мы отлично ладим с Фернандо, а надуманный конфликт — плод воображения испанских и британских СМИ. Мы гонщики и, разумеется, каждый из нас мечтает о победе, но это не мешает относиться друг к другу с огромным уважением. Никаких конфликтов не было и нет, к примеру после победы в Индианаполисе Фернандо подошел с поздравлениями.» Рон Деннис заставляет пилотов молчать? Как считает Эд Гурман (Ed Goorman), корреспондент ‘The Times’, Рон Деннис после окончания гонки в Индианаполисе попросил своих пилотов не говорить друг о друге, если они не вместе. Якобы таким способом удастся избежать неверных толкований слов Фернандо и Льюиса слишком возбужденной прессой. Верно ли это предположение или нет, мы узнаем сегодня, когда Фернандо Алонсо посетит самое высокое здание в Испании Torre Mutua Madrileña находящееся в Мадриде. Его высота 230 метров, когда здание достроят, оно «вырастит» еще на 20 метров. Визит начнется в половине первого (естественно по местному времени). В начале Фернандо Алонсо даст пресс-конференцию, на которой, конечно же, не обойдется без вопросов о напарнике. Затем Фернандо будет играть на симуляторе Формулы-1. Зрелище обещают захватывающее! Фернандо Алонсо провел пресс-конференцию на стройке Представляете картину: сидит Фернандо Алонсо, на нем синяя каска и желтый жилет. Дает пресс-конференцию на высоте 250 метров. Не верите? А ведь это было реальностью! Фернандо Алонсо: «Никакая другая команда меня не интересует, я намереваюсь полностью выполнить условия контракта с McLaren, т.к. хочу гонять на самом быстром болиде, а McLaren сейчас самый быстрый». «Я очень рад, что у меня и Хэмильтона одинаково быстрые болиды, если бы в команде не было равенства, у меня это вызвало бы недовольство. Да, я проигрываю ему десять очков, но это только из-за того, что в первых семи гонках я сделал больше ошибок и мне не очень везло, а может, мне не удавалось достичь максимума. Так или иначе, но я должен работать и устранять свои ошибки». «Никакой войны в команде нет. Почему-то после Монако пресса начала упорно распространять эти слухи, затем после Канады они неправильно интерпретировали мои слова. Я лишь сказал, что мне не совсем удобно в команде, потому что я новичок в ней, но в прессе написали, что мне неудобно из-за того, что Хэмильтона поддерживают больше чем меня». «Хэмильтону очень везет, в Монако он пару раз коснулся барьера, но не сошел, в Канаде ему повезло с пейс-каром, из-за этого у него такое большое преимущество». «Рано или поздно удача отвернется от него. Чтобы победить в чемпионате, нужно быть очень стабильным и удачливым, в 2005 году мне удалось выиграть чемпионат только из-за того, что Кими очень сильно не везло. В 2006 году все начиналось хорошо, но в середине сезона были проблемы». «В первых семи гонках Хэмильтону везло, поэтому он лидер чемпионата, но если в оставшихся гонках все для меня сложится отлично, то я отыграю достаточное количество очков». Еще пара отрывков из пресс-конференции Фернандо Алонсо Вчера на пресс-конференции в самом высоком здании Испании Torre Mutua Madrileña один из журналистов поинтересовался у Алонсо, использует ли его телеметрию Хэмильтон, на что Фернандо ответил: «Хэмильтон…, Хэмильтон очень много работает в пятницу, он собирает достаточно информации. Моя телеметрия общедоступна. Он всегда может ей воспользоваться». Так же у Алонсо поинтересовались, что он думает о деградации Ferrari: «У них произошло много кадровых перестановок, но решающим фактором был уход Шумахера, поэтому сейчас они несколько проигрывают в модернизации болида». О необходимости изменить тактику в квалификации: «Я говорил с командой, кажется, мы поняли друг друга. Каждая гонка уникальна и мы должны быть очень гибкими. Каждый уик-энд проходит в бескомопромиссной борьбе. Я думаю, команда поняла смысл моих слов. Мы боремся не с напарником по команде, а с конкурентами, но у нас почему-то совсем другой акцент борьбы ». Интервью с Эмерсон Фиттипальди В: Спасибо за оказанную честь, дон Эмерсон. Целое испанское поколение считало Вас своим кумиром. Вы были символом эпохи. ЭФ: Да, да, но теперь есть Фернандо Алонсо, и я думаю, меня уже забыли. Все-таки мне уже шестьдесят лет. В: Что можете сказать о Алонсо? ЭФ: Фернандо уже показал нам свой невероятный талант, выиграв два чемпионских титула. В этом году чемпионат очень захватывающий, он борется с Фелипе, Льюисом, Кими. Скорость McLaren меня удивляет. В: Такой невероятный прогресс в команде связан с приходом Алонсо? ЭФ: Думаю, очень важно, что он принес чемпионский дух в команду. И свою ответственность. У команды очень позитивный настрой, это точно поможет выиграть им титул. Фернандо с дебюта в Формуле-1 был очень грамотным инженером, он всегда помогал развивать болид. Ему это давало много привилегированной информации. Сейчас он делает то же самое, что и в Renault. В: Ваши судьбы были параллельны, Фернандо отобрал у Вас титул самого молодого чемпиона… ЭФ: (Смеется). Вы, наверное, забыли, что я на 35 лет старше. В: Что думаете о расследование командной тактики в Монако? ЭФ: Полная чушь (смеется). В: У Вас тоже были проблемы с напарником англичанином и английской прессой… ЭФ: У Фернандо нет никаких проблем, я не верю в это. Нет никакой опасности. Алонсо уникальный пилот, он все равно будет выигрывать, он не обращает внимания на прессу. В: Но испанские болельщики твердо уверены в фаворитизме команды в отношении к Льюису… ЭФ: Все страны болеют за своих пилотов. У Англии очень большая автоспортивная история. Есть свои легенды. Мы тоже болеем за Массу. Но англичане немного иначе показывают свою любовь… В: Команда британская и они могут сделать ставку на Хэмильтона… ЭФ: Нет, для команды главное выиграть титул. Я знаю всех акционеров команды, все они хотят выиграть, и разницы нет, кто принесет им эту победу. Не забывайте, у команды достаточно много акционеров не британцев… Ники Лауда предупредил Фернандо Алонсо, что Льюис Хэмильтон может разрушить его карьеру в Формуле-1 Великий австриец выиграл чемпионат мира за рулем McLaren с преимуществом в полочка в 1984 году над молодым партнером по команде Аленом Простом, который обычно был быстрее на трассе. «С каждой гонкой, в которой он остается повержен, Хэмильтон разрушает Алонсо все больше», - цитирует трехкратного чемпиона мира немецкая газета Abendzeitung. Лауда сказал: «И с каждой гонкой, в которой он не может изменить эту тенденцию, становится все тяжелее для него». 58-летний Лауда сказал, что Прост «начал разрушать меня по кусочкам» на протяжении сезона 1984 года, перед тем, как он окончательно завершил свою карьеру в следующем году. «Я мог показать быстрейший круг на тренировке, и еще до того, как я даже успевал вернуться в боксы, он оказывался быстрее. Я был полностью разгромлен». «Для того, чтобы выиграть (титул), мне пришлось изменить свой подход. Я оставил свои попытки опередить Проста круг за кругом, и выиграл с преимуществом в пол-очка в итоге, потому что в гонках я был умнее». Сенсация - лучшее средство от скуки! Дуэль между Алонсо и Хэмилтоном начнется лишь в выходные, очередной раунд неравной схватки британской и испанской прессы, взявшей было "отгул" на единственной свободной неделе между Гран При, стартовал сегодня. Первыми выстрелили британцы, надергавшие цитат из свежего интервью Алонсо... После Индианаполиса Алонсо и Хэмилтон, с подачи руководства McLaren, заключили своеобразный "пакт о ненападении", договорившись не обсуждать друг друга, если один из гонщиков не присутствует на интервью. Намекая на нарушение этого "пакта", The Sun цитирует испанца: "Я всегда говорил о Льюисе и буду говорить"... "Было бы абсурдно не упоминать друг друга в интервью, ведь никакой войны между нами нет"... "Льюису везет, в Монако он коснулся барьеров и не выбыл из гонки, в Канаде заехал на пит-стоп как раз перед выездом машины безопасности. Раньше мне часто везло, сейчас ему, рано или поздно полоса везения заканчивается" Алонсо уйдет из McLaren? Антонио Лобато (Antonio Lobato), наверное, лучше других журналистов знает Фернандо Алонсо. Испанцам Лобато известен по трансляциям Формулы-1 на канале Telecinco. В своей традиционной колонке в газете Marca он пишет, что Фернандо Алонсо «задушен в McLaren». «Не надо меня убеждать в обратном, я нахожусь достаточно времени вместе с Фернандо, его командой, и вижу, что он одинок, они все работают только на британца». «Алонсо задушен. Он дышит воздухом, который наполнен надменностью, несмотря на то, что команда уже долгое время ничего не выигрывала. Команда делает все, лишь бы британская пресса была к ним благосклонна, им совершенно наплевать на других», пишет Лобато. В то же самое время Антонио хвалит Хэмильтона: «Он быстр, расчетлив, а главное британец». А так же предсказывает: «Фернандо должен разрядить обстановку, а чтобы это сделать, он должен покинуть McLaren, его будущее в этой команде будет коротко». Марк Уэббер: «Фернандо Алонсо гениальный пилот» Часовая компания Tag Hauer на автодроме Поль Рикар провела презентацию новой коллекции Grand Carrera, одним из VIP гостей этого мероприятия стал Марк Уэббер, который сказал пару слов о Фернандо Алонсо: «Фернандо Алонсо гениальный пилот, я буду очень рад, если он станет чемпионом. Я восхищаюсь именно им, а не Хэмильтоном». Алонсо отрицает слухи об уходе из McLaren Французские журналисты расспрашивали Фернандо Алонсо о ситуации в McLaren и о слухах о его возможном уходе из команды после феноменальных успехов Льюиса Хэмилтона... Фернандо Алонсо: "В газетах сегодня невероятное количество слухов, кажется, эту волну невозможно остановить. Пока я второй, а мой напарник имеет преимущество, пишут о моем уходе, если ситуация изменится на противоположную, сменятся и заголовки статей. На самом деле все хорошо, у меня нет никаких планов оставлять команду, по крайней мере до окончания действующего контракта".

