First Lady

Чего бороться? Все голосовалки до 2016 проплачени уже.

Скандал на квалификации в Венгрии Вот уж влипли, так влипли... Гран При Венгрии стал самым трудным уик-эндом для главы McLaren Рона Денниса за всю новейшую историю команды. Что же действительно произошло во время финала квалификации на «Хунгароринге»? Почему стюарды решили наказать Фернандо Алонсо, а не Льюиса Хэмилтона? И какие последствия это будет иметь для всех действующих лиц скандала? Как и все, я не верил своим глазам, когда Фернандо Алонсо застрял в боксах под конец третьей квалификационной серии. Часы неумолимо тикали, и когда Алонсо, наконец, тронулся с места, стало очевидно, что Льюис Хэмилтон на свой последний быстрый круг уже не успеет. Я наблюдал за всем этим из пресс-центра, отказываясь верить, что Алонсо успел пересечь стартовую черту, а Хэмилтон – нет. Что это? Серьезный просчет команды, или же (что в итоге и оказалось правдой) эдакая подножка, которую испанец подставил сопернику? Иных объяснений быть не могло. Конечно, в тот момент мы и не подозревали, что таким образом чемпион мира ответил напарнику, позволившему себе нарушить командные установки, и что в самой McLaren вину за происшедшее возложат именно на Льюиса. В последующие несколько часов ситуация получила бурное развитие, и обстановка в боксах команды накалилась до предела. Многие неверно поняли, за что именно был оштрафован Алонсо, а в самом McLaren это считали внутренним конфликтом, в который не следует вмешиваться посторонним. Суть же предельно проста. FIA обязана добиться, чтобы зрители на трибунах и у телеэкранов следили за честной борьбой, результат которой не вызывал бы у них сомнений. Это же вам не Tour de France! Штраф, который получил Михаэль Шумахер на прошлогоднем Гран При Монако, показал, что главный стюард Тони Скотт Эндрюс не намерен закрывать глаза на подобные вещи. Дело в том, что Алонсо помешал своему главному сопернику, лишив его шанса честно побороться за поул-позицию. И в данном случае неважно, что они напарники: столь специфическим, невиданным ранее способом можно помешать только напарнику. А если Алонсо и Хэмилтон столкнутся на последнем круге в Бразилии, когда до титула будет рукой подать? Можно подумать, FIA спишет все на внутрикомандные распри и не станет заниматься расследованием такого случая только потому, что они напарники. Так что это был хорошо просчитанный грязный ход, который Алонсо предпринял в ответ на некорректное поведение Хэмилтона. Но ведь Льюис, все-таки, просто ослушался инструкций команды, серьезно обострив внутреннее противостояние в McLaren, однако это не влияло на исход гонки. История весьма неоднозначная, и разобраться в ней нелегко, хотя бы потому, что ее главные герои так и не дали исчерпывающего объяснения своих поступков. И все же события, происшедшие в Венгрии во время финальной квалификационной сессии, можно восстановить и проанализировать, опираясь на наш опыт и данные дополнительного расследования. Квалификация Объяснить поведение Хэмилтона в начале сессии трудно (как и дальнейшее поведение Алонсо), и после квалификации глава McLaren Рон Деннис поспешил подчеркнуть, что его подопечный был не прав. А первопричина всего связана с характерной особенностью некоторых трасс, на которых возможность пройти лишний круг в квалификации получает лишь один из гонщиков, что объясняется хитрым сочетанием длины круга, времени его прохождения и прочими факторами. Такой гонщик, готовясь к решающим попыткам в конце сессии, в ходе фазы выжигания топлива успевает проехать тот самый лишний круг. Следовательно, к концу квалификации в баках его машины остается на один круг меньше топлива, чем у напарника (т.е. его машина легче на 2,3 кг): в Венгрии это преимущество может вылиться в 0,05 секунды. После драматических событий в Монако и Деннис, и команда сделали все возможное для того, чтоб создать гонщикам равные условия: в ряде случаев они даже начинали третью квалификационную серию с абсолютно равным количеством топлива. Однако в последнее время стратегия стала более гибкой: после того, как идеальный объем заправки определен, гонщик и его инженер могут рискнуть и добавить бензина на пару кругов больше, если сочтут нужным. Чего они не должны делать, так это недоливать. Перед началом финала квалификации в бак McLaren Хэмилтона действительно залили топлива на два круга больше: в Венгрии настала очередь Фернандо пользоваться некоторым скоростным преимуществом на старте сессии, ибо Льюис насладился этим на домашней трассе в Сильверстоуне (на Нюрбургринге такой проблемы не было). Таким образом, перед началом реальной борьбы за поул машина Фернандо была бы легче, чем машина Хэмилтона. Но еще одна закавыка была связанна с тем, что не было полной ясности с резиной. В теории, очевидным выбором были сверхмягкие шины (SuperSoft), но был риск, что они износятся еще до конца круга. Стиль пилотирования Алонсо меньше щадит передние шины, поэтому испанец решил пройти решающие круги на обычной мягкой резине (Soft). Хэмилтон же поставил сверхмягкую. Так что к концу квалификации машины различались не только по весу, но и еще были обуты в разные шины. Но планы McLaren с самого начала пошли прахом. Хэмилтон первым прорвался к выезду с пит-лейн и ждал старта сессии. Объяснялось это просто: после второй части квалификации происходит дозаправка, и машины покидают боксы, только когда их двигатели охладятся до определенной температуры. Команде известно, что как только мотор остынет, он без проблем проработает на холостых оборотах 3-4 минуты, а гонщик получит возможность дожидаться начала сессии на выезде с пит-лейн. «Именно температура двигателя определяет, когда гонщик может выезжать, – объяснял Рон Деннис. – Потому что мы знаем, сколько времени машине можно работать на холостом ходу. И пока двигатель не остынет, выезжать нельзя. Но инженеры нарушили этот принцип, и поэтому гонщики оказались на трассе не в том порядке». Хэмилтон согласился пропустить Алонсо в первом повороте, или, если не получится, во втором. Но при любых раскладах надо было не дать Кими Райкконену пробиться вперед, чтобы гонщик Ferrari не cмог помешать McLaren осуществить свой сценарий квалификации. Но Льюис поехал очень быстро, и не дал Фернандо себя обогнать. Алонсо оставался сзади, предусмотренной рокировки не произошло, и после нескольких поворотов он начал задавать вопросы по поводу действий Льюиса. Главный инженер Стив Хэаллам, разговаривая с испанцем по радио, попытался его успокоить. В свою очередь гоночный инженер Хэмилтона Ричард Хопкинс попросил Льюиса пропустить Фернандо, как и было запланировано. Он повторил просьбу неоднократно, теперь уже сообщив своему гонщику, что это прямое указание Рона Денниса. В конце концов, Рон лично вышел на связь, как он уже делал в сложных ситуациях в этом году, например, в Монако и Индианаполисе, и призвал Льюиса выполнить договоренности. Вне всяких сомнений, Хэмилтон допустил грубейшее нарушение командных установок, притом, что объяснить свои действия ему было нечем. Алонсо уже начинал кипятиться и выходить из себя, тем более, его жизнь осложнялась еще и необходимостью сдерживать Райкконена. Чтобы успокоить Фернандо, ему сообщили, что Хэмилтон проигнорировал прямое указание самого Денниса, т.е. испанца уверили, что команда не собиралась создавать ему никаких проблем. Стало ясно, что Хэмилтон не собирается пропускать напарника, а еще через круг Алонсо сбросил скорость, приготовившись перейти к другой тактике. Когда он первый раз остановился в боксах, его продержали целых 40 секунд, чтобы он гарантированно получил свободную трассу: казалось, это целая вечность. Торопиться, вроде бы, было незачем, поскольку уже стало ясно, что лишний круг он проехать не сможет. Зато появилась возможность все точно рассчитать, чтобы пройти заключительный круг под самый занавес квалификации. Однако в общей суматохе произошла непредвиденная задержка, потому что с пит-уолла не поступил приказ снять с шин чехлы-грелки. На телеэкране было видно, что шины, когда их вынесли из гаража, еще были зачехлены: когда дело дошло до переднего правого колеса, даже возникла некоторая паника. Было потеряно еще пять секунд, но, по иронии судьбы, Алонсо от этого только выиграл: он выехал на трассу, которая была еще более свободной, чем он мог рассчитывать. Все это добавило напряжения и гонщику, который сидел за рулем McLaren № 1, и команде. Фернандо прошел круг за 1:20.133, намного быстрее всех, но следом Хэмилтон на первом комплекте своей новой резины улучшил этот результат, показав 1:19.781. А потом настал момент злополучного пит-стопа, которому предшествовал ряд новых накладок, происшедших в боксах... У Алонсо оставался последний комплект новых шин Soft, но там вдруг обнаружились проблемы с давлением. Из-за этого в последний момент на машину был установлен запасной комплект, который был прикатан, но все еще находился в нормальном состоянии. Это стало еще одним неприятным сюрпризом для Алонсо, который рассчитывал на свежие шины. Он усомнился в правильности подобного решения команды, и его настроение вряд ли улучшилось, когда он увидел абсолютно новенький комплект, приготовленный для Хэмилтона. Тем временем тот самый неприятный эпизод, из-за которого и разгорелся весь сыр-бор, уже начался. Команда хотела выпустить Фернандо на свободную трассу, чтобы он прошел свой последний круг под самый конец сессии, когда на асфальте будет максимальный слой резины. Обратный отсчет Алонсо давал не Хэллам, а Марк Слейд, который обычно отвечает за связь на пит-лейн. Хэмилтон подъехал к боксам во время пит-стопа Фернандо, и каждый в команде знал, что какой бы обратный отсчет ни давали Алонсо, на трассу необходимо выпустить еще и Льюиса. Надо было спешить, хотя какое-то время пока оставалось. И вот обратный отсчет закончен, а «леденец» поднят. Это последний сигнал для Алонсо покинуть боксы, по крайней мере, так должно быть по соображениям безопасности: гонщику показывают, что по пит-лейн в этот момент не проезжают другие машины. Поднимать «леденец», давая гонщику добро на выезд из боксов, пока не закончен обратный отсчет, совершенно бессмысленно. И нет сомнений, что поднятый леденец означал «вперед!», а Слейд действительно дал Алонсо сигнал ехать. Но сам Алонсо решил не торопиться. Как бы там ни было, любопытный момент состоит в том, что всю команду, казалось, хватил паралич: не нашлось никого, кто бы предпринял какие-либо действия, чтобы вынудить испанца тронуться с места. Прошло целых 10 секунд, когда он, наконец, отъехал. Сначала я предположил, что у него на руле есть дисплей, где отображается время, оставшееся до конца сессии, и он прекрасно видел, что 1 минуты и 38 секунд (или около того) ему хватит, чтобы успеть на свою последнюю попытку, а вот Хэмилтону – уже нет. В некоторых машинах действительно есть такой таймер, однако в McLaren МР4/22 он отсутствует, и гонщики полагаются только на информацию, которую им дают инженеры. Другими словами, Алонсо здорово рисковал, когда торчал в боксах, а время шло. И, действительно, выехав на трассу, он спросил у команды, успевает ли, и ему посоветовали поторапливаться. Он пересек черту за 0,6 секунды до конца сессии, но Хэмилтон опоздал как минимум на 4 секунды. Другими словами, не задержись Льюис на незапланированные 10 секунд, он бы не только успел, но и показал бы отличное время, поскольку прошел бы этот круг позже всех. Несмотря на все накладки, Фернандо сохранял спокойствие и выиграл поул, показав на последнем круге великолепное время. Хэмилтон же не скрывал своих чувств: сразу после окончания сессии он сказал по радио: «Не смейте больше так со мной поступать». На что Деннис, по всей видимости, ответил «Никогда больше, так твою разэтак, не разговаривай с нами таким тоном». Я подбираю слова с максимальной осторожностью, потому что сначала сообщалось, что Льюис первым затеял ругань, хотя теперь представляется, что перебранку начал именно Рон. Кроме того, Хэмилтон, предположительно, к приведенному выше высказыванию добавил еще кое-что, дав понять, что если подобное произойдет вновь, он найдет себе другую работу. Что случилось дальше... Нетрудно было догадаться, что в McLaren происходило нечто странное. Телекамеры поймали момент, когда Деннис отшвырнул наушники и направился к Фабрицио Борра, физиотерапевту Фернандо, который еще и дублирует для испанца сигналы во время пит-стопов. Рон позже настаивал, что он просто собирался прихватить с собой подкрепление, на всякий случай, чтобы Хэмилтон и Алонсо в закрытом парке не учудили чего и не наговорили друг другу каких-то вещей, о которых потом пришлось бы сожалеть. Борра был удивлен, что шеф схватил за ворот и снял с него наушники: со стороны ситуация выглядела очень странно. Жена Борра, наблюдая это по телевизору, так разнервничалась, что принялась звонить ему на мобильный, чтобы узнать, не уволили ли его... Весь остальной мир пришел к заключению, что Борра каким-то образом участвовал в заговоре, вероятно, подавая Фернандо сигналы, когда тому следовало выезжать. Версия интересная, но бездоказательная, и больше похожая на байку. «Я ведь был один, вот и взял с собой Фабрицио, поскольку не знал, сколь разгорячены будут гонщики, когда вылезут из машин, и хотел, чтобы он, если что, охладил пыл Фернандо, в то время как я сдерживал бы Льюиса, – заявил Деннис. – Мы меньше всего хотели, чтобы в этот острый момент были сказаны вещи, о которых мы потом будем сожалеть. Мы пытались успокоить гонщиков. Но как бы они ни были расстроены, нагнетать обстановку они не стали». Итак, Рон вместе с Фабрицио направился в зону, где гонщики проходили взвешивание сразу после квалификации. Деннис вошел внутрь, и камеры зафиксировали, как он поднялся прямо на весы, поскольку Алонсо, похоже, его игнорировал. По правилам в подобных обстоятельствах ни один из членов команды не имеет права находиться в боксе FIA, и босса McLaren за это даже могли наказать. Но в итоге драки мы не увидели, как не услышали каких-либо резкостей, подобных тем, какими Алонсо и Масса обменялись в Германии: по крайней мере, ничего подобного телекамеры не отследили. Но была и другая причина, побудившая Рона пройти в зону FIA: он сразу хотел разобраться в ситуации. Потом оба гонщика направились давать интервью для телевидения, а оттуда на пресс-конференцию FIA, где на них и набросилась пресса. Успел ли Деннис поговорить с гонщиками, или нет – неясно, однако ни он, ни команда уже все равно не могли повлиять на то, что будет сказано. Хэмилтон уже не раз в этом году демонстрировал, что не боится прямо высказывать свое мнение. Кроме того, британец доказал, что даже в сложных обстоятельствах умеет излагать его весьма дипломатично. Как и после Гран При Монако, в Венгрии он дал понять, что удивлен происшедшим и ждет объяснений от команды. Вот пара цитат из его речей на пресс-конференции: «Сказать особо нечего, вы все видели сами»; «Думаю, вам нужно спросить команду» – и все в таком духе. Но когда его спросили, сколько времени ему не хватило, чтобы начать последний круг, он ответил весьма категорично: «Думаю, как раз столько, сколько меня продержали на пит-стопе». Когда кто-то из журналистов спросил Фернандо, чего же он так долго ждал, Льюис перебил: «Ваша догадка ничем не отличается от моей...» Становилось по-настоящему интересно. Когда Льюису задали прямой вопрос в русле его ремарки насчет «гонщика № 2», прозвучавшей в Монако, он ответил еще более откровенно. «Я действительно не понимаю, почему меня задержали, – сказал британец. – Думаю, об этом вам следует спросить команду. Лично я поступлю именно так, когда вернусь в McLaren. Так что комментировать это я не могу. Я считаю, что после Монако команда вела себя очень достойно, поэтому я не могу возлагать вину на нее. Все очень стараются, я команде верю, и не могу даже предположить, что там на такое способны». Это прозвучало почти как намек: Льюис уже понял, что подножку ему подставил Алонсо, а не команда, но тут же сменил тон: «Фернандо же сказал, что получил указание стоять и ждать. Шины были поставлены, чехлы сняты, но ему велели ждать. Я подозреваю, что потерял примерно полминуты, начиная с того момента, как заехал на пит-лейн и начал ждать позади Фернандо. Как минимум 30 секунд, так что это определенно нуждается в должном объяснении». Что же касается испанца, то он еще легко отделался, поскольку его про эти злополучные десять секунд не спрашивали, а сам он успешно увиливал от разговора на щекотливую тему. «Я думаю, что этот вопрос вы должны задать команде, – сказал он. – Знаете, я всегда получаю информацию о пит-стопах по радио, ведь все расчеты ведет команда. Они находят окна на трассе, а мое дело – ехать». «На каждой квалификации мы останавливаемся и ждем, – добавил он. – Иногда десять секунд, иногда пять, иногда сорок пять, как сегодня во время первого пит-стопа». Очень важно то, что в тот момент никто из непосвященных не знал, что в начале сессии Хэмилтон нарушил установки команды, и поэтому производил впечатление невинной жертвы. Интересно, что и Алонсо решил не выносить сор из избы. Но пока шла пресс-конференции, история получила дальнейшее развитие: по паддоку поползли слухи, что Деннис и Хэмилтон по радио обменялись любезностями, приправленными непечатной лексикой. Что же происходит, черт возьми? Загадок все больше У героев этой истории не было возможности выработать общую легенду, лишенную противоречий. Рону Деннису ничего не оставалось, как попытаться свести к минимуму возможный ущерб. Оба гонщика дали понять, что все вопросы надо задавать команде, и вскоре такая возможность представилась. На каждой гонке McLaren устраивает собственные встречи с журналистами, на которых присутствуют оба гонщика, сам Деннис и директор Mercedes Motorsport Норберт Хауг. Обычно гонщики отвечают на вопросы и уходят, оставляя нас общаться с руководством команды. В этом случае Рону пришлось сразу брать быка за рога и поведать о своем видении ситуации. К тому моменту он уже успел поговорить с гонщиками, и было ясно, что один из них был особенно расстроен: Хэмилтон на встрече не присутствовал. Ясно, что Деннис не мог сказать ничего, что бы шло вразрез с прозвучавшим на пресс-конференции. Не мог он говорить и о фактах неспортивного поведения, потому что на это тут же отреагировали бы стюарды. И ему пришлось согласиться с той версией истории об обратном отсчете, которую мы в общих чертах услышали от Фернандо. Однако глава McLaren сообщил, что все пошло наперекосяк уже в самом начале сессии, дав понять, что у Льюиса теперь крупные неприятности. Вот что нам рассказал Деннис: «На этот раз была очередь Фернандо дольше выжигать топливо и извлечь из этого преимущество. Договоренность была такая: гонщики выезжают с пит-лейн и меняются местами на первом круге. Но этого не произошло. Это было неприятно, и вызвало напряжение у всех, кто был на пит-уолл. С этого момента машины находились на трассе не в том порядке, что и отразилось на пит-стопах. Ситуация осложнилась, в результате чего Льюис не успел на последний круг. Таким образом, все началось из-за того, что наши гонщики не поменялись местами на трассе, и фаза выжига топлива прошла не по сценарию. Вы часто задаете мне этот вопрос, и я могу ответить вам предельно честно: иметь дело с двумя столь сильными гонщиками очень и очень непросто. Внутри команды есть определенные трения, и мы не делаем из этого никакой тайны. Оба способны побеждать, оба хотят победить, и команда делает все, чтобы как-то уравновесить ситуацию. Но сегодня нам это не удалось, и в итоге напряженность только возросла. И сейчас я рассказываю вам всю правду о происшедшем, но в дальнейшем, по ходу сезона мы будем держать ситуацию в команде под контролем. Очевидно, Льюис испытывает сейчас больший дискомфорт, чем Фернандо, но такова жизнь. И если сегодня он не готов говорить об этих проблемах, то тут тоже ничего не поделаешь. Я дал вам исчерпывающее объяснение того, что произошло сегодня. Это борьба, это напряжение, и мы должны с ним справляться, а не прятаться от проблем». Речь эта нас поразила, в частности, еще и потому, что Рон признал: Льюис отсутствовал, потому что был сильно не в духе. Честным было и другое признание: отношения у гонщиков напряженные. Но мы так и не получили объяснения того, что же произошло в те самые 10 секунд. Когда кто-то напрямую спросил Фернандо, почему тот не отреагировал на поднятый «леденец», Деннис вмешался и ответил за него: «Потому что ждал окончания обратного отсчета, который вел его инженер». «На всех пит-стопах команда работает одинаково, – добавил Фернандо. – Во всех 11-ти Гран При мы, бывало, стояли 10 секунд, иногда 20, иногда 45, как сегодня во время первого пит-стопа. Все зависит от трафика и прочих факторов». И тут Деннису сообщили, что его вызывают стюарды, и Алонсо с Хаугом остались одни. Но после ухода Рона неожиданно появился Хэмилтон, который сказал, что смотрел старт гонки GP2 и совершенно забыл о пресс-конференции. Льюис пояснил, что гонщик обычно стартует, как только поднят «леденец»: «Я недоумевал, потому что у меня была включена передача, я был готов тронуться с места, и «леденец» подняли как раз в тот момент, когда я подъехал. Грелки с колес были сняты, все отошли от машины, а мне пришлось включить нейтраль и просто ждать». Кстати, он тоже поставил под сомнение мысль о том, что ожидание окон в трафике – обычное дело: «Вам нужно как можно скорее выехать на трассу и пройти быстрый круг, и вы никаких окон не ждете. Когда вы на пит-лейн, вас могут притормозить на пару секунд, пока проедет какой-нибудь Williams, но не более того. Никто не станет просить вас стоять на месте». Оба гонщика продолжали выдвигать свои версии событий, и в отсутствии «рефери» Рона это напоминало боксерский поединок без перчаток. Зрелище было захватывающим, а сидевший между гонщиками Хауг не мог вставить ни слова. Исполнительный директор McLaren F1 Мартин Уитмарш сначала наблюдал за происходящим с балкона, но чаша его терпения переполнилась, он внезапно появился внизу и завладел микрофоном: «К сожалению, Рон сейчас общается со стюардами, так что, думаю, будет лучше, если мы закруглимся. Уверен, Рон с вами еще побеседует, а пока мы должны кое-что обсудить с командой. Сожалею, что мы вынуждены прерваться, но разговор будет продолжен». Гонщики ушли, а когда Рон вернулся, он как будто бы был удивлен, что пресс-конференция закончилась без него. Казалось, он был в относительно приподнятом настроении, словно ему удалось убедить судей в том, что никаких закулисных маневров не было. Желая нас просветить, он рассказал о GPS-системе FIA, отслеживающей положение всех автомобилей на трассе, и ее роли в истории с обратным отсчетом: «Инженеры следят за машинами, когда они находятся на трассе, с помощью GPS-системы. Каждая машина отражается на дисплее системы, и мы видим, где она находится. Мы не хотим, чтобы машина, выехав на трассу, застряла в трафике. Инженер, сверяясь по GPS, ищет просвет. Затем он говорит, что до старта осталось 15 секунд. Таким образом, вы придерживаете автомобиль и ведете обратный отсчет: 15, 14, 13 и так далее. Гонщик следит за отсчетом, потому что именно он определяет, когда машине можно будет трогаться с места. Именно поэтому вы и наблюдали неподвижный автомобиль: обратный отсчет не был закончен». Но почему же Фернандо не среагировал на «леденец»? Деннис ответил и на этот очевидный вопрос: «”Леденец” был поднят неправильно. Машина не трогалась с места именно потому, что отсчет не был окончен. Ведь человек с леденцом видит Льюиса, видит машину, подъехавшую сзади. А инженер смотрит на показания GPS. Вот отсюда и накладка... Мы плохо сработали». Фернандо он ни в чем не обвинял: «Все началось с того самого момента, как мы начали работать с двумя сильными гонщиками, и самого начала события развивались не так, как мы планировали. Но не стоит преувеличивать проблему. Стюарды поняли ситуацию, они хотят прослушать записи радиообмена, и они услышат все, о чем мы говорили». Один момент в истории с обратным отсчетом казался совершенно очевидным. Конечно, механики Алонсо не могли забыть о необходимости обслужить еще и Хэмилтона, но почему никто из команды не смог скорректировать обратный отсчет и дать Фернандо команду выезжать? Я спросил Рона, почему он не сделал этого сам. «Если бы я знал, – начал он. – Но я не понимал, что происходит. Как только кто-то нажимает кнопку и дает условный сигнал, канал блокируется. Я слышу обратный отсчет, но если кнопка нажата – канал блокируется. Все у нас вышло как-то нескладно. Тогда было трудно держать ситуацию под контролем, трудно и сейчас. Но никакого злого умысла не было». Реакция официальных кругов Деннис, возможно, был излишне оптимистичным, ожидая реакцию стюардов на его первые показания. Но его постигло разочарование. Появился официальный бюллетень, гласивший, что в 18:30 он, оба гонщика и еще кое-кто из состава McLaren вызываются к стюардам. Если рассматривается инцидент с участием двух гонщиков, то обычно в таких случаях их расспрашивают поодиночке, но в этот раз вся группа отправилась вместе. Предстоял долгий разговор, и Хэмилтон уже не стал сдерживать эмоции, описывая свое отношение по поводу случая вопиющей несправедливости. У судей было два весомых аргумента. Прежде всего, в их распоряжении были показания GPS, что позволило им установить, где находились машины в наиболее важные моменты квалификации. Эту же систему инженеры McLaren использовали для поиска просвета в трафике. До 2007 года таких данных не было. Во-вторых, они имели доступ к записям радиообмена, но, как выяснилось, не ко всем. Команды обязаны предоставлять FIA возможность слушать свои переговоры только на то время, как машины находятся на трассе. Когда машины в боксах, доступа к радио нет. Так уж получилось, что только две команды скрывают свои переговоры в боксах, и, как вы понимаете, это не Spyker и Super Aguri... Другими словами, никто в FIA не слышал переговоров, происходивших, когда машины стояли в боксах, и не располагал их записями. Но у них были записи всех переговоров, происходивших тогда, когда машины были на трассе, включая ставший легендарным обмен любезностями между Хэмилтоном и Деннисом. Это стандартная практика для топ-команд: на всякий случай записывать весь радиообмен, но в McLaren не предоставили стюардам никаких записей «частных» переговоров, происходивших во время пит-стопа. Это кажется странным, ведь запись обратного отсчета была бы особенно полезной, если бы доказывала правоту Алонсо. Но, по правде говоря, стюарды эти записи и не запрашивали. Однако на встрече со стюардами произошла странная вещь. В отличие от того, что двумя часами ранее было рассказано журналистам, стюардам не была предложена версия о том, что критические 10 секунд были частью обратного отсчета. Вместо этого Деннис и стюарды в основном обсуждали шинную проблему, о которой на встрече с журналистами ни Рон, ни Фернандо даже словом не обмолвились. А если и заходила речь о резине, то лишь в русле проблемы выбора типа покрышек. Как уже обсуждалось, Алонсо был удивлен, когда для последнего быстрого круга ему поставили комплект прикатанных шин. Теперь же он утверждал, что 10 секунд были потрачены на выяснение, а правильные ли это были шины. Когда стюарды спросили, почему он не занимался выяснением этой проблемы в течение предыдущих 20 секунд, он сказал, что не мог говорить с командой, потому что в тот момент с ним общался инженер. Однако насколько я понимаю, гонщик McLaren в подобных обстоятельствах может как-то возразить? Ведь мы уже знаем, что шинная проблема обсуждалась еще до того, как «леденец» был поднят. И, если это так, то Фернандо был не до конца откровенен со стюардами. Интересно, но судьи не стали заострять внимание на тех критических 10 секундах, зато внимательно изучили все, что было связано с задержкой, происшедшей во время первого пит-стопа, а также первые 20 секунд второго пит-стопа. Они нашли много нестыковок в рассказе McLaren о поиске окон в трафике, и, вооружившись показаниями GPS, смогли определить эти несоответствия. В частности, они обратили внимание на такой факт: когда Фернандо в итоге выехал на трассу, там было всего четыре машины , которые не создавали испанцу никаких проблем. Детальному изучению подверглись и радиопереговоры, связанные с последним пит-стопом, в частности, все то, что говорилось Хэмилтону в то время, когда он въезжал на пит-лейн. Было стойкое подозрение, что с версией об «официальном» обратном отсчете, длившемся 20 сек, не все в порядке, вне зависимости от какой бы то ни было самодеятельности Алонсо. Даже если не эти 20, а лишь последующие 10 сек стали причиной задержки Хэмилтона. И вот на чем базировался вердикт стюардов: Руководителей McLaren попросили объяснить, почему, давая указание Хэмилтону на следующем круге свернуть в боксы, при этом они проинформировали Алонсо, который в тот момент еще был на трассе, что на пит-стопе (также на следующем круге) его продержат 20 секунд. Команда заявила, что перед остановкой в боксах гонщикам часто сообщаются примерные оценки продолжительности пит-стопа. А 20-секундная задержка объяснялась обратным отсчетом, цель которого состояла в том, чтобы выпустить гонщика на трассу в тот момент, когда там не будет других машин. Алонсо спросили, почему он задержался в боксах еще на 10 секунд после того, как «леденец» был поднят. Он ответил, что выяснял, тот ли комплект резины был поставлен на его машину. Тогда его спросили, почему он не выяснил это в предыдущие 20 секунд, и он ответил, что в тот момент он не имел возможности говорить по радио, потому что его инженер вел обратный отсчет. Но в момент, когда Алонсо сообщали о том, что в боксах его продержат двадцать секунд, на трассе было всего четыре машины – его собственная, Хэмилтона, Физикеллы и Райкконена, что видно по карте трассы. Пит-стопы всех этих гонщиков, кроме Райкконена, прошли так, что у McLaren не было никакой необходимости удерживать Алонсо в боксах до наступления благоприятного просвета в трафике. Объяснение Алонсо по поводу лишних 10 секунд стюарды не приняли. Они решили, что он создал помеху Хэмилтону без всякой необходимости, за что и был наказан потерей пяти позиций на старте. Данное командой объяснение причин задержки Алонсо на 20 секунд после того, как замена колес на его машине была завершена, что вызвало задержку пит-стопа Хэмилтона, стюарды тоже не приняли. Наказание для Алонсо является стандартным штрафом за непредумышленную задержку одним гонщиком другого. Точно так же был наказан Джанкарло Физикелла за то, что не пропустил Сакона Ямамото. Как видите, Фернандо еще легко отделался. Вердикт по поводу штрафов такого рода всегда окончательный и обжалованию не подлежит, но к наказанию, вынесенному команде, это не относится. Речь идет о лишении McLaren очков в Кубке Конструкторов. Многие удивились, когда команда была оштрафована, ведь казалось, что Алонсо действовал сам по себе. Но, как уже отмечалось, вся последовательность событий вокруг обратного отсчета, длившегося эти 20 секунд, вызвала у стюардов подозрение, прежде всего из-за тех нестыковок, которые были найдены в рассказах членов команды. Судьи догадывались, что им была рассказана не вся правда, и это им, естественно, не понравилось. Но McLaren ждало дополнительное разочарование: в случае победы команды никому из представителей ее руководства не было позволено выйти к подиуму. Это FIA огласила уже в воскресенье. Очевидно, это было связано с намерением McLaren подать апелляцию, из-за чего итог гонки был бы не вполне определен, тем более, что апелляция, в которой было отказано, может вылиться в еще более серьезные санкции. Не было бы апелляции, команда все равно могла бы получить трофей (даже если ее лишили очков). Циники рассматривают в этом попытку Макса Мосли насолить Рону Деннису, своему давнему противнику. Впрочем, Рон поднимался на подиум на Нюрбургринге, так что, в Венгрии он, вероятно, собирался послать кого-то другого. Что все это значит? В любом случае, это был штраф, наложенный на команду, и больше всего Денниса беспокоило именно это. В своем официальном ответе в воскресенье утром он обратил внимание на интерес стюардов и к тем двадцати секундам, и в целом к подходу команды к организации ее участия в квалификации. Он настаивал, что это вообще не входит в компетенцию стюардов, что, кстати, не лишено смысла. У Денниса есть очаровательная привычка: в сложных ситуациях он обычно старается привлечь внимание к тем моментам, в которых он, безусловно, прав. Однако он не дал никаких новых объяснений ни по поводу тех загадочных 10 секунд, ни по поводу поведения Фернандо, и, насколько я слышал, ни до, ни после гонки, он не признал никаких проступков со стороны испанца. Но, как бы то ни было, когда ему задали этот вопрос перед самым стартом Гран При, было видно, как трудно ему отвечать. «Чрезвычайно сложно убедить гонщиков, что мы предоставляем им одинаковую технику и что мы делаем все возможное для обоих, не отдавая никому предпочтения, – сказал Деннис. – Вчерашний эпизод был очень, очень напряженным. В каком-то смысле, виноваты все. Но посудите сами, делали ли мы что-либо, что противоречит нашим стремлениям быть беспристрастными и обеспечивать равную борьбу? Я почти уверен, что нет». Таким образом, он признавал некую вину за командой? Не совсем. «Ясно, что когда все идет не так, как было запланировано, этому есть причина. Я не думаю, что “вина” – это подходящее слово. Полагаю, если бы наши планы были бы правильно реализованы, обе наших машины стартовали бы с первого ряда, и перед нами не было бы перспективы лишиться очков в Кубке Конструкторов». Деннис подал апелляцию против наказания команды, следовательно, ему придется доказывать, что в действиях McLaren не было ничего предосудительного. Я склонен полагать, что он так настойчив потому, что это соответствует действительности. Ничто так не раздражает Рона, как необоснованные подозрения в нарушениях, особенно если чувствует, что обвинители – в данном случае стюарды – слабо вникли во все детали происшедшего. Циник может решить, что все настойчивые уверения Денниса в том, что гонщикам предоставлены равные условия, и тот факт, что Хэмилтон ослушался приказов команды, дают основания подозревать, что кто-то в команде пробовал «скорректировать» ситуацию, как это было в Мельбурне в 1998 году, когда Мика Хаккинен и Дэвид Култхард поменялись местами. Ожидал ли кто-нибудь, что Алонсо все равно покажет лучший результат и завоюет поул – другой вопрос... Мотивы Алонсо до сих пор обсуждаются, однако они уже не так прозрачны, как казалось ранее. Возможно, он не хотел препятствовать Хэмилтону совершить последний быстрый круг, а просто нагнетал обстановку, рассчитывая на то, что британцу пришлось бы на всех парах стремиться успеть пересечь черту до окончания сессии. Таким образом, его супермягкая резина износится, и последняя попытка не будет результативной. Тот факт, что он сам едва успел, лишь подтверждает эту теорию. Сказать, что отношения между Алонсо, Хэмилтоном и Деннисом натянулись – ничего не сказать. Очевидно, что Льюис испортил свою репутацию в команде, ведь нет никакого разумного объяснения его действиям на старте квалификации. Это было серьезное нарушение командной этики. Что касается Алонсо, то, как бы его ни провоцировали действия Хэмилтона, он фактически подставил Рона Денниса, когда тому пришлось отвечать на вопросы о злополучных 10 секундах, защищая своего именитого протеже. Когда ситуация была накалена до предела, боссу McLaren меньше всего хотелось еще больше ссориться с дважды чемпионом мира. Но сама роль адвоката Алонсо ему тоже была не по душе, прежде всего потому, что все происходило на фоне постоянных заверений самого Денниса о том, сколь важны для него для него единство команды и ее ценности. «Гонщики осознают все свои обязательства перед командой, – заявил он перед стартом, – и будут следовать им. Разумеется, эти обязательства оговорены и официально оформлены. Но события не всегда разворачиваются так, как предусмотрено контрактами. В конце концов, в Формуле 1 есть множество факторов, неизбежно оказывающих давление на гонщиков, и в те заключительные минуты венгерской квалификации это давление оказалось куда выше, чем мы предполагали». Сомневаюсь я, однако, что в ближайшем будущем всего этого станет меньше.

