First Lady

Райкконен выигрывает ГП Австралии, первый подиум Алонсо за МаcLaren 18.03.2007 Стартовав с поула, Кими Райкконен выиграл Гран При Австралии, одержав победу в своей дебютной гонке за рулем Ferrari. Фернандо Алонсо финишировал вторым, Льюис Хэмилтон - третьим... Круг за кругом Перед стартом: Кристиан Алберс стартует из боксов вместо 21-го места на стартовом поле. Круг 1: Обладатель поула Кими Райкконен демонстрирует превосходный старт. Стартовавшего рядом с ним Фернандо Алонсо обходит Ник Хайдфельд. Немец выходит на второе место, Алонсо откатывается на четвертое, уступая напарнику-новичку Льюису Хэмилтону. Роберт Кубица отбирает у Джанкарло Физикеллы пятую позицию. Дальнейший порядок: Марк Уэббер, Ральф Шумахер, Ярно Трулли, Такума Сато, Хейкки Ковалайнен, Нико Росберг, Дженсон Баттон, Рубенс Баррикелло, Александр Вурц, Дэвид Култхард, Скотт Спид, Фелипе Масса (квалифицировавшийся 16-м, но стартовавший последним из-за смены двигателя), Витантонио Лиуцци, Кристиан Алберс, Энтони Дэвидсон (скатившийся с 11-го места и едва не заглохший на старте) и Адриан Сутил. Круг 2: Райкконен лидирует с отрывом в 2 секунды. Култхард проходит Вурца и выходит на 15-е место. Масса отбирает у Спида 16-ю позицию. Круг 3: Масса обходит Вурца и выходит на 16-е место. Столкновение Дэвидсона и Сутила, последнего разворачивает, но оба гонщика продолжают гонку. Круг 6: Хэмилтон вылетает на траву, но позицию сохраняет. Масса обгоняет Култхарда. Сутил отодвигает Дэвидсона на последнее место. Круг 7: Райкконен показывает лучшее время 1:27,075 и увеличивает отрыв до 5,2 секунды. Круг 10: Время Райкконена 1:26,577. Он оторвался уже на 8,1 секунды. Круг 11: Авария и сход Алберса в третьем повороте. Круг 14: Райкконен продолжает штамповать быстрые круги. Первая плановая дозаправка Хайдфельда, который после выезда с пит-лейн перемещается на 7-е место. Баррикелло обгоняет Баттона в борьбе за 13-е место. Круг 15: Райкконен опережает Хэмилтона уже на 14,9 секунд. Преследующая их группа улучшает свои позиции после пит-стопа Хайдфельда. Круг 16: Масса обгоняет Баттона и выходит на 14-е место. Круг 19: Лидер гонки Райкконен заезжает на пит-стоп и возвращается четвертым, позади Кубицы. Баррикелло также заезжает в боксы. Круг 20: Лидирует новичок Хэмилтон. После своего пит-стопа Физикелла возвращается позади обеих Toyota, но проскальзывает мимо Трулли по обочине в первом повороте и занимает 8-е место. Круг 21: Пит-стоп Кубицы. Круг 22: Пит-стопы Алонсо и Уэббера. Круг 23: Пит-стоп Хэмилтона; после возвращения он теряет время за Сутилом. Немца штрафуют проездом через пит-лейн за игнорирование синих флагов. Пит-стоп Лиуцци. Круг 24: Еще один штраф Сутилу - за пересечение сплошной линии на выезде с пит-лейн. Пит-стопы Шумахера и Сато. Круг 25: Пит-стопы Трулли и Спида. Круг 27: Пит-стопы Ковалайнена, Росберга и Баттона. Круг 28: Пит-стоп Култхарда. Круг 29: Пит-стоп Массы. Баттон зарабатывает штраф за превышение скорости на пит-лейн. Пит-стоп Дэвидсона. Сход Спида в 12-м повороте. Круг 30: Баттон отбывает наказание. Круг 31: Отрыв лидера Райкконена от Хэмилтона - 17,1 секунды. Третий Алонсо, затем Кубица, Хайдфельд, Физикелла, Шумахер, Росберг. Ковалайнен, Масса, Трулли, Вурц, Сато, Уэббер, Баррикелло, Култхард, Баттон, Лиуцци, Дэвидсон и Сутил. Круг 32: Вурц последним из всех заезжает на пит-стоп. Круг 34: Култхард проходит Вурца в борьбе за 15-е место. Круг 36: Росберг обгоняет Шумахера и выходит на 7-е место. Круг 37: Кубица внезапно замедляется и направляется к боксам. Круг 38: Новый лучший круг Райкконена: 1:26,172. Хайдфельд совершает запланированный пит-стоп. Круг 39: Пит-стоп Баррикелло. Круг 40: Время Райкконена 1:25,929. Ковалайнена разворачивает