События и мнения между гонками Мартин Уитмарш: "В McLaren нет самодовольства" Победа Льюиса Хэмилтона в Индианаполисе стала третьей подряд победой пилотов McLaren. Главный администратор команды Мартин Уитмарш заявил сегодня журналистам, что самодовольства и почивания на лаврах быть не может, команда работает с машиной по намеченному плану... Мартин Уитмарш: "Один из важнейших факторов для развития машины - аэродинамика, в начале года мы ставили перед собой цель снимать 0.15 секунды на тестовом полигоне перед каждым Гран При, потом увеличили до двух десятых - команда перевыполнила план и будет поддерживать взятый темп. Мы доверяем разработанной технологии работы с машиной, любая модернизация сразу сказывается на результатах, и мы ждем серьезного прогресса во Франции и готовим еще несколько интересных новинок. В этом году все решают мелочи. Мы работаем с минимальными уровнями воздушных завихрений вокруг машины, но главное - бригада молодых инженеров, которые делают все, чтобы добиться максимума от каждого конкретного узла. Они знают, что нам противостоит Ferrari, и понимают, насколько серьезен этот соперник. О самодовольстве не может быть и речи". Тесты : Сильверстоун 19 июня В первый день тестов Сильверстоун накрыла облачность, но обошлось без обещанного дождя, так что команды весь день работали на сухой трассе. Лучшее время дня у Ральфа Шумахера, немец чуть больше десятой выиграл у тест-пилота McLaren Педро де ла Росы, третью строчку занял Марк Уэббер, машина которого остановилась на трассе в конце сессии. Были проблемы и у других пилотов - Луке Бадоеру утром пришлось передать машину механикам, но после обеда итальянец вернулся на трассу. Ник Хайдфельд и Витантонио Лиуцци вынуждены были из-за поломок остановиться на полосе безопасности, а Ник к тому же закончил тесты на час раньше соперников из-за болей в спине. Казуки Накаджима днем вылетел в повороте Brooklands, сессию остановили, машину эвакуировали в боксы и там выяснилось, что необходимых запчастей нет, хотя японец поломал только переднее антикрыло - команда тестирует новую аэродинамику и каких-то деталей не оказалось в наличии. К счастью, база недалеко и, спустя пару часов, японец вернулся на трассу. Эта задержка не помешала ему проехать наибольшую дистанцию дня - 124 круга, чуть больше дистанции двух Гран При. 20 июня Во второй день тестов в Сильверстоуне прогноз все же сбылся - дождь периодически поливал трассу, помешав работе девяти команд, выбравших для подготовки к французской гонке британский автодром. Удивительно стабильны успехи Toyota, вчера лучшее время показал Ральф Шумахер, а сегодня Ярно Трулли более, чем на секунду, улучшил его достижение. Ярно Трулли: "Трудно делать какие-либо сравнения - весь день дул ветер и временами лил дождь, но в целом все прошло хорошо. Утром я работал с балансом и резиной, потом мы изменили настройки и вынуждены были переждать некоторое время из-за дождя, но подобные проблемы типичны для тестов. Оценивая пройденную дистанцию и результаты, можно сказать, что на этой трассе Toyota весьма конкурентоспособна". Второе время, уступив Ярно чуть больше десятой, показал Кими Райкконен, третью строчку занял Алекс Вурц на Williams. Наименьшую дистанцию дня проехал Марк Уэббер, из-за проблем с его Red Bull маршалы трижды расчехляли красные флаги - австралиец полил асфальт маслом в 9:30 местного времени, потом в 16:40 и одолел лишь 33 круга. Около 14:00 Алекс Вурц остановился из-за проблем с гидравликой, утром из-за утечки масла вернулся в боксы Педро де ла Роса, а чуть позже замер на трассе Spyker Ferrari Адриана Сутила, но механики быстро устранили неисправность. Воспользовавшись дождливой погодой, многие команды опробовали дождевую и промежуточную резину, завтра тесты будут продолжены. 21 июня Фелипе Масса показал лучшее время в третий и финальный день тестов в Сильверстоуне. Периодически шел дождь, бразилец дважды останавливал сессию - один раз из-за вылета, второй - из-за проблем с подвеской, но показал лучшее время дня, на четыре десятых опередив Нико Росберга. Фернандо Алонсо утром потерял полтора часа - механики что-то делали с машиной, а ближе к полудню испанец выехал на трассу, показав в итоге третье время дня. Alonso says title charge begins now World champion Fernando Alonso thinks his title challenge will start in earnest when the Formula One season resumes in Europe, after claiming he is now more comfortable than he has ever been at McLaren. Alonso suggested that he was unhappy with some aspects of the way McLaren were run prior to Indianapolis, but has said that things are now much better after another one-two for the team in the United States Grand Prix. And with McLaren currently enjoying an advantage over Ferrari, Alonso is bullish about his prospects despite teammate Lewis Hamilton being 10 points clear in the standings. "I think I'm going to benefit from coming back to Europe," said the world champion in a radio interview with Spanish radio station Cadena Ser on Tuesday. "I think the championship starts now. "We have done just seven races, not even half the championship. And now I'm more comfortable than before and full of confidence that everything will go well from now on." Alonso said he had noticed a change in the way McLaren dealt with Hamilton's success in Indy, and that he felt much happier with their approach. "I think we are better than a week or two ago. They know we have a very good car, that everything is going well, that reliability is working, the car is very fast, and that both drivers are capable of winning races and finishing on the podium. "After last week, when I said that they were happier when Hamilton won, something that everybody noticed too, I think they are now being more careful with their manners. And (at Indy) we saw a more general joy." And Alonso has rubbished suggestions that he is unhappy the team allow both drivers full access to each other's data. It was Alonso's information from Friday practice at Indianapolis that helped Hamilton make a step forward in his pace, especially in the track's middle sector, from Saturday. "The team does a good job in that aspect," said Alonso. "Since he is new in the category and he doesn't know the tracks, on Fridays he gets all the data from my car and my laps so he knows the circuit better and knows where the time is found." Короткий перевод: Фернандо Алонсо: "Борьба за титул только начинается" "Позади семь Гран При, меньше половины чемпионата. Я освоился с машиной, привык к организации работы в команде и думаю, что борьба за титул только начинается. Соперники знают, что у нас быстрая и надежная машина, в равной степени конкурентоспособная на разных трассах, оба гонщика способны побеждать - у McLaren действительно хорошие шансы, и мы сделаем все, чтобы их воплотить". Рон Деннис о ситуации в McLaren Босс McLaren Рон Деннис уверен в том, что повторения памятного конфликта конца восьмидесятых в его команде не будет. Тогда ему не удалось помирить Алена Проста и Айртона Сенну, сегодня назревают противоречия между Льюисом Хэмилтоном и Фернандо Алонсо... Рон Деннис: "Сегодня совсем другая ситуация, хотя в принципе все очень похоже - в глаза гонщики относятся друг к другу с любовью и уважением, а за глаза хотят, чтобы напарник по команде был не так быстр. Однако мы не изменим своим принципам, ведь конфликт станет очевиден, если Алонсо или Льюис почувствуют неравноправие, акцент в чью-либо сторону. Приятно зарабатывать дубль, приятно лидировать в обоих чемпионатах, но в частной жизни для каждого из нас важен комфорт, каждый мечтает быть счастлив". Прост комментирует ситуацию в McLaren В конце восьмидесятых ситуация в McLaren была похожа на сегодняшнюю - Прост заработал два титула, когда Рон Деннис подписал контракт с Сенной, и бразилец оказался сильнее. Сначала ситуация казалась безоблачной, но все испортил единственный некорректный обгон в Тамбурелло, а пресса моментально подхватила конфликт. В опубликованном сегодня интервью для El Pais четырехкратный чемпион комментирует текущую ситуацию в McLaren... Ален Прост: "Две равных машины в одной команде - это ошибка, такая ситуация приводит к слишком большой напряженности и может закончиться кризисом, который не на пользу McLaren. Хэмилтону очень помог тренажер, установленный на базе McLaren. Современная техника творит чудеса, сейчас можно имитировать даже дождь, гонку на влажной трассе. Льюис намного больше работает с тренажером, чем Фернандо, у него очень плавный стиль управления машиной, не такой грубый, как у испанца, думаю поэтому в McLaren лучше справляются с настройкой машины для британца. Формула 1 изменилась, когда я гонялся, машины были проще и многое зависело от мастерства пилота, а сейчас первое слово за технологиями и лишь второе за гонщиком. Судьба гонки определяется в боксах и зависит от оптимальной стратегии, единственное, что не поддается учету - ошибки гонщиков, тут все осталось по-прежнему". Хуан-Пабло Монтойя: "В McLaren всегда был первый номер" Хуан-Пабло Монтойя провел в McLaren полтора сезона, но год назад, как раз после гонки в Индианаполисе, покинул команду. Колумбиец считает, что демократия, равенство гонщиков, которые часто ассоциируются с McLaren и поддерживаются руководством команды, не имеют под собой реальной основы... Хуан-Пабло Монтойя: "Льюис Хэмилтон очень хорош, к тому же у него быстрая машина и статус первого гонщика команды. В McLaren всегда был первый номер, и я понимаю недовольство Алонсо - команда часто говорит о демократии, но это не имеет под собой реальной основы, ведь свое долгосрочное будущее McLaren связывает именно с Хэмилтоном. Новая машина McLaren позволяет бороться за титул, даже допуская ошибки гонщики поднимаются на подиум. Что касается Хэмилтона, то он будет прибавлять с каждой гонкой и вполне может стать чемпионом. Алонсо в этом сезоне придется непросто". Эдди Джордан: "Менеджмент Алонсо наивен..." В колонке для Daily Record Эдди Джордан, бывший владелец Jordan, известный искренностью своих суждений, прокомментировал ситуацию в McLaren... Эдди Джордан: "Результативность британца наверняка давит на Алонсо, но вспомните прошлый год, когда его наказали стюарды в Монце - на Фернандо надавили, и он стал сильнее. Скоро мы увидим ответную реакцию и на новый раздражитель, вопрос в том, насколько велик для Фернандо этот прессинг. Очевидно, Рон Деннис все же выделяет Хэмилтона, так что абсолютного равенства нет. Рон его нашел, поверил, воспитал, а потом, впервые за историю McLaren, взял в команду новичка, 22-летнего темнокожего британца. Менеджмент Алонсо наивен или высокомерен, наверное они посчитали Хэмилтона ребенком и не оговорили в контракте то, что были обязаны оговорить. Михаэль Шумахер когда-нибудь подписывал контракт, в котором шла речь о равенстве с партнером по команде? Ответ очевиден - нет. Вот и Алонсо нужно было воспользоваться "единичкой" на своей машине, чемпионским статусом и добиться преимущества, чтобы первым получать новые узлы и технические новинки команды. Что я думаю об отставании McLaren на свободных заездах в Маньи-Кур? Уик-энд только начался, впереди решающие события - квалификация и гонка, а у McLaren все же одна из лучших машин чемпионата. Посмотрим..."