Фернандо Алонсо: "Я буду бороться до последнего" Вопрос: Вы считаете справедливым решение стюардов? Фернандо Алонсо: Им виднее. Если они наказали меня и команду, значит на то были причины. Но я повторю то, что уже говорил: правила игры меняются на ходу. В регламенте и прочих инструкциях нет ни строчки о том, сколько времени гонщик может проводить на пит-стопе. Теперь стюардам нужно приглядывать за командами - вдруг кто-то задержится, чтобы залить чуть больше топлива, и тут же штрафовать. Вопрос: Чему вас научила эта история? Фернандо Алонсо: Ничему. Все мы знаем, в чем дело. Вопрос: Что вас больше разочаровало в Венгрии: команда, напарник или стюарды FIA? Фернандо Алонсо: Ничего не разочаровало. Вы приезжаете на трассу, чтобы добиться успеха, зарабатываете поул, а потом вдруг все меняется. Мой напарник провел этот уик-энд не так, как остальные гонщики - не повиновался команде, нашел новый способ общения с ней. Возможно, он кого-то даже удивил, но каждый поступает так, как считает нужным.Я не хочу говорить о стюардах, в непростой ситуации они приняли непростое решение. В конце-концов я заработал пять очков - это лучше, чем ничего. Вопрос: Что вы сделаете, если на следующем Гран При команда попросит пропустить Льюиса, чтобы дать ему дополнительный круг на квалификации? Фернандо Алонсо: Пропущу. Вопрос: Так просто? Фернандо Алонсо: Если команда попросит - пропущу. Команда платит мне за то, чтобы я действовал в ее интересах. Вопрос: Как изменились ваши отношения с командой и напарником? Фернандо Алонсо: Они такие же, как перед гонкой. Каждый из нас защищает собственные интересы, экспериментирует со стратегией, чтобы добиться максимума в гонке. Я пытаюсь сделать тоже самое, со своей бригадой инженеров и механиков. У него могут измениться отношения с командой, не думаю, что они счастливы, а у меня все по-прежнему. Вопрос: Теперь вы будете активнее бороться за титул? Фернандо Алонсо: Так же, как прежде. Куда активнее? Вопрос: В McLaren могут принять меры? Фернандо Алонсо: Такие вещи случаются в каждом спорте, и Формула 1 - не исключение. Впереди пауза, можно многое обдумать, но налицо новый вид штрафа. Вопрос: Это - худший штраф, который вы получали? Фернандо Алонсо: Нет, в Монце было хуже. Вопрос: Все эти проблемы осложняют борьбу за титул? Фернандо Алонсо: Конечно. Не знаю, может дело в том, что раньше я оборонялся, а сейчас вынужден догонять, но тогда все казалось немного проще. Первую половину сезона я провел на пределе, и все же немного проигрываю.Гонка за гонкой. В четверг вы приезжаете на трассу, понимаете, что нужно подняться на новую вершину, справиться с множеством факторов, и эта борьба закончится лишь на последнем круге в Бразилии.В прошлом году ситуация тоже складывалась непросто, но за две гонки до финиша чемпионата Михаэль сжег мотор, и я выиграл титул. Случиться может все, что угодно, но я, в любом случае, буду бороться до последнего. Вопрос: Церемония награждения выглядела странно. Хэмилтон сам себя приветствовал, а команда, кажется, его игнорировала... Фернандо Алонсо: То, что случилось вчера, стало чем-то новым для команды. Хэмилтон не выполнил приказ - с подобным они еще не сталкивались и, я полагаю, хотели это как-то продемонстрировать. Так или иначе, думаю, к следующей гонке все придет в норму, и мы оба будем бороться за победу. Вопрос: Произошедшее может изменить отношение команды к вам и Хэмилтону? Фернандо Алонсо: Нет Вопрос: Вы считаете, что подобное может продолжаться в течение трех лет? Фернандо Алонсо: Не знаю. Вопрос: Вы планируете это обдумать? Фернандо Алонсо: Не знаю.

Гран При Венгрии: Хэмилтон - Райкконен - Хайдфельд - Алонсо Стартовав с поула после штрафа, наложенного на Алонсо, Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Венгрии, одержав третью победу в карьере и закрепив лидерство в чемпионате Круг за кругом Круг 1: Хэмилтон стартует с поула, и захватывает лидерство, которое к концу круга достигает 1.6 сек. Хайдфельд пропускает на второе место Райкконена, за ними Росберг, Шумахер и Кубица. Алонсо ошибается в последнем повороте и пропускает на 7-е место Уэббера. Ковалайнен 9-й, далее Култхард, Физикелла, Трулли, Дэвидсон, Вурц, Сато, Масса, Лиуцци, Феттель, Баттон, Сутил, Баррикелло и Ямамото. Круг 2: Хэмилтон отрывается на 2.4с. Круг 3: Алонсо обгоняет Уэббера. Круг 4: Хэмилтон показывает 1:21.529 и его отрыв составляет 3.3с. Алонсо обгоняет Кубицу. Круг 5: Ямамото разворачивает, он вылетает и разбивает машину о шинный барьер в 11-м повороте. Круг 6: Хэмилтон показывает быстрый круг - 1:21.444, который тут же улучшает Райкконен - 1:21.307. Круг 8: Райкконен улучшает быстрый круг - 1:21.191, отставание от Хайдфельда 3.1с. Круг 9: Хэмилтон ускоряется - 1:20.859. Круг 11: Трулли обходит Физикеллу и поднимается на 11-е место. Круг 12: Райкконен показывает 1:20.625. Круг 13: Хэмилтон отвечает - 1:20.171. Круг 16: Отрыв Хэмилтона составляет 4.5с. Круг 17: Пит-стопы Хайдфельда, Росберга, Алонсо и Баррикелло. Круг 18: Пит-стоп Шумахера. Круг 19: Пит-стопы Хэмилтона, Райкконена, Кубицы и Физикелла. Хэмилтон сохраняет лидирование. Круг 20: Хэмилтон впереди на 2с. Пит-стопы Уэббера, Трулли и Лиуцци. Круг 22: Райкконен сокращает отрыв до 1.9с. Третий Хайдфельд, за ним Ковалайнен, Росберг, Култхард, Кубица, Шумахер, Алонсо, Уэббер. Круг 24: Райкконен сокращает отрыв до 1.6с. Круг 25: Теперь до 1.5с. Круг 26: Хэмилтон впереди всего в 1.2с. Пит-стоп Култхарда. Круг 27: Райкконен приближается еще на десятую. Пит-стопы Ковалайнена и Сутила. Круг 28: Райкконен отстает лишь на 0.8с. Круг 29: Хэмилтон проезжает круг лучше Райкконена на 0.3с. Пит-стоп Вурца. Круг 30: Хэмилтон впереди на 1.5с. Пит-стопы Дэвидсона и Баттона. Выезжая с пит-лейн, в первом повороте Дэвидсон в борьбе уступает позицию Вурцу. Круг 31: Пит-стоп Феттеля. Круг 32: Второй пит-стоп Росберга, первый - Сато. Выезжая с пит-лейн, Сато сильно помешал Хэмилтону. Круг 33: Баррикелло обгоняет Баттона. Круг 35: Ровно на половине дистанции на первый пит-стоп заезжает Масса, за ним на второй - Баррикелло. Лидирует Хэмилтон, за ним Райкконен, Хайдфельд, Кубица, Шумахер, Алонсо, Уэббер, Росберг, Ковалайнен, Култхард. Круг 36: Баттон останавливается на траве. Круг 37: Отрыв между лидерами составляет 0.9с. Круг 40: Пит-стоп Уэббера. Круг 41: Пит-стопы Хайдфельда и Физикеллы. Круг 42: Пит-стоп Кубицы. После столкновения с Физикеллой во втором повороте Дэвидсона разворачивает, он заканчивает гонку. Феттель обгоняет Лиуцци. Круг 43: Пит-стопы Култхарда и Лиуцци. Лиуцци сходит. Круг 45: Пит-стоп Сутила. Круг 46: Пит-стоп Райкконена. Круг 48: Пит-стоп Шумахера. Круг 49: Пит-стопы Ковалайнена и Феттеля. Круг 50: Пит-стопы Хэмилтона, Алонсо и Массы. Хэмилтон более чем в 4с впереди Райкконена. Круг 51: Пит-стопы Трулли и Вурца. Круг 53: Райкконен вновь догоняет Хэмилтона - между ними 3.1с. Круг 54: Третий пит-стоп Хайдфельда. Круг 55: Райкконен отстает 2.2с. Пит-стопы Росберга и Сато. Круг 56: Райкконен в 1.2с от Хэмилтона. Пит-стоп Кубицы. Круг 57: Между лидерами всего 0.5с. Алонсо догнал Хайдфельда. Далее едут Кубица, Шумахер, Росберг и Ковалайнен. Круг 58: Пит-стоп Уэббера. Круговой Сутил помешал Вурцу и того обошел Масса. Круг 61: Между лидерами 0.7с. Круг 65: Райкконен атакует, до Льюиса меньше секунды. Круг 68: ...и Хэмилтон восстанавливает отрыв - 1.2с. Круг 70: Хэмилтон финиширует первым, в 0.7с от Райкконена, который показывает лучший круг в гонке - 1:20.047. третий Хайдфельд, за ним Алонсо, Кубица, Шумахер, Росберг, Ковалайнен и Уэббер. Трулли, Култхард, Физикелла, Масса, Вурц, Сато, Феттель, Сутил и Баррикелло отстали более чем на круг. Алонсо удовлетворен результатом Фернандо Алонсо потерял поул после решения стюардов и стартовал в Венгрии шестым. Первую половину гонки испанец провел в трафике, но, выбравшись на свободу, смог прибавить и финишировал четвертым... Фернандо Алонсо: "На Хунгароринге трудно обгонять, на этой трассе всегда было сложно добиться успеха, стартуя не в первых рядах, и все же мы мечтали о подиуме, и были близки к нему. Четвертое место - учитывая все события минувшего уик-энда - не так уж плохо, я потерял лишь очко по сравнению с тем, что было теоретически возможно сегодня. Увы, вчерашний штраф отнял у меня победу, думаю, что в этот уик-энд я был быстрее Хэмилтона. Вчера я заработал поул, сегодня был быстр, попав на свободную трассу, но ничего - через три недели нас ждет новая гонка, попробую выиграть в Турции. Вероятно, судьба чемпионата решится в последнем Гран При, сейчас я уступаю лидеру семь очков, вчера их было два, а несколько недель назад - 14. Я буду бороться". Рон Деннис: "У меня не осталось эмоций" После финиша Гран При Венгрии Рон Деннис не выглядел довольным, корреспондент британского телеканала ITV подошел за комментариями... Рон Деннис: "Я слишком измотан событиями этого уик-энда, у меня просто не осталось эмоций. То, что произошло вчера - действительно недопустимо. Мы делаем все, чтобы обеспечить паритет гонщикам, но когда что-то идет не так, это больно бьет по команде. Сегодня мы потеряли очки в Кубке Конструкторов, если конечно не выиграем апелляцию. Пока не решено, будем мы ее подавать или откажемся, это выяснится в ближайшее время. Не могу сказать, что один из гонщиков был безупречен в той ситуации, вчера нам пришлось реагировать чуть более строго, чем обычно, и это не мой стиль. Работа с двумя феноменально талантливыми пилотами - серьезный прессинг для команды, справиться с ним непросто, но в любом случае мы сохраним паритет. Равные шансы для пилотов - это основа философии McLaren. В этот уик-энд мы пережили серьезный эмоциональный удар, но все же лидируем в обоих чемпионатах, жизнь продолжается..."

