First Lady

Тесты 2007 У Фернандо Алонсо будет пятнадцать тестовых дней, чтобы подготовится к первой гонке за McLaren 18 марта. За это время Фернандо должен полностью адаптироваться к новому болиду. Единственная трудность заключается в том, что FIA ограничила тесты 30.000 км за год, что, конечно же, не играет на руку дебютантам. Календарь тестов Валенсия. 17 января День 1 – Фернандо Алонсо Валенсия, 24-26 января День 1 – Алонсо и Хэмильтон День 2 – Алонсо и Хэмильтон День 3 – Алонсо и Хэмильтон Валенсия, 30 января - 1 февраля День 1 – Алонсо и де ла Роса День 2 – Алонсо и Хэмильтон День 3 – Паффет и Хэмильтон Херес, 6-8 февраля День 1 – де ла Роса и Хэмильтон День 2 – Алонсо и Хэмильтон День 3 – Алонсо и де ла Роса Барселона, 12-14 февраля День 1 – Алонсо и де ла Роса День 2 – Алонсо и Хэмильтон День 3 – де ла Роса и Хэмильтон Бахрейн, 22-24 февраля День 1 – Хэмильтон и Алонсо День 2 – Хэмильтон и Алонсо День 3 – Хэмильтон и Алонсо Бахрейн, 27-28 февраля День 1 – Хэмильтон и Алонсо День 2 – Хэмильтон и Алонсо

Интервью Фернандо Алонсо Теду Кравитцу ITV Sport после презентации MP4-22 В: Что со стрижкой, вы должны были постричься, т.к. теперь вы - пилот МакЛарен? ФА: Это не было решением МакЛарен, это было целиком и полностью мое решение. Я хотел постричься в прошлом году, но был слишком суеверным. Я не хотел срезать (вместе с волосами) мою силу! В: Как вы себя чувствуете в МакЛарен? ФА: Хорошо. Пока я чувствую себя в команде комфортно, начиная с тестов (в декабре). Предыдущий день я провел с Педро (Де ла Росой), занимаясь настройками, и не возникло никаких проблем, что явилось хорошей новостью. (С переходом в МакЛарен) я изменил не слишком много вещей. Я поработал с командой на протяжении 10 дней кряду в январе, и ощущения очень хорошие. Атмосфера в команде действительно произвела на меня впечатление: как они нацелены на то, чтобы побеждать. В: А как с пилотированием болида? ФА: Наверняка мне необходимо будет немного приспособиться, но только немного, и это нормально. Но это не потому, что я в новой команде, т.к. если бы я остался в Рено, я должен был бы адаптироваться к новым шинам и к тем требованиям, которые обусловлены новыми шинами. В: Что вы думаете о машине теперь, когда вы ее увидели? ФА: Она очень красивая, возможно, это самая красивая машина, которую мне приходилось пилотировать когда-либо. Но что нам действительно необходимо, так это быть быстрыми, так что посмотрим. Я думаю, что вся информация , которой мы сейчас располагаем по результатам аэродинамических испытаний, а также со стороны мотора, вся эта информация хороша, может быть, она даже слишком хороша, чтобы быть реальной (истинной). Таким образом, нам необходимо опробовать болид на трассе и посмотреть, каким именно будет выступление машины в этом году. В: Кто будут ваши соперники в 2007? ФА: Я не думаю, что здесь будут какие-нибудь сюрпризы. Есть топ-команды вроде Феррари, Рено, Хонды - они будут бороться наверняка. Может быть, будут и сюрпризы типа Тойоты или БМВ - кто знает? - но в конце года за чемпионат будут бороться лишь две команды и, надеюсь, МакЛарен будет одной из них. В: А что по поводу работы с Льюисом Хэмилтоном? ФА: Я считаю, что он будет помощью для команды. В некотором отношении у него нет опыта, так что вы могли бы подумать, что он не будет способен оказать помощь команде в начале сезона. Мое мнение полностью противоположное. Я полагаю, он молод и быстр, и поэтому он может дать нам пару свежих идей, и пару таких таких свежих идей, которые нам необходимы. И мы можем получить от Льюиса кое-что очень интересное. В: Как многому Льюис может научиться от вас? ФА: Что ж, мы будем выполнять много общекомандной работы, я полагаю, это одна из замечательных вещей в отношении МакЛарен в этом году. Они (МакЛарен) действительно сконцентрированы на команде, на том, чтобы предоставить обоим гонщикам равные позиции, равный прогресс (техники), и посмотрим, как мы оба сможем улучшить машину. Я считаю, что мы вдвоем имеем очень хорошую возможность, и вместе мы сможем улучшить (болид). Я буду учиться некоторым вещам у Льюиса, как я и говорил, некоторым свежим идеям, потому что это фантастика - изменять ваши идеи - и он также будет учиться многому у каждого в команде. Так что, я чувствую себя действительно, действительно оптимистично в связи с предстоящим отношениями с Льюисом. В: Есть хоть что-то, о чем вы скучаете в связи с уходом из Рено? ФА: Я не знаю. В настоящий момент я не чувствую, что скучаю о чем-то - я на самом деле счастлив, и у меня есть все, чего я хочу. Так что, посмотрим. Может быть, позже, по ходу сезона что-то появится, но сейчас - нет. В: Вас беспокоит то, что вы присоединились к команде, которая не выигрывала чемпионат в течение долгого времени? ФА: Нет, я не беспокоюсь, потому что я действительно чувствую эту новую команду МакЛарен: я называю ее 'новой' командой МакЛарен, поскольку со всеми новыми спонсорами и прочим она воспринимается как новая команда, и все люди так воодушевлены по поводу этого нового сезона и этого нового проекта. В прошлом у них было много успехов, и они чувствуют, что в этом году все вернется. И я чувствую уверенность. Я чувствую даже большую уверенность, чем в прошлом году с Рено, когда мы переходили с моторов V10 на моторы V8. И с Рено я размышлял: 'Вау, что-то произойдет в этом году с V8?' Но в этом году с МакЛарен я не думаю о том, что произойдет с новой командой. Все должно быть хорошо с новой командой. В: Что вам дали тесты перед Рождеством? ФА: Я не узнал так уж много нового, поскольку это был всего лишь один тестовый день, тем не менее это было похоже на то, что я обыкновенно делаю во время тестов. Наибольшее различие заключалось в шинах. Важным было, не изменяя своего стиля пилотирования, просто почувствовать, как шины изменяют поведение машины. Поскольку у этих шин меньше сцепление с асфальтом, а вы не изменяете ваш подход к пилотированию, это делает машину более сложной в управлении. Но было хорошо протестировать машину в таких условиях, поскольку если бы мы должны были тестировать новый болид и не имели должного сцепления с трассой, то мы могли бы решить, что дело в машине. Так что, это было хорошо для сравнения прошлогодней машины и машины этого года. перевод: Юнити

Презентация McLaren MP4-22 15/01/2007, понедельник 15 января 2007 года команда McLaren представила журналистам свою новую машину, спонсоров и пилотов на официальной церемонии в Валенсии. В отличие от презентации, точнее – техническо го "превью" Ferrari, британцы не стали отходить от традиций - журналисты смогли побеседовать с гонщиками, фотографы - снять новую MP4-22, окраска которой, после подписания титульного контракта с Vodafone почти не изменилась. Традиции - это приятно! Рон Деннис: "Мы презентуем не машину, а обновленную команду" Рон Деннис: "Невероятно эмоциональный день, сегодня мы презентуем не только новую машину, но и обновленную команду. За последние тридцать лет у нас лишь дважды менялся титульный спонсор - есть чем гордиться, и я рад тому, что мы входим в новую эпоху, вместе с Vodafone. Мы двенадцать лет плодотворно сотрудничаем с Mercedes и с нетерпением ждем успеха под новым титулом - Vodafone McLaren Mercedes. Все три составляющих нашего названия нацелены на победу, для всех нас успех - часть философии и это единство вселяет уверенность. Мы начинаем новый сезон с двумя самыми талантливыми гонщиками Формулы 1, они будут отличной мотивацией друг для друга, которая, я в этом не сомневаюсь, позволит нам добиться успеха. Я хочу воспользоваться этой возможностью и поблагодарить муниципалитет Валенсии за поддержку и содействие в проведении этой презентации. Эти люди понимают, для чего мы сегодня собрались". Мартин Уитмарш: "Каждый сезон мы начинаем с надеждой" Мартин Уитмарш: "Каждый сезон мы начинаем с надеждой на победу. Вероятно многие вспомнят о прошлогодних неудачах и будут правы - 2006-й был не лучшим для McLaren, но он позади и я с оптимизмом жду начала нового сезона. В Формуле 1 больше нет "войны шинников", мы довольны сотрудничеством с Bridgestone и много работали с машиной - я уверен, команда будет конкурентоспособна. В этом году у Vodafone McLaren Mercedes невероятно сильная пара пилотов - Фернандо Алонсо, доказавший свой потенциал двумя чемпионскими титулами, и Льюис Хэмилтон - гонщик, которого мы поддерживали последние десять лет. Фернандо наверняка захочет закрепить успех, Льюису нужно многому научиться, но прежде он всегда перевыполнял поставленные перед ним задачи. У меня нет сомнений в том, что Хэмилтон способен побеждать, а мы, со своей стороны, должны обеспечить гонщиков быстрой и надежной машиной". Фернандо Алонсо: "McLaren - фавориты сезона" Фернандо Алонсо: "Фаворитом? McLaren. Я не знаю, насколько хороши новые машины Ferrari и Renault, но абсолютно уверен в успехе нашей команды. Пока я лишь на бумаге знаком с MP4-22, знаю результаты ее тестов на аэродинамическом полигоне и характеристики двигателя. Если эти данные соответствуют действительности, то мы будем очень сильны!"