Комментарии после Гран При Рон Деннис: "Льюис и Фернандо боролись от старта до финиша, на среднем отрезке гонки Алонсо всерьез атаковал и догнал Хэмилтона, заставив нас поволноваться на командном мостике - мы поддерживаем эту борьбу, но важно, чтобы она не помешала заработать дубль. За 15 кругов до финиша оба гонщика уменьшили обороты двигателей, чтобы сэкономить их ресурс для Гран При Франции, но продолжили борьбу. Их спортивное поведение в гонке и на подиуме заслуживает уважения, такими гонщиками можно гордиться". Льюис Хэмилтон - 1-й: "Чем дальше, тем лучше! Не могу поверить, что я победил. Огромное спасибо команде, обеспечившей нам сегодня дубль. Все шло как по маслу - старт, пит-стопы, стратегия, и я очень доволен. Фернандо постоянно прессинговал меня, и мы оба выкладывались на полную. Я удачно стартовал и сохранил лидерство, но Фернандо тоже не дремал. На втором отрезке мои шины начали зерниться, и он подобрался ко мне вплотную, но я смог сдержать его. День был долгий и жаркий, но я очень доволен собой и поддержкой болельщиков." Фернандо Алонсо - 2-й: "Я не выиграл, но все-таки смог увезти кубок из Индианаполиса. Думаю, судьба гонки решилась в первом повороте. Я не смог вырваться вперед, оставалось держаться максимально близко к Льюису. Периодически мы оказывались бок о бок, но все было честно. Это была хорошая гонка. Я постоянно висел в его аэродинамическом мешке. Моя машина и шлем были покрыты грязью, летевшей из-под его тормозов, поэтому время от времени я слегка смещался с траектории, чтобы проехать по чистому воздуху. В Индианаполисе нам удалось увеличить отрыв от Ferrari в Кубке Конструкторов - восемь очков лучше, чем ничего. Теперь я жду возвращения в Европу и продолжения борьбы." Интервью Фернандо Алонсо после гонки В: Наконец-то Вы положили конец проклятиям Индианаполиса, отличное окончание уик-энда… ФА: Конечно, это хорошо, но у меня остался горький привкус… После отличного начала уик-энда я всего лишь второй. Я был самым быстрым пилотом в гонке, но так и не смог выиграть… На этой трассе очень сложно атаковать, когда находишься позади соперника теряется прижимная сила и атаковать становится практически невозможно. В: На 38 круге Вы метнулись к командному мостику, это было несогласие с решением команды? ФА: Нет, я ничего подобного не делал. Возможно, по телевидению было видно что-то другое. Я пробовал атаковать Хэмильтона на торможение, на выходе из последнего поворота, но обогнать было невозможно. Восемь очков лучше, чем два. В: Квалификация все решила… ФА: Да, сейчас гонки выигрывает тот, кто стартует с поула. Если ты не попадаешь в первую пятерку в квалификации, то рассчитывать на подиум невозможно. Квалификация очень важна, поэтому нужно сделать все усилия, чтобы быть там еще более быстрыми. В: Команда отодвинула пит-стоп Льюиса? ФА: Не знаю, но мой пит-стоп прошел на запланированном круге. В: После пит-стопа было решено не атаковать? ФА: После второй остановки мы вели гонку в консервативном режиме. Шансов победить не было, поэтому нужно было думать о Франции. После возвращения в Европу я вновь хочу начать выигрывать гонки. В: Какой Вы видите борьбу за чемпионский титул? ФА: Так же как и раньше, только сейчас отставание не восемь очков, а десять. Главное что мы быстрее Ferrari. В: Удивлены что Ваш напарник главный претендент на чемпионский титул? ФА: И да, и нет. Уже зимой мы видели, что он быстр, думали, что он пару раз сможет финишировать на подиуме и может, выиграет гонку, но кто мог подумать, что после семи гонок он будет лидером чемпионата. В любом случае, еще предстоит разыграть 100 очков, и я полностью уверен в победе в чемпионате. В: Теперь за титул борется всего два пилота? ФА: Еще рано делать выводы, но McLaren очень быстр. В McLaren объясняются с прессой На 39-м круге Гран При США - следующем, после неудачной атаки на Хэмилтона в первом повороте, Фернандо Алонсо дернул машину в сторону командного мостика. Казалось бы, чего тут такого - хотел отметиться в зеркалах британца, но некоторые увидели в этом некий протест - мол испанец явно был быстрее и выразил недовольство. Гонщику и команде пришлось объясняться перед журналистами... Фернандо Алонсо: "Я просто хотел стряхнуть пыль, осевшую с тормозных дисков Льюиса, к тому же нужно было немного охладить машину - в воздушном мешке системы охлаждения не так эффективны..." Мартин Уитмарш: "В середине гонки Фернандо действительно был немного быстрее, но Льюис великолепно провел квалификацию, хорошо стартовал и безупречно оборонялся. Алонсо дернул машину, чтобы показать себя Хэмилтону, а не нам, гонщики иногда так делают. Любой из них мечтает быть первым, особенно когда есть чувство, что машина быстрее, но мы не вмешивались в борьбу, Фернандо и Льюис имели совершенно равные шансы".

Пресс-конференция после гонки 1. Льюис Хэмилтон (McLaren) 1:39'09"065 2. Фернандо Алонсо (McLaren) + 1"518 3. Фелипе Масса (Ferrari) + 12"842 Вопрос: Льюис, вторая подряд победа в Гран При... Льюис Хэмилтон: Это просто фантастика! Я впервые приехал на незнакомые мне трассы, но команда подготовила потрясающую машину, и я хочу поблагодарить всех сотрудников в Бриксворте, Уокинге и Штутгарте - без них эта победа была бы невозможной. И, конечно, наши сотрудники здесь, на трассе - они продумали удачную стратегию и верно подобрали настройки. У нас замечательная команда, и я счастлив внести свой вклад в наш успех. Вопрос: В гонке вы соперничали с вашим напарником, с Фернандо. Вы лидировали с самого старта, но на 38-м круге Алонсо подобрался вплотную и атаковал... Льюис Хэмилтон: Да, особенно на втором отрезке. Вначале мне удалось создать небольшой отрыв и сохранить его, а после первого пит-стопа шины вдруг начали зерниться, и Фернандо сел мне на хвост. Он постоянно находился в аэродинамическом мешке, позади моей машины и на прямой все время пытался обогнать, так что мне приходилось непросто. Он отлично боролся, очень профессионально, но в конце гонки я снова смог оторваться и контролировал ситуацию до финиша. Вопрос: Вы одержали не просто вторую победу подряд, а победу в США, в Индианаполисе. Расскажите о последних кругах гонки. Сегодня вам пришлось жарко? Льюис Хэмилтон: Это точно. Здесь потрясающие болельщики, я чувствовал их поддержку, видел много британских флагов - это здорово! Правда, последние круги показались мне очень длинными. По радио сообщили, что осталось еще 15 кругов, я сказал - ОК, и эти 15 кругов растянулись на целую жизнь. Но мне удалось сохранить лидерство, не повредить машину, и я весь переполнен чувствами. Вопрос: Фернандо, в первом отрезке вы проехали на один круг больше. Похоже, у вас было преимущество в количестве топлива - на 38-м круге вы подобрались очень близко. Фернандо Алонсо: Да, очень близко. Думаю, я и на старте был очень близок к Льюису, но не смог обогнать его. Когда вы преследуете кого-то вплотную, то теряете часть прижимной силы, и шинам наносится больший урон. На втором отрезке я предпринял попытку обгона, на стартовой прямой мы оказались бок о бок, но у меня снова не вышло. Теперь я думаю уже о Гран При Франции. Вопрос: На 46-м круге вы слишком широко вошли в поворот. Это произошло из-за того, что шины слегка загрязнились? Фернандо Алонсо: Да, ехать за кем-то очень трудно. На главной прямой это помогает - можно отыграть одну-две десятых благодаря слип-стриму, но в поворотах теряется слишком много прижимной силы и куча времени. Думаю, ключевым моментом в гонке был старт - если ты второй, то и финишируешь вторым. Вопрос: Расскажите о старте... Фернандо Алонсо: Я неплохо стартовал. Думаю, мы затормозили примерно в одной и той же точке. Старт - это всегда риск. В Канаде я вылетел на траву и потерял одно место. Конечно, хочется обогнать, но не хочется закончить гонку в первом же повороте. Восемь очков лучше, чем ничего... мы увеличили свой отрыв от Ferrari, а на данной стадии чемпионата это самое главное. Вопрос: Фелипе, вы снова третий. Наверное, вам неприятно это слышать, но в конце Кими не на шутку потрепал вам нервы, ведь вы ехали на разной резине. Фелипе Масса: Да, Кими меня серьезно прижал. Он шел на другом типе резины, выигрывал в сцеплении с трассой и подобрался вплотную. Но вы знаете, я стартовал хорошо, а он - нет. Мне удалось от него оторваться, и он догнал меня только после последнего пит-стопа. Я смог удержать машину на трассе, не совершил ошибок и сохранил позицию. Вопрос: Что вы думаете о борьбе с McLaren? Расскажите о первых кругах, сегодня вы были ближе к McLaren, чем в Канаде и Монако? Фелипе Масса: На первом отрезке мы ехали рядом, но они на каждом круге выигрывали по три десятых, наращивая преимущество. Я не мог держаться в том же темпе, они оторвались, особенно Льюис, ехавший очень быстро, а потом моя машина начала скользить. Сегодня с ними было сложно бороться, но третье и четвертое места - тоже неплохо. Вопрос: Льюис, вернемся к вам. Два ваших соотечественника, Дэймон Хилл и Найджел Мэнселл, после своей первой победы на Гран При одержали еще по одной, а затем каждый стал чемпионом. Неплохая компания, не правда ли? Вы сказали, что полны чувств, расскажите нам об этом еще, насколько важна вам вторая победа. Льюис Хэмилтон: Как я и сказал, это просто фантастика, и я невероятно рад и горд за команду. Я и помыслить не мог, что буду сидеть здесь, напротив этих гонщиков, имея на своем счету победы в обеих североамериканских гонках. Это огромное достижение в моей карьере, в моей жизни, спасибо огромное моей семье, господу и команде. Вопрос: Льюис, отличная работа - последние восемь дней сложились для вас сказочно. Льюис Хэмилтон: Да, поездка оказалась успешной. Меня здесь очень тепло встретили. В Нью-Йорке мы останавливались в отеле Hilton, и ко мне там очень хорошо отнеслись. Погода была отличная, правда, в Вашингтоне нас встретила гроза. Я впервые приехал в Канаду и Индианаполис и провел две лучшие гонки в своей жизни - удачное путешествие, что ни говори. Вопрос: Питер упомянул английских гонщиков, но и другие одерживали по несколько побед подряд. Вы чему-нибудь научились, после Монреаля чувствовали себя сильнее? Льюис Хэмилтон: Не особенно, ведь эта трасса тоже была незнакомой. Я знал, что могу справиться, но у других гонщиков было самое важное - опыт. Я еще новичок, мне необходимо было каким-то иным образом компенсировать недостаток опыта. В течение уик-энда Фернандо был очень быстр и провел фантастическую гонку, но мне удалось заработать поул и сохранить преимущество в гонке. Вопрос: Вы ехали бок о бок на скорости 180 миль в час, каково это? Льюис Хэмилтон: Я потерял немного