У Алонсо отобрали поул, у McLaren очки Стюарды Гран При Венгрии, после многочасового обсуждения, признали задержку на пит-стопе Алонсо умышленной, наказав и гонщика, и команду. Фернандо стартует шестым, а команда лишится очков в Кубке Конструкторов, которые могут быть заработаны в Венгрии... В заявлении стюардов сказано следующее: FIA. 2007 HUNGARIAN GRAND PRIX From: Стюарды Гран При To: Менеджеру Vodafone McLaren Mercedes "На последних минутах квалификации машина Фернандо Алонсо стояла на месте проведения пит-стопа, несмотря на то, что позади ожидал Льюис Хэмилтон. Эта задержка помешала Хэмилтону проехать финальный быстрый круг. Руководитель команды, ее менеджеры и оба гонщика были вызваны стюардами. Рассмотрены видео и аудио материалы, команда дала следующее объяснение: Перед началом третьей квалификационной сессии внутри Vodafone McLaren Mercedes Team (далее - "команды") было согласовано, что Фернандо Алонсо покинет пит-лейн перед Льюисом Хэмилтоном, чтобы извлечь преимущество из сжигания топлива и проехать дополнительный круг. Машина Хэмилтона первой выехала из боксов и, когда выезд с пит-лейн был открыт, первой отправилась на трассу. Команда обратилась к Хэмилтону, чтобы он пропустил Алонсо, однако из-за близости Райкконена, Хэмилтон отказался. Анализ радиосвязи между командой и гонщиками свидетельствует о том, что в 14:56:44 Хэмилтон получил команду "Пит-стоп на этом круге", спустя 32 секунды поступило распоряжение сбросить скорость, потому что в боксах обслуживали Алонсо. В 14:57:34, через 18 секунд после этого, Алонсо сообщили, что его продержат в боксах 20 секунд. В 14:57:46 машина Алонсо остановилась в боксах, механики заменили резину и спустя шесть секунд обслуживание было окончено. Машина стояла на месте с 14:57:52 до 14:58:12, после чего "леденец" был поднят, указывая гонщику, что он может уезжать. К этому времени машина Хэмилтона уже стояла позади. Алонсо, вместо того, чтобы покинуть боксы, стоял еще десять секунд, потом выехал на трассу, пересек линию старта до окончания квалификации и завоевал поул. По вине Алонсо, Хэмилтон задержался на пит-стопе и не смог проехать свой быстрый круг. Команду попросили объяснить произошедшее. Команда заявила, что они часто дают оценки продолжительности пит-стопа гонщикам до того, как они заезжают на обслуживание, в течении этих 20 секунд производился обратный отсчет, пока положение на трассе не стало выгодным для выезда с пит-лейн. Алонсо спросили, почему он ждал еще 10 секунд, он сказал, что в тот момент спрашивал инженеров о выборе резины. На вопрос, почему он не спросил об этом за предыдущие 20 секунд, Алонсо ответил, что не имел такой возможности, поскольку радиосвязь была занята обратным отсчетом. В тот момент, когда Алонсо сказали о 20-секундной задержке, на трассе находилось лишь четыре машины - его, Физикеллы, Хэмилтона и Райкконена. Все, кроме Райкконена возвращались в боксы, и никакой потребности задерживать Алонсо на 20 секунд не было. Объяснение Алонсо относительно того, почему по истечении 20 секунд он оставался на месте еще 10 секунд не принято. Стюарды считают, что он создал помеху другому гонщику и накладывают штраф с потерей пяти позиций. Стюарды считают, что действия команды в заключительные минуты квалификации нанесли ущерб интересам автоспорта и накладывают штраф с аннулированием очков в Кубке Конструкторов, которые могут быть заработаны в Гран При Венгрии. Команде напоминают о ее праве на обжалование решения". Tony Scott Andrews Derek Ledger Lajos Herczeg Стартовое поле Гран При Венгрии 1. Л.Хэмилтон (McLaren) 2. Н.Хайдфельд (BMW Sauber) 3. К.Райкконен (Ferrari) 4. Н.Росберг (Williams) 5. Р.Шумахер (Toyota) 6. Ф.Алонсо*(McLaren) 7. Р.Кубица (BMW) 8. Я.Трулли (Toyota) 9. М.Уэббер (Red Bull) 10. Д.Култхард (Red Bull) 11. Х.Ковалайнен (Renault) 12. А.Вурц (Williams) 13. Д.Физикелла*(Renault) 14. Ф.Масса (Ferrari) 15. Э.Дэвидсон (Super Aguri) 16. В.Лиуцци (Toro Rosso) 17. Д.Баттон (Honda) ) 18. Р.Баррикелло (Honda) 19. Т.Сато (Super Aguri) 20. С.Феттель (Toro Rosso) 21. А.Сутил (Spyker) 22. С.Ямамото (Spyker) McLaren: Стюарды неправильно истолковали наши действия Решение стюардов о наказании Фернандо Алонсо и McLaren было принято поздней ночью, по свежим следам команда успела ответить лишь заявлением о подаче протеста, а уже утром выпустила полноценный пресс-релиз. Наказание Алонсо за 10-секундную задержку не может быть опротестовано, а вот штраф за предшествующую 20-секундную задержку с потерей очков в Кубке Конструкторов, которые будут заработаны командой в Венгрии, вызвал неоднозначную оценку прессы. Стюарды выяснили, что на трассе в тот момент никого не было и посчитали, что эта задержка нанесла ущерб интересам спорта, но причин, по которым команда может удерживать гонщика множество. Утром воскресного дня в Венгрии представители McLaren и Mercedes недоуменно разводили руками, пытаясь найти связь между оценкой стюардов и работой команды в конкретной ситуации. В официальном заявлении сказано следующее: "Управлять такими двумя выдающимися гонщиками, как Фернандо и Льюис, очень непросто, особенно когда машина позволяет уверенно рассчитывать на победу в гонке. В субботу мы сделали все, чтобы обеспечить им равные шансы, однако в пылу борьбы гонщики иногда отходят от согласованных процедур. В решающий момент квалификации решения принимаются за секунды, наша главная задача - выпустить машины на трассу в оптимальный момент. Мы согласны со стюардами, когда команда решила задержать Алонсо на 20 секунд в боксах, на трассе было лишь четыре машины. Однако уместность такого наблюдения не очевидна - нам нужно было оценить, где будут машины в заключительные минуты сессии. Команда не согласна с утверждением стюардов о том, что 20-секундная задержка стала помехой для Хэмилтона. Эта задержка вызвана проблемами на первом пит-стопе Алонсо. Мы не считаем, что решение стюардов и наложенный ими на команду штраф соответствуют ситуации, наши действия для обеспечения равных шансов гонщикам были неверно истолкованы. Однако через несколько часов начнется важная гонка, и сейчас наша главная задача - добиться максимального результата для обоих гонщиков". Радиообмен между Хэмилтоном и Деннисом Проблемы в третьей квалификационной сессии для McLaren начались с отказа Льюиса Хэмилтона выполнить распоряжение команды и пропустить Фернандо Алонсо, а закончились наказанием Алонсо и McLaren. Решение стюардов опубликовано, официальные заявления сделаны, но что происходило на самом деле? Радиообмен между командой и гонщиками вчера вечером затребовали стюарды, один из них, видимо, поделился записью с журналистами - сегодня текст разговора между Деннисом и Хэмилтоном (после которого Рон и бросил наушники) попал на страницы Sunday Mirror... Хэмилтон: "Не делайте, вашу мать, со мной такого больше" Деннис: "Не говори со мной, твою мать, в таком тоне" Хэмилтон: "Можешь идти в..." Норберт Хауг: "Наказание слишком серьезно" Шеф спортивного отделения Mercedes Норберт Хауг считает лишение очков в Кубке Конструкторов слишком серьезным наказанием... Норберт Хауг: "Наказание слишком серьезно, в этот уик-энд мы очень конкурентоспособны и можем рассчитывать на дубль, так что речь идет о 18 очках, а это - 10% очков от максимума, который команда может заработать за сезон. Я не припомню столь жестокого наказания, естественно мы подадим протест и будет отстаивать свою позицию". Алонсо: "Хэмилтон - главная проблема McLaren" Перед началом парада пилотов, предшествующего старту Гран При, Фернандо Алонсо сказал несколько слов испанским журналистам, прокомментировав решение стюардов и ситуацию в команде... Фернандо Алонсо: "Очень забавная ситуация, ведь штраф не связан с нарушением каких-то конкретных правил. Это один из тех странных моментов, когда результат определяется накануне старта. Впереди длинная гонка, надеюсь, я смогу отыграться. Сегодня Хэмилтон - главная проблема McLaren, он ни с кем не разговаривает в команде, а у меня проблем нет - команда поддерживает меня, я поддерживаю команду, все идет своим чередом". Хэмилтон извинился перед McLaren В интервью британскому телеканалу ITV, перед стартом Гран При Венгрии, Льюис Хэмилтон признал существование проблем между ним и руководством McLaren. В финале субботней квалификации Хэмилтон и Деннис сказали друг другу несколько грубых слов, Рон бросил наушники, а сегодня британская пресса процитировала. Льюис Хэмилтон: "У меня действительно проблемы с моим боссом, такова жизнь. Очевидно, Рон был очень рассержен, не знаю, остыл ли он с тех пор, но я понимаю причину - боссу команды трудно мириться с тем, что его гонщик не выполняет распоряжения команды. Я считаю, что нужно доверять своей интуиции и ощущениям, в тот момент я решил поступить по-своему, а сегодня извинился перед командой и лично перед Роном. Что касается Фернандо - есть некоторые разногласия, но нет конфликта - в этот уик-энд мы вместе играли на Playstation".

Не все ладно в британском королевстве Атмосфера в моторхоуме McLaren вечером, после квалификации, была напряженной. Инцидент с задержкой на пит-стопе Алонсо, из-за которой Хэмилтон не успел проехать быстрый круг, требовала разъяснений, поэтому все началось с оглашения официальной позиции. Рон Деннис поприветствовал собравшихся и заявил, что все дело в непослушании Льюиса - он не пропустил Фернандо по распоряжению команды, выпал из своей фазы пит-стопов и уткнулся в Алонсо, который ждал, пока инженер отсчитает положенное время. Прессу эти доводы не устроили, последовали вопросы к гонщикам (точнее - к гонщику, Хэмилтон еще не подошел и не слышал ответов Фернандо, что видимо и привело к противоречию в финале... Фернандо Алонсо: "Вы видели подобные остановки на протяжении всех 11-ти Гран При. Иногда мы стоим 10 секунд, иногда 20, иногда 45. Думаю все случилось из-за первого пит-стопа - меня задержали на 45 секунд, нужно было на сорок, но из-за проблемы с термочехлом получилось 45-50. Очевидно, это вывело меня из графика, запланированного командой. Знаете, моя задача - быстро проехать круг и показать лучшее время, задача команды - выпустить меня из боксов так, чтобы я не попал в трафик". Спросили Фернандо и о физиотерапевте, сигнал от которого якобы разглядел телеоператор... Фернандо Алонсо: "Если вы немного разбираетесь в гонках, то очевидно понимаете, что физиотерапевт не участвует в радиообмене команды, даже если бы он что-то сказал, что было бы всем очевидно. Я и сам едва успел на быстрый круг, я гнал изо всех сил и пересек линию старта за две секунды до клетчатого флага. Еще мгновение, и у нас с Льюисом были бы одинаковые проблемы". Тут Алонсо снова спросили, почему он десять секунд стоял без движения... Фернандо Алонсо: "Снова! Четвертый раз! Я уже четыре раза вам говорю! Позади 11 гонок и, если вы следите за квалификацией, то не можете не заметить, что машины заезжают в боксы и снова трогаются с места по команде инженера. Гонщик слышит обратный отсчет по радио, когда доходят до нуля - нажимает на газ". В этот момент в пресс-центр моторхоума вошел Льюис Хэмилтон, извинился за опоздание ("я смотрел гонку GP2 и не думал, что уже началось"), и порадовал собравшихся своей версией событий... Льюис Хэмилтон: "Я знал, что команда первым ждет меня на пит-лейн и поспешил, хотя в тот момент я легко мог проехать еще один быстрый круг. Подъезжая к боксам, я услышал: "не торопись, Фернандо на пит-стопе", я сбросил скорость, медленно подъехал и остановился позади Фернандо. Я видел, как механик поднял "леденец" и он не поехал. Я включил нейтральную передачу и просто ждал, думаю, на заезд и ожидание ушло полминуты. Но вы знаете, я удовлетворен проделанной работой, команда на самом деле выложилась, как всегда". Разумеется спросили британца и о том нарушении требований команды, которое упоминал Рон Деннис... Льюис Хэмилтон: "Я выезжал с пит-лейн. Я, Фернандо и Кими. Меня попросили пропустить Фернандо, но был риск, что этим воспользуется Райкконен, мне не хотелось упускать свой шанс - я потерял бы быстрый круг, поэтому сделал по-своему. Я действительно не сделал того, о чем меня просили". Спросили журналисты и о том, о чем говорил Алонсо - о паузах на пит-стопе... Льюис Хэмилтон: "Ничего такого мы не делаем. Вы заезжаете в боксы, механики фантастически быстро меняют шины, и вы сразу уезжаете. Да, задержки возможны, вас могут попросить подождать несколько секунд, пока проедет какой-нибудь Williams, но это все. Инженеры не просят стоять на месте". Тут гонщиков удалось поймать на противоречии и Алонсо вспылил... Фернандо Алонсо: "Я думаю, что противоречия действительно есть, раз вам так этого хочется. Рон потратил пять минут, чтобы разъяснить суть произошедшего, он был честен с вами. Вы несколько раз спрашивали о втором пит-стопе, он объяснил, что инженер вел обратный отсчет, но вы не захотели этого услышать. В этом и кроется противоречие. Инженер всегда контролирует меня по радио, мне уже надоело это повторять, но подобным образом прошли все 11 квалификаций в этом сезоне". Льюис Хэмилтон: "Если вы не мешаете партнеру по команде, то можно подождать несколько секунд, но не половину минуты. Похоже, в этом мы не договоримся, я сказал свои мысли по этому поводу, он - свои. Я не согласен с Фернандо, у него свое мнение". Хилл: "Алонсо - эгоист, но эгоисты побеждают" Инцидент на финальном пит-стопе McLaren в квалификации активно комментируется прессой и оценивается стюардами. В комментаторской кабинке британской ITV в этот уик-энд гостит чемпион мира 1996 года Деймон Хилл, интересна его оценка событий... Деймон Хилл: "Со стороны все это очень похоже на тактическую уловку, Алонсо хотел быть уверен в том, что он будет последним гонщиком, который сможет проехать быстрый круг в квалификации и дело не в том, что он собирался помешать лично Льюису, просто испанец хотел оставить последнее слово за собой. Думаю, он просто ждал до последнего, а потом нажал на газ. Этим поступком Фернандо еще раз заявил о том, что он - не командный игрок, он не готов работать на команду, если это сказывается на его личных результатах. Алонсо - эгоист, но эгоисты побеждают. Наверное, все это можно было проделать более изящно, не заставлять Льюиса ждать обслуживания, а не торопясь проехать по пит-лейн после пит-стопа. Но в итоге получается, что Алонсо помешал Хэмилтону заработать поул, я действительно так думаю".