Интервью Q&A с Фернандо Алонсо официальный сайт formula 1 15 января 2007 Фернандо Алонсо делится своими ожиданиями на предстоящий сезон перед представлением в Валенсии болида своей новой команды... Вопрос: Что тебя вдохновило на переход в "МакЛарен"? Фернандо Алонсо: Прежде всего переход в новую команду предоставляет чуть больше и дает дополнительную мотивацию. Абсолютно все новое, учишься новым вещам и пониманию другого подхода, это дает дополнительный вызов и вдохновение. И я, учитывая мой пяти-шестилетний опыт, тоже буду стараться что-то дать команде, думаю, что в следующие два года эта комбинация двух наших опытов создаст очень сильный коллектив с отличными отношениями внутри него. В: Что, как ты считаешь, тебе предлагает "МакЛарен", чего не могут другие команды Формулы 1? ФА: "МакЛарен" дает мне поддержку на будущее в плане профессионализма и технологий. Я считаю, что для меня это правильная команда, на которую нужно переключиться, чтобы в будущем иметь конкурентоспособный болид, не вижу лучшего варианта, чем "МакЛарен". И с большим нетерпением жду начала сезона, я, правда, очень рад и очень мотивирован тем, что являюсь частью этой команды. В: Что для тебя означает представление новой команды твоим болельщикам именно на родине? ФА: Для меня это очень важно. Я получаю из Испании огромную и фантастическую поддержу, и для меня то, что новый проект начинается в родной Валенсии, конечно будет чем-то особенным. Сегодня у меня особые эмоции и особые ощущения, я надеюсь, что это будет началом фантастического сезона. В: Демонстрационный заезд в Валенсии это будет первый раз, когда ты сядешь за руль "МакЛарена"? ФА: Демонстрационный заезд вокруг Города Наук и Искусств станет вторым разом, как я выступаю за команду, я уже водил болид в декабре в Хересе во время одного дня тестов. Однако это будет первый раз, как я буду вести "МакЛарен" в комбинезоне команды со всеми этими спонсорами, так что это будет волнительный момент. Впервые находиться перед родной публикой в составе новой команды и вести болид по улицам так близко к болельщикам это будет здоровский день. В: Что ты думаешь о расцветке МР4-22? ФА: МР4-22 выглядит фантастично, конечно, нам нужно проверить, каков болид изнутри, то есть как он себя ведет, но снаружи он, несомненно, выглядит лучше всех болидов, какие я водил. В: Что заставляет тебя быть таким влюбленным в Формулу 1? ФА: Я живу в Формуле 1 так, как если бы это сбылась моя мечта, потому что так оно и есть, и уверяю вас, я наслаждаюсь каждым днем, проводимым в гонках. Я из совершенно обычной семьи, мне никогда никто сильно не помогал, я просто следовал своим ощущениям, в Формуле 1 есть многое, что делает меня влюбленным в этот спорт, и я знаю, что должен получить от него все, что могу. В: Какие у тебя ощущения перед первыми тестами "МакЛарен МР4-22" на трассе "Рикардо Тормо" в Валенсии? ФА: Очень напряженные! Огромные ожидания, я долго ждал этого момента! В этом сезоне предстоит принимать в расчет много чего, не только то, что я в новой команде, но и изменения в правилах и переход на шины "Бриджстоун Потенца". Так что предстоит много дел, мне нужно будет многое узнать о "МакЛарен", ну а им - обо мне. Не дождусь момента, когда прикоснусь к болиду [в оригинале - приложу руку; что тоже верно ], и мы начнем этот процесс. В: Каковы твои цели на сезон 2007 в составе "МакЛарен"? ФА: На этот вопрос есть только один ответ - выиграть оба зачета. Нельзя прибыть на первую гонку сезона 2007 и надеяться попасть на подиум или финишировать в очках, рассчитывая на то, что выиграл в двух предыдущих чемпионатах, нужно быть лучшим. Это одна из причин, почему я перешел в "МакЛарен", у нас одни и те же цели на 2007-й год. Мы хотим стать чемпионами мира, я надеюсь обладать болидом, чтобы стать чемпионом, и также надеюсь, что помогу команде взять Кубок конструкторов. В: Тебе не терпится получить в напарники Льюиса (Хэмильтона)? ФА: Да, очень. Льюис очень силен, очень талантлив и очень страстен в отношении Формулы 1. Когда в 22 года получаешь возможность выступать за такую топовую команду, как "МакЛарен", то вкладываешь столько энергии и страсти в это дело, что команде это идет только на пользу. И я думаю, что благодаря той энергии, с которой Льюис все будет делать, мы сможем стать очень сильной командой. Я внесу некоторый опыт двух последних лет борьбы за лидерство, и Льюис внесет нечто новое, свежие идеи, и таким образом будем подгонять друг друга к максимуму, потому что мы оба хотим выступить на максимуме. В: Какую роль в твоем переходе в "МакЛарен" сыграл Пердо де ла Роса? ФА: Педро долгое время пытался убедить меня перейти в эту команду, потому что его всегда впечатляли оборудование, команда, организация и философия. Педро очень необходим внутри команды, нам нужен он и опыт его работы в команде, вместе с Гэрри (Паффеттом), для развития болида, особенно учитывая двух новых гонщиков, и для работы с самими нами, чтобы мы стремились быть лучшими. В этом году он будет играть очень важную роль в команде, и мне не терпится начать работать вместе с ним. В: Как ты вошел в новую для тебя семью "МакЛарен"? ФА: Очень хорошо, думаю, что отношения будут отличными. Сейчас я начинаю работать с командой, я более-менее знаю, как она функционирует, но, что более важно, я ощущаю страсть всех людей, работающих в "Технологическом Центре МакЛарен". И можно сразу сказать, как они мотивированы и сконцентрированы на борьбе за титулы. В: Когда ты в первый раз посетил "Технологический Центр МакЛарен" и что ты там делал? ФА: В первый раз я пришел туда в конце декабря для встречи с командой и для начальной подгонки сидения. Немного походил по отделам, где был представлен тем, с кем буду работать, и, как я упомянул, это здорово знать, что у нас одна и та же цель. Меня также очень впечатлило само здание. Думаю, все знают, что оно очень большое, и, пока по нему идешь, всюду видишь технологии и драйв. В: Ты думаешь, что "МакЛарен" будет более конкурентен в этом сезоне? ФА: Да, думаю да, команда делает хорошую работу по подготовке к сезону 2007-го. В команде есть понимание того, что было не достаточно хорошо в прошлом году, я ощущаю полную уверенность. Как только мы выведем МР4-22 на трассу, то, начиная с этого момента и до первой гонки, прогресс, который можно будет сделать, будет очень большим, и я не сомневаюсь, что, благодаря работе всех членов команде, мы будем бороться за титул. В: Что ты хочешь сказать своим болельщикам с началом предсезонных тестов? ФА: Все просто, наслаждаться! Думаю, что это начало очень интересного чемпионата, многие пилоты сменили команды, были изменены правила, теперь все на одних шинах "Бриджстоун Потенца". Поэтому мы начинаем предсезонье, когда никто не знает, какая из команд или гонщиков силен, и кто фаворит. Поэтому нужно воспользоваться возможностью по-настоящему насладиться этим сезоном, так как никто пока не может сделать никаких прогнозов, так что это будет для всех абсолютный сюрприз. перевод: Сергей Владимирович