времени в 9-м повороте, немного заблокировав задние колеса, и он приблизился ко мне достаточно близко, чтобы слип-стримом атаковать на прямой, и я заволновался. Я нырнул во внутреннюю часть трассы и понимал, что, если я заторможу поздно, он останется позади. Но он висел у меня на хвосте в нескольких следующих поворотах, а затем я снова смог его перетормозить. Эта трасса такова, что, если теряешь время в паре последних поворотов, тебя легко обогнать. Но, как я и сказал, Фернандо вел себя очень честно, особенно в начале гонки, и вообще отлично сработал. Вопрос: Не думаете, что в следующих гонках ваш спор продолжится в квалификации? Льюис Хэмилтон: Не знаю, посмотрим. Мы очень близки друг к другу на трассе, и за ее пределами наши отношения становятся все ближе. Наше взаимное уважение растет, и это здорово. Мы очень рады за команду. Я очень горжусь тем, что мне оказана честь сидеть рядом с ним, последние несколько лет я относился к нему очень почтительно. Вопрос: Фернандо, я задал этот вопрос после того, как вы сказали Питеру, что все решила стартовая позиция... Фернандо Алонсо: Да, теперь я думаю, что это было ключевым моментом гонки, потому что наши результаты, как вы подметили, были очень близки в течение уик-энда. Думаю, в гонке я был чуть быстрее, потому что когда вы преследуете другую машину с отрывом в одну секунду, это означает, что вы быстрее - потому что преследовать на столь близком расстоянии нелегко. У меня не было ни проблем с зернением, ни каких-либо других, машины в полном порядке. Поэтому я и считаю, что на 90% гонка была решена в первом повороте. Вопрос: Вы переживали насчет своего места на старте, потому что там было что-то разлито - вылилось из одной старой машины, участвовавшей в параде гонщиков. Вы думаете, что частично потеряли сцепление из-за этого? Фернандо Алонсо: Я так не думаю. Вопрос: Насколько близки вы были, когда ехали бок о бок на скорости 180 миль в час? Фернандо Алонсо: Не знаю. Один-два сантиметра. (Смех) Вопрос: Для вас это достаточно близко? Фернандо Алонсо: Близко, но я считаю, что для обгона на этой трассе есть только одно место - первый поворот, а Льюис, как он только что сказал, немного потерял в 9-м повороте. У меня появилась возможность подобраться достаточно близко, у меня был только один шанс - на 38-м круге. Увы, ничего не вышло, осталось просто доехать до финиша и подняться на подиум. Вопрос: В какой-то момент вы сильно вильнули в сторону пит-лейн? Фернандо Алонсо: Да. Вопрос: Почему? Фернандо Алонсо: Я ехал за другой машиной (Хэмилтона) так долго, что весь комбинезон и все вокруг меня было черным из-за летевшей на меня карбоновый пыли от его тормозов. Тормоза и машина перегрелись, поэтому я решил ненадолго выскочить из воздушного мешка, чтобы охладить машину. Вопрос: Фелипе, McLaren сегодня были на высоте, как вы считаете? Фелипе Масса: Это точно - вы и сами видели. Мне было трудно с ними бороться. Стабильность... скорость... во всем они на шаг впереди. С учетом этих факторов и третье место - неплохой результат. Вопрос: У вас с Райкконеном была разная шинная стратегия. Как вы думаете, стратегия Кими могла оказаться более удачной для вас? Фелипе Масса: Да, у Кими не было нового комплекта мягких шин, и он не хотел стартовать на уже потертых мягких шинах, чтобы не потерять сцепление, поэтому стартовал на новых жестких. Видимо не помогло, он потерял несколько мест. В конце гонки Кими был очень быстр, и мне было сложно сдерживать его, потому что его резина была в лучшем состоянии, но я рад, что финишировал третьим. Вопрос: Два типа резины сегодня сильно отличались друг от друга? Фелипе Масса: Да, у мягкого сцепление было получше, и стирались они не так сильно. Жесткие больше проскальзывали, и было сложно удерживать заднюю часть машины. Вопрос: Как вы считаете, вы еще сможете навязать борьбу McLaren? Фелипе Масса: Надеюсь. Ближайшие две недели мы будем работать над машиной, чтобы попытаться понять, что такое может McLaren, чего не можем мы. Это лучшее, что мы можем сделать в ближайшее время - упорно работать. Борьба в кубке конструкторов не столь тесная, как в личном зачете, но нам нужно продолжать сражаться, улучшать машину, и команде это по силам. В прошлом у нас были проблемы, мы от них избавились, и теперь должны сделать то же самое. Вопрос (Марк Хьюз - Autosport): Фернандо, по мере приближения к первым пит-стопам ваш отрыв был недостаточно велик, чтобы лишний круг мог принести пользу, и вы говорили о гранулировании шин. В этом году проблема гранулирования сказывается сильнее, когда вы преследуете другую машину? Фернандо Алонсо: Я думаю, так же. Но здесь, в Индианаполисе, шины зернятся больше, чем на других трассах. Я понял это еще на тестах в пятницу. Я проехал десять кругов на мягкой резине и десять на среднежесткой. Когда я ехал на более жесткой, то следовал за Williams Росберга на протяжении четырех-пяти кругов, и после возвращения в боксы шины были в ужасном состоянии. Когда преследуешь другую машину, резина зернится куда сильнее, это уж точно. Вопрос (Паоло Яньери - La Gazzetta dello Sport): Фелипе, вас не пугает тот отрыв, который McLaren создал после этой гонки? Фелипе Масса: Отрыв всегда пугает. Мы не любим быть позади, но я доверяю своей команде. Я знаю, что мы можем победить, у нас есть все для этого. Да, мы чувствуем себя некомфортно, но продолжаем работать. Вопрос (Дэн Натсон - National Speed Sport News): Льюис, несколько недель назад ваш приятель Дарио Франкитти выиграл здесь "500 миль Индианаполиса". Теперь вы одержали победу на Гран При США. Что значит для вас этот триумф в Индианаполисе? Льюис Хэмилтон: Просто выиграть одну из гонок в Формуле 1 - уже замечательно. Но, конечно, я много раз смотрел "500 миль Индианаполиса", и, когда Дарио наконец победил, был очень рад за него. А теперь и второй британец победил здесь... думаю, это замечательное событие для нашей страны, и я им очень горжусь. Вопрос (Фабрицио Лазакис - Four Wheel Magazine): Вопрос Фелипе. На первом отрезке вы приблизились к McLaren, но на втором отрыв увеличился. Что произошло? Фелипе Масса: Да, после пит-стопа они оторвались. Заезжая и выезжая с дозаправки, я оба раза попал в трафик и потерял время. На том круге, который я провел перед заездом на пит-стоп, я потерял больше секунды. После выезда с пит-лейн я снова оказался позади других машин, выезжавших с пит-лейн, и снова потерял кучу времени. Вопрос (Льюис Фрэнк - Monterey County Herald): Льюис, мои поздравления. Могли вы представить перед началом сезона, что одержите две победы подряд? Льюис Хэмилтон: Ничего подобного я не ждал. Надеялся хорошо начать сезон, набраться опыта, но такое... я рассчитывал в какой-то момент подняться на подиум, но в семи гонках я проделывал это каждый раз. Это безумие какое-то. Я не читаю все то, что пишут в газетах, но, думаю, никто от меня подобного не ожидал. Вопрос (Оттавио Давидди - Tuttosport): Фелипе, в конце гонки вы и Кими получили какие-то указания от команды? Фелипе Масса: Только одно - продолжать гонку. Вопрос (Кэвин Гарсайд - The Daily Telegraph): Еще один впечатляющий день. Ваш отец, должно быть, снова счастлив - тем более в День отца. Льюис Хэмилтон: Я даже не знал, что сегодня День отца. (Смех) Кто-то мне что-то такое говорил, но я не понял, выпадет ли День отца на наше пребывание здесь или наступит после возвращения домой. Я никогда не знаю всех этих дат, но так даже лучше. Свою прошлую победу я посвятил ему, а что делать с этой - даже не знаю. Надеюсь, их будет еще немало. Я не могу продолжать посвящать их кому-то... у меня столько родственников! И я всем им благодарен. Надеюсь, мой отец счастлив, и позже я поздравлю его с Днем отца. Вопрос (Джим Пельтц - Los Angeles Times): Льюис, за последнюю неделю ваши цели совершенно изменились. Скажите откровенно - вы попытаетесь выиграть чемпионат в этом году? Льюис Хэмилтон: Не сказал бы, что мои цели изменились. Да, семь гонок уже миновало, мне нужно сохранять благоразумие и осознавать, что я в данный момент - лидер и имею шанс выиграть чемпионат. Но, думаю, пока еще рано даже думать об этом и на что-то надеяться. По ходу сезона может случиться что угодно, нужно попытаться сохранять стабильность и продолжать побеждать. Но вы сами понимаете, получать такое количество очков после каждой гонки хорошо и для команды, и для меня, так что мы с Фернандо постараемся продолжать в том же духе. Вопрос (Марко Дель'Инноченти - La Gazzetta dello Sport): Фернандо, вы ожидали получить в этом году в качестве соперника за титул собственного напарника по команде? Фернандо Алонсо: И да, и нет. Еще на зимних тестах мы увидели, что Льюис очень быстр, и его время почти не уступало моему и Педро (де ла Росы). Почему бы не бороться за победы, подиумы и чемпионат? Я удивлен - как и все остальные - тем, что в данный момент он лидирует в чемпионате, но знаете - чувствую уверенность. Прошло семь гонок, впереди еще десять, у меня 48 очков, и судьба чемпионата решится осенью. Уверен, я могу победить. Вопрос (Карлос Мигель - Diario AS): Фернандо, последний пит-стоп вы провели раньше запланированного? Фернандо Алонсо: Не знаю. Не думаю. У нас была возможность решать, когда именно остановиться. С первой остановкой все ясно, ее момент предрешен еще накануне, в квалификации, когда вы заправляетесь перед третьей сессией. Время второй дозаправки определяется, думаю, в районе 10-15 круга. Полагаю, меня зазвали в боксы как раз на том круге, который планировался. Вопрос (Петер Хесселер - Autobild): Фернандо, когда вы прошли первый поворот бок о бок, мне показалось, что Льюис сместился вправо, а потом слегка обратно, влево. Это была какая-то граница, или где в таких случаях проходит граница? Фернандо Алонсо: Не знаю. Посмотрите по ТВ. С машиной все было в порядке, и мы боролись друг с другом. Не так уж много движений замечаешь. Думаю, по ТВ это будет виднее. Льюис Хэмилтон: Согласно правилам, вам разрешается сделать одно движение на прямой, а когда вы входите в поворот, можно вернуться на свою позицию или, по крайней мере, сдвинуться обратно, чтобы пройти поворот. Вопрос (Стив Купер - Autosport): Фернандо, вы сказали, что на 90% гонка решается в первом повороте. Следовательно, количество топлива и время, показанное в третьей квалификационной сессии, очень важны. У команды есть система, согласно которой она решает, кто пройдет быстрейший круг в квалификации? Это должны быть вы? Или это решается на основании анализа гонок? Фернандо Алонсо: Думаю, Рон Деннис сейчас вполне в состоянии дать интервью. Я вожу машину, а Рон отвечает на подобные вопросы.