Пресс-конференция в субботу 1. Фернандо Алонсо (McLaren) 1:19.674 2. Льюис Хэмилтон (McLaren) 1:19.781 3. Ник Хайдфельд (BMW Sauber) 1:20.259 Вопрос: Фернандо, очень необычная квалификационная сессия - во-первых, вы были на более твердой резине, чем ваш напарник, а потом эти странные задержки... Это было ваше решение? Или вы действовали по указанию команды? Фернандо Алонсо: Моими действиями руководила команда. Мы старались обеспечить себе чистую трассу, впереди нас находилась Ferrari. В нашем случае лучшим выбором была более жесткая резина. В первой и второй сессиях мы использовали шины SuperSoft, а в третьей - Soft. Похоже, на этой трассе SuperSoft ведет себя не очень хорошо, и даже в квалификации были некоторые проблемы с прохождением целого круга, по крайней мере, у меня. Поэтому я и выбрал Soft. Вопрос: В первой попытке вы немного задержались из-за грелки переднего правого колеса. Фернандо Алонсо: Да, с грелкой шины что-то было неладно, она застряла в колесе, между колесом и машиной, из-за этого я задержался. Механики как следует дернули за нее, не знаю, порвалась она или нет, но с машиной все было в порядке. Вопрос: MP4-22 отлично выглядит на Хунгароринге - быстрая в поворотах, и максимальная скорость высокая. Фернандо Алонсо: Да, это точно, мы конкурентоспособны по ходу уик-энда. Машина ведет себя замечательно, начиная с первой тренировки. В двух последних Гран При у нас не было возможности обойти Ferrari на сухой трассе, в нормальных условиях, надеюсь, здесь будет такой шанс. Думаю, если завтра все сложится удачно, мы это сделаем. Вопрос: Льюис, можно предположить, что вы разочарованы, весь день вы были очень быстры. Расскажите о тех секундах, которые провели в ожидании позади Фернандо. Льюис Хэмилтон: Мне особо нечего сказать, вы все видели. Сегодня я был очень быстр, это хорошо. По ходу уик-энда мы кое-что улучшили, команда прекрасно поработала над охлаждением машины, во второй сессии я показал лучшее время - со скоростью все отлично. Вопрос: Вы предпочли более мягкий тип резины? Льюис Хэмилтон: Да, основанием тому послужили данные, полученные на вчерашних тренировках и сегодня утром. Первую сессию я провел на более жестких шинах, а вторую - на более мягких, и считаю, что для меня это лучший выбор. Вопрос: Вам была известная причина, по которой Фернандо задержался впереди вас? Льюис Хэмилтон: Нет. Думаю, об этом лучше спросить у команды. Вопрос: Льюис, McLaren заняли весь первый ряд, завтра нас ждет интересная гонка. В квалификации у вас не возникло никаких проблем; как, по-вашему, сложится ваш первый Гран При Венгрии? Льюис Хэмилтон: Я рад тому, что я здесь и показываю хорошие результаты. Прошлый гоночный уик-энд получился непростым для команды, и на этой неделе все горят желанием добиться успеха. Персонал базы приложил массу усилий для совершенствования машины, вы видите результат их стараний. Я с оптимизмом жду гонки, думаю, и со стратегий все будет отлично. Вопрос: Последний вопрос. Вы не проехали второй быстрый круг, сколько вам не хватило, чтобы успеть на вторую попытку? Льюис Хэмилтон: Думаю, ровно столько, сколько я простоял на пит-стопе. Вопрос: Ник, поздравляю, в этом сезоне вы уже третий раз занимаете третье место в квалификации - еще одно подтверждение скорости BMW Sauber. Однако до сих пор уик-энд складывался для вас не очень легко... Ник Хайдфельд: Да, это так. Думаю, по тем же причинам, что и других команд. Я не знал, какие выбрать шины, и в конце концов остановился на Soft. Поначалу планировалось оставаться на SuperSoft, но на них трудно продержаться даже круг. Вопрос: Как, по-вашему, сложится завтрашняя гонка, с учетом такой интересной ситуации с шинами? Ник Хайдфельд: В начале сезона мы планировали добраться до подиума, один раз удалось, теперь есть шанс повторить. Мы - третья по силе команда в пелетоне, и тем не менее, обе Ferrari квалифицировались хуже. Стартовать впереди Кими будет непросто, но, думаю, Ferrari не так сильны, как были последнее время. Надеюсь, что уж Фелипе-то я оставлю позади. Вопрос: Фернандо, снова вопрос вам. Ситуация с шинами запутанная, насколько сильно это повлияет на стратегию и как сложится гонка? Фернандо Алонсо: Думаю, все будут в одинаковых условиях. Не секрет, что по ходу нынешнего уик-энда резина типа SuperSoft ведет себя несколько хуже. Думаю, все будут подбирать стратегию в зависимости от того, на каком отрезке использовать эти шины. Интересно посмотреть, кто как поступит. Вопрос: Фернандо, удивительно, но это всего лишь второй ваш поул в этом сезоне. Фернандо Алонсо: Да, я много раз стартовал с первого ряда, и на этот раз завоевал поул. В квалификации всегда приходится непросто, учитывая количество топлива, стратегию и все остальное. До гонки, до первой дозаправки, ничего не известно. Нужно посмотреть, насколько хорош был квалификационный круг. Иногда он бывает хорошим, иногда не очень. Вопрос: На быстром круге вы показали лучшее для себя время на первом секторе, абсолютно лучшее - на втором, но последний сектор был не настолько хорош. Фернандо Алонсо: Да, у меня была небольшая заминка в 12-м повороте. Я поздновато затормозил, пропустил вход в поворот, и потерял немного времени. Вопрос: Можем ли мы быть уверены в том, что команда велела вам задержаться, ведь это стоило Льюису еще одного быстрого круга? Фернандо Алонсо: Да. Обычно во время первой и второй остановок интервалы просчитываются, и на пит-стопах мы рассчитываем время выезда на трассу. В первый раз мне велели выезжать, но на шинах еще была грелка, и мы потеряли немного времени. Во второй раз мы ничего не потеряли. Вопрос: Льюис, вы, должно быть, были очень разочарованы. Льюис Хэмилтон: Вовсе нет. Со скоростью все в порядке, я уверен в себе. Вопрос: Вы будете стартовать со второго места - на данной трассе это ставит вас в невыгодное положение? Льюис Хэмилтон: Не думаю. К первому повороту ведет длинная прямая, старты нам сейчас вполне удаются, так что это не помеха. Вопрос: Насколько отличались друг от друга два комплекта резины? Льюис Хэмилтон: Ну... вчера мы выяснили, что более мягкая смесь подвержена сильному гранулированию, и не думали, что она продержится целый круг - наверное, именно поэтому Фернандо выбрал более жесткий тип. Я же считал, что смогу проехать на ней весь круг, поэтому и выбрал ее. Вопрос: Каково будет выступать на ней в гонке? Льюис Хэмилтон: Это будет нелегко. Из всех использованных нами типов резины этот будет гранулируется больше других. Вчера вы видели, что большинство наших шин было практически "лысыми" уже через 10-15 кругов. Интересно посмотреть, кто сможет выжать из них максимум, но я на этот счет не волнуюсь. Вопрос: Ник, вы были довольны более мягкой резиной, не так ли? Ник Хайдфельд: Нет, нам пришлось сделать выбор в пользу более жесткого типа. Мне пришлось нелегко - я не знал, какую резину выбрать, и думал, что мягкая будет быстрее. А после первой квалификационной сессии перешел на Soft. С машиной все было в порядке, с балансом тоже, поэтому я изменил планы и остался на Soft. Вопрос: Вам все еще мешает недостаточная поворачиваемость, в основном на более мягкой резине? Ник Хайдфельд: Не только на ней. Даже на более жестких шинах нужно сохранять осторожность, а уж на более мягких это большая проблема. Вопрос: Получается, на обоих типах резины в гонке завтра придется очень тяжело. Ник Хайдфельд: Нет, думаю, на шинах Soft все будет в порядке. Однако придется использовать и SuperSoft, она доставит нам неприятностей. Вопрос: Каковы шансы на подиум? Ник Хайдфельд: Думаю, они достаточно высоки. Я стартую с третьего места. Обычно Ferrari немного быстрее нас, но здесь они не настолько сильны, как были в нескольких последних гонках. Вдобавок Фелипе стартует из глубины пелетона, так что мы постараемся приложить все усилия, чтобы еще раз подняться на подиум. Вопрос (Адриан Родригес Хубер - Agencia EFE): Фернандо, если завтра вы выиграете, это будет двойная победа - вы возглавите личный зачет. Что вы об этом думаете и каковы ваши шансы? Фернандо Алонсо: Пока рано говорить, впереди длинная гонка и неизвестно, что может случиться. Впереди 70 кругов, самые разнообразные стратегии, особенно с учетом сверхмягкой резины, которая всем добавит проблем. Я сделаю все, что в моих силах. Конечно, главная цель - победа в чемпионате, а не завтра. Очень важно будет лидировать в Бразилии. Завтра я сделаю все, что смогу, и постараюсь набрать максимальное количество очков. Главное в оставшихся гонках - стабильность. Вопрос (Анне Джунтини - L'Equipe): Вопрос Фернандо. Вы не думаете, что во время завтрашнего пит-стопа вам может снова помешать грелка? Фернандо Алонсо: Надеюсь, что нет, завтра увидим. Вопрос (Тони Доджинс - Autosport): Льюис, вы сказали, что не были разочарованы, но здесь место на стартовом поле имеет большое значение. Машина Ника замечательно стартует, было бы неправильно говорить, что ваша позиция не сможет испортить вам гонку... Льюис Хэмилтон: Думаю, не стоит смотреть с такой точки зрения. Да, внутренняя сторона трассы грязная, и старт с третьего места имеет свои преимущества, однако я сделаю все, что в моих силах. Как я уже сказал, к первому повороту ведет длинная прямая, посмотрим, что произойдет в первом повороте... Вопрос (Ян Паркс - The Press Association): Льюис, пока вы стояли на пит-лейн, вам что-то говорили по радио? И если нет, сказали ли вам что-нибудь после? Льюис Хэмилтон: По радио мне ничего не сказали. Когда я сворачивал в боксы, мне сказали, что там находится Фернандо, поэтому стоит сбавить газ, чтобы не стоять в очереди, я так и сделал. Поэтому в последнем повороте и при въезде в боксы я, наверное, сэкономил немного времени, а он по какой-то причине там застрял. Вопрос (Боб Маккензи - The Daily Express): Именно об этом я и собирался спросить. Фернандо, можете объяснить, почему вы провели в боксах столь долгое время? Что случилось? Льюис Хэмилтон: Мне известно не больше вашего. Вопрос: Это был вопрос Фернандо. Льюис Хэмилтон: Ой, извиняюсь. Фернандо Алонсо: Как я уже говорил ранее, об этом нужно спрашивать команду. Вы знаете, во время пит-стопа я всегда веду радиообмен, и они производят нужные вычисления. Они рассчитывают интервалы, а я просто веду машину. Вопрос (Боб Маккензи - The Daily Express): Вы были готовы ехать? Фернандо Алонсо: Я всегда готов ехать. Как только мне ставят шины, я еду, куда нужно. Вопрос (Адриан Родригес Хубер - Agencia EFE): Фернандо, вчера вы сказали, что для вас не имеет значения, идет дождь или нет. При старте с поула вы предпочли бы гонку по сухой трассе, или это не важно? Фернандо Алонсо: Могу сказать то же, что и вчера. Стартовать с поула всегда лучше, чем из конца пелетона, идет дождь или нет. Думаю, на этой трассе мы конкурентоспособны и при сухой погоде, и под дождем - с учетом того опыта, который уже приобрели в этом году во время выступлений на влажной трассе, и с учетом самой гонки. Я считаю, что в случае дождя у нас велик шанс на победу, этот фактор не самый главный. Вопрос (Ральф Бах - R & В) Фернандо, Рон поздравил вас с поулом? Фернандо Алонсо: Да. Вопрос (Анне Джунтини - L'Equipe): Фернандо, мы подумали, что вас, наверное, схватили судороги, так как после квалификации Рон направился прямиком к вашему физиотерапевту. Было что-то подобное? Фернандо Алонсо: Нет. Вопрос (Ян Паркс - The Press Association): Льюис, после Гран При Монако вы заявили, что являетесь "номером два". Вы считаете, что сегодняшний случай - еще одно тому доказательство? Льюис Хэмилтон: Как я и говорил, я не понимаю, почему меня задержали. Думаю, вам лучше спросить у команды - именно это я и сделаю после пресс-конференции. Не могу ничего комментировать, после Монако команда вела себя предельно честно, и я могу целиком на них положиться. Они выкладываются по полной, и моя вера в команду столь сильна, что я не думаю, будто она сделала что-то такое. Вопрос (Карлос Мигель - Diario AS): Вопрос Фернандо. После происшествия с грелкой у Хэмилтона был лишний круг, так? Фернандо Алонсо: Нет, думаю, у обоих гонщиков не было времени провести еще один круг, выжигая топливо, и когда я заехал на первую остановку, то уже знал, что это невозможно. Поэтому мы совершили пит-стоп кругом раньше, чтобы сменить первый комплект шин. В тот момент проблемы с грелкой и потеря десяти секунд, и даже более, не так уж влияли на лишний круг, мы от него уже отказались. Вопрос (Михаэль Шмидт - Auto Motor und Sport): Фернандо, на первом пит-стопе, еще до проблем с грелкой, вы, похоже, ждали очень долго и совещались с пит-уолл. Что тогда произошло? Фернандо Алонсо: Мы заменили переднее крыло, так как машина слегка страдала недостаточной поворачиваемостью. Мы попытались это устранить, и, как я сказал, стартовали первыми в третьей сессии. Мы не собирались выжигать топливо еще один круг, поэтому я провел на пит-стопе лишние 45 секунд. Вопрос (Эндрю Франкл - Forza): Две недели назад на Нюрбургринге были проблемы со сменой шин, сегодня не удалось снять с колеса грелку. Все дело в политическом давлении, оказываемом на членов команды? Ведь все это смахивает на Формулу 3 или Формулу Ford. Льюис Хэмилтон: Нет, не думаю, что вам стоит быть столь жесткими по отношению к команде. Они делают то, что им говорят, и это важно. Они делают то, что им велят. Сильно сомневаюсь, что с грелкой возникли какие-то трудности, ведь снять ее проще простого. Как я и говорил, команда все время делает фантастическую работу, мои механики работают на ура и во время гонок выкладываются по максимуму. Не думаю, что люди отдают им должное уважение и оценивают по заслугам. Вопрос (Саймон Эррон - Motorsport News): Льюис, "Стэпни-гейт" продолжается четыре недели, а в течение последнего получаса мы получили "питлейн-гейт". Как вы абстрагируетесь от политических дрязг и сосредотачиваетесь на работе? Льюис Хэмилтон: Думаю, это искусство, которое я развивал в течение многих лет. Я говорил об этом с первого дня - мне нравится эта работа. Я всегда хотел этим заниматься и, садясь в машину, всегда улыбаюсь. Мне нетрудно оставить все проблемы в команде или за пределами машины и делать все, что в моих силах. Вопрос (Питер Уиндзор - Speed TV): Льюис, несколько минут назад вы сказали - "не знаю, почему команда меня задержала, лучше спросите их". Но Фернандо сказал, что на самом деле задержали-то его. Это была оговорка по Фрейду или, по-вашему, команда и в самом деле его задержала? Льюис Хэмилтон: Нет, как Фернандо и сказал, ему велели остановиться и подождать. Шины ему одели, грелки сняли и велели ждать. Думаю, в общей сложности я потерял где-то тридцать секунд с момента въезда на пит-лейн. По меньшей мере 30 секунд - и этому требуется хорошее объяснение. Вопрос (Питер Уиндзор - Speed TV): Фернандо, случалось ли ранее команде придерживать вас, чтобы создать нужный интервал? Фернандо Алонсо: В каждой квалификации такое происходит. Мы останавливаемся, ждем, иногда 10 секунд, иногда 5, а подчас и 45 - как во время первого пит-стопа сегодня. Вопрос (Эд Горман - The Times): Льюис, сегодня вы разозлились больше, чем в Монако? Льюис Хэмилтон: Я уже говорил, что вовсе не злился. Мне любопытно узнать, что произошло, это действительно интересно. Но у нас есть скорость, и это хорошо. Мы здорово поработали, машина отличная. Я чувствую себя комфортно, уверен в завтрашней стратегии, причин для злости нет.

Квалификация Фернандо Алонсо выиграл квалификацию Гран При Венгрии и в воскресенье, в 17-й раз за карьеру будет стартовать с поула. В десятке лучших лишь одна Ferrari - машина Массы замерла на выезде с пит-лейн ближе к концу второй сессии. Механики откатили ее в боксы и бразилец выехал на быстрый круг, но испытывал явные проблемы с управлением и в финальную десятку квалификации не пробился. Интересный инцидент произошел в боксах McLaren перед решающей попыткой в третьей квалификационной сессии. В тот момент протокол возглавлял Льюис Хэмилтон, первым на обслуживание заехал Алонсо, а британец сзади ждал своей очереди. Испанец не стал менять резину на SuperSoft, как у Хэмилтона, главный механик поднял "леденец", но Фернандо не тронулся с места. Секунд десять машина стояла, потом Алонсо уехал и команда быстро обслужила Хэмилтона, но этих секунд не хватило британцу, чтобы проехать быстрый круг - он просто не успел пересечь линию старта до окончания сессии. Рон Деннис отбросил наушники и пошел в сторону подиума вместе с физиотерапевтом Алонсо - немцы с телеканала Premiere после квалификации акцентировали внимание на том, что он дал сигнал своему подопечному. Разумеется, журналисты спросили испанца, что произошло на пит-стопе... Фернандо Алонсо: "Команда определяет, когда мне нужно выезжать. Со стороны все выглядело, как будто я хотел помешать Льюису, но даже если бы он покинул боксы на пять секунд раньше, то все равно не успел на быстрый круг. Вероятно, в расчеты вкралась ошибка, мне жаль, но мы покидаем боксы по команде". Результаты 1. Ф.Алонсо 2. Л.Хэмилтон 3. Н.Хайдфельд 4. К.Райкконен 5. Н.Росберг 6. Р.Шумахер 7. Р.Кубица 8. Д.Физикелла 9. Я.Трулли 10. М.Уэббер 11. Д.Култхард 12. Х.Ковалайнен 13. А.Вурц 14. Ф.Масса 15. Э.Дэвидсон 16. В.Лиуцци 17. Д.Баттон 18. Р.Баррикелло 19. Т.Сато 20. С.Феттель 21. А.Сутил 22. С.Ямамото Стюарды рассматривают инцидент с McLaren Стюарды Гран При Венгрии рассматривают инцидент, возникший на последнем пит-стопе McLaren, когда 10-секундная задержка Фернандо Алонсо с выездом на трассу, после сигнала главного механика, не позволила Льюису Хэмилтону проехать быстрый круг. Стюарды вызвали для объяснений босса McLaren Рона Денниса, обоих гонщиков и привлекли к расследованию запись радиопереговоров команды во время пит-стопа. Рон Деннис: "Хэмилтон сам виноват" Фернандо Алонсо уже успели обвинить в задержке, произошедшей на пит-стопе в боксах McLaren, но вечером босс команды Рон Деннис провел короткую пресс-конференцию, заявив журналистам, что его недовольство в конце квалификации было вызвано не поведением Алонсо, а непослушанием Хэмилтона... Рон Деннис: "Во время пит-стопа Фернандо ждал команды, слушая обратный отчет своего инженера. Инженера, который определяет порядок выезда из боксов - таков установленный порядок. Если вы думаете, что задержка была преднамеренной - думайте, что хотите, но я говорю о том, что есть на самом деле. Льюис нарушил этот порядок. Он должен был сбросить скорость и пропустить Фернандо, чтобы выполнить запланированную командой процедуру. Разрабатывая стратегию, мы прописываем ее до мелочей, включая количество топлива, которое сжигает мотор во время обслуживания в боксах - даже это может дать преимущество на таких трассах, как Венгрия. Алонсо должен был ждать, пока обслужат Хэмилтона, но Льюис проехал лишний круг и заехал позже, поэтому инженер отсчитывал секунды, которые Фернандо должен был простоять в боксах. Сегодня все прошло не так, как мы планировали, вы стали свидетелями несколько нервной обстановки на пит-уолл, а Льюис не успел проехать решающий круг. Мне часто задают вопрос о том, как команде удается справляться с двумя очень конкурентоспособными гонщиками. Сегодня вы убедились в том, насколько это непросто. Мы не делаем из этого никакой тайны - оба парня хотят победить, и мы, в команде, делаем все, чтобы обеспечить им равные шансы. Очевидно, в этой ситуации Льюис испытывает большее неудобство, чем Фернандо, но такова жизнь, если есть проблемы, мы должны их обсудить. Фернандо, я точно все объяснил? (сидящий рядом Фернандо поднимает большой палец). Хорошо".

Свободные заезды Практика 1 Первая пятничная сессия прошла спокойно, без серьезных вылетов и аварий. Безоблачное небо, жаркая погода и традиционно пыльная трасса - в первые полчаса работали лишь два гонщика Spyker и дебютант Toro Rosso Себастьян Феттель. Лучшее время сессии у Роберта Кубицы, на последних минутах в BMW Sauber решились поставить SuperSoft, на этом составе поляк и проехал лучший круг. В McLaren и Ferrari по ходу сессии SuperSoft не использовали. Результаты 1. Р.Кубица 2. Ф.Масса 3. К.Райкконен 4. Ф.Алонсо 5. Л.Хэмилтон Практика 2 Фернандо Алонсо возглавил протокол второй пятничной сессии, выиграв четыре десятых у Хейкки Ковалайнена. Финн в начале сессии проехал круг за 1:21.283 на более твердой резине, и испанцу потребовалось несколько попыток, чтобы выйти вперед, но его 1:20.919 никто оспорить не смог. Финальной битвы за результат не получилась, в последние полчаса небо затянули тучи, стал накрапывать дождик и, хотя не было луж, это не могло не повлиять на результат. Льюис Хэмилтон закончил сессию на гравийной полосе безопасности, вылетев в девятом повороте на последнем быстром круге, не удержал машину и Фелипе Масса, но бразилец смог вернуться на трассу после разворота. Для дебютантов первый день прошел неплохо. Себастьян Феттель уступил партнеру по команде чуть больше сотой, а Сакон Ямамото, как и утром, отстал от Адриана Сутила на пару секунд. Результаты 1. Ф.Алонсо 2. Х.Ковалайнен 3. Л.Хэмилтон Фернандо Алонсо: "Сегодня все прошло хорошо, и пока я доволен машиной. Утром мы работали с настройками и ограничили число комплектов резины, но с каждым кругом сцепление с асфальтом улучшалось, и днем мы решили проверить потенциал Bridgestone Potenza на этой трассе. Результатом я удовлетворен, похоже в этот уик-энд мы будем очень конкурентоспособны". Практика 3 Фелипе Масса возглавил протокол субботних свободных заездов. Ближе к концу сессии лидеры устроили репетицию квалификации, проехав единственный быстрый круг с пустыми баками и бразилец на две десятых опередил пару McLaren. В спор лидеров вмешался Ник Хайдфельд, по ходу сессии оба гонщика BMW Sauber жаловались на недостаточное сцепление с трассой, однако немец опередил Кими Райкконена, заняв четвертую строчку протокола. Гонщики McLaren и Ferrari свой лучший круг проехали на резине Soft, смена составов на SuperSoft не помогла улучшить результат, а вот остальные на мягких шинах прибавили. Результаты 1. Ф.Масса 2. Ф.Алонсо 3. Л.Хэмилтон

ГП Венгрии 03.08.2007 – 05.08.2007 Комментарии перед гонкой Мартин Уитмарш, главный администратор McLaren: "Команда готова к двум предстоящим гонкам. На прошлой неделе мы завершили последние тесты перед большим летним перерывом. Учитывая борьбу, которую Vodafone McLaren Mercedes ведет в обоих чемпионатах, перед нами стояла сложная задача - проверить весь диапазон компонентов, которые будут использоваться в двух предстоящих Гран При, в Венгрии и Турции. Жара в Хересе позволила инженерам подготовиться к погоде, которая нас ждет на Хунгароринге. Эта трасса требует высокой прижимной силы, прочие факторы, вроде аэродинамической эффективности, не столь важны на медленном венгерском автодроме, но там нет скоростных прямых, а значит нужно уделить особое внимание охлаждению двигателя. В прошлые годы на Хунгароринге быстро изнашивалась резина, и этот фактор был одним из ключевых по ходу уик-энда. Горячий и пыльный асфальт, постоянные нагрузки в поворотах заставляли двух конкурирующих производителей шин работать на грани допустимого, но борьба шинников позади, и от Bridgestone Potenza мы не ждем столь серьезного износа". Норберг Хауг, Mercedes-Benz: "Характеристики трассы в Будапеште кардинально отличаются от того, что мы видели на предыдущем Гран При на Нюрбургринге. Со средней скоростью на круге около 200 км/ч эта трасса вторая в списке самых медленных после Монако. Главное здесь - это сцепление и точный вход в повороты, большинство из которых достаточно медленные. Из-за высокой абразивности асфальта существует единственная возможная гоночная траектория, что повышает значимость высокого результата в квалификации. Впрочем, в случае дождя не миновать сюрпризов - гонка в прошлом августе была самой яркой в том сезоне. Наша цель в Венгрии ясна - мы хотим укрепить лидерство в обоих зачетах". Фернандо Алонсо: "Я был очень рад победе в Германии, надеюсь, в Венгрии я добьюсь такого же результата. У меня хорошие воспоминания об этой трассе - свою первую победу в Формуле 1 я одержал именно в Венгрии. Правда, в прошлом году гонка сложилась отнюдь не удачно - из-за штрафа я стартовал с 15-го места, смог пробиться в лидеры, а затем вылетел. И все же я люблю выступать в Венгрии и с нетерпением жду гонки, которую на этот раз проведу за Vodafone McLaren Mercedes. Трасса очень медленная, из-за жары весьма высоки физические нагрузки. Из-за сплошных поворотов постоянно приходится воевать с рулевым колесом, а на выходе из поворотов требуется очень хорошее сцепление - именно так можно добиться требуемой скорости. Для уверенного прохождения медленных поворотов очень важна стабильность передней части машины. В этом сезоне MP4-22 хорошо показала себя на трассах такого типа, поэтому я с оптимизмом жду предстоящей гонки." Льюис Хэмилтон: "Команда полезно провела тесты в Хересе, я отработал два дня, сосредоточившись на подготовке к Гран При Венгрии. Испанская трасса отличается от венгерской, но жаркая погода и ветер, создали похожие условия - вероятно, с подобной погодой мы столкнемся и в предстоящий уик-энд. В прошлом году, выступая в GP2, я допустил ошибку на квалификации в Венгрии, стартовал с последних рядов, но сумел пробраться через пелетон и сейчас знаю, как и где можно обгонять на этой трассе. Мне нравится венгерский автодром, настоящая классика - разнообразные повороты, интересная шикана, не прощающая ошибок - именно она и помешала мне на квалификации в 2006-м. Если говорить о наших шансах, то они так же высоки, как и на любой другой трассе. Машина быстра, проблем с мотивацией нет - мы будем бороться за победу". Алонсо пропустит пресс-конференцию FIA Вчерашнее заявление Рона Денниса добавило масла в огонь шпионского скандала. В четверг утром было заметно, насколько серьезен конфликт между Ferrari и McLaren, чтобы избежать лишних вопросов к гонщикам и не отвлекать их от борьбы, в руководстве McLaren попросили отменить заявленное участие Фернандо Алонсо в официальной пресс-конференции, а Льюис Хэмилтон не пришел на заявленный пресс-брифинг. "Представители McLaren попросили FIA освободить Алонсо от участия в пресс-конференции и эта просьба была удовлетворена", - заявил собравшимся в конференц-зале медиацентра журналистам Боб Констандурос.