Алонсо готовится к тестам 09/01/2007, вторник Фернандо Алонсо посетил базу McLaren в Уокинге для подгонки пилотского места в новой машине. Презентация MP4-22 состоится в следующий понедельник, а в среду испанец выведет новинку на трассу. Тесты с участием двух основных гонщиков пройдут в Валенсии, с 24 по 26 января. Предварительное расписание зимних тестов График январских тестов в этом году запутан, как никогда. До 30 января больших массовых тестов не будет, команды запланировали множество частных, закрытых сессий, точные сроки будут меняться в зависимости от конкретных задач. Первой презентует свою новую машину Toyota, трасса в Валенсии арендована на 15 января, вполне вероятно, что команда начнет свою программу на день раньше BMW и McLaren, которые подтвердили свое участие в тестах с 16 января. Фернандо Алонсо сядет за руль McLaren 17 января, а потом команда вернется на испанскую трассу 24-26 января. Williams и Renault 16 января начнут трехдневные тесты в Хересе. Повторюсь, график тестов может быть изменен. С февралем немного проще, шесть команд подвердили свое участие в тестах, которые начнутся 30 января в Валенсии и 6 февраля в Хересе. На тесты, стартующие 12 февраля в Барселоне, подтверждены пять команд, а аренду Валенсии с 19 февраля пока подтвердили только в Williams и Spyker. В конце месяца многие команды встретятся в Бахрейне, Сакхир примет у себя две финальных предсезонных серии тестов, 22 - 24 февраля и 27 - 28 февраля. Подготовка презентации MP4/22 15 января 2007 года новая команда Фернандо Алонсо представит свой новый болид – MP4/22. Для этого англо-немецкая команда арендовала «City of them Arts and the Sciences» в Валенсии. Презентация будет включать в себя различный увеселительные мероприятия, концерт скрипачки Ванессы Ма и показательные заезды Фернандо Алонсо на новом болиде по уличной трассе в Валенсии с целью заполучить Гран При в 2009 году. По приблизительным данным, но этом мероприятия соберется более 200.000 человек. А вот по предварительным расчетам, такая не бедная презентация нового болида будет стоить команде около 4 млн. евро. По словам представителя McLaren, Фернандо Алонсо на показательных заездах проедет от четырех до десяти кругов. Ожидается прибытие около 1.000 специально приглашенных гостей McLaren-Mercedes. В 19.00 15 января начнутся первые действия этого грандиозного шоу. Нужно отметить, что показательные заезды 15 января для Фернандо Алонсо будут уже третьими, ранее с его старой командой Renault он проводил подобные шоу в Мадриде и Севилье.

Флавио Бриаторе: "McLaren ждет непростой сезон" Босс Renault Флавио Бриаторе считает, что McLaren, несмотря на контракт с Фернандо Алонсо, ждет сложный сезон. Флавио Бриаторе: "McLaren ждет непростой сезон. Эта команда заранее анонсирует контракты с гонщиками, чтобы продемонстрировать свой прогресс, так было когда-то с Райкконеном, так поступили и с Алонсо. В результате от McLaren ждали побед в 2006-м - сильный гонщик, отличный финиш в 2005-м, но реальные результаты оказались далеки от ожиданий. Очевидно у команды есть проблемы и эти проблемы пока не решены.Думаю, что и Ferrari немного сбавит. Это неизбежно, когда вы теряете столь значимых персон, как Шумахер и Браун, вопрос в том, сколько времени уйдет, чтобы их компенсировать..." Норберт Хауг: "Мы докажем, что Бриаторе не прав..." Босс Renault F1 Флавио Бриаторе заявил недавно, что ему очевидны проблемы McLaren и предстоящий сезон будет сложным для этой команды. Со страниц Autosport Норберт Хауг оспорил эту точку зрения. Норберт Хауг: "Если парни, уровня Бриаторе, делают такие заявления, особенно после того, как к McLaren присоединился Фернандо Алонсо, значит нас действительно опасаются. Может Флавио что-то перепутал, в конце концов это его команды искала возможность отыграться после запрета на демфперы масс, но если он действительно так думает, надеюсь первые гонки предстоящего сезона докажут обратное. Мы докажем, что Бриаторе не прав, я в этом уверен". Sauber: "Alonso kommt Schumacher nahe" (Петер Заубер: Алонсо приближается к Шумахеру) link: http://www.motorspor...e_07020604.htmlFür Peter Sauber hat sich Doppelweltmeister Fernando Alonso letzte Woche im spanischen Valencia in die Favoritenrolle für die Saison 2007 gefahrenPeter Sauber kennt zwei der möglichen Kandidaten für das Titelrennen der Saison 2007 bestens. Immerhin fuhren Kimi Räikkönen und Giancarlo Fisichella beide für den Schweizer, als er noch die Geschicke seines damaligen Privatteams lenkte. Umso erstaunlicher ist es, dass Sauber weder den Finnen, noch den Römer in einer Favoritenrolle sieht.Es waren wohl die hervorragenden Testergebnisse der letzen Woche im spanischen Valencia, die Sauber dazu veranlasst haben, seine Position in Bezug auf die Fahrerweltmeisterschaft 2007 zu überdenken. Und so kommt er zum dem Schluss, dass nach der Testwoche der amtierende Doppelweltmeister Fernando Alonso ab sofort in der Favoritenrolle zu sehen sei. Alonso ist der komplette Rennfahrer "Alonso kann für McLaren der Schlüssel zum Erfolg werden", so Sauber in der aktuellen Ausgabe der 'Motorsport aktuell', "denn er bringt nicht nur den Speed eines Räikkönen mit, er hat eine Komplettheit, die einem Schumacher nahe kommt, angefangen bei einer unglaublichen Rennintelligenz, die ich in der Form bei Kimi nicht entdecken kann."Diese Aussage ist vor dem Hintergrund überraschend, als in den Augen vieler Experten bislang Räikkönen und Ferrari eine klare Favoritenstellung einnahmen. Zu deutlich war die Überlegenheit der Italiener im letzten Saisonrennen in Brasilien 2006 und zu groß schienen die Vorteile der langjährigen Zusammenarbeit mit dem japanischen Reifenausrüster Bridgestone.Obwohl die Italiener für die kommende Saison einen kräftigen personellen Aderlass verkraften müssen, schien sich die Gesamtsituation doch zu ihren Gunsten darzustellen. Zumindest bis Alonso letzte Woche in Valencia zwei von vier Tagesbestzeiten aufstellte und damit auch Ferrari distanzierte. Inwiefern diese Ergebnisse eine längerfristige Aussagekraft bergen, bleibt dahingestellt, kam Räikkönen doch bislang kaum in den Genuss einer trockenen Fahrbahn. Wie zuverlässig wird Alonsos Auto sein? Zudem konnte McLaren-Mercedes in der abgelaufenen Saison kein einziges Rennen gewinnen und das Team fiel in der Vergangenheit auch durch viele technische Probleme auf. Das ist auch Sauber bewusst, und so relativiert er: "Wenn McLaren-Mercedes die Zuverlässigkeit endlich mal in den Griff kriegt, könnte das an der Spitze 2007 sehr interessant werden." Den Fans kann eine solche Situation nur recht sein.Renault ist jedenfalls nach Meinung Saubers im Jahr 2007 kein Thema mehr: "Alonso ist ein herausragender Fahrer, er wird dem Team fehlen", so der Schweizer, und er äußert sich im gleichen Atemzug wenig positiv über seinen einstiegen Lieblingspiloten Fisichella: "Von Fisichella bin ich enttäuscht. Entweder Alonso ist noch viel besser, als wir alle glauben, oder Giancarlo konnte sein Können an seiner Seite einfach nicht so entfalten wie gewünscht."

Мартин Уитмарш: "Стиль Фернандо подходит нашей машине" 11/01/2007 Многим было непонятно, почему в McLaren так настаивали на участии Фернандо Алонсо в декабрьских тестах и, по слухам, заплатили Renault два миллиона Евро за один, единственный день работы. На ежегодном Autosport Show, которое стартовало сегодня в Бирмингеме, Мартин Уитмарш, главный администратор McLaren, сказал несколько слов по этому поводу... Мартин Уитмарш: "Фернандо - признанный мастер, Льюис Хэмилтон доказал свои качества в младших чемпионатах и наша основная задача - обеспечить их надежной и конкурентоспособной машиной, способной бороться за чемпионат. Если эта задача будет выполнена, мы выиграем титул. Все знают, что у Фернандо свой, уникальный стиль управления и мы не были уверены в том, что он подойдет к нашей машине. К всеобщему удовлетворению все получилось и мы смогли продолжить работу".