Гран При США : Хэмилтон выигрывает, Алонсо - второй Льюис Хэмилтон добился 100%-го результата в двух североамериканских Гран При - победы в Канаде и США дали британцу фору в 10 очков над опытным Алонсо и в 19 очков над Фелипе Массой, так что скорое возвращение чемпионата в Европу обещает быть интересным. Круг за кругом Круг 1: Льюис Хэмилтон не очень хорошо стартовал, но сдержал атаки Алонсо в первом повороте. Фелипе Масса остался третьим, а Кими Райкконена обошли Ник Хайдфельд и Хейкки Ковалайнен. Дебютант Себастьян Феттель слишком широко заходит в первый поворот и срезал его по траве. Позади него сталкиваются Дэвид Култхард, Ральф Шумахер и Рубенс Баррикелло, а Энтони Дэвидсону удается их объехать. Шумахер выбывает из гонки, Култхард и Баррикелло добираются до боксов. На седьмое место выходит Ярно Трулли, за ним Джанкарло Физикелла, Марк Уэббер, Нико Росберг, Себастьян Феттель, Витантонио Лиуцци, Александр Вурц, Адриан Сутил, Скотт Спид, Такума Сато, Дженсон Баттон, Кристиан Алберс и Энтони Дэвидсон. Круг 2: Хэмилтон лидирует 0.6с. Физикеллу разворачивает в четвертом повороте, он выбирается из гравия 19-м. Круг 3: Хэмилтон показывает 1:14.329 и лидирует 0.9с. Круг 4: Хэмилтон снова показывает быстрый круг - 1:13.991. Он уже на 1.3с впереди. Круг 5: Хэмилтон устанавливает 1:13.681 и отрывается на 1.7с. Дэвидсон и Физикелла обходят Алберса. Круг 7: Сато обгоняет Спида и выходит на 14-е место. Круг 8: Физикелла обходит Дэвидсона. Круг 9: Физикелла обходит Баттона. Круг 10: Хэмилтон лидирует, Алонсо отстает на 2.2с, третий Масса в 2с позади. Круг 14: Сато обгоняет Сутила и тут же вылетает в четвертом повороте. Круг 15: Физикелла обгоняет Сутила и выходит на 13-е место. Круг 18: Алонсо устанавливает быстрый круг - 1:13.537, но по-прежнему отстает 3.2с. Круг 19: Хэмилтон отвечает кругом 1:13.324. Отрыв увеличивается до 3.4с. Круг 20: Хэмилтон показывает 1:13.222. Круг 21: Хэмилтон, Масса заезжают на пит-стоп. Обогнав Ковалайнена, туда же отправляется и Хайдфельд. Круг 22: Пит-стоп Алонсо. Он возвращается позади Хэмилтона и Трулли. Лидирует финская пара Ковалайнен-Райкконен. Круг 23: Физикелла обгоняет Вурца. Круг 24: Алонсо обходит Трулли. Пит-стоп Райкконена и Феттеля. Круг 26: Баттон обгоняет Спида. Круг 27: Ковалайнен заезжает на пит-стоп. Хэмилтон вновь выходит в лидеры. Круг 28: Прямо перед носом у выезжающего после пит-стопа Ковалайнена в первом повороте Райкконен обгоняет Хайдфельда. Пит-стоп Сутила. Круг 29: Физикелла обходит Лиуцци. Круг 30: Уэббер с 4-го места заезжает на пит-стоп. Круг 31: Хэмилтон лидирует 1с. Пит-стоп Трулли. Круг 32: Алонсо сокращает отрыв до 0.6с. Масса третий далеко позади, за ним не побывавший еще на пит-стопе Росберг. Круг 35: Лидеры догнали плотную группу круговых, начинающуюся с 12-го Лиуцци и оканчивающуюся 16-м Дэвидсоном. Круг 36: Пит-стопы Физикеллы и Спида. Хэмилтон и Алонсо начинают пробиваться сквозь строй круговых. Круг 37: Лиуцци заезжает на пит-стоп и довольно медленно возвращается в гонку. Круг 38: Получив преимущество за счет трафика, на стартовой прямой Алонсо бросается в атаку на Хэмилтона, тот защищается. Пит-стоп Алберса. Круг 40: Пит-стоп Росберга. Круг 41: Пропуская лидеров на второй круг, Алберс вылетает на траву, но возвращается в гонку. Пит-стоп Дэвидсона. Круг 43: Последними на пит-стоп заезжают Вурц и Баттон. Круг 45: Хэмилтон впереди Алонсо на 1.1с. Масса третий, у него на хвосте Райкконен. Четвертый Хайдфельд, за ним Ковалайнен, Трулли, Уэббер, Феттель и Росберг. Физикелла, Сутил, Дэвидсон, Вурц, Баттон, Спид, Лиуцци и Алберс - круговые. Круг 47: Хэмилтон доводит свой отрыв до 2.5с. Ковалайнен заезжает на второй пит-стоп. Круг 48: Пит-стоп Хайдфельда. Круг 49: Райкконен показывает быстрый круг - 1:13.117. Круг 50: Пит-стопы Алонсо и Сутила. Круг 51: Хэмилтон заезжает на пит-стоп, блокируя колеса при въезде на пит-лейн. Выезжает сразу перед Алонсо. Круг 52: Временный лидер Масса сворачивает на пит-стоп. Круг 53: Хэмилтон лидирует впереди Алонсо на 1.8с. Дальше идет пара Масса-Райкконен - между ними 1.2с. Пит-стоп Дэвидсона. Круг 56: Хайдфельд замедляется и съезжает с трассы. Пит-стоп Трулли. Райкконен всего в 0.7с позади Массы. Круг 58: За 15 кругов до финиша Хэмилтон лидирует 2с, второй Алонсо, Масса позади лидера в 15.5с и продолжает защищать позицию от Райкконена. Восьмерку завершают Уэббер, Ковалайнен, Росберг и Трулли. Круговой Вурц срезает первый поворот. Круг 59: Уэббер заезжает на пит-стоп пятым и выезжает седьмым, но его тут же обгоняет Трулли. Круг 62: Уэббер обгоняет Трулли, но при этом срезает первый поворот, поэтому пропускает итальянца. Круг 64: Райкконен в 0.4с от Массы. Круг 65: В борьбе за 12-е место в первом повороте Дэвидсон обгоняет Баттона. Круг 69: Росберг, ехавший 6-м, сходит из-за сгоревшего двигателя. Лиуцци заезжает в боксы. Круг 73: Хэмилтон одерживает вторую подряд победу, опередив Алонсо на 1.5с. Масса удерживает свое третье место от атак Райкконена. Четвертый Ковалайнен, затем Трулли, Уэббер и Феттель. Фернандо Алонсо: "Борьба была близкой" Фернандо Алонсо уступил молодому партнеру по команде обе североамериканские гонки, но в США приехал вторым, впервые за карьеру поднявшись на подиум в Индианаполисе. После финиша испанец философски комментировал ход борьбы с британцем... Фернандо Алонсо: "Борьба была близкой. На старте не удалось отыграться, пожалуй, там всё и было решено - я помнил о вылете в Канаде, о потерянной там позиции и не хотел рисковать сходом. В Индианаполисе трудно ехать вплотную за соперником - на главной прямой это позволяет отыграть пару десятых, но в медленных поворотах вы проигрываете из-за нехватки прижимной силы. Я пробовал выйти вперед на втором отрезке гонки, однажды мы вместе вошли в поворот, но скорости не хватило для маневра, а потом нужно было финишировать, чтобы заработать восемь очков - это лучше, чем ничего, по крайней мере мы увеличили отрыв от Ferrari". Рон Деннис: "Такими гонщиками можно гордиться" Дубль - 100%-й результат для команды. Босс McLaren Рон Деннис признал после финиша - команда не вмешивалась в борьбу гонщиков, правда за 15 кругов до финиша их попросили ограничить обороты моторов, которым предстоит проехать и французскую гонку... Рон Деннис: "Льюис и Фернандо боролись от старта до финиша, на среднем отрезке гонки Алонсо всерьез атаковал и догнал Хэмилтона, заставив нас поволноваться на командном мостике - мы поддерживаем эту борьбу, но важно, чтобы она не помешала заработать дубль. За 15 кругов до финиша оба гонщика уменьшили обороты двигателей, чтобы сэкономить их ресурс для Гран При Франции, но продолжили борьбу. Их спортивное поведение в гонке и на подиуме заслуживает уважения, такими гонщиками можно гордиться".