События и мнения между гонками Гонщики 2007: Рейтинг Деймона Хилла Деймон Хилл, последний британский чемпион Формулы 1 (правда Хэмилтон может подхватить знамя уже в 2007-м), в интервью Autosport назвал свою десятку лучших гонщиков текущего чемпионата, честно предупредив болельщиков - на гонки он почти не выезжал, его мнение субъективно и отражает увиденное на телеэкране... 10. Ярно Трулли Ярно очень предан своему делу. Скоро он покинет чемпионат и сейчас горит желанием доказать, что он - лучше, чем на самом деле. Трулли точно понимает, что он делает в Toyota, и испытывает мотивацию, работая в команде, которая позволяет себе вкладываться в гонщиков. 8 - 9. Рубенс Баррикелло и Дженсон Баттон Я помню, как Рубенс боролся в первых рядах, и думаю, что однажды может представиться еще один шанс. Он хорошо показал себя в Ferrari, хотя ситуация тогда была действительно непростой. Но я не вижу большой разницы между Баррикелло и следующим гонщиком в моем списке, и не знаю, кого из них поставить первым... У Дженсона больше потенциал, чем у Баррикелло, но он меньше выступал на конкурентоспособных машинах. Мы до сих пор не знаем, насколько хорош был бы Баттон на быстрой машине, мог ли он добиться таких успехов, как Хэмилтон. Не знаем, и никогда не узнаем. Удивительно, Дженса до сих пор считают молодым, но он давно вышел из возраста гонщиков, в которых активно инвестируют боссы команд. Не представляю себе, что чувствует Баттон в этом сезоне, снова выступая за рулем слабой машины, и снова мечтая о победах. 7. Роберт Кубица Я честно могу повторить то, что говорят о Роберте - действительно перспективный парень, заслуживающий места в этом списке. 6. Нико Росберг С гонщика, который имеет такую фамилию, спрос особый, но Нико произвел впечатление. Я видел, как он реагировал на отказ мотора в Индианаполисе, как был разочарован этим сходом. Он действительно хочет победить и, думаю, обязательно получит шанс. 5. Ник Хайдфельд Ника легко пропустить, перечисляя лучших. У него нет яркой индивидуальности, харизмы, если хотите, но где-то внутри него живет кто-то, кто очень хочет победить. Он невероятно мотивирован и, наконец, получил машину, позволяющую бороться за результат. Ему комфортно в этой команде и, что еще более важно, команда в него верит. Ник - один из тех гонщиков, которым очень нужна эта вера. 4. Кими Райкконен Настоящий, чистый гоночный талант, но Кими не добьется большего, если не поймет, что команда так же нуждается в гонщике, как гонщик в команде. Времена, когда можно было просто сесть за руль, показать хорошее время и выиграть, остались в прошлом. 3. Фелипе Масса Латиноамериканец, который идеально подходит Ferrari, они действительно нашли друг друга! Фелипе любит то, чем он занимается, он - настоящий командный игрок и будет до конца биться ради общего дела, ради успеха своей команды. Это дорогого стоит! 2. Фернандо Алонсо Фернандо был единственным во всей этой компании, кто не просто мечтал выиграть у первого номера, у Михаэля Шумахера, но и добился своего. Когда Михаэль еще выступал, испанец использовал его в качестве раздражителя. Алонсо - боец, в этом он похож на Мэнселла. Ему необходим сильный соперник, и в этом есть что-то испанское. 1. Льюис Хэмилтон Льюис из новой породы гонщиков, он так же самодостаточен, каким был молодой Михаэль Шумахер, но невероятно нацелен на то, чтобы учиться и во всем добиваться максимума. Гонки - его работа. Он фантастически быстр, но, покинув машину, оставляет эмоции на трассе и на пресс-конференции говорит, как нормальный парень. Говорит о том, что он пришел побеждать, и никакого лукавства тут нет. Мика Хаккинен: "В McLaren справятся с гонщиками" Двукратный чемпион мира Мика Хаккинен считает, что у McLaren не будет проблем с конкуренцией между Алонсо и Хэмилтоном... Мика Хаккинен: "Я общался с Фернандо и Льюисом, это общение было интересным, и я понял, что ситуация напоминает те времена, когда я выступал за McLaren, рядом с Дэвидом Култхардом. Тогда отношения тоже были непростыми, но это нормально - никакого конфликта нет, со стороны может показаться иначе, но у гонщиков нормальные, рабочие отношения. У Рона Денниса есть опыт подобной работы еще со времен выступлений Лауды и Проста, он может дать совет, поддержать в сложной ситуации. Рон максимально использует свой опыт с Алонсо и Хэмилтоном, я уверен - проблем не возникнет, в McLaren справятся с гонщиками, а осенью победит сильнейший". The Times: Алонсо недоволен Английская газета The Times пишет сегодня о том, что Фернандо Алонсо по-прежнему недоволен своим положением в McLaren, несмотря на победу на Гран-при Европы. По данным газеты, Алонсо “не смог устроиться в команде” и “установил только деловые отношения с Деннисом”. По словам источника, контракт Aлонсо с McLaren предусматривал статус первого пилота, однако команда решила не следовать договоренностям. Алонсо также выразил недовольство тем, как Рон Деннис повел себя после Гран-при Монако, уменьшив своими комментариями ценность победы Алонсо. Критики Алонсо утверждают, что испанец относится к команде очень предвзято, считая, что коллектив настроен против него. Вместе с тем, чемпион не делает попыток сблизиться к сотрудниками команды. Тесты: Херес 24 июля На прошлых тестах в Сильверстоуне и Спа дождь мешал работе команд, но в Хересе день выдался сухим и жарким, воздух прогрелся до +35С, и в ближайшие три дня прогноз не обещает осадков. В первый день на трассе работали представители семи команд, основным гонщикам дали отдохнуть, и за руль сели тест-пилоты. Педро де ла Роса на лучшем круге больше секунды выиграл у приехавшего вторым Франка Монтаньи и стал виновником единственного инцидента, вылетев с трассы и задев защитный барьер из покрышек без последствий для себя и машины. Команды сосредоточились на подготовке к Гран При Венгрии и Италии, ближе к вечеру гонщики опробовали работу машин без систем трекшн-контроля. Швейцарец Себастьян Буэми проехал 78 кругов за рулем Red Bull - дистанцию, необходимую для суперлицензии FIA, ходят слухи, что он заменит немца Михаэля Аммермюллера на посту запасного пилота команды. Четыре команды отсутствовали на тестах: Ferrari и Toro Rosso тестируют свои машины в Муджелло, а Spyker вообще не проводит тестов на этой неделе. Завтра к тестам в Хересе присоединится BMW Sauber... 25 июля Льюис Хэмилтон показал лучшее время во второй день тестов в Хересе. Несмотря на боль в груди после аварии на Нюрбургринге, британец проехал 96 кругов, на лучшем из которых выиграл почти секунду у финишировавшего вторым Ральфа Шумахера. На боль Льюис пожаловался еще утром, команда готовилась посадить за руль Педро де ла Росу, но обошлось, а Роса сядет за руль завтра, в финальный день тестов. Вчера в Toyota опробовали работу своей машины с отключенным трекшн-контролем, и Франк Монтаньи показал второе время, проехав 73 круга. Сегодня точно такую же дистанцию проехал Ральф Шумахер, но уже с активной электроникой. Разницы почти нет - строка в протоколе по-прежнему вторая, а шесть десятых преимущества немца на круге могут быть связаны с количеством топлива - ни вчера, ни сегодня команда не сообщала, насколько тяжела была машина в тот момент. Ральф активно тренировал старт и вечером комментировал итоги дня для журналистов... Третий лучший круг дня у тест-пилота Williams Казуки Накаджимы, японец проверял поведение машины и стабильность шин на большой дистанции, но лучший круг показал на короткой серии с полупустыми баками, как и многие сегодня. Четвертым финишировал Роберт Кубица, поляк стал единственным гонщиком, чья машина остановилась на трассе, но инженеры BMW Sauber быстро устранили неисправность, и гонщик продолжил тесты, проехав 104 круга - наибольшую дистанцию дня. 104 круга удалось проехать и Хейкки Ковалайнену - в Renault тестировали новые аэродинамические компоненты, и тесты удались - солидная дистанция и хороший результат, но команда предупредила журналистов - это не та машина, которой Renault собирается удивить в Турции. Завтра Ковалайнена заменит Нельсон Пике-младший. 26 июля Алекс Вурц показал лучшее время третьего и финального дня тестов восьми команд в Хересе. Австриец стал единственным, кому удалось выйти из 80 секунд на лучшем круге, но рекордом сессии осталось вчерашнее достижение Льюиса Хэмилтона - 1'19"670. День выдался солнечным, серьезных инцидентов не было и сессия прошла без красных флагов. Впереди традиционный летний запрет на тесты, в следующий раз выйти на тестовую трассу участники чемпионата смогут лишь в конце августа, после Гран При Турции Бриаторе ждет решения FIA? Флавио Бриаторе пока не готов назвать состав пилотов в следующем сезоне - в интервью Auto, Motor Und Sport босс Renault F1 заявил, что сначала нужно обеспечить гонщиков достойной машиной, британская пресса видит другую причину - Флав ждет вердикта Всемирного Совета FIA по поводу шпионского скандала с McLaren и Ferrari. Многие считают, что Фернандо Алонсо покинет McLaren и вернется в Renault, если команду признают виновной в нарушении спортивных принципов... Флавио Бриаторе: "Давайте подождем еще несколько недель. Сначала я хочу, чтобы гонщики получили доработанную версию машины, которую сейчас готовит команда, а потом буду судить об их достижениях".

Комментарии после гонки Рон Деннис: "Сегодня мы увидели настоящие гонки, гонки в лучшем смысле этого слова. Фернандо проделал фантастическую работу, еще раз напомнив всем о том, кто выиграл чемпионат в прошлые два года. Он смог удержать машину на трассе во время ливня, обрушившегося на трассу после старта, а потом принимал исключительно верные решения. Увы, на втором пит-стопе отказал инструмент регулировки антикрыла, и его машина страдала недостаточной поворачиваемостью, но на третьем пит-стопе инженеры все исправили, и его темп был великолепен. Гонка Льюиса была богата на события. На старте он смог прорваться с десятого на четвертое место, но проколол шину и вынужден был вернуться в боксы. Мы смогли использовать ситуацию в свою пользу и поставили промежуточный состав, Хэмилтон бросился отыгрываться и вылетел с трассы, когда дождь усилился. К счастью, мотор не заглох, его вернули на трассу, и он смог продолжить борьбу. Когда объявили рестарт, хронометристам понадобилось время, чтобы объявить о том, что Льюис должен обогнать пелетон и машину безопасности. Когда это произошло, он решил рискнуть, мы поставили "сухую" резину и заправили машину топливом, но к сожалению, машина безопасности тут же вернулась в боксы, Льюис не успел пристроиться в хвост гонки, и его обогнали те, кто в тот момент ехал на дождевой резине. Через три круга трасса просохла, он несколько раз показывал лучшее время на круге и финишировал в шаге от призовой восьмерки. В результате Фернандо сократил отставание от Хэмилтона до двух очков, команда на два очка увеличила преимущество над Ferrari - неплохой итог непростого уик-энда." Норберт Хауг: "Это была лучшая и самая волнующая гонка года. Такое редко увидишь. Фернандо проделал фантастическую работу и добился заслуженной победы, отлично выступив под дождем. Машину Льюиса ночью починили, и в течение многих кругов он был самым быстрым гонщиком в пелетоне - спасибо механикам за их усилия. Все сработали как нельзя лучше - механики Фернандо и Льюиса и наши коллеги из Mercedes. Победить на родине замечательно, и я уверен, что болельщикам очень понравилось. Наши гонщики возглавляют личный зачет, между ними всего два очка, а в Кубке Конструкторов мы лидируем с преимуществом в 27 очков. В первых десяти гонках мы продемонстрировали свою надежность, нужно продолжать в том же духе". Фернандо Алонсо - 1-й: "Сегодняшняя гонка была захватывающей как для гонщиков, так и для болельщиков. Условия были невероятные - особенно на старте, когда мы просто плыли по трассе. На сухом асфальте Ferrari имели преимущество, но на последних кругах снова пошел дождь, быстрее оказались мы, и я смог обогнать Фелипе. Во время борьбы мы дважды коснулись, но таковы гонки - мы боролись за победу. Почти то же самое произошло и на пит-стопе, когда там было полно машин, и я оказался бок о бок с Джанкарло. В целом уик-энд удался, я заработал важные очки для себя, и для команды. Наша команда отлично справилась в трудных условиях." Льюис Хэмилтон - 9-й: "Экстраординарный уик-энд, и новый опыт для меня. Стартовал я хорошо и вышел на шестое место. После инцидента с обеими BMW я оказался четвертым, а потом проколол колесо и вынужден был заехать в боксы. Команда поставила мне дождевую резину, но было слишком скользко, и я вылетел с трассы. Мотор не заглох, и эвакуатор помог мне выбраться на трассу - спасибо маршалам Нюрбургринга. Затем гонку остановили красными флагами. После рестарта я атаковал изо всех сил, но, когда ты проигрываешь почти круг всем остальным, остается только положиться на чужие неудачи. В конце я обогнал Renault и финишировал девятым, но все равно остался без очков."

Пресс-конференция после гонки 1. Фернандо Алонсо (McLaren) 2:06'26"358 2. Фелипе Масса (Ferrari) + 8"155 3. Марк Уэббер (Red Bull) + 1'05"674 Вопрос: Фернандо, невероятный день, невероятная гонка, невероятные условия! Похоже, Ferrari имели преимущество на сухой трассе, но под дождем вы были сильнее... Фернандо Алонсо: Да, захватывающая гонка - бороться было интересно, надеюсь, смотреть тоже. Условия постоянно менялись. Первые три круга были просто невероятными - столько воды! Затем появилась машина безопасности, и гонку остановили - продолжать было невозможно. Как вы и сказали, на сухой трассе Ferrari имели преимущество, но дождь сыграл нам на руку - на влажной трассе мы выглядели лучше, и у меня было шесть кругов на то, чтобы попытаться обогнать Фелипе. Вопрос: Расскажите о том, как вы совершили обгон... Фернандо Алонсо: Траектория подсыхала, а для обгона нужно было зайти с внешней либо с внутренней части трассы, которые были мокрыми. Мы дважды соприкоснулись, и я приношу ему (Массе) свои извинения - я был очень напряжен после финиша, мы ведь едва не вылетели. Сейчас я пытаюсь обо всем забыть и наслаждаться победой. Вопрос: Как вы расцениваете эту победу? На подиуме вы были счастливы... Фернандо Алонсо: Точно. Мне очень понравилась гонка, я люблю меняющиеся погодные условия. В какой-то момент, когда я шел вторым, я сказал себе - может быть, сейчас и не время для дождя, так как был доволен и вторым местом. Льюис очков не набирал, Кими тоже, так что для меня и восемь очков было неплохо. Но, учитывая итоговый результат, у меня нет причин жаловаться на дождь. На подиуме я был в восторге, мне понравилась эта гонка! Вопрос: Фелипе, сегодня за вами лучший круг - 200-й для Ferrari. На сухой трассе вы были великолепны, расскажите о том отрезке и гонке вообще... Фелипе Масса: Я хорошо стартовал, смог обойти Фернандо и попытался обогнать Кими. Начало гонки получилось непростым, все были на промежуточной резине, шел дождь, и ничего не стоило вылететь. Два или три раза я и сам едва не оказался на обочине, отправился в боксы, увидел, что Кими туда не свернул, и подумал - хороший шанс его обогнать, что я и сделал. На сухой трассе машина вела себя отлично, вначале мешала недостаточная поворачиваемость, а потом все наладилось, я был быстр и смог оторваться. Увы, к сожалению, снова пошел дождь... я считаю, что даже под дождем машина вела себя не так уж плохо, но что случилось потом, я не знаю. После смены резины возникла вибрация, и я здорово потерял в скорости. Ко мне подобрался Фернандо, и мы вступили в борьбу. Вопрос: После того, как вы выбрались из машины, ваше лицо не выражало счастья. Что вы думаете о маневре Фернандо? Фелипе Масса: Я был очень удивлен, когда он подошел и сказал, что я сделал это специально. Я бы никогда не сделал ничего подобного специально. Я и в Барселоне сказал, что это было нормально, здесь это тоже было в порядке вещей, и если он был чем-то недоволен, это не моя проблема. Вопрос: Марк, вы хорошо провели квалификацию, машина не подвела, и вы поднялись на подиум, ваш первый подиум с 2005 года... Марк Уэббер: Для нас это особенный день. Старт не удался, подвело сцепление,и перед первым поворотом я откатился назад, во втором повороте увидел столкнувшиеся BMW,и вдруг полил дождь. Не думал, что он начнется так скоро, мы считали, что пройдет пять-шесть кругов гонки, а он взял и полил после старта. Мы поставили промежуточную резину, но на входе в пятый поворот и еще на нескольких участках трассы был такой аквапланинг... там было целое море. Хорошо, что FIA выпустила на трассу машину безопасности, а потом остановила гонку. Затем я провел достаточно длинный отрезок на сухой резине. В середине гонки были некоторые проблемы с задними шинами, но ведь я ехал намного дольше, чем Хейкки, Алекс и прочие, и это едва не помешало мне обороняться, а ведь в тот момент я ехал третьим. После схода Кими я не особо расстроился - когда кто-то сходит, ты улучшаешь свое место. А в конце гонки я подумал - "боже, у нас все получилось, все хорошо, может, стоит поберечь мотор и все такое", и тут снова начался дождь. Тогда подумалось, что не так-то легко дается мне этот подиум. Интересно слушать комментарии Фелипе по поводу вибраций - у меня на последнем комплекте шин они были невыносимые. Лучше бы трасса оставалась сухой до финиша - слишком многое было поставлено на карту. В конце Алекс подобрался очень близко, но нет - Red Bull заслужил этот результат. Сегодня обе машины финишировали в очках, Дэвид занял пятое место, и это отличная награда команде за все ее усилия. Вопрос: Фернандо, внезапно вы оказались в одном шаге от первого места в чемпионате. Сегодня вообще счастливый день для Испании - вы выиграли Гран При Европы, а еще один испанец сегодня неплохо выступает на British Open. Фернандо Алонсо: Я не знаю, как обстоят дела в прочих видах спорта, но эта гонка важна для чемпионата, и для меня лично. Сезон долгий, мы не знаем, что произойдет через две недели в Венгрии - все может обернуться совершенно иначе. Не сомневаюсь, что борьба между четырьмя претендентами на титул до самого конца будет плотной, но надеюсь, что смогу победить. Вопрос: Фернандо, вы только что сказали, что на мокрой трассе были быстрее. Вы ожидали, что пойдет дождь, и настраивали машину в соответствии с этими ожиданиями? Фернандо Алонсо: Ничего такого мы не ждали. Сегодня все зависело лишь от того, как ведут себя машины на сухой и мокрой трассе. Никто не знает, какова разница между нашей машиной и машиной соперника с точки зрения характеристик мотора, шасси, подвески. Все эти небольшие отличия и сказались, когда шел дождь. Если до конца сезона будет еще одна дождевая гонка, и наша машина будет так же конкурентоспособна, можно сказать, что мы сильнее в таких условиях, по одной гонке судить сложно. Вопрос: Помимо инцидента с Фелипе вы едва не столкнулись с Джанкарло на пит-лейн... Фернандо Алонсо: Да, там собралось очень много машин. Я был готов покинуть боксы, но все сворачивали на пит-стоп, поэтому леденец был опущен - мы ждали, когда пит-лейн освободится. Потом возник интервал, мы поняли, что есть возможность выехать перед Renault, и из-за задержки, которая всегда возникает, когда ты трогаешься, мы оказались очень близко. В конце гонки мы с Фелипе оказались еще ближе друг к другу, но, как я ранее уже сказал, я перед ним извиняюсь - таковы гонки, это борьба. Мы финишировали, и я не хочу больше об этом говорить, а хочу наслаждаться победой. Вопрос: Фелипе, дело в настройках? Вы понимаете, в чем уступили на мокрой трассе? Фелипе Масса: Нет, нет, не думаю, что с настройками были проблемы. Когда дождь только начался, проблем не было. Алонсо ехал рядом, но не мог обогнать - машина вела себя достаточно хорошо. В конце гонки мне поставили шины, которые вибрировали; не знаю, что случилось, но я не мог больше поддерживать скорость. Шины были абсолютно разбалансированы, мне не удавалось сдерживать Фернандо - он имел преимущество в скорости и вышел вперед. Вопрос: Но даже на последнем комплекте сухих шин вы ему уступали... Фелипе Масса: Нет, все было под контролем. Он приближался, но недостаточно быстро, а я мог прибавить. На первом отрезке я доказал, что Ferrari быстрее, нужно было просто сохранять отрыв... Но затем пошел дождь. Жаль, что так вышло, ведь гонка была почти закончена. Вопрос: Вы испугались, увидев на трассе нечто, что, как я полагаю, было центральной частью колеса Физикеллы. Фелипе Масса: Да, что-то такое я видел. Сперва инженеры сказали мне, что на главной прямой какие-то обломки, но я ничего не увидел. А потом внезапно заметил эту штуку перед собой. Мне повезло, ведь могла случиться серьезная авария. Вопрос: Марк, для вас это большое облегчение - вновь подняться на подиум? Марк Уэббер: Не то слово. Это огромное облегчение и для меня, и для команды, и дело здесь не в удаче, а в упорной работе - это заслуженный результат. Мы смогли подняться на подиум в очень непростой гонке. Команда отлично сработала, контролируя гонку с пит-уолл, но и мне приходилось принимать некоторые решения самостоятельно - например, какую резину ставить. Это был очень сложный Гран При. В квалификации мы показали, что в своей группе выглядим очень уверенно. Конечно, тягаться с Ferrari и McLaren невозможно, но борьба в середине пелетона для нас очень важна. Я доволен подиумом, мы с Дэвидом заработали много очков, и, думаю, Red Bull обогнал Toyota. Теперь я жду гонки в Будапеште. Вопрос: Вы едва не потеряли позицию в шикане NGK - расскажите, что там произошло. Марк Уэббер: Самое веселье началось на последнем круге. При входе в первый поворот я затормозил, и переднее правое колесо заблокировалось. Я подумал - "о боже, надо это поправить". Я проиграл много времени Алексу, потом отыграл его обратно и успокоился. Задние шины сильно зернились, и на торможении сладить с ними было непросто. В шикане я сильно заблокировал задние колеса, пришлось обороняться, но Алекс вел себя честно. Мы боролись и оба думали об одном и том же. После Канады я имею право на свою долю удачи, сегодня я ее получил. Вопрос (Дэн Натсон - National Speed Sport News): Марк, с учетом ваших проблем с надежностью в этом сезоне, насколько велико было напряжение на последних кругах, ведь машина могла снова сломаться? Марк Уэббер: Да, я очень волновался, ведь наша надежность оставляет желать лучшего, и нам многое нужно доработать. После первых двух пит-стопов я ехал на сликах и думал - "ну пусть все будет в порядке". Затем я увидел, что начинается дождь, и подумал, что до конца гонки еще могут возникнуть сюрпризы. Но я ничего не мог с этим поделать, мне просто нужно было атаковать, а если машина остановится... У меня было немало таких случаев, и я чертовски рад, что все получилось хорошо. Вопрос (Джейми Родригес - El Mundo): Фернандо, поздравляю. Мы видели, как вы радовались на подиуме. После всего, что случилось в последние недели, эта победа для вас особенная? Фернандо Алонсо: Нет, такая же, как обычно, но она важна для чемпионата. Когда ты побеждаешь, а твои основные соперники в борьбе за титул финишируют вторым или третьим, отрыв увеличивается недостаточно. Я рад, что победил, но это не просто победа - я отыграл десять очков у Кими и Льюиса и два у Фелипе. И рад этому. Вопрос (Ливио Ориккио - O Estado de Sao Paulo): Масса, что вы имеете против Алонсо? Алонсо, а вы что имеете против Массы? Фернандо Алонсо: Ничего. Как я сказал, я не буду больше об этом говорить. Я прилюдно перед ним извинился и хочу просто получать удовольствие от победы. В конце гонки я был не очень доволен тем, что мы соприкоснулись, но пять минут спустя, на подиуме, я понял - таковы гонки, поэтому не буду больше к этому возвращаться. Фелипе Масса: У меня ни к кому нет претензий, я просто участвую в гонках, соблюдаю правила, и все. Если кто-то скажет мне, что я что-то сделал неправильно, я буду расстроен - это нормально. Но если он извинился, то все в порядке. Он знает, что после гонки был неправ. Вопрос (Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport): С учетом того, что шел дождь и трасса была скользкой, какой маневр Фелипе вам не понравился? Фернандо Алонсо: Я не буду больше об этом говорить. Мне нравится то, в каком порядке мы финишировали, я выиграл гонку, и точка. Вопрос (Михаэль Шмидт - Auto Motor und Sport): В начале гонки многие гонщики вылетели в первом повороте, вы же остались на трассе. Вас предупредили из боксов о том, что на внутренней стороне трассы целое озеро? Фелипе Масса: Мне здорово повезло, я затормозил достаточно поздно, когда мы заходили на второй круг, там было действительно очень мокро. Колеса заблокировались, я думал, что машину развернет, но смог сохранить контроль и не вылететь. Думаю, Фернандо, находившемуся позади, пришлось непросто. Фернандо Алонсо: Я затормозил тогда же, когда и Фелипе, и точно так же заблокировал колеса. В первый поворот мы вошли очень широко, едва не вылетев с трассы. Я все делал как он - тормозил, и все такое. У всех нас были проблемы в том повороте. Марк Уэббер: Дженсон в тот момент был очень быстр. Не думаю, что он сильно рисковал, но что случилось, то случилось. В любом случае для меня это была полезная информация - я увидел фонтан брызг и как его разворачивает. Я понял, что он затормозил слишком поздно и затормозил раньше. Вопрос (Ливио Ориккио - O Estado de Sao Paulo): Алонсо, вы уступаете своему напарнику всего два очка. Это меняет ваш подход к чемпионату? Фернандо Алонсо: Вовсе нет. Я много раз говорил - чемпионат длинный, у нас впереди еще семь или восемь гонок. Каждый уик-энд непредсказуем. Даже здесь Ferrari очень быстры, и в нормальных гоночных условиях мы им уступали. Внезапно у Кими возникают механические проблемы, в конце начинается дождь, и McLaren побеждает. Таковы гонки, в следующих семи Гран При я бы ни на кого не поставил деньги - выиграть может кто угодно. К каждой гонке я подхожу, стараясь сделать все, что в моих силах. Иногда результат хороший, иногда не очень. Я уступаю лишь два очка и выложусь в Венгрии, надеюсь,смогу набрать больше очков, чем лидер чемпионата.