в первом повороте, он уступает свою позицию Массе. Круг 41: Райкконен снова улучшает свое время: 1:25,235. Пит-стопы Росберга и Сутила. Круг 42: Последний запланированный пит-стоп Райкконена. Одновременно останавливаются Сато и Уэббер; австралийца разворачивает при въезде на пит-лейн. Круг 43: Пит-стопы Хэмилтона и Баттона. Круг 44: Пит-стоп Физикеллы. Круг 45: Пит-стоп Алонсо, лидерство переходит к Райкконену. Испанец выезжает вторым, впереди Хэмилтона. Пит-стопы Шумахера, Лиуцци и Дэвидсона. Круг 46: Пит-стопы Ковалайнена и Трулли. Круг 47: Райкконен слишком широко выходит из третьего поворота, но без последствий. Пит-стоп Култхарда. Круг 48: Преимущество Райкконена над Алонсо - 14,5 секунды. В одном круге с лидерами лишь Хэмилтон, Хайдфельд, Физикелла и Масса. Росберг и Шумахер идут седьмым и восьмым. Круг 49: В третьем повороте в борьбе за 13-е место Култхард пытается пройти Вурца. Его машина взмывает над австрийцем и, потеряв левое переднее колесо, приземляется в гравий. Для Вурца гонка также окончена. Круг 51: Ковалайнен широко выходит из седьмого поворота. Круг 58: Райкконен одерживает первую победу за Ferrari, привезя Алонсо 7,2 секунды. Хэмилтон в дебютной гонке финиширует третьим, впереди Хайдфельда, Физикеллы и Массы. Отрыв между последними двумя на финише составил всего 0,3с. Росберг и Шумахер замыкают очковую зону.

Пресс-конференция в субботу 1. Кими Райкконен (Ferrari) 1:26.072 2. Фернандо Алонсо (McLaren) 1:26.493 3. Ник Хайдфельд (BMW Sauber) 1:26.556 Вопрос: Кими, фантастическое начало уик-энда с Ferrari! Кими Райкконен: Да, неплохо получилось. Вчера мы не блистали, а сегодня, хотя погода была так себе, нам повезло. С настройками мы угадали. К сожалению, мы не добились того результата, на который рассчитывали – у Фелипе возникли проблемы – но надеюсь, в гонке мы избежим таких неприятностей. Вопрос: Квалификация сложилась для вас удачно; в третьей сессии вы были намного быстрее, чем во второй. Кими Райкконен: Да, я считаю, что главное – это миновать вторую сессию, не наделав глупостей. В последней части квалификации все было ОК. Я не доволен машиной на все 100%, но она достаточно быстра, и к завтрашнему дню мы еще кое-что доработаем. Вопрос: Каково вам в роли гонщика Ferrari? Кими Райкконен: Нормально. У нас очень хорошая команда, все идет как надо, атмосфера хорошая, мне все нравится, и у меня нет никаких претензий. Вопрос: Поздравляем Фернандо Алонсо, который начнет свою первую гонку за Vodafone Mercedes с первого ряда. Расскажите нам о квалификации и ваших соображениях насчет новой команды. Фернандо Алонсо: Думаю, сегодня всем пришлось нелегко. Утром снова накрапывал дождь, что было совсем некстати. Квалификация – это всегда испытание, особенно самая первая в сезоне – нужно ко всему привыкать заново. А так как я перешел в новую команду, мне еще нужно привыкать к их методам работы. В течение уик-энда я был абсолютно уверен в своей машине. Да, мы показывали разные результаты, но в конце концов оказались там, где должны были. Завтрашний старт – это фантастика. Я считаю, что зимой команда отлично поработала над созданием конкурентоспособной машины. Вряд ли можно забыть прошлогодние неудачи, но с тех пор наши сотрудники сделали огромный шаг вперед. Думаю, мы, гонщики, должны поблагодарить этих людей. Вопрос: Вчера вы сказали, что нужно дольше привыкать к новым шинам. Сегодня температура воздуха была выше, что вы думаете по поводу вашего круга в третьей квалификационной сессии? Фернандо Алонсо: Все было ОК, но насчет привыкания к новым шинам – это правда. Для меня это было вдвойне сложно еще и потому, что мне надо было приспособиться и к новой машине, и к новой резине, так что порой мне