Пресс-конференция в субботу 1. Льюис Хэмилтон (McLaren) 1:12.331 2. Фернандо Алонсо (McLaren) 1:12.500 3. Фелипе Масса (Ferrari) 1:12.703 Вопрос: Льюис, вы блестяще выступили на трассе, на которой раньше никогда не бывали. Льюис Хэмилтон: Честно говоря, я и сам удивлен. До начала квалификации не удалось найти оптимальные настройки, к тому же я знал, что Фернандо здесь очень быстр. Здорово, что мы опередили Ferrari - два последних круга в третьей сессии были точными, в финальной попытке я улучшил свое время. Я счастлив, я действительно не рассчитывал на поул и считал, что Фернандо будет быстрее, но вышло иначе. Вопрос: Да, ваш второй круг был чуть быстрее, но не сверхбыстрый. Прошлой ночью у вас были неприятности, когда на вашей машине пришлось сменить мотор, и, как мы слышали, у вас был легкий приступ сенной лихорадки. Льюис Хэмилтон: Я бы не сказал, что у меня была лихорадка. Вчера... Последнее время я не так много спал, возможно, из-за приподнятого настроения! Но вчера я чувствовал себя не очень хорошо. А мотор действительно пришлось сменить. Думаю, проблема была в сборке или чем-то таком, но новый мотор вел себя отлично, и я в восторге. Я не ожидал, что попаду на поул, и очень рад за команду. Вопрос: Фернандо, примите наши соболезнования: вы были самым быстрым во всех квалификационных сессиях, кроме самой важной - третьей, и упустили поул. Фернандо Алонсо: Да, у меня, несомненно, был удачный уик-энд - я был быстрее всех в каждой тренировке и в первых двух частях квалификации, но не в третьей. Моя скорость на протяжении всего уик-энда придает мне уверенности перед завтрашним днем. Думаю, мы хорошо выступим. Вопрос: Как вы провели последние несколько минут третьей сессии с учетом двух кругов, которые вы показали на разных шинах? Фернандо Алонсо: Все было в порядке. Думаю, оба комплекта резины давали нам почти то время на круге, на которое мы рассчитывали, и на втором я его не улучшил. Думаю, он был чуть похуже. У машины было хорошее сцепление, временем на круге я доволен, думаю, завтра у нас все получится. Вопрос: Фелипе, судя по всему, Ferrari сейчас ближе к McLaren Mercedes, чем это было в Канаде. Думаю, удивительно, что нам приходится говорить это. Как вы оцениваете свою машину? Фелипе Масса: Ближе, но недостаточно. Мы должны быть впереди, а не "ближе". Но, конечно, ситуация лучше, чем в Канаде - там у нас был очень непростой уик-энд. Стартовать здесь третьим, из второго ряда, вовсе не катастрофа. McLaren были быстры во всех сессиях, и мы знаем, что они будут сильны и в гонке, так что нам придется напрячься. Мы должны бороться до самого конца - именно этим я и собираюсь завтра заняться. Вопрос: В чем сейчас, по-вашему, разница между Ferrari и McLaren Mercedes? Фелипе Масса: Мы бы не хотели говорить об этом. Нам нужно попытаться понять это и улучшить свою машину. Мы должны опережать их. У нас есть некоторые идеи насчет машины, аэродинамики, мотора, и нам надо воплотить их как можно быстрее. Вопрос: Возвращаясь к вам, Льюис - вы впервые будете выступать в США. Что вы думаете о здешней атмосфере, о заработанном поуле и самом автодроме? Льюис Хэмилтон: Второй поул - это еще лучше, чем первый. Когда я пересек финишную черту, и команда сообщила мне о моем первом месте, я снова завопил от радости и на протяжении целого круга чуть не с ума сходил. А зрители здесь потрясающие. Из гаража я видел на трибуне человека с плакатом Vodafone McLaren Mercedes и моим именем. Так здорово это видеть! Здесь много британских флагов, но за меня болеют и американцы. Мы довольны. Вопрос: Льюис, двух кругов вполне хватило для поула. Льюис Хэмилтон: Да, если честно, я был удивлен, ведь я здесь впервые. Я выступал не так хорошо, как Фернандо. На протяжении всего уик-энда перед квалификацией я постоянно старался что-то улучшить. И каждый раз, выезжая на трассу, у меня получается все лучше. Иногда вы не добиваетесь улучшений, но учитесь чему-то. По ходу квалификации я искал возможности улучшить свое время и видел участки, где могу это сделать. В третьей сессии машина вела себя отлично, и я смог проехать круг очень чисто. Выезжая на второй квалификационный круг, я понимал, что Фернандо будет атаковать изо всех сил, как и остальные. На первом секторе я отыграл примерно одну десятую, но потерял на втором и из-за этого немного нервничал. Потом мне снова удалось разогнаться, но я был весьма удивлен, что Фернандо не смог улучшить мое время. Вопрос: Насколько непросто вам приходилось на втором секторе? Все дело в технике? Льюис Хэмилтон: Да, опыт решает все, так что чем чаще я буду выходить на трассу, тем быстрее буду ехать. Вчера первый и последний сектора, не самые сложные, дались мне легко, а на втором секторе я терял где-то по полсекунды. Над этим мне еще предстоит поработать. Мое время сектора не было блестящим, но я был очень стабилен. Это главное. Вопрос: Проясните ситуацию - у вас новый двигатель, но вы не будете за это оштрафованы, так? Льюис Хэмилтон: Нет... в эти выходные все ставят новый двигатель - по крайней мере, большинство. Это был двигатель, который мы собирались использовать. Но до установки нам пришлось заменить его, так как... ну, у нас были с ним кое-какие проблемы. Вопрос: Фернандо, Льюис ожидал увидеть на поуле вас; Питер говорил, что у вас были лучшие времена, и вы могли завоевать этот поул, не так ли? Фернандо Алонсо: Не думаю. Я второй и уступаю полторы десятых, и в третьей сессии я сделал все возможное. Да, до сих пор у меня все складывалось замечательно, в течение уик-энда я постоянно возглавлял протоколы. Это дает мне уверенность в завтрашней гонке. У меня была высокая скорость, почему бы ей и завтра не быть. Вопрос: С кем вы предпочли бы бороться, с Ferrari или с вашим напарником? Фернандо Алонсо: С напарником - это говорит о том, что дела у команды идут отлично, и у нас есть преимущество перед Ferrari. Вопрос: Фелипе, вы находитесь в той форме, на которую и надеялись? Фелипе Масса: Когда я позади - нет. Если мы уступаем, то никогда не бываем довольны на 100%. Конечно, дела идут лучше, чем в Канаде, но нам нужно больше. Вопрос: Ваша стратегия позволит вам бороться с McLaren по ходу гонки? Фелипе Масса: Не знаю. В Канаде мы думали, что у нас хорошая стратегия, а вышло все боком. Так что завтра посмотрим. Надеюсь, у нас заготовлены хорошие стратегии на любую гонку. Вопрос: Вы чувствуете уверенность? Фелипе Масса: Да. Мы никогда не сдаемся. В последних трех гонках McLaren сделал шаг вперед и выглядел отлично. У нас же были проблемы. Но у нас есть все для успеха - машина, команда, и я надеюсь, завтра мы проведем прекрасную гонку. Сейчас самое время максимально быстро усовершенствовать машину, чтобы достойно бороться с McLaren в следующих гонках. Завтра я буду биться с ними до самого конца. Вопрос (Фабрицио Лазакис - Four Wheels Magazine): Фернандо, ваш последний круг был идеален, или вы совершили какие-либо ошибки? Фернандо Алонсо: Круг был хороший. На первом секторе я выиграл одну десятую секунды, а на втором снова ее проиграл, так что время на том круге было почти таким же, как на предыдущем - я его не улучшил. Круг был очень хорошим, никаких проблем. Вопрос (Паоло Яньери - La Gazzetta dello Sport): Фелипе, после приезда в Индианаполис вы сказали, что эта трасса подходит Ferrari намного больше, чем канадская. Вы удивлены тем, что McLaren по-прежнему впереди? Фелипе Масса: Когда видишь их впереди на протяжении двух последних гонок, то уже не удивляешься. Мы рассчитывали выступить удачнее, чем в Канаде, и я не знаю, хватит ли нам этого для победы завтра... Но мы должны бороться и начинать готовиться к следующей гонке. У нас будет две недели для того, чтобы поработать над машиной. Думаю, мы выглядим лучше, чем в Канаде, и я уверен в завтрашнем дне. Вопрос (Паоло Яньери - La Gazzetta dello Sport): В чем состоит главная проблема? Все дело в шинах? Или в настройках? Фелипе Масса: В течение уик-энда мы искали нужные настройки и нашли их. Мы просто немного уступаем по скорости McLaren, вот и все. Вопрос (Дэйв Каллманн - Milwaukee Journal Sentinel): Льюис, в этой стране вас постоянно сравнивают с Тайгером Вудсом, считая вас "Тайгером Вудсом" автоспорта. Верна ли и справедлива ли подобная оценка? Можете ли вы повысить интерес к Формуле 1 в США, как Тайгер проделал это с гольфом? Льюис Хэмилтон: Если честно, не знаю, что и сказать. Приятно, конечно, когда тебя сравнивают с кем-то вроде Тайгера Вудса, но я - не он. Я - Льюис Хэмилтон, а Формула 1 - не гольф. Может ли она оказать такое же влияние на зрителей в Америке? Не уверен. Если сможет, это будет хорошо. Вопрос (Карлос Мигель - Diario AS): Вопрос Фернандо. В конце вашего последнего круга вы притормозили, чтобы сберечь топливо? Фернандо Алонсо: Да. Я видел свое время, знал, что оно хуже предыдущего, поэтому мы начали думать о завтрашней гонке. Вопрос (Жером Бурре - L'Equipe): Вопрос Льюису. На прошлой неделе в Монреале вы стартовали с первого места. Старт с поула в Формуле 1 чем-то отличается от того же в GP2? Льюис Хэмилтон: Он не такой, как в GP2. Вообще в Канаде я неудачно стартовал. Это был совершенно новый опыт. Некоторые гонщики так агрессивны... Нужно быть осторожным и в то же время оборонять свою позицию. Завтра я должен хорошо стартовать и сохранить лидерство. Нельзя выиграть гонку в первом повороте, нужно аккуратно проехать всю дистанцию. Это и есть моя цель.