Масса и Алонсо обменялись любезностями После финиша Фелипе Масса м Фернандо Алонсо обменялись несколькими репликами на испанском, у каждого из гонщиков был свой взгляд на борьбу за лидерство на последних кругах - испанец выразил недовольство тем, что бразилец коснулся его машины и заявил, что тот сделал это намеренно. Масса с бразильской горячностью возразил. Через несколько минут, на официальной пресс-конференции, конфликт был исчерпан... Фернандо Алонсо: "После финиша нервы на пределе, вот я и сорвался. Прошу прощения у Фелипе, сейчас все позади, и я наслаждаюсь победой. На сухой трассе Ferrari имела преимущество, но ближе к финишу помог дождь, и на мокрой трассе McLaren был быстрее". Фелипе Масса: "Второе место - это не совсем то, на что я сегодня рассчитывал. Я хорошо провел гонку, на сухой трассе машина была конкурентоспособна и я держал ситуацию под контролем, а потом снова пошел дождь, мы поменяли резину, и комплект оказался неудачным — возникла вибрация, и я здорово потерял в скорости. Радует одно - сегодня я сократил отставание от лидера чемпионата, но впереди множество гонок, каждая из которых может быть столь же непредсказуемой".

Гран При Европы: победа Алонсо Погода на Нюрбургринге непредсказуема. Если кто-то в этом сомневался, то прошедший Гран При таковых не оставил. Гонка дважды прерывалась дождем, но в McLaren лучше справились с переменчивой погодой. Алонсо - Масса и... Red Bull на подиуме - Марк Уэббер! Фернандо Алонсо: "Эта гонка еще раз подтвердила, насколько переменчива ситуация в чемпионате. Сегодня я отыграл десять очков у Хэмилтона, но никто не знает, что случится через две недели на Хунгароринге. Обе команды мечтают о победе, у четырех гонщиков есть шанс и все мы готовы сделать максимум, чтобы оказаться сильнее". Алонсо перед стартом: "Все решится на старте" Перед стартом Гран При Европы Фернандо Алонсо заявил журналистам, что судьба гонки может решиться в первом повороте... Фернандо Алонсо: "Все решится на старте, и для меня критически важно обогнать Райкконена - не думаю, что мы будем останавливаться в боксах позже. Вероятно, первый пит-стоп McLaren, Ferrari и BMW пройдет на одном круге, так что удачные действия в первом повороте могут определить победителя Гран При. Первый поворот Нюрбургринга, при определенном риске, позволяет обгонять, так что старт обещает быть интересным". Круг за кругом Круг 1: Райкконен стартует с поула, за ним Масса опережает Алонсо. Во втором повороте сталкиваются две BMW - Хайдфельд выносит Кубицу. Хэмилтон прорывается с 10-го на 4-е место. Начинается дождь и хаос. Лидер Райкконен пытается заехать на пит-лейн, но не справляется с управлением и его выносит на трассу. На смену шин заезжают Масса, Алонсо, Шумахер, Трулли, Уэббер. Проезжают мимо Сато и Физикелла. Баттон заезжает на пит-стоп, Винкельхок нет. Заезжает Ковалайнен, Кубица остается на трассе. Все остальные заезжают на пит-лейн - Спид, Лиуцци, Дэвидсон, Вурц, Росберг, побывавший в гравии Култхард, Хэмилтон с медленным проколом, Баррикелло, Хайдфельд и Сутил. Круг 2: Лидирует Винкельхок. Физикелла вылетает в гравий, но возвращается на трассу. Все, кто еще оставался на сухой резине, заезжают на пит-лейн. Круг 3: В первом повороте последовательно вылетают Баттон, Хэмилтон, Сутил, Росберг, Спид, Дэвидсон и Лиуцци. Притом Росберг разбивает машину Баттона, а Лиуцци ударяется об эвакуатор. Дэвидсону удается остаться на асфальте и вернуться на трассу. Хэмилтона возвращает на трассу эвакуатор. Винкельхок заезжает на пит-стоп, но остается лидером гонки. На второй пит-стоп заезжают Баррикелло, Шумахер, Сато, Трулли, Хайдфельд и Дэвидсон. Выезжает автомобиль безопасности. Круг 4: Гонка остановлена. Порядок гонщиков перед рестартом: Масса, Алонсо, Уэббер, Култхард, Ковалайнен, Райкконен, Вурц, Баррикелло, Физикелла, Кубица, Шумахер, Сато, Трулли, Хайдфельд, Дэвидсон и Хэмилтон. В ожидании подходящих погодных условий проходит 22 минуты. Круг 5: Рестарт по влажной трассе за машиной безопасности. Круг 6: Трулли и Дэвидсон заезжают на пит-стоп. Круговой Хэмилтон обгоняет машину безопасности, чтобы вернуться в один круг с лидерами, и заезжает на свой третий пит-стоп за сухими шинами. Круг 7: Прогноз погоды: как минимум полчаса дождя не будет. Круг 8: Машина безопасности уходит на пит-лейн. Масса и Алонсо тут же обгоняют лидера гонки Винкельхока. К концу круга порядок гонщиков таков: Масса, Алонсо, Култхард, Уэббер, Ковалайнен, Райкконен, Вурц, Винкельхок, Баррикелло, Физикелла, Кубица, Шумахер, Сато, Хайдфельд, Трулли, Дэвидсон и снова круговой Хэмилтон (из-за пит-стопа и сухой резины). Круг 9: Масса лидирует 0.6с. Физикелла обходит Баррикелло. Шумахер обгоняет Кубицу, Баррикелло. Все они, а также Хайдфельд и Сато обходят Винкельхока. Круг 10: Уэббер обгоняет Култхарда. Трулли и Дэвидсон обходят Винкельхока. Хэмилтон вылетает в гравий в 7-м повороте и возвращается на трассу. Круг 11: Хэмилтон показывает быстрый круг. За сухими шинами заезжают Райкконен, Вурц, Дэвидсон и Винкельхок. Круг 12: На пит-стоп заезжают Масса, Алонсо, Уэббер, Ковалайнен, Физикелла, Шумахер, Кубица, Баррикелло, Сато и Трулли. В лидеры выходит Култхард. Круг 13: Пит-стопы Култхарда и Хайдфельда. Лидирует Масса, за ним Алонсо и Райкконен, обогнавший Уэббера, который слишком широко вошел в первый поворот на выходе из пит-лейн. Хэмилтон показывает быстрый круг - 1:35.911. Круг 14: Масса лидирует 2.1с. За ним Алонсо, Райкконен, Уэббер, Вурц, Ковалайнен, Култхард, Кубица. Винкельхок сходит. Круг 15: Масса лидирует 2.4с. Райкконен показывает 1:35.129. Круг 16: Райкконен показывает новый быстрый круг - 1:34.902. Тут же его улучшает Хэмилтон - 1:34.359. Круг 19: В первом повороте Ковалайнен обгоняет Вурца. После столкновения с Хайдфельдом Шумахер вылетает в последнем повороте. Круг 20: Хэмилтон показывает 1:34.020. Сато сходит. Круг 21: Хэмилтон снова улучшает быстрый круг - 1:33.765. Круг 22: Масса показывает 1:33.732. Он лидирует 3.4с, второй Алонсо, за ним в 0.8с Райкконен. Ковалайнен борется с Уэббером за 4-е место. Круг 23: Хэмилтон показывает 1:33.643. Он 14-й и последний. Круг 24: Хэмилтон улучшает время быстрого круга - 1:33.607. Круг 27: Ковалайнен заезжает на пит-стоп и возвращается в гонку 10-м. Круг 29: Хэмилтон показывает новый быстрый круг - 1:33.401. Круг 30: Масса показывает 1:33.351 и доводит отрыв от Алонсо до 7.1с. Пит-стоп Физикеллы. Круг 33: Масса показывает новый быстрый круг - 1:33.165. Алонсо не отстает. Хэмилтон обгоняет Физикеллу. Круг 34: Масса вновь устанавливает быстрый круг - 1:32.853. Райкконен замедляется до 1:36. Пит-стопы Трулли и Хэмилтона. Круг 35: Райкконен останавливается на въезде на пит-лейн. Уэббер выходит на 3-е место. Круг 37: Пит-стопы Алонсо, Вурца и Хайдфельда. Хэмилтон обгоняет Трулли. Круг 38: Пит-стопы Массы и Дэвидсона. Круг 39: Пит-стопы Кубицы и Баррикелло. Круг 40: Масса лидирует 7.2с. Второй Алонсо, за ним Уэббер, Култхард, Вурц, Ковалайнен, Кубица, Хайдфельд, Физикелла, Баррикелло, Хэмилтон, Дэвидсон и круговой Трулли. Круг 41: Уэббер заезжает на пит-стоп и возвращается 4-м позади Култхарда. Хэмилтон обгоняет Баррикелло. Круг 43: Пит-стоп Култхарда. После нескольких синих флагов Хэмилтон притормаживает, чтобы пропустить Массу на круг. Круг 48: Масса и Хэмилтон в последний момент уворачиваются от постороннего предмета в конце стартовой прямой. Алонсо сокращает отставание от Массы до 4.8с. Прогнозируют дождь через 7 минут. Круг 49: Начинает моросить. Ковалайнен меняет шины на промежуточные. Круг 50: Масса лидирует 4.4с. Круг 51: Физикелла и Хэмилтон обходят борющегося с шинами Ковалайнена. Пит-стоп Дэвидсона. Круг 52: Пошел дождь. Култхард, Кубица, Физикелла и Баррикелло заезжают на пит-стоп. Круг 53: На пит-стоп отправляются Масса, Алонсо, Уэббер, Вурц, Хайдфельд и Трулли. Круг 54: Пит-стоп Хэмилтона. Круг 55: Алонсо несколько раз атакует Массу. Круг 56: Борьба в первом повороте. Массе удается защитить позицию, но Алонсо обгоняет его несколькими поворотами спустя. При обгоне машины касаются друг друга. К концу круга Алонсо лидирует 0.8с. Круг 57: Алонсо отрывается на 2.4с. Круг 58: Хэмилтон обгоняет Физикеллу. Круг 60: Алонсо побеждает, опередив Массу на 8.1с. Почти в минуте за ними третьим, борясь с Вурцем, финиширует Уэббер. Восьмерку замыкают Култхард, Хайдфельд, Кубица и круговой Ковалайнен. Список финишировавших дополняют Хэмилтон, Физикелла, Баррикелло, Дэвидсон и Трулли.

Пресс-конференция в субботу 1. Кими Райкконен (Ferrari) 1:31.450 2. Фернандо Алонсо (McLaren) 1:31.741 3. Фелипе Масса (Ferrari) 1:31.778 Вопрос: Кими, третья квалификационная сессия была прервана; расскажите нам, о чем вы думали и насколько хорош был этот круг? Кими Райкконен: Иногда ожидание дается нелегко, но это случилось не впервые, нужно было просто набраться терпения и попытаться сделать все, что в наших силах. Сессия была не из легких. Один комплект шин и один шанс, так что... круг получился хорошим, его хватило для поула, и это главное. Я считаю, что по ходу уик-энда машина вела себя замечательно. В первой сессии были небольшие сложности со сцеплением, но после дозаправки все встало на свои места, и я очень доволен. Пробиться в первый ряд не так просто, но я завоевал поул. Вопрос: Вы показали лучшее время в пятницу и субботу. Как, по-вашему, пройдет гонка против McLaren? Кими Райкконен: С одной машиной иметь дело легче, но, думаю, гонка все равно получится непростой. У меня не слишком хорошие воспоминания об этой трассе, надеюсь, в этом году все сложится лучше, но в любом случае борьба, как обычно, будет плотной. Мы сделаем все, что в наших силах, и, надеюсь, одержим победу. Вопрос: Фернандо, вашей команде пришлось нелегко. Расскажите нам о третьей сессии. Фернандо Алонсо: Нам никогда не бывает легко, и аварии только все усложняют. Но это Формула 1, таковы гонки, поэтому мы продолжаем делать свою работу. Сейчас, после квалификации, в нашем распоряжении несколько больше времени, но тогда у нас было всего 15-20 минут. Как и сказал Кими, сидеть в машине не так уж весело, немного теряется концентрация, а остается лишь один шанс, до конца сессии всего пять минут - ситуация становится более напряженной. Но я думаю, что с Льюисом все в порядке, и это лучшая новость квалификации. Вопрос: Вы были очень быстры на первом секторе, но, похоже, что-то случилось в середине скоростной "эски" на втором секторе. Фернандо Алонсо: Да, было такое в пятом-шестом поворотах. На входе в пятый поворот я потерял контроль, возникла избыточная поворачиваемость и, на протяжении 50-60 метров до шестого поворота я не мог контролировать машину. К счастью ее удалось удержать на асфальте - я чуть не выскочил на траву. С этого момента я понял, что поул мне не занять, и постарался проехать оставшуюся часть круга как можно лучше, чтобы показать пятое или шестое время. В ту секунду я думал, что потерял слишком много времени, и, узнав, что я второй, очень обрадовался. Вопрос: Фелипе, расскажите, пожалуйста, что это за черная полоса у вас на шлеме? Фелипе Масса: Это из-за авиакатастрофы в Бразилии. Для моей страны это тяжелое бремя, и я таким образом попытался выразить соболезнование людям и стране, перенесшим тяжкую утрату. Такие же полосы есть и на моих рукавах. Вопрос: Что вы думаете о своем круге? Фелипе Масса: Первая и вторая сессии прошли успешно, я отлично контролировал машину, а затем, во время длительной паузы в боксах, немного потерял концентрацию и не смог идеально проехать свою единственную попытку. И все же я доволен, мы были быстры, с машиной все в порядке, и я с нетерпением жду завтрашней гонки. Вопрос: Кими, вы победили в двух предыдущих гонках, а сейчас завоевали второй поул в этом году - похоже, вы на коне... Кими Райкконен: Дела сейчас определенно идут лучше, чем раньше, но это всего лишь поул, выиграть можно и при старте с другой позиции. У нас хорошая скорость, и стартовать с первого места все же проще. Вопрос: Вы постепенно осваиваетесь в машине? Кими Райкконен: Две последних гонки прошли хорошо, но всегда есть куда расти. Иногда все получается, и ты можешь быть очень быстрым, а иногда не все складывается так, как нужно, и возникают проблемы. Но нынешний уик-энд проходит отлично, надеюсь, то же самое будет и завтра. Вопрос: У вас есть преимущество над McLaren? Кими Райкконен: Не знаю, все зависит от количества топлива. Увидим завтра. Главное - у нас хорошая машина. Вопрос: Фернандо, если учитывать то, о чем вы только что рассказали Питеру, вы, должно быть, очень рады второму месту. Фернандо Алонсо: Да, это был приятный сюрприз. Наверное, я потерял не слишком много времени, когда в пятом повороте меня занесло и я слегка коснулся травы. Я на самом деле потерял контроль над машиной, но в седьмом повороте все пришло в норму. Мне повезло, я потерял, может быть, три-четыре десятых, хотя мне показалось, что больше. Надо будет проверить, сколько я потерял на самом деле, но, когда я пересекал финишную черту, то рассчитывал оказаться дальше первого ряда. Вопрос: По ходу уик-энда вы не уступаете Ferrari? Фернандо Алонсо: Так и есть. В Маньи-Кур и Сильверстоуне мы, к сожалению, были медленнее, особенно во Франции. Здесь же по ходу всего уик-энда с машиной все в порядке. В первой сессии я был первым, во второй - вторым, совсем немного уступив Фелипе, так что мы, несомненно, вновь подобрались к ним вплотную. Надеюсь, завтра будет шанс выиграть гонку. Вопрос: Усложнит ли вашу задачу тот факт, что ваш напарник, скорее всего, будет стартовать десятым? Фернандо Алонсо: Да, возможно. Не так-то приятно стартовать с десятой позиции, но такое иногда случается. То же самое происходило и с Ferrari - в Монако из глубины пелетона стартовал Кими, в Австралии у Фелипе были проблемы с коробкой передач, обе команды сталкивались с подобными ситуациями. Всякое бывает, и в таких случаях мы стараемся набрать как можно больше очков. Вопрос: Фелипе, в начале третьей сессии вам пришлось непросто. Фелипе Масса: Да, шины были очень холодные, Льюис был очень близко, но после замены резины все пришло в норму. Вопрос: Было трудно вернуться в ритм? Фелипе Масса: Да, немного. Я был очень доволен машиной и балансом. В первой и второй сессиях я показал отличное время, а затем - может, из-за потери концентрации - проиграл несколько десятых, которых могло бы хватить для борьбы за поул. Но, как бы то ни было, у нас хорошая машина, гонка длинная, и я жду завтрашнего дня. Вопрос (Хейкки Култа - Turun Sanomat): Кими, с учетом того, что произошло сегодня днем - это была самая сложная квалификация в вашей карьере? Кими Райкконен: Нет, я бы так не сказал. У меня бывали дни и похуже - например, в Монако несколько лет назад, когда я боролся с Фернандо. Вопрос (Оттавио Давидди - Tuttosport): После аварии Роберта Кубицы в Канаде и Хэмилтона здесь считаете ли вы, что в Формуле 1 в данный момент существует проблема безопасности? Кими Райкконен: Наш спорт всегда опасен. Хотя мы и повышаем безопасность, все же скорость настолько высока, что, когда что-то идет не так, люди могут пострадать. К счастью, не произошло ничего серьезного, но это часть гонок. Фернандо Алонсо: Я согласен. Не думаю, что у нас проблемы с безопасностью. Это гонки, и в них случаются аварии - как с Робертом, или как в GP2 во Франции, теперь здесь. Но безопасности уделяется серьезное внимание. Мы, гонщики, знаем, что рискуем попасть в аварию, но не хотим пострадать. Так что спасибо господу, или кому там, что во всех этих трех инцидентах, несмотря на их серьезность, никто не пострадал - это самое важное. Фелипе Масса: Думаю, мы доказали, что наши машины безопасны, но нет предела совершенству. С нашими технологиями мы можем постоянно двигаться вперед. Думаю, Льюису повезло, что вокруг него было так много свободного пространства. Если бы это был поворот, в котором заграждения расположены ближе... Например, на городской трассе с более узкими поворотами авария была бы куда серьезнее. На высокой скорости такое может случиться. Именно поэтому мы должны быть очень осторожны, планируя новые городские трассы. Нужно строить максимально безопасные трассы. К счастью, с Льюисом все в порядке. Вопрос (Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport): Вопрос обоим гонщикам Ferrari. Вчера сложилось впечатление, что на притертой резине вы были быстрее McLaren. Сегодня утром и днем вы почувствовали то же самое? Кими Райкконен: Сегодня было сложно сказать, мы проехали не так-то много кругов на одной и той же резине. Я очень доволен поведением своей машины в гоночных условиях, думаю, завтра все сложится хорошо. Фелипе Масса: Трудно сказать. Вчера было вчера, воскресенье - это воскресенье, посмотрим, как пойдут дела завтра, но мне кажется, что наша машина вполне конкурентоспособна. Вопрос (Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport): Кими, в боксах мы видели вашу бабушку. У вас было время поговорить с ней после того, как вы завоевали поул? Кими Райкконен: Я сейчас здесь, так как вы сами-то думаете? Вопрос (Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport): Но ее визит, похоже, к удаче, это уже второй ваш поул в этом году... Кими Райкконен: Да, но когда я завоевал первый, ее в боксах не было, верно? Это ни на что не влияет. Но все равно это здорово, так как это, пожалуй, последняя гонка, которую она посетит, и она очень взволнована. Вопрос (Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport): Последний вопрос Фелипе... Фелипе Масса: Насчет моей бабушки? Я позвонил ей в ту же секунду, как вылез из машины. Вопрос (Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport): Похоже, вам проще управиться с более легкой машиной, чем с более тяжелой? Фелипе Масса: Нет. Вопрос (Ян Паркс - The Press Association): Конечно, никто не желал Льюису такой аварии, но для вас это долгожданная возможность сократить отрыв от него в личном зачете. Кими Райкконен: Мы не хотим побеждать таким образом, но таковы гонки. Иногда вы попадаете в аварию, порой не по своей вине, порой - из-за собственных ошибок. Главное, что с ним все хорошо, и он, скорее всего, завтра выйдет на старт, но посмотрим. Завтра может случиться все, что угодно, каждый из нас тоже может попасть в аварию. Фернандо Алонсо: Согласен. Такое случается. Иногда вы отрываетесь от соперников потому, что они столкнулись с проблемами. Как и сказал Кими, нужно подождать до завтра. Может быть, завтра у всех троих возникнут проблемы с коробкой передач, и ни один из нас не наберет очков. Как сложится ситуация с очками, мы узнаем завтра днем. Вопрос (Рене Хофманн - S?ddeutsche Zeitung): Фернандо, у вас есть идеи насчет того, что послужило причиной аварии? Фернандо Алонсо: Не знаю. Вопрос (Рене Хофманн - S?ddeutsche Zeitung): Инженеры проверяли вашу переднюю правую подвеску, не так ли? Фернандо Алонсо: Да, но в боксах царила суета, я не разговаривал с инженерами, чтобы не отвлекать их, у меня нет никаких идей по этому поводу. Вопрос (Юха Патало - Financial Times Germany): Фернандо, с учетом того, что после такой большой паузы трудно сохранять концентрацию, о чем вы думали, зная, что у вашего напарника проблемы? Думали ли вы о том, что с вашей машиной может случиться то же самое? Фернандо Алонсо: Да, когда видишь нечто подобное, не можешь быть уверен на 100%, что с твоей машиной все будет в порядке. Но сегодня я не переживал, так как это произошло в третьей сессии, а мы выступали на этой же машине в течение всей субботы, и во время третьей практики и первой и второй квалификационных сессий ни с одной машиной ничего не произошло. Поэтому я был уверен, что с моей машиной все в порядке. Если что-то такое случается в гонке, и твой напарник выбывает, то всегда думаешь, что это может произойти и с тобой. Но сегодня я ничуть не беспокоился, так как весь день машина вела себя отлично. Вопрос (Ян Паркс - The Press Association): Фернандо, просто из любопытства - на какой скорости проходится участок, на котором вылетел Льюис? Фернандо Алонсо: Не знаю... может, 260-270 км/ч.

Квалификация Кими Райкконен выиграл квалификацию Гран При Европы, на последних минутах сессии финн проехал круг на три десятых быстрее партнера по команде, а Фернандо Алонсо лишь разделил две Ferrari. Это 13-й поул в карьере финна, может быть завтра он поможет заработать его 13-ю победу. За пять минут до конца третьей квалификационной сессии Льюис Хэмилтон попал в серьезную аварию - что-то случилось с креплением правого переднего колеса, британец на большой скорости вылетел с трассы, подпрыгнул на гравийной полосе безопасности и врезался в защитный барьер. Сессию остановили красными флагами, гонщик самостоятельно выбрался из машины и тут же сел на землю. Через несколько минут подъехала медицинская машина и британца эвакуировали в медицинский центр. Рестарт сессии был объявлен лишь через 15 минут после эвакуации гонщика и разбитой McLaren - службам автодрома нужно было привести в порядок защитный барьер, принявший на себя удар. Результаты 1. К.Райкконен 2. Ф.Алонсо 3. Ф.Масса 4. Н.Хайдфельд 5. Р.Кубица 6. М.Уэббер 7. Х.Ковалайнен 8. Я.Трулли 9. Р.Шумахер 10. Л.Хэмилтон 11. Н.Росберг 12. А.Вурц 13. Д.Физикелла 14. Р.Баррикелло 15. Э.Дэвидсон 16. Т.Сато 17. Д.Баттон 18. С.Спид 19. В.Лиуцци 20. Д.Култхард 21. А.Сутил 22. М.Винкельхок "Главное, что с Льюисом все в порядке" Фернандо Алонсо: "Всегда непросто выезжать на трассу, когда в аварию попала одна из машин вашей команды, таков этот спорт, таковы гонки, мы гоняемся в Формуле 1 и должны добиваться максимума. Кими сказал, что такая пауза в решающий момент выбывает из колеи, вы теряете концентрацию, но сегодня главное, что с Льюисом все в порядке, это была лучшая новость в сегодняшней квалификации. К сожалению в пятом повороте на решающем круге я потерял контроль над машиной - повезло, что она не вылетела с трассы, в тот момент стало понятно, что я не смогу бороться за поул, так что второе место - результат вполне предсказуемый. У нас хорошая стратегия, машина выглядит лучше, чем в Маньи-Кур и Сильверстоуне, посмотрим, как все сложится завтра".