нелегко. Однако зимой я очень много работал, так что теперь нужно только чуть-чуть изменить свой стиль. Надеюсь, вскоре мне это удастся. Вопрос: Похоже, что завтра вы будете тесно соперничать с Ferrari? Фернандо Алонсо: Очень на это надеюсь. Уверен, это будет интересная борьба. Весь уик-энд мы выглядели вполне конкурентоспособными, даже несмотря на вчерашние результаты. В квалификации нам удалось реализовать свой потенциал, так почему бы не сделать этого и завтра? Думаю, мы отлично выступим. Вопрос: Ник Хайдфельд, в конце прошлого сезона дела Sauber BMW резко пошли в гору, похоже, на Гран При Австралии вы также не собираетесь сдавать позиции. Ваш результат потрясающ. Ник Хайдфельд: Да, это точно. Зимой мы хорошо поработали, но истинные возможности выявляются только в гонке. Похоже, наши зимние усилия не пропали даром. Третье место – это просто фантастика. Вопрос: Как вы оцениваете свой результат – как лучший из прочих, или вы всерьез намерены бороться за победу в гонке? Ник Хайдфельд: Думаю, Ferrari по-прежнему в числе лидеров. Мы так думали и до приезда сюда. Если честно, сегодня я был слегка удивлен низкой скоростью Renault – я ожидал обратного. Однако истинное положение вещей мы увидим в завтрашней гонке, ведь никогда точно не знаешь, какое количество топлива у наших соперников. Но в целом мы можем быть довольны. Вопрос: Многие гонщики упоминают о разнице между прошлогодней машиной и нынешней, появившейся из-за новых шин Bridgestone. Что вы по этому поводу думаете? Ник Хайдфельд: Все испытывают сложности, но вряд ли у меня возникнут большие проблемы с привыканием к новой резине. Мне сложнее искать оптимальные настройки под новые шины, чем приспосабливать под них мой стиль управления. Вопрос: Кими, снова вопрос к вам. Чего вы ждете от предстоящей гонки? Кими Райкконен: Думаю, у нас есть все для того, чтобы хорошо провести гонку. Я считаю, что мы готовы к ней больше, чем к квалификации. Никаких видимых проблем у нас нет, все должно пройти гладко, однако ничего нельзя знать заранее. Случиться может все, что угодно. Обычно гонка здесь скучной не бывает, но мы сделаем все, что в наших в силах, и постараемся одержать победу. Конечно, соперники будут пытаться не дать нам этого сделать – это нормально. Борьба будет серьезной, но мы выложимся на все 100%. Вопрос: Кими, вряд ли можно было вообразить лучшее начало сезона? Кими Райкконен: Для меня – да, но для команды в целом – нет. Однако надеюсь, что мы выясним причину проблемы и больше с ней не столкнемся. Вопрос: Вы сталкивались с чем-то подобным? Кими Райкконен: Нет. Вопрос: То есть у вас вообще не было никаких проблем? Кими Райкконен: Нет. Вопрос: Вы упомянули о необходимости доработать машину. Что можно сделать? Кими Райкконен: Думаю, для заездов на один круг она все еще неидеальна. По крайней мере, для меня – хотя скорость хорошая. Надеюсь, в гонке будет попроще, но наверняка сказать не могу. Может произойти все, что угодно, поэтому нам надо как следует поработать и сделать все, что в наших силах. Но я уверен, что в дальнейшем квалификации будут даваться нам тяжелее. Вопрос: Является ли преимуществом то, что вы хорошо знаете команду, стартующую рядом? Кими Райкконен: Нет, вряд ли есть какая-то разница. Я не знаю, над чем они работали в этом году. Прошлый год – это прошлый год. У нас своя команда, и дела у нас, надеюсь, идут неплохо. Вопрос: Фернандо, нам показалось, что ваше выступление в квалификации не было идеальным? Фернандо Алонсо: Если честно, мне показалось совсем наоборот! Утром у меня были некоторые проблемы с настройками, которые надо было решить, перед квалификацией команда отлично поработала и все исправила. В первой сессии я чувствовал себя намного лучше, во