Квалификация Свою вторую поул-позицию Льюис Хэмилтон завоевал спустя лишь неделю после канадского триумфа. Он вновь оказался быстрее Фернандо Алонсо, а команда McLaren в третий раз подряд оккупировала первый стартовый ряд, теперь уже в Индианаполисе. Под самый занавес квалификации Хэмилтон пролетел круг за 1 мин. 12,331 с., опередив Алонсо почти на две десятых, а следом за дуэтом серебристых машин завтра в гонку уйдут две алых Ferrari: Фелипе Масса стартует 3-м, а Кими Райкконен - 4-м. Причем, надо отметить, что Кими отстал от обладателя поул-позиции более чем на полсекунды. Пятое время - у Ника Хайдфельда, что выглядит уже вполне привычным, а вот Хейкки Ковалайнен продолжает развивать свой монреальский успех: молодой финн был 6-м, и пока это его лучший квалификационный результат. И все же 7-е время дебютанта Ф1 Себастьяна Феттеля, заменившего за рулем второй BMW Роберта Кубицу, впечатляет куда больше: 19-летний немец впервые опробовал асфальт «Старой Кирпичницы», подтвердив, что является серьезным претендентом на место боевого пилота Ф1. Вполне вероятно, что мечта Феттеля может осуществится уже в ближайшем будущем. Достаточно сказать, что он закончил квалификацию впереди таких именитых гонщиков, как Ярно Трулли, Марк Уэббер и Джанкарло Физикелла, замыкающих самую быструю десятку. 11-м завтра стартует Дэвид Култхард, следом за ним - Ральф Шумахер, который впервые за последние четыре гонки смог пробиться во второй тур квалификации. Вновь ничем не порадовали Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло: британец показал 13-е время, а его бразильский напарник - только 15-е. Между ними вклинился Нико Росберг, которому в США не удалось продолжить серию относительно сильных квалификационных выступлений. В целом квалификация прошла спокойно, разве что Дэвид Култхард не удержал на трассе свой Red Bull, вылетев на травку в 8-м повороте, впрочем, без особых последствий. Результаты 1. Л.Хэмилтон 2. Ф.Алонсо 3. Ф.Масса 4. К.Райкконен 5. Н.Хайдфельд 6. Х.Ковалайнен 7. С.Феттель 8. Я.Трулли 9. М.Уэббер 10. Д.Физикелла 11. Д.Култхард 12. Р.Шумахер 13. Д.Баттон 14. Н.Росберг 15. Р.Баррикелло 16. Э.Дэвидсон 17. А.Вурц 18. Т.Сато 19. В.Лиуцци 20. С.Спид 21. А.Сутил 22. К.Алберс Интервью Фернандо Алонсо после квалификации В: Очередной первый ряд. ФА: Уже четвертую или пятую гонку я буду стартовать вторым. Мне всегда чуть-чуть недостает до поула, но стартовать с первого ряда очень хорошо и я надеюсь провести гонку лучше, чем в Канаде. В: Ваш болид очень быстр… ФА: Мы знали, что будем очень быстры. Я был самым быстрым на протяжении всех сессий и это добавляет мне уверенности. Я в состояние бороться за победу или, по крайней мере, за подиум. В Q3 у меня была возможность выиграть поул, но под конец шины потеряли сцепление с трассой. Такое иногда случается, но я не расстроен исходом квалификации. В: Почему на последнем круге Вы метнулись к стене? ФА: Поскольку я знал, что уже не смогу выиграть поул, то просто решил немного почистить трассу. В: Предпочитаете бороться с Льюисом или с Ferrari? ФА: Лучше с напарником, это доказывает наше превосходство над всеми. В: Кто кроме Хэмильтона будет Вашим соперником в гонке? ФА: Все пилоты мои соперники, Ferrari и BMW также. В третьей части наш отрыв от соперников достаточно велик, но во второй части, когда у всех топлива было одинаково, наше превосходство было не столь велико. Масса на своем быстром круге ошибся и потерял около трех десятый, а ведь он мог выиграть поул. Думаю, он очень быстр, но ему не повезло. В: Вы разочарованы? ФА: Я не думал о завоевание поула. Я думаю, как бы удачно стартовать и войти в первый поворот лидером. Поставленную цель на квалификацию я выполнил. Конечно, поул лучше, но, по крайней мере, я не шестой или седьмой. В: В Q1 и Q2 Вы были быстрее своего напарника, это наводит на мысль о большем количестве топлива… ФА: Всегда есть тот, кто остановится позже свого напарника, во время гонки Вы все узнаете. В: Вы опять будете рисковать на старте, так же как и в Канаде? ФА: Я буду обязательно атаковать на старте, только так можно выигрывать гонки. Но все будет зависть от того, как я приму старт. Может, мне придется защищаться. Но если я приму старт лучше Хэмильтона, то я обязательно буду атаковать. В прошлом году Масса довольно хорошо стартовал, поэтому у меня есть надежды. Команда разрешает нам бороться. Рон Деннис: "Я полагаюсь на гонщиков" Год назад Кими Райкконен и Хуан-Пабло Монтойя столкнулись в первом повороте Индианаполиса, но в McLaren не будут настаивать на определенном сценарии старта... Рон Деннис: "Я полагаюсь на профессионализм, компетентность и мастерство наших пилотов, мы не будем вмешиваться, пока ситуация под контролем. Я не обсуждаю с ними стратегию старта и не хочу знать, что они там решили. Фернандо и Льюис - гонщики, и руководство команды не может сказать им, как гоняться. Разумеется, мы вмешаемся, если это необходимо, но пока я такой необходимости не вижу".

Пресс-конференция в пятницу Стефано Доменикали (Ferrari), Норберт Хауг (Mclaren Mercedes), Агури Сузуки (Super Aguri), Фрэнк Уильямс (Williams) Вопрос: Вопрос вам всем - что вы думаете по поводу безопасности в Формуле 1 в свете аварии на Гран При Канады. Стефано Доменикали: Эта авария наглядно продемонстрировала, насколько возросла безопасность в последние годы. Спасибо FIA и всем командам. Подумайте о том, что, случись нечто подобное пару лет назад, и все могло бы закончиться иначе. Поэтому нам не стоит забывать об опасности этого вида спорта и закрывать глаза на безопасность. Подтверждение тому мы видели на прошлом Гран При. Агури Сузуки: Совершенно согласен. Авария была очень серьезной, и то, что гонщик в полном порядке, просто невероятно. Сейчас уровень безопасности машин очень высок. Пятнадцать лет назад, когда я выступал в Формуле 1, все могло обернуться не так удачно, но FIA и команды поработали на славу. Фрэнк Уильямс: Должен сказать, увидев самый первый удар о стену, я ожидал самого худшего. Да, самого худшего - но мы получили превосходное свидетельство того, что сотрудничество между командами, инженерами, конструкторами и FIA не пропадает даром. Думаю, с каждым годом машины становятся все безопаснее. Норберт Хауг: Абсолютно согласен. Самым приятным событием уик-энда стало то, что Роберт не пострадал. Поначалу это выглядело шокирующе. Как подметил Фрэнк, FIA и команды проделали массу полезной работы. Тесты становятся все более серьезными, и, хотя подчас они весьма болезненны, я считаю их очень важными. Мы должны продолжать двигаться в этом же направлении. Мы еще раз увидели, что такое скорость. Обстоятельства сложились неудачно, но самое главное, что все закончилось хорошо. И я уверен, что команды поддержат предложения FIA, касающиеся повышения уровня безопасности. Вопрос: Стефано, на старте сезона Кими пришлось нелегко. Считаете ли вы, что сейчас он обретает уверенность? Стефано Доменикали: Уверен, ответ на ваш вопрос - да. Чем больше времени он проводит за рулем, чем больше привыкает к новой обстановке, новой машине, новым шинам и отношениям внутри команды, тем больше уверенности обретает. Уверен, что очень скоро мы увидим настоящего Кими. Вопрос: Прошлый уик-энд не принес вашей команде серьезных результатов, но здесь вы можете рассчитывать на большее. Это, безусловно, трасса Ferrari. Сегодня вы получили этому подтверждение? Стефано Доменикали: Прошлый Гран При был для нас не из лучших. Он был из рук вон плохой, но не будем же мы устраивать из-за этого панику. В этом сезоне после шести Гран При мы с трудом боремся за поул. Мы провели не лучшие гонки в Канаде и Монте-Карло. В последние годы эта трасса была к нам благосклонна. Наш главный соперник, McLaren Mercedes, проделал большую работу, но и мы не сидели сложа руки. Вопрос: Агури, ваша команда провела две потрясающие гонки и заработала в них очки. Как это повлияло на ваших сотрудников? Агури Сузуки: Я очень рад и хочу поблагодарить гонщиков, спонсоров и вообще всех. Для нашей маленькой команды это впечатляющий результат. В этом году наша цель - зарабатывать очки, и одно очко - уже неплохо. А сейчас у нас их целых четыре. Я очень доволен. С потенциалом нашей машины добывать очки очень сложно, но, если в гонке что-то случается, как в Испании или в Канаде, то наша задача - просто финишировать. Может, получится заработать несколько очков. Вопрос: Ваша команда невелика и появилась совсем недавно. Каких достижений вы добились? Все команды постоянно развиваются. Агури Сузуки: Да, это очень важно. У нас работает около 140 человек, но все мы как одна семья, и я могу держать все под контролем. Если народу пять-шесть-семь сотен, это намного сложнее. У нас маленькая, но очень хорошая команда. Вопрос: Вы делаете какой-то шаг вперед в каждой гонке или реже? Агури Сузуки: В Формуле 1 очень важно добиваться прогресса в каждой гонке. Но все зависит от бюджета. У нас маленькая команда, мы постоянно ищем спонсоров. Если мы раздобудем деньги, то попытаемся приложить больше усилий, но, в любом случае, мы продолжаем совершенствовать нашу машину. Вопрос: Фрэнк, после неудачного прошлого года вы торжественно пообещали произвести замены в своей команде и, думаю, так и сделали. Расскажите, что было сделано и к чему это привело. Фрэнк Уильямс: Не так уж много было сделано. Мы взяли еще несколько сотрудников и проанализировали последние пару лет, чтобы понять, что мы делали неправильно. Только об этом можно долго говорить. Мало-помалу мы начинаем двигаться вперед, но мне хотелось бы напомнить вам о той дистанции, которая отделяет нас от трех команд-лидеров - мы проигрываем им по меньшей мере секунду на круге, а преодолеть такой отрыв не под силу никакой команде. Вопрос: А что насчет ваших гонщиков? Один из них очень опытен, но последние 5-6 лет практически не выступал, а другой проводит свой второй сезон и выглядит очень неплохо. Фрэнк Уильямс: Нико молод и очень умен. Уверен, его ждет большое будущее. Алекс