Свободные заезды Практика 1 Льюис Хэмилтон показал лучшее время на первой пятничной сессии Гран При Европы. Британец лидировал по ходу сессии, возглавив протокол на своем втором быстром круге (на первом он ошибся в RTL Kurve) и уступил лидерство лишь на мгновение - на последних минутах Райкконен, Алонсо и Хайдфельд вышли вперед на мягкой резине, но Хэмилтону тут же поставили Soft, и он снова занял первую строчку. Инцидентов практически не было. Небольшой разворот дебютанта Гран При Маркуса Винкельхока, вылет Джанкарло Физикеллы и борьба Алонсо с Массой в начале сессии. Алонсо на быстром круге уперся в медленную Ferrari Массы, бразилец внезапно затормозил, и испанцу пришлось свернуть на вспомогательную дорожку, но он тут же вышел вперед и, в свою очередь, блокировал Фелипе. Результаты 1. Л.Хэмилтон 2. К.Райкконен 3. Ф.Алонсо Практика 2 За полчаса до начала второй пятничной сессии закончился дождь, всерьез помешавший гонщикам GP2, тренировавшимся между свободными заездами Формулы 1, но выглянуло солнце и асфальт быстро подсох, так что промежуточная резина понадобилась только в первые десять минут. Дженсон Баттон был единственным гонщиком, проехавшим несколько быстрых кругов на промежуточном комплекте, но через несколько минут после Баттона выехал Льюис Хэмилтон и улучшил его время сразу на 15 секунд. Лучшее время было показано в последние полчаса на мягкой резине, протокол возглавил Кими Райкконен, в секунде от него уместилась целая дюжина гонщиков. Несмотря на дождь, инцидентов почти не было. Масса широко зашел в поворот на выходе со стадиона и зацепил траву, Лиуцци и Хэмилтон ошибались в Ford Kurve, лишь один гонщик - дебютант Гран При Маркус Винкельхок, вынужден был покинуть машину после вылета в Bit Kurve, да и то, только потому, что она завязла в гравии. Результаты 1. К.Райкконен 2. Л.Хэмилтон 3. Ф.Масса 4. Ф.Алонсо Практика 3 Кими Райкконен показал лучшее время на третьей сессии свободных заездов Гран При Европы. Финн первым из лидеров выехал на трассу и лидировал почти на протяжении всей сессии. За двадцать минут до окончания Фернандо Алонсо отыграл было у финна 0.065 секунды, но потом гонщики обули мягкие шины и Кими вновь вышел вперед. Сессия прошла без инцидентов, правда Хейкки Ковалайнен вынужден был прервать работу из-за проблем с коробкой передач. Результаты 1. К.Райкконен 2. Л.Хэмилтон 3. Ф.Алонсо

Гран При Европы 20.07.2007 - 22.07.2007 Ода Нюрбургрингу Кто-то говорит о финансовых проблемах, кто-то о снижении интереса к Формуле 1 в Германии после ухода Михаэля Шумахера, но факт остается фактом - в календаре Формулы 1 больше нет двух немецких этапов, а в 2007-м нет даже гонки с титулом Гран При Германии. Владельцы Хоккенхайма и Нюрбургринга решили чередовать гонки, но не поделили название. Разумеется, без немецкого этапа Формуле 1 не обойтись, в ближайший уик-энд сразу пять гонщиков из Германии - Ральф Шумахер (Toyota), Ник Хайдфельд (BMW Sauber), Нико Росберг (Williams), Адриан Сутил и Маркус Винкельхок (Spyker), примут участие в Гран При. Вряд ли кто-то из них сможет бороться за победу, но в тройке лидеров два немецких автопроизводителя, извечные соперники - Mercedes и BMW, которые, в последнем июльском Гран При 2007 сойдутся в очном споре на легендарной трассе. Оригинальный Нюрбургринг - самая грандиозная гоночная трасса XX века, в календаре Формулы 1 она дебютировала в конфигурации, включающей в себя 22810 метра дорог у подножия горного лесного массива Эйфель, в западной Германии. Первую победу в рамках Гран При одержал здесь Альберто Аскари - на двадцать кругов дистанции ушло почти три с половиной часа, но лучший круг в 1951-м достался Хуану-Мануэлю Фанхио - 9'55.8, а вот в 1952-м у итальянца на Ferrari 500 был и поул, и победа и лучший круг. Старый трек включал в себя две трассы и аж 172 поворота. "Северную" и "Южную" петлю связывал комплекс боксов, так что автомобильные концерны, тестирующие здесь свои новинки, могли выбрать вариант, более подходящий поставленным задачам. Протяженная "Северная петля" используется и сейчас, для суточных гонок на выносливость. За 15 Евро члены местного гоночного клуба могут почувствовать атмосферу прошлых лет, прокатившись по "Северной петле" на своей машине. Пожалуй, самая памятная победа была одержана в 1968-м, когда Джеки Стюарт, в тумане и под дождем, привез соперникам четыре минуты. На Нюрбургринге были одержаны последние победы в успешных карьерах Джеки Стюарта и Стирлинга Мосса. Нюрбург отличает гонщиков от пилотов, так считали журналисты, но гонки по лесной трассе огромной протяженности были слишком опасны, и авария, едва не стоившая жизни Ники Лауде в 1976-м поставила точку - Гран При Германии переехал в Хоккенхайм и Формула 1 на долгих восемнадцать лет покинула Нюрбургринг. Лауда, кстати, призывал к бойкоту той гонки, но до старта был в меньшинстве... Новый автодром был готов в 1984-м, и Айртон Сенна одержал первую победу на 4542-метровой трассе. Пусть это была гонка на дорожных спорткарах Mercedes 190S, зато бразилец одолел звезд нескольких поколений - Алена Проста, Кеке Росберга, Алана Джонса, Джеймса Ханта, Стирлинга Мосса, Фила Хилла, Дэнни Халма и Джека Брэбема. Первую же гонку Формулы 1 на новой версии Нюрбургринга выиграл Ален Прост. Безопасностью на этот раз все были довольны, а рисунок трассы критиковали - в отличие от Спа, где реконструкция сохранила многие "вкусности" новый Нюрбургринг ничем не походил на старый, а зрители наблюдали за гонкой с приличной дистанции, которую, правда, быстро сократило телевидение. В последний раз Гран При Германии проводился на Нюрбургринге в 1985-м, потом этот этап имел другой титул. В 1985-м итальянец Тео Фаби завоевал единственный поул в истории команды Toleman, которая на следующий год была выкуплена Benetton... В том же 1985-м Формула 1 вновь покинула Нюрбургринг. Как и сегодня, говорили о проблемах с финансированием и посещаемостью. Через десять лет, в 1995-м Нюрбургринг вернулся, уже как хозяин Гран При Европы. Жак Вильнев одержал свою первую победу именно на Нюрбургринге, в 1996-м. В 1999-м во главе гонки сменилось семь лидеров, а выиграл ее Джонни Херберт, одержавший первую и единственную победу в истории Stewart Grand Prix. Ferrari - самая успешная команда Нюрбургринга, гонщики итальянской команды выиграли 14 Гран При, а самым успешным гонщиком стал Михаэль Шумахер, на счету немца четыре победы на домашней трассе. Коментарии перед гонкой Мартин Уитмарш: "В Сильверстоуне и Фернандо, и Льюис набрали очки, на Нюрбургринге же мы рассчитываем одержать победу. Тесты в Бельгии прошли успешно - как наверняка и у других команд - и теперь нам нужно столь же успешно выступить в гонке. Мы должны завышать собственную планку и сохранять уверенность в том, что, если уж не одержим победу, то наберем максимум из возможных очков". Льюис Хэмилтон: "Уик-энд в Сильверстоуне оставил смешанные чувства, но все же мы заработали очки, и теперь я с нетерпением жду возвращения на трассу. В прошлом году, именно на Нюрбургринге, я одержал первую двойную победу в сезоне 2006, в 2005-м выиграл гонку F3, моя команда - ASM использовала моторы Mercedes-Benz, поддержка трибун была фантастической, и я рад возможности выступить перед этими зрителями за рулем Vodafone McLaren Mercedes - мне действительно нравится эта трасса. Обилие медленных поворотов в первом секторе требует хорошей динамики разгона, на Нюрбургринге машина должна быть действительно хорошо сбалансирована, но я уверен - мы будем конкурентоспособны. Сейчас важно заработать максимум очков в каждой гонке". Фернандо Алонсо: "Борьба в этом сезоне невероятно плотная, разрывы минимальны - если вы хотите добиться успеха, то нужно выжать максимум из каждого узла, каждого элемента машины. Команда плодотворно поработала на тестах в Спа, добилась определенного прогресса, надеюсь, это поможет нам хорошо выступить на Нюрбургринге. Характеристики этой трассы требуют стабильного баланса машины в широком диапазоне скоростей, так что в пятницу нам с инженером нужно серьезно поработать над настройками. На Нюрбургринге можно обгонять, несколько лет назад появилось еще одно место для маневра - торможение в Mercedes Arena перед первым поворотом, эта трибуна для сотрудников Mercedes из Штутгарта, и я постараюсь порадовать их хорошей гонкой. Я хорошо выступал на этой трассе в последние два года, надо бы поддержать традицию".

Тесты: Спа 10/07/2007 Льюис Хэмилтон возглавил протокол первого дня тестов в Спа. Британец проехал свой лучший круг на четыре десятых быстрее, чем Роберт Кубица на BMW Sauber. Третьим финишировал Фелипе Масса, но бразилец уступил Льюису восемь десятых. В большинстве команд тестировали новинки, так что не обошлось без технических сходов. Сессию останавливали красными флагами из-за проблем с коробкой передач у Дэвида Култхарда и Витантонио Лиуцци - итальянец отметился дважды, утром его Toro Rosso потеряла фрагмент аэродинамического оперения, а Renault Нельсона Пике-младшего остановилась на трассе из-за проблем с электроникой. Командам разрешили провести две дополнительные 10-минутные сессии, в которых отрабатывалась процедура старта. 11/07/2007 Прогноз обещал осадки на протяжении всех трех дней тестов в Спа, вчера как-то обошлось, но ночью прошел дождь и утром гонщики начали работу на влажном асфальте. После завтрака, едва трасса просохла, дождь пошел вновь и командам пришлось корректировать свои планы. Фелипе Масса возглавил неофициальный протокол второго дня, на три десятых опередив Фернандо Алонсо - гонщики лидирующих в чемпионате команд проехали свой лучший круг на сухой трассе, но не у всех была такая возможность. Днем машина Массы остановилась на трассе, и маршалы вывесили красные флаги, причина остановки была интересной - закончилось топливо, команда проверяла соответствие расчетного топливного потребления фактическому. Третье время показал Хейкки Ковалайнен, вечером финн поделился наблюдениями с прессой... Себастьян Бурдэ сегодня начал двухдневные тесты в Toro Rosso, по результатам которых команда вроде бы должна определиться с подписанием контракта. Днем титулованного француза подвела машина - он остановился на трассе, но в целом провел день неплохо - 53 круга и восьмая строчка в протоколе. Последним финишировал Роберт Кубица, утром на машине поляка отказала коробка передач и он смог выехать из боксов только после обеда. 12/07/2007, четверг Кими Райкконен показал лучшее время в третий и финальный день тестов в Спа. Финн сменил Фелипе Массу за рулем Ferrari, проехал 69 кругов по бельгийской трассе, которую весь день поливал дождик, с лучшим временем 1:47.042. Тесты в Спа могли расставить приоритеты перед гонкой на Нюрбургринге, но ситуация неоднозначна - вчера и сегодня лидировали гонщики Ferrari, а лучший круг тестов проехал Льюис Хэмилтон из McLaren, еще позавчера. Мартин Уитмарш: "Многое зависит от надежности" Мартин Уитмарш, главный операционный директор McLaren: "Мы подготовили новые аэродинамические компоненты и несколько интересных новинок, после тестов в Спа машина прибавит, но и Ferrari не стоит на месте - вопрос в том, кому удастся добиться большего прогресса. Я считаю, что нас ждет классическая ситуация - преимущество будет переходить от одной команды к другой, в зависимости от конкретных условий трассы. Многое зависит от надежности, если одна из ваших машин не финиширует, то это серьезно осложнит борьбу в чемпионате".

События и мнения между гонками Фернандо Алонсо продолжает изучать болид Двукратный чемпион мира и действующий обладатель титула Фернандо Алонсо после гран-при Великобритании отметил, что всё ещё продолжает адаптироваться к новой для себя машине, а в последнее время начинает чувствовать свой McLaren. "Думаю, в Канаде я был очень и очень быст в течение всего уикэнда, - заявил испанец. - В Индианаполисе я был быстрейшим в гонке. В Маньи-Куре я был третьим по скорости после двух Ferrari. Так что в последних четырёх или пяти гонках, я был весьма доволен своим болидом и был быстр весь уикэнд". "Это ещё раз подтверждает, что я продолжаю учиться, - заключил Алонсо. - Я уверен в себе, и у меня есть скорость. Иногда у вас получается, иногда - нет. Конечно, нам нужно немного больше последовательности и лучший подход к гонке со стороны команды. Тогда всё станет получше". Хэмилтон «не настроился»? Юрий Пученькин Многие, очень многие задаются вопросом – в чем причина относительно слабого выступления Льюиса Хэмилтона в домашней гонке? Только ли в том, что алая Ferrari под управлением Кими Райкконена была быстрее и принесла финну уже третью победу? Но ведь и его напарник Фернандо Алонсо, которого британец в предыдущих трех гонках видел исключительно в зеркалах заднего вида, был по ходу дистанции на голову сильнее… После завершения квалификации испанец, в очередной раз уступивший Хэму, открыто пожаловался журналистам: «Я не имею преимущества даже на тех трассах, где должен быть сильнее его. Вся информация о моих уникальных настройках мгновенно передается Льюису. Он может всячески использовать ее в работе над болидом. Обладая той же информацией, что и я, он становится моим клоном, которого очень непросто одолеть в каждом Гран-При. Если бы не полоса неудач, обрушившихся на меня в течение сезона, мы бы шли примерно вровень, а сейчас ситуация сложилась так, что он оторвался от меня в личном зачете. Я недоволен, отыграть потерянные очки будет очень сложно…». Интересно, что Алонсо в субботу успел внести изменения в настройки МР4-22, позволившие в итоге, как все видели, доминировать над своим партнером на протяжении большей части дистанции гонки, кроме первых кругов, где у Фернандо было больше топлива в баках, и он шел в том же темпе, что и Хэмилтон. А вот у британца сохранились прежние настройки задней части машины, превратившие гонку кумира местных трибун в настоящий кошмар. Уже на пресс-конференции после гонки сам Хэмилтон, отставший от Алонсо почти на 40 секунд, потупив глаза, косвенно подтвердил справедливость мнения двукратного чемпиона мира: «Я ошибся с выбором настроек на гонку. На сей раз они отличались от выбора Фернандо, хотя обычно болиды у нас одинаковые. Я знал об этом, но было поздно что-то менять. Думаю, именно из-за этого у меня возникли проблемы…» Что же, честный ответ. Многое проясняющий в картине чемпионата мира 2007. И частично раскрывающий секрет феноменального успеха Льюиса в этом сезоне. Да, британец выигрывал все гоночные серии, в которых участвовал. Да, его природный талант исключителен и не вызывает сомнений. Да, он мгновенно адаптируется к новым условиям, как губка впитывает всю информацию о мире Формулы-1 и его жестких законах. Но ведь кто-то все время дает ему ключ к этой информации с момента прихода в королевские гонки? Несомненно. Это родная команда с опытнейшей командой инженеров (включая Фила Прю) + чемпион мира под боком, всегда отличавшийся кропотливым подходом к настройкам своего автомобиля. Пилот, уже успевший завоевать два титула и получающий 25 миллионов долларов за свою работу в McLaren-Mercedes. И... по стечению обстоятельств уступающий дебютанту-новичку. И этими обстоятельствами Хэмилтон до сих пор умело пользовался, в чем его обвинить нельзя. Однако многих наверняка мучает один вопрос – а как бы Льюис провел первую часть сезона, будь телеметрия Алонсо для него закрыта?.. Смог бы ли он также быстро поехать на незнакомых ему трассах, где, к примеру, тот же Адриан Сутил, имеющий под боком эгоистичного Кристиана Алберса, корпел над настройками, зачастую так и не сумев подобрать идеальных? Да и делись Алберс щедро информацией с Сутилем, ее ценность при всем уважении к голландцу, явно меньше, чем если бы немцу раскрыл секреты профессионального мастерства тот же Фернандо. В общем, факт остается фактом - в Сильверстоуне Хэмилтон впервые не смог должным образом воспользоваться опытом двукратного чемпиона мира. И тут же проиграл. Интересно, что будет в Хоккенхайме, если Алонсо, отбросив прочь корпоративные условности, поставит перед командой условие: отныне каждый из пилотов McLaren настраивает машину сам, не подглядывая в телеметрию напарника? Подносчик снарядов или двухкратный чемпион на службе у Британии 19 декабря 2005 года пресс-службой McLaren было объявлено, что, начиная с сезона-2007, Фернандо Алонсо будет выступать за их команду. Фернандо на многочисленные вопросы журналистов, почему же он выбрал «серебряные стрелы», отвечал, что он всегда хотел выступать за эту команду, они всегда были очень быстры и имеют легендарную историю. Но кто мог подумать, что его переход в британскую команду принесет столько сложностей. После гонки в Сильверстоуне, несмотря на финиш впереди напарника, Алонсо не проявлял особой радости. Он понимал, что команда ждала совсем иного исхода гонки. А ведь кто перед началом сезона мог подумать, что лидером чемпионата будет Льюис Хэмильтон? Все ждали борьбы Алонсо-Райкконен, Алонсо-Масса или Масса-Райкконен. Даже самые оптимистические прогнозы не предсказывали лидерства Хэмильтона. Первые месяцы пребывания Алонсо в McLaren казались раем – Фернандо полностью отдавался работе, с нетерпением ждал начала сезона. Но уже после первой гонки стало ясно, что Льюис подпортит сезон двукратному чемпиону. Льюис, многократный чемпион различных гоночных серий; человек, никогда не проигрывавший своему напарнику - вот кто стал главным источником проблем. Британские болельщики, наконец, нашли своего идола! На ГП Великобритании все мы были свидетелями фиктивной тактики, целью которой было выиграть поул. Но поул должен был выиграть не самый быстрый пилот двух частей квалификации, а тот, за кого болела собравшаяся публика… Но англичане допустили маленькую оплошность: Фернандо Алонсо в последний момент попросил изменить ему настройки и из-за этого практически не проигрывал более легкому Хэмильтону. Как сказал Льюис на пресс-конференции, была допущена серьезная ошибка, они не продублировали настройки Фернандо. Тем самым Хэмильтон признал, что в предыдущих гонках настройки обоих болидов были идентичными, и только неподчинение Алонсо «командному духу» помешало ему удачно выступить на домашнем Гран-при. А ведь это заявление попахивает оскорблением в адрес двукратного чемпиона, который, понимаете ли, забыл поделиться настройками. Из этого выходит, что Алонсо был нужен команде только для того, чтобы эффективно настраивать и развивать болид. Быть подносчиком снарядов молодому суперталанливому британцу. Фернандо и Педро всю зиму работали над улучшением болида, а побеждает теперь пилот, которого избавили от «ненужных нагрузок». «Я понимаю Фернандо», - сказал Мартин Уитмарш в воскресенье, - «Он чемпион, он хочет побеждать. Но он должен понять и нас, наши интересы». Этим и отличается McLaren от Renault или Ferrari. У британцев главное бизнес, у французов и итальянцев - целостность их семьи. Да, Алонсо испортили в Renault, когда все работали только ради его победы, но разве как-то иначе они могли выиграть два титула? Нет. В McLaren главное, что ты приносишь деньги. Кто ты – пилот или уборщик, разницы нет. P.S. Через несколько часов после ГП Великобритании Фернандо Алонсо хотел провести пресс-конференцию, на которой он, возможно, хотел сказать что-то важное, но «компания» ему не разрешила. Мартин Уитмарш: "Мы делаем все, чтобы выиграть" Главный администратор McLaren Мартин Уитмарш не согласен с теми, кто считает, что преимущество перешло к Ferrari... Мартин Уитмарш: "После успехов в Монако, Монреале или Индианаполисе никто из нас не считал, что борьба за титул будет легкой прогулкой. Ferrari - сильный соперник, разница между машинами минимальна и зависит от конкретной трассы - по ходу сезона мы не раз увидим, как преимущество переходит от одной команды к другой. Именно так я вижу эту ситуацию. Сегодня McLaren лидирует в обоих чемпионатах, у нас два фантастических гонщика, которые отлично провели гонку в Сильверстоуне. Если в оставшихся Гран При они отработают на таком же уровне, большего мы и требовать не можем. Наша задача - предоставить им достойную машину и работа не останавливается ни на минуту - во вторник начнутся тесты, мы запланировали серьезную программу и опробуем несколько важных новинок. Судьба чемпионата решится в последних гонках, и мы делаем все, чтобы выиграть". Для Алонсо выгодна дисквалификация McLaren? В случае дисквалификации McLaren Фернандо Алонсо может лишиться всех заработанных очков, но у него появится прекрасная возможность покинуть британскую команду. У Фернандо Алонсо и Льюиса Хэмильтона в контракте присутствует очень интересный пункт, по условиям которого в случае исключения команды из чемпионата пилоту выплачивается вся годовая зарплата и он может без каких-либо последствий ее покинуть. По данным Карлоса Мигеля, журналиста испанской газеты AS, Фернандо Алонсо может покинуть McLaren в следующем году, если Всемирный автоспортивный совет признает McLaren виновной По информации журналиста, в контракте у испанца есть пункт, который позволяет ему разорвать отношения в случае, если команда дискредитирует себя нарушением норм регламента. По данным AS между McLaren и Алонсо действует трехлетний контракт.