Декабрьские тесты 2006: Кто над чем работал? 07/01/2007 По материалам F1Racing В конце 2006 года десять команд провели три тестовые сессии, осваиваясь с новыми шинами и оценивая ход подготовки к сезону-2007. F1 Racing присутствовал на этих тестах 28.11.06 – 01.12.06 Барселона 06.12.06 – 08.12.06 Херес 12.12.06 – 15.12.06 Херес Нет смысла делать серьезные выводы, оценивая результаты, показанные на предсезонных тестах. Правда, в нынешнем сезоне делать сравнения легче, поскольку все команды получают одинаковые шины Bridgestone. Появление стандартных шин изменило саму суть тестов. Ушли в прошлое бесконечные сравнительные испытания составов и конструктивов, помогавшие Michelin и Bridgestone создавать все более совершенные шины, идеально работающие на машинах их команд-партнеров. Ныне акценты расставлены иначе: насколько командам удается адаптировать свои машины к имеющейся резине? Для помощи в этом процессе к каждой команде были прикомандированы инженеры Bridgestone, но процесс познания дается нелегко – ведь и шины, и регламент, определяющий их характеристики, в этом году абсолютно новые. Что говорит регламент? На весь сезон разработаны всего четыре «сухие» смеси: жесткая, полужесткая, полумягкая и мягкая. Для проведения предрождественских тестов все команды получили по 20 комплектов шин одного и того же заранее оговоренного типа смеси: жесткого – в Барселоне и полужесткого для обеих сессий, состоявшихся в Хересе. Еще два типа смеси будут испытаны в январе. Какие именно два типа резины будут предложены на каждом этапе (всем без исключения) – уже определено и объявлено командам. Таким образом, испытания шин 2007 года проводятся не для того, чтобы Bridgestone могла их усовершенствовать или подобрать различные смеси (все это уже сделано), а для того, чтобы команды знали, чего ожидать от шин, которые они получат – нравятся они им или нет. Ну а поскольку на каждом этапе гонщики обязаны использовать оба типа резины, умение настраивать машину под каждый из них, обретает особую важность. McLaren Программа тестов - Тренировка гонщика (Хэмилтон) - Тренировка гонщика (Хаккинен) - Тренировка гонщика (Алонсо) - Адаптация к шинам - Уточнение спецификации колес - Работа с настройками - Настройка двигателя на 19000 об/мин ЧТО НОВОГО - Модифицированная задняя подвеска - Переднее и заднее крылья - Днище и тормоза ПЛАН РАБОТ НА МЕЖСЕЗОНЬЕ - Геометрия подвески MP4-22 - Аэродинамика MP4-22 - Изучение двух последних типов шин Из предрождественских тестов в McLaren сделали сенсацию – сначала команда выпустила на трассу Мику Хаккинена, что оставило массу вопросов (хотя утверждалось, что Мика всего лишь проверял, насколько изменилась машина, и комментировал для инженеров некоторые особенности ее поведения), затем в последний день тестов «вытащили» на испытания Фернандо Алонсо, чтобы он мог освоиться на новом месте работы. Тем временем Льюис Хэмилтон потихоньку привыкал к роли боевого пилота команды, пока Педро де ла Роса обеспечивал необходимую преемственность в работе, оценивая поведение новых шин Bridgestone на прошлогоднем MP4-21. ЧТО БЫЛО ТАК Свидетельством того, что McLaren работает очень напряженно, можно признать факт, что они занялись испытаниями новых элементов аэродинамики, в то время как большинство команд сосредоточились в основном на изучении поведения новых шин и провеяли на надежность новые агрегаты. Впрочем, MP4-21 «прославился» своей аэродинамической нестабильностью, а потому для команды крайне важно улучшить – и намного – аэродинамический баланс MP4-22. Из всех бывших клиентов Michelin именно McLaren мягче и комфортнее освоился с новыми шинами – как в Барселоне, так и в Хересе. Видимо не случайно McLaren MP4-21 считался в 2006 году машиной, шины на которой работали в наиболее щадящем режиме. Возможно также, что и предыдущий опыт работы с Bridgestone – с 1998 по 2001 год – помог гонщикам McLaren трижды возглавить протоколы тестов. ЧТО БЫЛО НЕ ТАК В первых заездах у McLaren возникли традиционные проблемы с надежностью. Незначительные неточности в настройке мотора вынудили Хэмилтона остановиться на трассе в первый день тестов в Барселоне, а на второй день развалилась подвеска правого заднего колеса. Но к концу этих трех тестовых сессий надежность, кажется, удалось улучшить. КОММЕНТАРИИ MCLAREN Мартин Уитмарш, управляющий директор: «Нам удалось собрать ценную информацию о том, как добиться максимального эффекта от шин Bridgestone, и в настоящее время мы уточняем с учетом этого программу MP4-22. Кроме того, гонщики работали над подвеской, аэродинамикой и настройками. Мы постарались почаще выпускать Льюиса в условиях трафика, чтобы он получил опыт езды в окружении соперников».

Да, поддерживаю. Буду собирать там цитаты.

Сильно изменяет.

Спасибо, Таня! Огромная работа, выполнена безупречно.

Ну, там изменения в Феррари и Макларен были тоже тектоническими. Наверно мы слишком много идеализируем етот мир Ф1, думая что там работают самые умные, самые находчивые, самые талантливые, самые сообразителные и пр. самые-самые. А они просто люди, как всех, как нас и тоже ошибаются и делают глупости. И потому что работают на вершине спорта и бизнеса, и последствия их ошибок такие мащабные.

Ето ключевой момент. Если Денис сам докладовал ФИА: "вот, ребята, мы здесь уборку делали и вдруг нашли папку с чертежами Феррари, передайте пожалуйста Жану, мне некогда, я здесь с своими пилотами разбираться должен, голова совсем олисела из-за них" , ситуация развилась бы иначе. Но почему-то он не сделал ето. Все время он шел позади собитии и реагировал только когда уже невозможно было не реагировать. Меня етот факт озадачает в шпионской саге.

С исключением Кими, кто оказался в рали.

А почему тогда Луис выиграл в Венгрии, а Фернандо в Италии? Даже если было подобное соглашение, его приняли на заседании ССМС в сентябре. После етого начал выигравать Кими, а гонщики Макларена и сама команда тупить в каждой гонке. И ето прословутое "We weren't racing Kimi, we were racing Fernando" можно толковать в етом плане - с Кими было запрещено бороться и поетому инженеры Луиса сосредоточились опережать Фернандо. Но я лично продолжаю считать, что ето только журналистическая фантастика, хотя и очень увлекательная.

Мне тоже не верится. Там нет ответ вопросу: а что произошло бы, если Кими сошел 2 раза? Тогда титул опять вернулся бы в руках Макларена. Но подожду до конца сериала, чтобы составит полное мнение. ПС: Спасибо, Таня за переводы, так или иначе материал интересен и увлекательный.

07/12/2006 McLaren просит Renault отпустить Алонсо Руководство McLaren попросило Renault досрочно освободить Фернандо Алонсо от контракта, который формально связывает испанца с франко-английской командой до конца года. Если в Renault пойдут навстречу, то на следующей неделе чемпион мира сможет приступить к тестам в Хересе. Исполнительный директор McLaren Мартин Уитмарш надеется, что дебют Фернандо в новой команде состоится уже в этом году. «Если честно, нам не терпится усадить его в машину, – сказал он. – Мы хотели бы, чтобы в Renault в знак признания того, что он для них сделал, позволили бы ему участвовать в тестах вместе с нами». Алонсо уже прошел подгонку сиденья, и Уитмарш намерен поговорить с боссом Renault Флавио Бриаторе в ближайшую пятницу на церемонии вручения наград FIA в Монако: «Если после пары бутылок шампанского Флавио согласится, то на следующей неделе Алонсо уже будет за рулем. Мы на это не рассчитываем, но если такая возможность представится, мы ею воспользуемся». Флавио Бриаторе: "Фернандо лично попросил о тестах" Босс RenaultF1 Флавио Бриаторе заявил сегодня утром, что согласился отпустить Фернандо Алонсо на тесты в McLaren после личной просьбы испанца... Флавио Бриаторе: "У нас с Фернандо отличные отношения. В последние два года мы добились серьезных успехов, поэтому утром, когда он лично попросил меня провести один день тестов за рулем McLaren, мы решили дать ему такую возможность". Фернандо Алонсо: "Я благодарен Флавио и Renault за эту возможность, для меня было важно опробовать машину до Нового Года". Алонсо дебютировал в McLaren После длительных переговоров руководству McLaren удалось договориться с Renault и сегодня Фернандо Алонсо выехал на трассу в Хересе за рулем новой машины. Испанец приехал в Херес вчера днем, вместе с отцом и своим менеджером, остановился в ближайшей гостинице и ждал решения команды. Вопрос оказался сложным, у Алонсо и Renault совместные обязательства перед спонсорами, около пяти утра механики McLaren отправились на трассу, чтобы подготовить машину, содрать все спонсорские наклейки - до 1 января имя Алонсо не может быть связано со спонсорами McLaren. Алонсо произвел впечатление Специалисты высоко оценивают итоги первых тестов Фернандо Алонсо за рулем McLaren. Испанец появился в Барселоне на один день на прошлой неделе, лично уговорив Флавио Бриаторе, когда переговоры между Бриаторе и Деннисом зашли в тупик (как известно, до 31 декабря Фернандо остается сотрудником Renault). «Фернандо оказался очень методичным и очень спокойным гонщиком, тонко чувствующим машину, – поделился своими наблюдениями за испанцем один из сотрудников McLaren. – В его распоряжении был всего один день, а за день невозможно сделать все на свете, но он великолепно отработал этот свой день». Соотечественник испанца Марк Жене в свою очередь считает, что Алонсо, впервые опробовавший не только McLaren, но и шины Bridgestone модели 2007 года, показал вполне многообещающие результаты. «Не знаю, сколько топлива было залито в баки его машины, на какой именно резине он ехал, но смотрелся он неплохо, – сказал Жене. – Он отлично поработал и, на мой взгляд, неплохо провел время. А ведь с этими шинами справиться не так-то легко, особенно когда выезжаешь на них на трассу впервые. В общем, у него все в порядке».