обладает большим опытом и ценен для команды. Я за него не беспокоюсь. Он сделает все, что от него потребуется. Повторю - он отлично ладит с машинами. Вопрос: Дополняют ли они друг друга и хорошо ли уживаются вместе? Фрэнк Уильямс: Они отлично работают вместе. Вопрос: Вы довольны уровнем выступлений вашей команды? Фрэнк Уильямс: Последние пару лет у нас были проблемы с надежностью. Но гонщики хорошо справляются, и мы делаем скромные успехи. Хотя, конечно, этого недостаточно. Вопрос: У вас была пара крайне неудачных гонок, когда вы могли бы заработать больше очков, чем получили на самом деле. Фрэнк Уильямс: Легко рассуждать таким образом, но подобное случается со всеми. Если вы зарабатываете очки, остальные остаются ни с чем. Кроме вот него (указывает на Норберта Хауга). Вопрос: Норберт, у вас в команде два самых быстрых гонщика, которые возглавляют чемпионат, отбирая друг у друга очки. Это хорошо или плохо? Норберт Хауг: У нас бывали проблемы и похуже. Команда так здорово поработала зимой, что я просто должен поблагодарить их за все. В последние годы у нас были определенные проблемы с надежностью, особенно это касалось двигателя, и из-за этого мы упустили пару чемпионских корон. Такое не должно повториться. До сих пор в этом сезоне все шло отлично, и такая борьба между гонщиками идет только на пользу. В первой трети сезона дела у нас складывались замечательно. Но мы не из тех, кто думает - ну вот, дело сделано. Скажем - мы заложили неплохой фундамент, но все только начинается. Мы никогда не будем недооценивать Ferrari, тем более, сегодня они были, на мой взгляд, очень сильны, и будут сильны в дальнейшем. Думаю, большинство команд не позволяет себе расслабиться. Возьмите чемпионов - Renault. Они работают изо всех сил, и я на 100% уверен - они еще себя покажут. BMW трудится не покладая рук. И я должен выразить уважение достижениям Williams. Они провели пару неплохих гонок, стартовав с хороших позиций. Думаю, у нас складывается отличный сезон. Я сказал, что мы заложили хороший фундамент, но не имею ничего против того, чтобы остаток сезона прошел также, как и его начало. Впереди еще много работы, но у нас есть все для успеха. Вопрос: О ваших гонщиках много писали, особенно последнюю неделю - будто бы Алонсо чего-то там наговорил, и все такое. Можете ли вы прояснить ситуацию относительно их обоих? Норберт Хауг: Раньше нас часто критиковали за то, что мы пытаемся управлять гонщиками, пытаемся заставить их говорить определенные вещи. Сейчас же каждый из них говорит то, что думает. Но должен сказать вам, что это не создает никаких проблем внутри команды, никаких разногласий. Думаю, Рон (Деннис), глава команды, достаточно властен, чтобы контролировать ситуацию в целом. И, конечно, мы с Мартином (Уитмаршем) положительно влияем на наших парней. Но все не так, как об этом говорят в мире. Я понимаю, люди стремятся откопать сомнительные истории, в этом все дело. Но внутри команды все иначе - будь у нас разлад, мы не достигли бы таких успехов в последних гонках. Вопрос (Дэн Натсон - National Speed Sport News): Стефано, расскажите нам немного о том, чем сейчас занят в команде Михаэль Шумахер и какой вклад он вносит в вашу работу. Стефано Доменикали: Михаэль - часть нашей команды. Иногда вы видите его на гонках, но это не является его основной задачей. Он работает с нашими инженерами, дает советы, ведь он знает, как работать с машиной. Его участие касается не только Формулы 1, но и работы над обычными автомобилями. Его опыт очень помогает в настройке машин для наших покупателей. Вопрос (Дэн Натсон - National Speed Sport News): Агури, одна из причин вашего успеха в этом году в том, что вы взяли за основу машину, выигрывавшую в прошлом году гонки. Вы не боитесь, что в 2008-м вам может достаться неудачное шасси Honda 2007 года? Агури Сузуки: Не думаю. Эта машина - наша. Еще неизвестно, какой двигатель мы будем использовать в следующем году, так как регламент еще не принят. В любом случае, в следующем году мы постараемся снова обойтись своей машиной. Вопрос (Саймон Льюис - The Press Association): Вопрос сэру Фрэнку. Вы охарактеризовали Льюиса Хэмилтона как "феномен" и сказали, что не встречали гонщиков, подобных ему. Можете уточнить, что вы имели в виду, и сравнить его с другими новичками, которых вам довелось повидать? Фрэнк Уильямс: Я с радостью повторю свое мнение. Я никогда не видел новичков, добившихся столь стремительного успеха. Это было видно уже после первой его гонки. Я не вижу в нем никаких недостатков - это весьма необычно. Вопрос (Саймон Льюис - The Press Association): Если сравнить его с другими гонщиками - кого он вам напоминает? Фрэнк Уильямс: Никого. Вопрос (Дэн Натсон - National Speed Sport News): Фрэнк, вы провели кое-какие замены персонала, в том числе и среди ведущих инженеров. Сейчас, по-вашему, команда укомплектована идеально? Фрэнк Уильямс: Вы намекаете на то, что я должен взять вас на работу? Вопрос (Дэн Натсон - National Speed Sport News): Нет, из меня специалист никудышный. Фрэнк Уильямс: Не буду рассказывать вам о наших планах, скажу лишь, что у нас отличный состав. Вопрос (Дэн Натсон - National Speed Sport News): Беспокоит ли вас тот факт, что после 2008 года у производителей могут появиться "дочерние" команды, и это может не вписаться в ваши планы? Фрэнк Уильямс: Мне не нравится идея клиентских команд, но, если дело будет не в деньгах, все будут заниматься своими делами, и все будет по уму.

Свободные заезды Практика 1 Фернандо Алонсо опередил Ника Хайдфельда почти на полсекунды, третий результат показал его напарник по команде Льюис Хэмилтон, отстав на 0.7с, а четвертым был вышедший на замену Роберту Кубице Себастьян Феттель. Свой результат Алонсо показал в последние десять минут, выехав на мягких шинах. Единственную более-менее серьезную ошибку допустил Адриан Сутил, вылетев в гравий на последней минуте. Результаты 1. Ф.Алонсо 2. Н.Хайдфельд 3. Л.Хэмилтон Практика 2 Фернандо Алонсо вновь лидирует во второй части свободных заездов, опережая своего напарника Льюиса Хэмилтона. Большую часть времени лидировал Фелипе Масса, который показал хороший результат в самом начале сессии, выехав на мягких шинах. И лишь ближе к концу сессии, также сменив шины на мягкие, его обошла пара McLaren. Спустя час после начала сессии из-за проблем с трансмиссией посреди трассы встал Марк Уэббер, а его напарник Дэвид Култхард в первом повороте чуть было не столкнулся с Ярно Трулли. После своего впечатляющего дебюта в первой сессии, Себастьян Феттель на этот раз был лишь 11-м. Результаты 1. Ф.Алонсо 2. Л.Хэмилтон 3. Ф.Масса Практика 3 Большую часть времени сессия проходила в обычном для уик-энда ключе - первый Хэмилтон, второй Алонсо, третий Масса. И лишь за 15 минут до конца гонщики стали обувать мягкую резину и наперебой улучшать результаты. Неожиданно вперед вырвался Себастьян Феттель, показав результат 1:12.321, который не смог побить никто кроме действующего чемпиона Фернандо Алонсо, сделавшего это на последней минуте сессии. Также на последних минутах отличились Ковалайнен и Хайдфельд, занявшие 4-е и 5-е места, обойдя пару Ferrari. Фелипе Масса ошибся в конце круга в тот момент, когда мог показать время лучше Феттеля. Результаты 1. Ф.Алонсо 2. С.Феттель 3. Л.Хэмилтон Интервью Фернандо Алонсо после свободных заездов В: Вы снова были первым… ФА: Да, в Монреале тоже все начиналось хорошо, но в воскресенье все было ужасно. Одно хорошо, в Индианаполисе я никогда не был столь быстрым, и это поднимает мой моральный дух. Я отлично чувствую болид. Renault и Michelin не подходила эта трасса, но перед отъездом сюда я все равно немного волновался. В этом году McLaren быстр и я надеюсь финишировать на подиуме. В: Команда сделала какие-нибудь заметки? ФА: Этот вопрос к команде, а не ко мне (смеется). В: Будете бороться за поул? ФА: Всегда очень трудно рассчитать стратегию, но поул всегда важен. Если ты стартуете с поула, то соперники обязаны тебя догонять, и я предпочитаю поступать именно так, а не терять время за медленным болидом. Хотя иногда возможны варианты. В: Вы впереди Ferrari? ФА: Они самый важный конкурент. Последнею гонку Хэмильтон был быстр, но здесь Ferrari подобрались к нам в плотную, и все четыре пилота в равных шансах могут выиграть поул. Возможно, у Ferrari было слишком много топлива. Так же BMW продолжает удивлять, они могут подпортить нам жизнь. Алонсо: "Лучшее, конечно, впереди!" Чемпион мира Фернандо Алонсо полон надежд, что сможет положить конец неудачам, преследовавшим его на трассе в Индианаполисе в предыдущие годы. На легендарной «Старой Кирпичнице» испанцу ни разу не удавалось финишировать выше пятого места, но на этот раз он уверенно лидировал во всех тренировочных заездах, и в пятницу, и в субботу, что настраивает его на оптимистический лад. «В прошлом эта гонка была для меня весьма трудной, – сказал Фернандо. – В Индианаполисе мне никогда не удавалось выступить по-настоящему сильно: то с машиной были проблемы, то мне не везло, то я сам ошибался, всякое бывало. Поэтому я даже удивился моим нынешним результатам. И если в воскресенье я попаду на подиум, это будет фантастический сюрприз!» На тренировках в McLaren уделили максимум внимания шинам, пытаясь детально разобраться в их поведении на американской трассе, и Алонсо полагает, что в ходе уикенда команда будет только прогрессировать. «Мы пытались понять, как работают оба типа резины, – поделился Алонсо. – Я думаю, машина будет вести себя все лучше и лучше, и это отразится на всей команде. Надеюсь, мы будем среди лидеров». И хотя Фернандо уверен в своей машине, он, тем не менее, ожидает, что одолеть Ferrari будет непросто. Похоже, что в Инди, в отличие от Монако и Монреаля, Скудерия не испытывает особых проблем. Поэтому чемпион мира полагает, что борьба за поул будет весьма напряженной: «Думаю, Ferrari поедут лучше, чем в Канаде. Они очень быстры, и сильно выступят как в квалификации, так и в гонке».