Комментарии после гонки Рон Деннис: "Мы ошиблись с резиной. Вчера твердый состав выглядел лучше, а сегодня ситуация изменилась, так что все решила стратегия - Льюис очень рано заехал на первый пит-стоп и стало понятно, что выше третьего места ему не подняться. Мы попросили его ограничить обороты, чтобы сберечь ресурс мотора для следующей гонки, такую же просьбу выполнил Фернандо, после второго пит-стопа Райкконена. Машина была быстра на дистанции, мы заработали важные очки и сохранили преимущество над соперниками - это главный итог гонки". Фернандо Алонсо - 2-й: "Второе место - это максимум, на который мы могли сегодня рассчитывать. По ходу гонки мы решили поменять стратегию и максимально сократить первый пит-стоп в надежде сохранить лидерство после второй дозаправки. К сожалению, мне не удалось создать достаточный отрыв от Ferrari. Кими же проехал шесть кругов с меньшим количеством топлива, и обогнать его было невозможно. Я попал в трафик, по скорости мы уступали Ferrari, и наша рискованная стратегия не окупилась. В чемпионате очень важны очки, и на следующей неделе на тестах в Спа-Франкоршан мы как следует поработаем над тем, чтобы вернуть себе преимущество." Льюис Хэмилтон - 3-й: "Интересная получилась гонка. Я хорошо стартовал, попытался оторваться, но Кими был невероятно быстр. К сожалению, на пит-стопе я совершил ошибку, стоившую мне нескольких драгоценных секунд. Я пытался атаковать, но испытывал проблемы с балансом. К концу гонки машина стала вести себя более стабильно, но команда решила поберечь мотор к Нюрбургрингу и сохранить верное третье место. Думаю, в этой гонке многое решил выбор резины. Старт на более жестких шинах получился не самым удачным, так как более мягкий тип, несомненно, был быстрее. И все же мы снова заработали очки. Болельщики здесь были просто потрясающие!" Интервью Фернандо Алонсо после гонки В: Вы довольны? ФА: Очень доволен. Я пробовал выиграть гонку, даже ее возглавил, но Ferrari были быстры, главное, что я смог отыграть пару очков в чемпионате. Сейчас главное борьба за титул и я сделал маленький шажок вперед. Мы хорошо работали в пятницу, в субботу полностью подготовили болид для гонки и в воскресенье заработали очки. В середине гонки я оторвался, но отрыв был не достаточный. Нужно было десять секунд, я смог отыграть только пять… В: Может нужно было отодвинуть второй пит-стоп? ФА: Возможно, но тогда я не смог бы оторваться от него после первого пит-стопа. Единственный способ был выигрывать поул и контролировать ход гонки. В: Вы смогли отыграть два очка у Хэмильтона… ФА: Да, рано или поздно, но я его догоню. В Канаде я был быстрее него, в США тоже, не мог обогнать, в Маньи-Куре у меня были проблемы… А здесь у меня была беспроблемная гонка и я выиграл у него тридцать секунд. Если в оставшихся гонках у меня не будет проблем, я его обгоню. Мне нужно всегда финишировать выше, чем он. Очень важно, что именно здесь я начал отыгрывать у него очки. В: Что скажете о следующих гонках? ФА: Следующие гонки должны сложиться хорошо, как показала практика, мы быстры на медленных трассах, поэтому нам нужно обязательно выигрывать на них. Алонсо уверен, что сможет сократить отставание После финиша на втором месте в Сильверстоуне двукратный чемпион мира уверен, что сможет нивелировать свое отставание от лидера чемпионата. В Великобритании испанцу удалось отыграть у страдавшего от нехватки темпа Хэмилтона 2 очка. Впервые за последние 4 гонки Фернандо смог опередить своего партнера по команде и надеется, что такой порядок вещей сохранится. Фернандо Алонсо: «Рано или поздно я догоню его. С Гран-При Канады я быстрее его. В Индианаполисе мне не удался обгон, а в Маньи-Кур у меня были проблемы с коробкой передач. Последняя гонка прошла нормально, и я финишировал в 30 секундах впереди него. Впереди много интересных гонок, в Германии и Венгрии, например, и моя цель – финишировать впереди Льюиса. Разумеется, нельзя забывать о Ferrari, которая вновь чуть быстрее нас. Если бы Масса не заглох на старте, учитывая скорость его болида, он вполне мог оказаться впереди Хэмилтона. Если в гонках не будет проблем, я смогу догнать Льюиса, я просто обязан всякий раз быть на ступеньку выше него на подиуме. Хорошо, что лидер чемпионата, наконец, столкнулся с трудностями на трассе, особенно в Великобритании и после завоеванной поул-позишн».

Пресс-конференция после гонки 1. Кими Райкконен (Ferrari) 1:21'43"074 2. Фернандо Алонсо (McLaren) + 2"459 3. Льюис Хэмилтон (McLaren) + 39"373 Вопрос: Кими, фантастическая победа. Судьба гонки решилась за шесть кругов после пит-стопа Фернандо. Трасса была относительно свободна, и вы захватили лидерство... Кими Райкконен: Да, какое-то время я провел в трафике, но машина весь день была на высоте - да и по ходу уик-энда тоже. После старта я экономил топливо и берег шины, а после пит-стопа Льюиса попытался атаковать и отыграть у него какое-то время. Затем Фернандо провел очень короткую дозаправку, но мы знали, что второй отрезок у нас будет длиннее, поэтому после его заезда на второй пит-стоп я атаковал изо всех сил, и этого оказалось достаточно. А потом все было просто. Вопрос: Поговорим о первом отрезке: Льюис лидировал, вы старались не отставать, обменивались лучшими кругами, а потом смогли надавить на него... Кими Райкконен: Как я сказал, мы экономили топливо. Мы понимали, что я легко могу сократить отрыв и попытаться обогнать его, но предпочли подождать, пока он не свернет в боксы раньше меня. Я не хотел рисковать, думаю, это сработало. Вопрос: У вас троих были разные шинные стратегии. Как это повлияло на баланс машины и на события по ходу Гран При? Кими Райкконен: Оба типа резины работали очень хорошо, я не почувствовал разницы между ними. В конце гонки жесткие шины вели себя отлично, но у меня уже не было нужды атаковать. Так что все хорошо. Вопрос: Гран При Великобритании - особое событие для любого гонщика. Что вы думаете по поводу своего последнего круга в гонке и круга почета? Толпа поддерживала Льюиса Хэмилтона, но вы подпортили ему день... Кими Райкконен: Конечно, выиграть гонку было очень приятно. Несколько раз в Сильверстоуне мы были близки к этому, но каждый раз случалось что-то, что мешало одержать победу. Теперь мы наконец победили, и это была одна из лучших гонок. Все просто замечательно. Вопрос: Фернандо, у вас была замечательная стратегия. Благодаря короткому пит-стопу вы заняли отличную позицию на трассе, но попали в трафик. О чем вы в тот момент думали? Фернандо Алонсо: Изначально планы были иные. Мы изменили стратегию в надежде сохранить лидирование после второй дозаправки, поэтому первый пит-стоп сделали очень коротким. На втором отрезке я опережал Кими, но не смог создать отрыв, достаточный для того, чтобы сохранить преимущество. Думаю, мы правильно поступили. Мы рискнули и... никогда не знаешь, чем все обернется, но, как вы и сказали, я какое-то время провел в трафике, особенно в начале третьего отрезка. После второго пит-стопа по ходу тех шести кругов, на которые у Кими был запас топлива, я не мог развить нормальную скорость. Думаю, сегодня Ferrari были немного быстрее и второе место - это наш максимум. Вопрос: В чем сегодня была разница в уровне выступлений и скорости на круге между McLaren-Mercedes и Ferrari? Фернандо Алонсо: Хотелось бы и нам это знать. Я не знаю. По ходу всего уик-энда при прочих равных мы уступали две-три десятых, и гонка в этом отношении не стала сюрпризом. Ferrari были немного быстрее. Единственный шанс на победу был, пожалуй, в старте с поула и создании приличного отрыва. У нас это не вышло, так что, думаю, мы добились максимума. Вопрос: Расскажите об инциденте с Александром Вурцем и Скоттом Спидом, который произошел, когда вы обгоняли их на круг... Фернандо Алонсо: Да, сегодня были некоторые трудности при обгоне круговых. Синие флаги не всегда работали, но иногда мне это было даже на руку - когда Кими был позади и не мог обогнать круговых. Я доволен вторым местом. Конечно, побеждать лучше, но сегодня это было невозможно. Вопрос: Льюис, вы в девятый раз подряд финишировали на подиуме. Стартовали с поула, лидировали, все шло замечательно, а затем... продолжите! Льюис Хэмилтон: Интересная гонка. Я хорошо стартовал и старался оторваться от Кими, но он был невероятно быстр. К концу отрезка шины почти не держали трассу, мне трудно было сохранять скорость, и Кими начал прессинговать. На первом пит-стопе я ошибся, подумал, что "леденец" уже поднят, и нажал на газ. Не знаю, сколько секунд я потерял, но это была ошибка, стоившая мне драгоценного времени. После этого я старался атаковать, но были проблемы с балансом - как и по ходу всего уик-энда. Квалификация прошла успешно, но в гонке мы уступили, и я не знаю, что случилось на последних двух отрезках. На последнем отрезке машина была более стабильной, но Ferrari были быстрее. Вопрос: Как мы сказали, у вас троих были разные шинные стратегии. Вы финишировали на мягкой резине, остальные в этот момент были на более жесткой. Сегодня многое решил выбор резины? Льюис Хэмилтон: Это сыграло большую роль, особенно в начале - мягкие шины позволяли развить более высокую скорость, и Кими не отставал от меня. Мы хотели поставить на первый отрезок более мягкую резину, но посчитали, что это будет слишком рискованно, так как эти шины быстрее изнашиваются, и начали гонку на жесткой. С точки зрения стабильности для меня самым удачным был последний отрезок. Мы заработали очки, я в девятый раз поднялся на подиум и очень, очень рад за команду - и я, и Фернандо финишировали в очках, это здорово. Вопрос: Что происходило на круге почета, когда вы проезжали перед толпой болельщиков? Льюис Хэмилтон: Я должен поблагодарить всех болельщиков, они были потрясающими. Без их поддержки эта гонка была бы намного сложнее. Я все время знал, что они со мной. Надеюсь, в следующем году мы покажем им другое зрелище. Вопрос: Кими, вместе с Ferrari вы одержали две победы подряд. Похоже, преимущество на вашей стороне, но чемпионат еще не окончен. Кими Райкконен: Надеюсь. До конца сезона еще далеко. Сейчас мы быстры, но я думаю, что это зависит и от условий на трассе. Сейчас я совершенно доволен машиной, весь уик-энд она вела себя хорошо. Вчера я совершил ошибку, осложнившую мне жизнь в гонке, но в конце концов мы победили, а это главное. Команда отлично сработала на пит-стопах, уик-энд прошел замечательно, постараемся повторить этот успех в следующей гонке. Вопрос: Кими, вы одержали две победы подряд, что это для вас значит? Кими Райкконен: Конечно, они очень важны. Мы отыграли несколько очков у соперников, в том числе и в командном зачете. Не уверен, что мы сегодня их отыграли, но победа важна в любом случае. Сейчас дела идут лучше, чем после нескольких первых гонок, все кажется проще, но сезон длинный. В следующей гонке все может измениться. Мы просто продолжаем работать. Вопрос: Что касается различного выбора шин. На первом отрезке, будучи на мягкой резине, вы серьезно атаковали Льюиса. Очень часто гонщики жалуются на гранулирование, возникающее, когда они идут слишком близко к сопернику. Вы чувствовали что-то подобное? Кими Райкконен: Нет. Ни с первым, ни со вторым комплектом ничего такого не происходило. Шины сегодня работали отлично, в том числе и последний, жесткий комплект. Правда, тогда мне уже не нужно было атаковать, я не спешил, но даже при этом показывал хорошее время. Думаю, оба типа шин сегодня были на высоте. Вопрос: На 14-м круге в Complex вы подобрались очень близко к Льюису. Кими Райкконен: Да, я знаю. Он немного сбавил скорость, я попытался надавить на него и подъехал почти вплотную. У меня был небольшой шанс для обгона, но я предпочел не рисковать. Я должен был заехать на пит-стоп немного позднее, что давало мне возможность создать достаточно большой отрыв. Вопрос: В конце ваше преимущество все сокращалось и сокращалось, вы просто сбавили газ? Кими Райкконен: Последние десять кругов я не атаковал, а просто сохранял отрыв от Алонсо. Вопрос: Фернандо, вы говорили о круговых и о том, что половину дистанции провели позади чужой схватки. Это была одна из проблем? Фернандо Алонсо: Не думаю, что это была серьезная проблема. Кими уткнулся в этих ребят двумя кругами позже, так что это ничего не меняло. Всерьез круговые мне помешали лишь после второго пит-стопа. Когда я выехал с пит-лейн, передо мной неслись три машины: две Williams и одна Toro Rosso. Первые два круга после выезда из боксов я пытался их обогнать. У Кими было топлива на шесть лишних кругов, на протяжении двух из которых я был занят обгоном круговых, но, думаю, на конечный результат это не очень повлияло. Вопрос: Даже при таком раскладе вам, должно быть, было приятно выйти в лидеры после первой волны пит-стопов, ведь до нее вы шли на третьем месте? Фернандо Алонсо: Да, на первом отрезке я не терял скорости и уступал лидерам не более двух-трех секунд. У меня было топлива на четыре круга больше по сравнению с ними, машина была тяжеловата, но я знал, что, когда они свернут в боксы, я буду рядом. Я понимал, что лишних трех-четырех кругов может хватить, чтобы после первой дозаправки вернуться на трассу лидером. Второй отрезок мы сделали очень коротким, и мне надо было создать отрыв секунд в восемь-десять, чтобы иметь шанс выиграть гонку. Когда я свернул в боксы, то выигрывал всего лишь пять секунд, и знал, что этого может не хватить. Думаю, мы просто были недостаточно быстры. Вопрос: Льюис, у вас второй отрезок тоже не был простым... Льюис Хэмилтон: Да. Первый отрезок прошел успешно; Кими давил, а я старался от него оторваться. Я знал, что мне нужно отыграть три-пять секунд, но не получалось. На втором отрезке из-за недостаточной поворачиваемости шины начали зерниться, и сохранять скорость было все сложнее. Нелегко было видеть, как соперники отрываются, но мне просто нужно было сохранять позицию и надеяться, что, может быть, кто-то из них ошибется, или шины придут в норму и я смогу их догнать. Но ничего подобного не произошло. Вопрос: Для вас это новый опыт - уступить 36 секунд лидеру. Вы считаете, вам повезло оказаться на подиуме? Льюис Хэмилтон: Я бы не назвал это везением. По ходу уик-энда мы очень много работали. Думаю, мы - или я - ошиблись с выбором настроек. Настройки задней части моей машины отличались от тех, что были у Фернандо, и, думаю, именно из-за этого возникли проблемы в гонке. Мне не хватало скорости даже в квалификации, но в тот момент было поздно что-то менять. Это хороший урок, я в девятый раз финишировал на подиуме, и, думаю, я самый стабильный гонщик в пелетоне. Я должен быть этим доволен, надеюсь, в следующей гонке мы выступим лучше. Вопрос (Хейкки Култа - Turun Sanomat): Кими, в начале второй половины сезона вы чувствуете себя лучше, чем это было в 2005 году, когда вы преследовали Фернандо? Кими Райкконен: Нет, это совершенно другая история. Сейчас другой год, другой регламент, все другое. Я чувствую себя хорошо, но я уже говорил - в каждой гонке может случиться все, что угодно, так что я об этом не очень задумываюсь. Если мы будем так же быстры, как сегодня, и будем хорошо работать, то шанс есть. Вопрос (Анне Джунтини - L'Equipe): Вопрос Льюису. Вы сказали, что настройки задней части вашей машины отличались от настроек Фернандо. А обычно вы используете одинаковые настройки? Льюис Хэмилтон: Да, как правило, машины у нас одинаковые, но на этот раз немного отличались. Вопрос (Сэл Занка - Associated Press): Вопрос Кими и Фернандо. Гонку выиграла лучшая машина или лучшая стратегия? Кими Райкконен: На самом деле, не знаю. Это уже не имеет значения. Мы были первыми, они - вторыми. Мы были очень быстры, но в квалификации Фернандо почти не уступал по скорости. Если залить в две машины одинаковое количество топлива, они могут показать очень близкие результаты. Фернандо Алонсо: Еще один трудный вопрос. Кто знает? Как сказал Кими, в квалификации мы были очень близки, или, если забыть о сегодняшних количествах топлива, я был чуть быстрее. А в гонке немного быстрее были они. Возможно, если бы я стартовал впереди, то выиграл бы гонку, а может, и нет. Вопрос (Ян Паркс - The Press Association): Насколько сильной была вчера радость от поула, выигранного на вашем домашнем Гран При, настолько сильным, должно быть, было сегодня разочарование от упущенной победы? Льюис Хэмилтон: Конечно, это не лучший результат, заработав поул, я был уверен, что мы добьемся большего. И все же, подняться на подиум на первом домашнем Гран При после всех проблем на втором и третьем отрезках... надо думать о хорошем. Я девять раз подряд поднимался на подиум, не знаю, удавалось ли раньше кому-нибудь подобное, я этим очень доволен. Вопрос (Марко Эвенджелисти - Corriere dello Sport): Кими, после победы вы кричали что-нибудь по радио? Кими Райкконен: Нет. Обычно я так не поступаю. Вопрос (Тревор Хаггинс - Reuters): Вопрос Льюису. Сегодня преимущество было на стороне Ferrari, и вы сказали, что допустили пару ошибок. Как вы считаете, если бы Масса не заглох на старте, вы бы финишировали четвертым? Льюис Хэмилтон: Возможно. Вопрос (Тревор Хаггинс - Reuters): Так это благодаря заглохшему мотору Массы вы смогли в очередной раз подняться на подиум? Льюис Хэмилтон: Понимайте это, как хотите. Вопрос (Шон МакГриви - Motoring and Leisure): Льюис, поздравляю вас с очередным подиумом. Как вы справляетесь с ролью образца для подражания и той ответственностью, которую это накладывает? И кто для вас является образцом? Льюис Хэмилтон: У меня уже нет образца для подражания, мне уже 22 года. Но меня вдохновляет мой брат - он всегда улыбается, что бы ни происходило. Думаю, это многому может научить. Я всегда говорю, что бы он ни делал - а он не может играть в футбол, как мы, и вообще не может заниматься никаким видом спорта - он выкладывается на 110%, хотя это непросто. Меня это вдохновляет. Вопрос: Как вы оцениваете первую половину сезона? Кими Райкконен: Конечно, мы бы хотели занимать лучшее положение в чемпионате, но мы предвидели некоторые трудности. Команда движется в верном направлении и вполне может закончить сезон на высокой ноте. Фернандо Алонсо: Я согласен с Кими. Могло быть и лучше. Я дважды финишировал седьмым - в Канаде и Маньи-Кур, а мы такого не планировали. Впрочем, чемпионат длинный, вторая половина пройдет лучше, и все более-менее в порядке. Льюис Хэмилтон: Для меня пока что сезон складывался отлично. Мне не на что жаловаться. Вопрос (Михаэль Шмидт - Auto Motor und Sport): Фернандо, вся первая четверка сегодня использовала разные шинные стратегии. Можете ли вы сказать, что при ином выборе шин все могло бы завершиться по-другому? Фернандо Алонсо: Не думаю. У нас в квалификации мягкие шины работали лучше. В гонке же они вели себя плохо. Нас беспокоила возможность гранулирования, и мы собирались использовать мягкий тип на более коротком отрезке гонки. Поначалу планировалось сделать коротким последний отрезок, но изменили стратегию, чтобы обойти Кими на первом пит-стопе. Мы сделали очень коротким второй отрезок и выбрали для него мягкие шины, так как считали, что тяжелая машина на мягкой резине создаст проблемы. Вопрос (Эндрю Бенсон - F1 Racing): Фернандо, в этом году у вас были трудности с привыканием к новой команде, на это повлиял и шинный фактор. Но по ходу этого уик-энда вы выглядели очень конкурентоспособным, вы возвращаетесь на позицию лидера? Фернандо Алонсо: В Канаде я был очень быстр на протяжении всего уик-энда. В Индианаполисе я был самым быстрым в гонке. В Маньи-Кур я уступил лишь двум Ferrari. Так что в последних четырех-пяти гонках я был вполне доволен машиной и был достаточно быстр по ходу всего уик-энда. Это говорит о том, что мне хватает уверенности и скорости для того, чтобы быть лидером. Иногда это получается, иногда нет, но конечно, нам не помешает добавить в стабильности. Вопрос (Ливио Ориккио - O Estado de Sao Paulo): Кими, на столь важной стадии чемпионата вы опережаете своего напарника. Как вы это проанализируете? Вам это легко дается? Кими Райкконен: Мы хотим быть впереди всех, и если мне приходится сражаться со своим напарником - что ж поделать. Я не обращаю на это внимания и сосредоточен на том, что мы можем улучшить. Бороться только с собственным напарником неправильно. Вопрос (Юха Паатало - Financial Times Germany): Кими, упоминая о вчерашней ошибке в квалификации, вы были очень самокритичны. Вас разозлила эта неудача? Кими Райкконен: Я был недоволен, так как понимал, что это может испортить нам гонку. Я на самом деле считал, что мы будем стартовать с поула, и, совершив ошибку, был очень недоволен. К счастью, ситуацию удалось исправить, а гонку - выиграть, но я сам усложнил себе жизнь. Вопрос (Боб МакКензи - The Daily Express): Льюис, был ли в гонке момент, когда вы подумали - "все, это не мой день, я не выиграю"? Льюис Хэмилтон: Ничего такого не было. Я никогда не сдаюсь, потому что неизвестно, что может случиться. Лидеры могли столкнуться, могли застрять позади круговых. Порой я видел впереди гонщиков и не знал - это они или кто-то еще. Я думал, что, может быть, когда они будут позади круговых, мне представится возможность подобраться поближе. Нельзя сдаваться, надо атаковать до конца. В какой-то момент команда приказывает вам поберечь мотор, и вы замедляетесь, но все равно пытаетесь выжать максимум из ситуации. В любом случае, я не сдавался. Вопрос (Жером Бурре - L'Equipe)? Льюис, вы совершили первую ошибку в сезоне, это создает большее давление, чем обычно? Льюис Хэмилтон: Нет, и я не думаю, что это моя первая в сезоне ошибка. Я и раньше ошибался, просто вы не видели. Вопрос (Ян Паркс - The Press Association): Льюис, в двух гонках вы финишировали третьим, вы имеете преимущество над Кими в чемпионате. Что нужно сделать, чтобы выиграть титул? Льюис Хэмилтон: Думаю, мне нужно больше работать, что я и собираюсь сделать. Думаю, нам нужно продолжать работать, как всегда, и даже больше. Вы знаете, что как гонщик я еще продолжаю набираться опыта. Иногда мы приезжаем на знакомые мне трассы, что вроде должно облегчить работу, но этого не происходит. Я бывал здесь раньше, но сегодня мне не хватило скорости. Мы должны быть уверены в том, что правильно настраиваем машину, в том, что движемся вперед, и тогда мы одолеем Ferrari. Вопрос (Джейми Родригес - El Mundo): Фернандо, вы думали, что пойдете на второй пит-стоп позднее? Фернандо Алонсо: Нет, команда всегда сообщает мне, на каком круге я буду останавливаться - я все знал точно. Это был единственный способ опередить Кими после первого пит-стопа - залить мало топлива и лидировать на втором отрезке. Если бы мы залили больше топлива, рассчитывая остановиться позже, то второй и последний отрезки я мог бы провести на второй позиции, это был наш единственный шанс. Вопрос (Джордж Нолт - Bild am Sonntag): Льюис, вы можете еще раз рассказать о своем первом пит-стопе? Льюис Хэмилтон: Я удачно заехал на пит-лейн и доехал до боксов. Затем задняя часть машины опустилась, я включил первую передачу и приготовился ехать. Мне показалось, что "леденец" дернулся, но, наверное, ошибся и включил сцепление слишком рано. В момент поднятия "леденца" всегда стараешься среагировать максимально быстро, я пытался угадать момент и поспешил.