01/12/2006 McLaren 2007: Алонсо и Хэмилтон Выбор сделан. Команда McLaren подтвердила состав пилотов на следующий сезон - компанию Фернандо Алонсо составит Льюис Хэмилтон. Рон Деннис, McLaren: "Льюиса ждет самый серьезный вызов в карьере, но я уверен - он готов его принять. Мы верим в талант этого гонщика, поэтому и решили доверить ему место за рулем основной машины". Норберт Хауг, Mercedes: "Льюис - одаренный гонщик, доказавший свой талант двумя победами подряд - в Евросерии F3 в 2005-м, и в GP2 в 2006-м. McLaren и Mercedes поддерживают Хэмилтона уже девять лет, он не так опытен, как остальные пилоты, но предстоящие тесты подготовят его к дебюту в чемпионате. Я рад, этот парень действительно заслужил свой шанс". Льюис Хэмилтон: "Мечты сбываются! Я с детства мечтал выступать в Формуле 1, мечтал гоняться за McLaren, и этот контракт - лучший подарок к окончанию сезона. Я никогда не добился бы таких успехов без поддержки со стороны McLaren и Mercedes и сделаю все, чтобы оправдать доверие". Рон Деннис: "Алонсо уже сейчас - один из McLaren" До 31 декабря Фернандо Алонсо принадлежит Renault, но Рон Деннис считает, что испанец уже стал "одним из McLaren"... Рон Деннис, McLaren: "Фернандо - особенный парень, он не ищет личной популярности, он хочет побеждать, и мы много говорим о том, как добиться успеха, как раскрыть потенциал машины. Алонсо пока не может участвовать в тестах, но по нашим разговорам, по отношению к деталям очевидно - он уже сейчас один из нас, один из McLaren. Алонсо не так хорошо знаком с нашей командой, как Льюис, с которым мы сотрудничаем девять лет, но я не вижу причин для беспокойства и уверен в том, наши гонщики будут работать сообща и сделают все для общего успеха". Рон Деннис: «Хэмилтон всем еще покажет!» Глава McLaren Рон Деннис утверждает, что все, кто сегодня критикует решение команды усадить за руль Льюиса Хэмилтона, только что получившего приз «Новичка года» от журнала Autosport, в следующем сезоне будут посрамлены. По мнению ряда экспертов, молодому Льюису рановато занимать место боевого гонщика топ-команды, поскольку это может пагубно сказаться на его дальнейшей карьере. Например, Дэвид Култхард полагает, что Хэмилтону будет психологически нелегко в свой дебютный сезон оказаться напарником дважды чемпиона мира Фернандо Алонсо. Но Деннис не сомневается, что в 2007 году его юный протеже оправдает ожидания команды: «Льюис – это наше будущее. И в команде ему будут предоставлены все возможности, чтобы он по-настоящему расцвел. Он это заслужил».

12/11/2006 McLaren назовет партнера Алонсо перед Рождеством Льюису Хэмилтону и Педро де ла Росе придется подождать до середины декабря, команда McLaren назовет состав пилотов перед Рождеством... Мартин Уитмарш: "Льюис и Педро - сильные гонщики, поэтому мы не ищем других вариантов. После ухода Михаэля Шумахера в Формуле 1 два потенциальных лидера - Алонсо и Райкконен, пока я не вижу, кто мог бы составить им конкуренцию. Состав McLaren будет объявлен перед Рождеством, до этого гонщики не узнают о нашем выборе. Хэмилтон талантлив, но в любом случае нас будут критиковать - подпишем мы контракт или нет. Попытка сопоставить молодого гонщика с Фернандо может сломать карьеру, оставлять его еще на год в запасе тоже рискованно, но я уверен - в любом случае Льюис очень скоро станет звездой Формулы 1". Де ла Роса готов помочь Алонсо Через месяц в McLaren должны объявить состав пилотов на сезон 2007 года. Партнером Фернандо Алонсо станет либо молодой Льюис Хэмилтон, либо опытный Педро де ла Роса. В интервью испанской «Diario As» 35-летний ветеран заявил о своем желании помочь земляку, если контракт будет подписан… Педро де ла Роса: «Мы хотим побеждать в гонках, выиграть чемпионат, и я готов помочь Алонсо в этой борьбе. Шансов на контракт немного, Льюис Хэмилтон провел с Роном Деннисом последние десять лет, журналисты хотят получить новую жертву, и сейчас в каждой газете обсуждается скорый дебют британца, но пока у нас равные шансы, и я сделаю все, чтобы команда именно мне доверила место второго пилота» Алонсо и Райкконен выйдут на трассу лишь в 2007-м Фернандо Алонсо, контракт которого с Renault истекает 31 декабря 2006 года, обещал сделать все, чтобы попасть на тесты McLaren до Нового Года, но он и Кими Райкконен не получили разрешения от команд, так что фавориты следующего сезона приступят к работе лишь в 2007-м. В руководстве Renault и McLaren не стали играть на руку соперникам, оба гонщика освобождены от работы с новой машиной, и появятся на трассе в январе. Алонсо посетил базу McLaren в Уокинге Получив от Renault отказ в проведении тестов за McLaren до окончания контракта, Фернандо Алонсо посетил базу команды Рона Денниса в Уокинге, где провел виртуальные тесты на компьютерном тренажере, точно имитирующем форму кокпита и расположение органов управления. Контракт испанца истекает 31 декабря, переговоры о досрочных тестах в McLaren продолжаются, но сейчас речь идет лишь о финальной декабрьской сессии - с 12 по 15 декабря, за две недели до окончания контракта. Мика Хаккинен: "Алонсо не ошибся, подписав контракт с McLaren" Мика Хаккинен: "Я не знаком с Фернандо и не знаю, что мотивировало его на подписание контракта, но я считаю, что это абсолютно верное решение. McLaren - лучшая команда, у них лучший бюджет, лучшие ресурсы и лучшие специалисты, Фернандо не будет жалеть о принятом решении. Я не знаю, как повлияет на Фернандо второй титул, как скажется на нем психологический прессинг. Когда я выиграл второй чемпионат, каждый пытался заговорить со мной на улице, такая известность здорово отвлекает, но я уверен, Алонсо справится со всеми проблемами и будет фаворитом в борьбе за титул в 2007-м ". Рон Деннис вспоминает о подписании контракта с Алонсо Неожиданное заявление сделал босс McLaren Рон Деннис. В интервью испанской газете "As" Деннис сказал, что первые переговоры с Алонсо состоялись еще осенью 2005 года, после того, как Фернандо выиграл свой первый титул, и почти сразу стороны подписали контракт... Рон Деннис: "Наша первая беседа состоялась в 2005-м, на подиуме в Бразилии. Фернандо финишировал третьим, выиграв титул, а первым и вторым приехали Монтойя и Райкконен, поэтому я присутствовал на церемонии награждения, чтобы получить командный Кубок. Алонсо сказал, что ему нравится наша машина, а я, в ответ, предложил стать частью McLaren. Две недели спустя мы тайно встретились в Японии, а еще через неделю подписали контракт. Все произошло быстро и без каких либо затруднений". Босс «Макларена» Рон Деннис: Потерял дар речи, когда Алонсо согласился перейти к нам Босс «Макларена» Рон Деннис признал, что катализатором перехода в его конюшню чемпиона мира Фернандо Алонсо стала случайная беседа в 2005 году после «Гран-при Бразилии», которая убедила его в том, что испанца можно переманить, сообщает «Евроспорт». Несмотря на то, что Алонсо сперва удалось первенствовать в классе машин «Формула-1» в 2005 году, а в прошлом сезоне сохранить у себя звание быстрейшего пилота «Королевских гонок», команда «Рено» не смогла остановить его от перехода в стан своих конкурентов. «Мы думали, что дверь для Алонсо надежно заперта, - рассказывает Рон Деннис. - Отправной точкой, которая дала нам надежду, что все не так плохо, стал формальный диалог на подиуме в Интерлагосе в 2005 году. «Макларен» сделал «дубль», и ребята разгоряченно и радостно поливали все вокруг шампанским. Алонсо пришел третьим, и был очень расстроен этим даже несмотря на то, что выиграл главный титул. Получилось так, что мы с ним остались наедине на минуту или чуть больше. Я, возможно, поздравил его с чемпионской короной. А он ответил что-то наподобие: «Ребята, вы молодцы, постоянно развиваете свои машины, и бороться с вами очень сложно», - вспоминает Деннис. - А я ему: «Ты можешь стать частью нашей команды». И тут он сказал, что хотел бы». Я едва не потерял дар речи, но все же мог спросить его: «Ты это серьезно?», он ответил: «Да». «Серебряные стрелы» моментально подсуетились и в течение трех недель сумели составить и подписать контракт с действующим чемпионом мира, согласно которому он становился пилотом британской конюшни начиная с сезона-2007. Напарником испанца в грядущем гоночном году станет английский новичок «Больших призов» Льюис Хэмилтон.

25/10/2006 Mutua Madrilena - новый спонсор McLaren Испанская страховая компания Mutua Madrilena переходит из Renault в McLaren, вместе с Фернандо Алонсо. Логотип Mutua Madrilena в следующем сезоне появится на переднем антикрыле, рукавах комбинезонов и шлемах гонщиков. Хосе Мария Рамирес Поматта, президент Mutua Madrilena: "Мы рады объявить о подписании контракта с McLaren. Mutua Madrilena - единственная испанская страховая компания, представленная в Формуле 1, и этот контракт еще раз подчеркивает наше стремление работать с лучшими и добиваться успеха". Рон Деннис: "Мы с радостью приветствуем первую испанскую компанию в нашем спонсорском пакете. Mutua Madrilena, как и Фернандо Алонсо, верят в будущее McLaren, и мы сделаем все, чтобы оправдать их ожидания". 31/10/2006 Испанский банк стал спонсором McLaren Полку испанских спонсоров McLaren прибыло. Сегодня объявлено о подписании пятилетнего контракта с Banco Santander. Официально финансовые детали сделки не озвучиваются, неофициально банкиры будут перечислять команде по 10 миллионов Евро за каждый сезон. Символика Banco Santander появится на машинах и комбинезонах гонщиков в январе, на тестах

Фернандо и Ракель Ракель дель Росарио (Raquel del Rosario Macias), родилась 3 ноября 1982 года в городке Террор, в Испании, провинции Гран Канария. Вторая из шести детей своей большой семьи. Когда Ракель было 14 лет, она настояла на том, чтобы ей дали поиграть на старой гитаре, что была у нее дома. И уже через неделю у маленькой испанки была готова первая песня, а к 17 у нее уже была целая книжка своих песен и текстов. В один день, капризная судьба свела ее с парнем Давидом. Он был родом из Астурии и имел маленькую группу, которая исполняла кельтский рок. Он предложил ей работать вместе с ним и стать вокалисткой его группы. Ракель не стала долго думать и собрав свои вещи приехала в Астурию, чтобы работать вместе. В 2000 году она приезжает в Овьедо, чтобы в дальнейшем работать с Xema – своей новой группой. В 18 лет у нее было лишь одно намерение - стремиться к признанию и популярности. Давид и Ракель старались как-то продвинуть свою рок-группу, для этого Ракель записалась на курсы пения, они стали выступать в барах, на вечеринках у друзей, ресторанах - чтобы как-то привлечь к себе внимание. Летом 2002 года Xema записывает диск с маленькой звукозаписывающей компанией, но в конце 2003 года Ракель и Давид принимают решение начать совершенно новый проект. И в это время появляется Хуан. Он ушел из другой Астурианской группы и решил работать с ними. Теперь, эти три испанских молодых ангела (так их зовут поклонники) создают совершенно новую группу «Сон морфея» (El sueno de Morfeo). Троица в рекордные сроки писала песни и готовила сольный альбом. Всего через несколько месяцев после их продуктивного сотрудничества, Ракель позвонили. Это были продюсеры из компании GloboMedia, которые хотели предложить молодой группе контракт. В конце концов они его подписали его и теперь сон молодых испанцев становится реальностью. Фернандо и Ракель познакомились 20 ноября 2005 года. Они встретились на записи одной программы про звезд Астурии, куда были приглашены Фернандо Алонсо, группа дель Росарио и певец Melendi. Ракель и Фернандо разговорились, очень понравились друг другу. И, в конце концов, всего через неделю Ракель рассталась со своим парнем Давидом Феито (гитаристом своей группы, с которым встречалась с 2001 года). А Фернандо в свою очередь со своей подругой Каролиной Коста (встречались около 2 месяцев). Между Ракекль и Фернандо вспыхнула любовь, и уже через 4 месяца их постоянных встреч, Фернандо при своих и Ракель родителях и членах семьи объявил, что молодая пара помолвлена и что свадьба не за горами. Так же молодые люди обменялись кольцами из белого золота. Это было в ресторане «El Lagar de Titi», откуда, после вечера Ракель и Фернандо на рейсовом самолете отправились в Мадрид, чтобы немного побыть вместе. 25 ноября 2006 года, когда пара отдыхала на Мальдивских островах вместе с другими звёздами Формулы-1, в новостях появились сообщения о свадьбе Алонсо и Ракель, которые, якобы, поженились 17 ноября 2006 года. Позже эти слухи Фернандо опроверг. Но после опровержения, сам Алонсо неоднократно в своих интервью называл Ракель «женой»… Интересные факты 1. На концертах группы El sueno de Morfeo, при появлении на сцене солистки - Ракель дель Росарио, зал хором скандирует «Ра-Кель—А-Лон-Со!!!» 2. Ракель дель Росарио по опросу испанских граждан была 6-ой в 2005 и 4-ой в 2006 году самой красивой девушкой Испанской эстрады и кино. 3. В 2004-2005 году Ракель снималась в молодежном телесериале «Los Serranos» (Жители Гор). Сериал был о том, как в одном музыкальном колледже были две конкурирующие группы (группа Ракель так и носила свое настоящее имя), солисты которых тайно любили друг друга, но из-за вражды групп и поклонников не могли быть вместе. Но в конце концов, правда и любовь взяла свое и все закончилось «хэппи эндом». 4. В детстве Ракель и Фернандо оба не были крепкими в здоровье детьми. Зато оба любили спорт и музыку. 5. Кольцо, которое Фернандо преподнес Ракель в честь помолвки украшено тремя маленькими бриллиантинами. Как Фернандо, так и Ракель, с радостью показывают журналистам свои окольцованные пальцы и приветливо улыбаются, но на вопросы всегда немногословны. 6. Во время пребывания Ракель в паддоке Ф1, девушка с радостью общается с женой Педро де ла Росы. Когда состоялась свадьба? Это произошло не на Мальдивах, а в маленьком приходе муниципалитета Сьеро, Лиманес. Фернандо Алонсо и певица Ракель дель Росарио поженились 17 ноября на закрытой церемонии. Так пишет «Новая Испания», астурийский ежедневник, поддерживающий привилегированную связь с наиболее близким окружением пилота. Фернандо не побеспокоился объявить об этом, хотя кольцо детализировало это. Он даже позволил, чтобы Теле5 - канал, с которым у него хорошие отношения, разоблачил информацию, что свадьба состоялась на Мальдивах, куда он заявился с внушительным кортежем приглашённых и даже священником - другом семьи. Этот семейный союз на райских островах был лишь способом отпраздновать счастливое событие на высшем уровне. Согласно «Новой Испании», брак Ракель и Фернандо зарегистрировал перед лицом церкви кордовский священник - друг невесты - в доме родственников Фернандо. Алонсо уполномочил своего представителя, Луиса Гарсию Абада, распространить следующее коммюнике через 10 дней после свадьбы, 27-го ноября: «Фернандо Алонсо и Ракель дель Росарио заключили брак на Мальдивских островах. И не врал, пилот, сначала державшийся открыто и искренне с прессой, даже позволял фотографировать себя на концертах своей невесты, изловчился, чтобы сохранить в секрете самое важное и личное событие в своей жизни, не солгав при этом СМИ.

Самое гламурное интервью Алонсо Фанатки истошно кричат, болельщики презрительно плюются, главный редактор сайта падает в обморок, нажав, наконец, кнопку «отправить». 25-летний автогонщик Фернандо Алонсо рассказал Glamour о любимой девушке, неоправ­данном риске и лучших мужчинах Испании. Аса «формулы-1» Glamour перехватил в лазоревом паддоке команды Рено в городе Монте-Карло. Невысокий, черноглазый и смуглолицый, типичный «латинос», Алонсо час назад выиграл Гран-при Монако и теперь, озаряемый вспышками фотокамер, неторопливо гулял по корпоративному паддоку. После изучения наружной рекламы и ловко сервированных сто­лов с разноцветными фрешами и горячими закусками гонщик пошел к журналистам. На поверку кумир европейских женщин, нынешний чемпион мира (самый юный за всю историю гонок) и главный претендент на звание чемпиона и этого сезона оказался смешливым, немного сумбурным пареньком. С ходу извинившись перед Glamour за какую-то нелепость, никем, кроме него самого, не замеченную, он тотчас заулыбался, устроил небольшие переговоры со спонсорами и подал корреспонденту знак начинать: постучал по микрофону. Какие девушки, Фернандо, вам нравятся? Мой выбор прост и незатейлив: мне нравятся урожденные испанки. Или любые другие темноволосые девушки. У вас, говорят, и постоянная подружка имеется. Было бы странно в моем возрасте не иметь девушки. Да, есть такая. Остальное вы можете узнать в таблоидах. Я и мои сентиментальные «приключения» — их любимая тема. От них я и бежал из страны, пока нашел приют в Англии. Там меня пока поменьше знаю, и это прекрасно. Кто из мужчин сейчас наиболее популярен в Испании? Рафаэль Надаль, теннисист такой, крайне одаренный молодой человек (победитель турнира. Даниэль Педроса есть еще — этот парень мира мотогонок, и опытный раллист Карлос Сайнс. Куча футболистов, куда без них. Наши спортсмены вообще лидируют в хит-парадах популярности. Ну а самый популярный испанец, как ни удивительно, — перед вами. У меня даже помимо детского прозвища Нандо появилось ещё одно — Глянцевый. Во мне все видят какую-то невероятную красоту мужественную, почитают за успешность. Почему мы до сих пор не знаем ни одной женщины-гонщицы? Их нет и не будет? Если не в «Формуле-1», так где попроще? А ведь действительно не будет. Мужчина в болиде – это традиция, очень и очень сильная. Которую никому пока не хочется нарушать. Слишком это рискованные дела, профессиональные гонки. Может, в далеком будущем кто-то и появится, но даже в далеком будущем, это будет настоящая революция. А пока это совершенно мужской спорт, пожалуй, самый мужской. Михаэль Шумахер, которого до сих пор боготворят тысячи поклонниц, для вас больше, чем просто соперник? Он, возможно, отдельный враг? Да все они одинаковые. По боль­шому счету, отдельных, принци­пиальных соперников для меня нет. Михаэль — гений своего дела, но гений уже прошлого. Настали времена новых героев. В качестве пилота «Формулы» вы постоянно подвергаете свою жизнь опасности. Но все же: когда, при каких обстоятельствах вы рисковали больше всего? В пятнадцать лет. Подростком я безбожно гонял на мото­циклах, ночами не спал, все по дорогам летал. Как вспомню, оторопь берет. Причем не меня одного — и подружку, и Лорену, сестру. Можно сказать, по лезвию бритвы ходил. Пять-шесть раз был на грани гибели. Но это я только сейчас по­нимаю. И все равно те времена вспоми­наю с восторгом. А что помимо гонок вы любите? Чем увлекаетесь? А еще я люблю гонки. На мотоциклах. Я любитель мотоспорта, почти профессиональный — у меня несколько дорогих мотоциклов. И, конечно, обожаю возиться с футбольным мячом, я как-никак испанец. Девушки, высший свет, слава — все это не для меня. Я тихий парень.

Фернандо Алонсо вне Ф1 Как и любой гонщик современной Формулы-1, Фернандо Алонсо тратит практически все свободное время на подготовку к гонкам. Он уделяет много внимания физической форме: занимается фитнесом, в период межсезонья вместе с коллегами по команде выезжает в Кению, где проходит специальный курс тренировок. На тренировки у него уходит каждый день по 5 - 6 часов. „Три часа я занимаюсь фитнессом, затем играю в теннис и езжу на велосипеде. Лучших занятий и не придумаешь. Я предпочитаю заниматься спортом, чем просто сидеть дома”. Немного свободного времени у Фернандо остается на хобби типа футбола (гонщик давно и страстно болеет за Мадридский „Реал” ), тенниса, катания на велосипеде, компьютерных игр и походов в кино. Испанец обожает фильмы и собрал большую коллекцию боевиков и комедий на DVD. "Книг практически не читаю. Просто не успеваю. Но последнее, что я прочитал, это пятую часть "Гарри Поттера", - смеется Фернандо. - Я ее нашел у одного из наших механиков. Мне очень понравилось. Хочу прочитать и остальные". Фернандо очень любит свою семью и испытывает чувство благодарности за то, что родители дали ему в детстве. "Я всегда был самым младшим во всех разрядах, - говорит Алонсо. - Но понимал, что у меня обычная семья среднего достатка, которая тратит слишком много денег на меня и мой карт. Я мог отплатить им только победами". Отец Фернандо - Хосе Луис Бабушка Луиза И он это сделал. С первой крупной зарплаты сынишка купил родителям дом - до этого семейству приходилось снимать жилье. На гонках Гран При неоднократно бывали члены его семьи: мама Анна, отец Хосе Луис, работавший инженером на химическом заводе, он и привил будущему чемпиону любовь к спорту; бабушка Луиза – главная болельщица пилота; сестра Лорена (она старше на пять лет, по профессии врач). Собственно, это Лорена должна была стать гонщицей: родители купили карт ей, но потом любовь к медицине взяла свое, и машину отдали Фернандо. По словам Нандо, бабушка оказывает большое влияние на его карьеру. Фернандо говорит, что решение уйти из McLaren он принял под влиянием именно ее слов. „Человеком, который оказался больше всех заинтересован, являлась моя бабушка, которая сказала мне выбираться оттуда, из McLaren”, - сказал он в интервью на радио Cadena Ser. А газете Marca он сообщил, что решил сбрить бороду после того, как на этом настояла и бабушка. “Я понял, что моя борода выглядит не очень здорово. Я поговорил с бабушкой, и она сказала то же самое. Судьба бороды оказалась решена”, - заявил Алонсо изданию. Алонсо не любит транжирить деньги попусту. Он еще не заимел роскошных аксессуаров - ни яхты, ни самолета, а в дорогущих ресторанах, говорят, замучивает официантов требованием "не нести никаких деликатесов", а приготовить ему "что-то простое испанское, например, тортилью". Это такая "яичница с божьим даром" - омлет с начинкой из жареного картофеля с луком. „Я пока еще не покупал по-настоящему дорогих „игрушек”, даже мои часы довольно дешевые. И зачем мне самолет?...” Фернандо сам очень любит готовить и даже брал уроки кулинарии, но его любимое блюдо - простой белый рис и яичница. Он любит ходить по магазинам, по совершенно рядовым магазинам. Фернандо Алонсо: "Я люблю делать покупки в местном универмаге, стоять вместе со всеми в очереди, разглядывая витрины". Говоря об общественной жизни чемпиона, нельзя не отметить участие Фернандо в социальных программах. Он не упускает случая помочь тем, кто нуждается. Нандо является постоянным участником футбольной команды гонщиков, которая выступает на благотворительных матчах. В 2005 году испанский пилот стал послом испанского комитета ЮНИСЕФ по защите прав ребенка. 24 февраля после тренировочных заездов на трассе Каталунья Монтмело ему был вручен диплом ЮНИСЕФ. Тем самым он влился в ряды послов прочих структур, среди которых посол Сан-Марино Михаэль Шумахер, посол ООН, опять же по правам ребенка, в Колумбии Хуан Пабло Монтойя, и другие уважаемые граждане мира. “Для меня, - сказал Фернандо, - это был очень большим сюрпризом, потому что когда приезжаешь в место типа Монте Азул, думаешь, что у них есть очень мало в плане денег и пожиток. Но здесь все дети так счастливы - они играют, смеются, улыбаются, и они просто не думают о тех вещах, по которым, как мы думали, они должны скучать”. 21 октября 2005 года Фернандо был удостоен награды Принца Астурии, как лучший спортсмен. Награждение самой престижной в Испании премии прошло в Овьедо. Ее вручали принц Фелипе (принц Астурийский) и королева Испании София. Принц Фелипе сказал, что Алонсо проявил "упорство и желание победить, сочетал в работе ум и трудолюбие, не теряя при этом спокойствия и выдержки". В 15 лет, когда Фернандо стал чемпионом мира по картингу, у него начали появляться первые поклонницы, которые в нем видели не только чемпиона, но и симпатичного парня: хотя Фер и невысок ростом, но у него огромные карие глаза, обворожительная белозубая улыбка, а на голове копна темно-каштановых кудрей. Но парню было не до них, к тому же в памяти живы строгие отцовские слова: "Помни, сынок, ты из Астурии, а все мы - люди гордые, независимые и работящие, для которых семья - святое. Так что про топ-моделей и гулянку забудь". Этим строгим отцовским напутствием, кстати, Фернандо руководствуется до сих пор. Его пару раз видели с молодыми испанками, но в обнимку со знаменитыми манекенщицами ни разу. Как считает Флавио Бриаторе, "Фернандо относится к категории ребят, которые в раннем возрасте были разлучены с семьей, с корнями, а, возмужав, ищут себе в спутницы неизбалованных соотечественниц, которые способны дарить им тепло родных очагов". Он прячет своих подружек, никогда о них не говорит и не отрывается ни с красотками-фанатками, ни с гламурными манекенщицами, окружающими, к примеру, его друга Роналдо. Нынешняя девушка Фернандо Алонсо - Ракель дель Росарио. Познакомились они 20 ноября 2005 года на записи одной программы про звезд Астурии, куда были приглашены Фернандо Алонсо, группа дель Росарио и певец Melendi. Ракель и Фернандо разговорились, очень понравились друг другу. Первая встреча с Ракель И, в конце концов, всего через неделю Ракель рассталась со своим парнем Давидом Феито (гитаристом своей группы, с которым встречалась с 2001 года). А Фернандо в свою очередь со своей подругой Каролиной Коста (встречались около 2 месяцев). Между Раки и Ферни вспыхнула любовь, и уже через 4 месяца их постоянных встреч, Фернандо при своих и Ракель родителях и членах семьи объявил, что молодая пара помолвлена и что свадьба не за горами. Так же молодые люди обменялись кольцами из белого золота. Это было в ресторане «El Lagar de Titi», откуда, после вечера Ракель и Фернандо на рейсовом самолете отправились в Мадрид, чтобы немного побыть вместе. Прошло уже достаточно времени, а парочка становится все ближе и ближе друг к другу, Ракель отложила огромную часть концертов, что были запланированы группой в своем туре по Испании, лишь для того, чтобы сопровождать жениха на многочисленных Гран При. Фернандо никогда не пропускает ее концертов в родной Астурии. Фернандо и Ракель не любят показывать свои чувства на людях, поэтому, когда их достают фотографы в паддоке или боксах Рено, Фернандо и Ракель стараются не сидеть или не идти рядом, громко не разговаривать и вообще-лучше не показываться вместе. Молодая пара несколько раз отдыхала в Испании и на островах, но из-за постоянной слежки папарацци, им пришлось уехать из Испании и найти приют в Лондоне, но теперь, Алонсо и Росарио скоро переселятся поближе к новому «дому» Фернандо, в Уокинг, а пока они проживают в Швейцарии, неподалеку от самого Михаэля Шумахера. Увлечение футболом или теннисом для пилотов Ф-1 - дело обыденное. Алонсо же получает удовольствие от того, что показывает карточные фокусы. Свои придумки он демонстрирует на вечеринках, в паддоке и даже на домашних посиделках. „В детстве дедушка показал мне пару трюков, и меня это зацепило, - признался как-то журналистам Фернандо. - В них есть что-то особенное. Простые на первый взгляд решения, если их правильно скомбинировать, дают отличный результат. Ты отвлекаешь внимание публики на что-то несущественное, а сам в этот момент достаешь кролика из шляпы. Это чем-то напоминает гоночный мир, в котором тоже нужны постоянный расчет, маскировка”. Наверное поэтому Алонсо поражает специалистов умением просчитывать свои ходы и ходы соперников. Его умение вовремя отвлекать внимание пригодилось ему и в личной жизни. После очередного Гран При Алонсо пришлось не легко. Чтобы забрать свою возлюбленную с собой после гонки, ему пришлось пойти на хитрость. Сначала он вышел к репортерам, и недовольно восклицая о том, что никому ничего не скажет, сел в машину и уехал. Следом вышла Ракель, но после скрылась, и внимание журналистов привлекли механики Рено, вывозившие огромные стойки с шинами, а сзади них уже бежала Ракель к припаркованной недалеко машине Фернандо. Журналисты были раздосадованы, Алонсо и Ракель – довольны. Фернандо обожает не только показывать карточные фокусы, но и играть на тотализаторе, причем иногда ставит даже на самого себя. Перед одним из ГП США в ресторане Фернандо услышал, что его знакомые делают ставки, на какой позиции он закончит завтрашний день. Они уже поставили на места с первого по восьмое. "И тут я говорю: "Ладно. Ставлю на то, что я сойду!" А что мне оставалось? Сказать "девятое"? Да ни в жизнь!" Один из журналистов, тоже ставивший на Алонсо, потом рассказывал: "И назавтра в гонке Фернандо действительно сошел! У меня вырвалось в эфир: "Он взял все бабки с бочки!" Надо отметить, что испанец довольно суеверный человек. Больше "забобонов" разве что у деревенской старушки да у летчиков. Те даже по малой нужде до вылета не пойдут. Алонсо всегда садится в болид с левой стороны. С нее же начинает надевать носки и ботинки. "Я это делаю всегда, если не забываю об этом... А еще я мщу вещам, если они испортили мне гонку. Если я не выиграл, то зашвыриваю дальше, чем вижу, и больше никогда не надеваю не только носки, белье или перчатки, но и шлем. Наказан, носом в угол! А если гонка мне дается хорошо... ну, не знаю, с этими перчатками, я их помечаю и надеваю их только по воскресеньям, думая, что гонка сложится лучше... Я слегка маниакален в этом смысле. Иногда приветствую какого-нибудь механика, а потом гонка складывается плохо, и на следующей гонке я его избегаю". Ну не параноик? Кроме разборок со шмотками-неудачницами и увиливания от механиков, есть у Фернандо суеверные способы привлечь победу: "Если перед гонками я пою со своим менеджером в комнате для брифингов, я выигрываю". Но свежий король автогонок боится не только проиграть. У него масса фобий. Например, страх высоты. "В одном рекламном ролике я говорю, что живу на седьмом этаже, поскольку мне приснилось, что я упал с восьмого. Вот я стоял на седьмом этаже и всего лишь должен был высунуть голову наружу, но я слегка боюсь высоты, поэтому меня держали за ноги три парня. Иначе я бы не смог себя заставить высунуть голову”. Летать ему тоже не нравится, хоть и приходится запихивать себя в самолеты. И ведь стресс никак не снимешь - непьющий. "Каждый раз, когда лайнер слегка дергается, или командир говорит что-то по громкой связи, или я не понимаю, что происходит, я уже боюсь самого худшего. А самое ужасное - лететь над морем. Я уже видел себя плавающим в Атлантике". А еще испанец не любит паучков. "Я боюсь всех этих насекомых, которые иногда встречаются в номерах. Типа пауков... и прочей живности, я не могу уснуть, пока их не прикончу. А один раз в Бахрейне я обнаружил отвратительного таракана в ванной комнате. Открываю дверь, а он там сидит. Убить его тапком я не отваживаюсь... Ищу лучший способ и в шкафу нахожу утюг. Но раздавить собственноручно таракана - это по-прежнему проблема... Я привязываю к утюгу веревку, потихоньку опускаю утюг над тараканом и отпускаю веревку. Интересно, что подумали уборщицы на следующий день, когда обнаружили утюг посреди ванной комнаты, потому что, разумеется, за всю ночь я к нему не притронулся..."

Победа Renault в числах и событиях... Шасси Понадобилось 18 месяцев, чтобы из первого эскиза R26 превратилась в машину, способную выйти на тестовую трассу. Промежуточные результаты этой работы потребовали 10 тысяч чертежей, в которых инженеры детально описали 6500 деталей. Около 70% узлов R26 сделаны из любимого материала конструкторов - углеволокна, на шесть шасси, которые использовались в гонках и тестах, потребовался 21 километр углеродистой ткани. Аэродинамика машины совершенствовалась в каждой гонке, еще в январе команда поставила задачу - выиграть оба титула и добилась своего, одержав восемь побед в гонках, семь раз стартовала с поула. Машины Renault трижды занимали первый ряд стартового поля, заработали 206 очков и лидировали на 520 кругах - 2485 км из 10394 км дистанции чемпионата. Победа стала возможна благодаря работе 550 человек, которые, сразу после возвращения R26 из Бразилии, начали работу над новой машиной, над R27 - в Формуле 1 нельзя останавливаться ни на минуту. Двигатель Двигатель, это... месяцы работы. Нужно было оценить требования нового регламента, ответить на поставленные вопросы и создать двигатель, который будет конкурентоспособен в первом сезоне Формулы 1 с V8. Регламент обязывал нас построить восьмицилиндровый мотор с углом развала цилиндров 90° и минимальным весом в 95 кг. Наш мотор состоял из 4000 узлов, при изготовлении которых использовалось более двадцати различных сплавов. Более сотни поставщиков внесли вклад в эту работу, было изготовлено более полутора миллионов деталей для моторов, стендов и исследовательских целей. Каждый мотор для R26 вручную собирался двумя квалифицированными техниками в течении двух недель, уместная аналогия - работа часового мастера: микронная точность, расчетная эффективность и 100%-я надежность. A, B, C, D, E - пять спецификаций двигателя использовали Фернандо и Джанкарло по ходу сезона, мы продолжали работу до последней гонки. Наш двигатель выиграл последний чемпионат с V10 и первый с V8, это говорит об эффективности использованных решений. Renault благодарит Michelin После пяти лет тесного сотрудничества французский автопроизводитель расстается с французской шинной компанией. В Michelin еще год назад объявили об уходе из Формулы 1, через три недели Renault выйдет на тесты с резиной Bridgestone - самое время прощаться. Два четвертых места в Кубке Конструкторов (2002, 2003), третье (2004) и две победы (2005 и 2006) - сотрудничество более, чем плодотворное. Пэт Симондс, Renault: "Автоспорт - часть культуры, традиций Michelin, и мы получили огромное удовольствие от совместной работы. Они отлично знают специфику гоночных машин, особенности спортивной резины. Мы наладили очень прочные связи, что и позволило добиться успеха. Спасибо, Michelin!" Ник Шоррок, Michelin: "В нашем сотрудничестве я вижу три составных части - разработку, эксплуатацию и человеческий фактор. Наша работа началась с понимания динамических характеристик конкретной машины, после того, как резина был изготовлена, мы обкатывали ее на тестах, выбирая лучшие составы, и тесный контакт с командой позволил добиться высокой эффективности при принятии решений. Это был плодотворный союз!"