второй – еще более уверенно, и в третьей тоже. Думаю, для начала сезона такой результат очень неплох, и с уверенностью ожидаю завтрашней гонки. Вопрос: С каким настроем вы подходите к завтрашней гонке – будете выжидать и осматриваться? Фернандо Алонсо: Нет, конечно, мы попытаемся выиграть гонку. Мы заняли второе место, что дает нам не меньше шансов на победу, чем обладателю поула, так что это нам вполне по силам. Со времени последних тестов мы сделали большой шаг вперед и добились серьезных улучшений с точки зрения поведения машины на длинных дистанциях – раньше это было нашим слабым местом. В завтрашней гонке я уверен. Вопрос: Ник, вы ожидали такого результата перед началом сезона? Ник Хайдфельд: Вообще-то нет. Я имею в виду, что результаты зимних тестов позволяли нам надеяться на такой результат, но я не рассчитывал, чтосегодня мы займем третье место. Я был уверен, что мы попадем в первую десятку, но полагал, что это будет в районе 5-6 места. Вопрос: Вы уверены в надежности машины? Ник Хайдфельд: Я разговаривал с сотрудниками команды, и их слова о проделанной работе меня обнадежили, но некоторое беспокойство все же остается. На тестах мы проехали много километров, которые не были идеальными, но все выяснится завтра. Вопрос: В квалификации машина вела себя безупречно? Ник Хайдфельд: Нет. Второй сессией я был вполне доволен, но в третьей с ней было нелегко управиться. Вопрос: Это поправимо? Ник Хайдфельд: Нет, к сожалению, регламент запрещает нам менять настройки, но все не так плохо, и в целом я доволен. Вопросы из зала. Вопрос (Фредерик Ферре – L’Equipe): Чем отличаются две смеси резины для гонки? Ник Хайдфельд: Одна жестче, вторая мягче. Кими Райкконен: Сложно сказать. Сегодня разницу было сложнее почувствовать, чем вчера. Думаю, разница будет заметна на длинной дистанции, но никто не знает, что будет завтра. Фернандо Алонсо: Аналогично. Думаю, вчера разница была заметнее, сегодня она была меньше, а завтра может быть еще меньше или такой же. Так что кто знает... Вопрос (Марк Фогерти – Auto Action): Фернандо, как вам выступление Льюиса (Хэмилтона)? Фернандо Алонсо: Думаю, в этот уик-энд он прекрасно поработал. Он был конкурентоспособен на всех тренировках и в квалификации, завтра он будет серьезным соперником и сможет набрать немало очков для команды – если продолжит двигаться в том же направлении. Вопрос: Он наступает вам на пятки сильнее, чем Джанкарло? Фернандо Алонсо: Ну не знаю. У Джанкарло были два непростых года, я нечасто оказывался позади него, но значение имеют только финальные очки после Бразилии в октябре. Вопрос (Юха Паатало – Financial Times Deutschland): Кими, ожидали ли вы более напряженной борьбы за поул и могли ли ехать быстрее? Кими Райкконен: Не могу сказать, что мне это легко далось. Поулы никогда легко не даются. Мы рассчитываем, что в гонке машина будет выглядеть сильнее соперников, чем в квалификации, так что сегодня мы сделали все, что смогли, и этого оказалось достаточно. Главное, что все прошло как надо, посмотрим, что будет завтра. Вопрос (Оттавио Давидди – Tuttosport): Кими, сегодня ночью вы будете спокойно спать или нервничать по поводу завтрашней гонки? Кими Райкконен: Не буду нервничать. Все в порядке. Это не первая моя гонка – она первая только в этом году. Так что это ничего не меняет. Вопрос (Паоло Яниери – La Gazetta dello Sport): Кими, похоже, у Массы были проблемы с коробкой передач утром и днем – вы волнуетесь по поводу надежности машины? Кими Райкконен: Мне неизвестна точная причина произошедшего, но, надеюсь, проблема была разовой, и завтра такое не повторится. Однако заранее ничего знать нельзя, поэтому нам остается только делать все, что в наших силах. Конечно, эта неприятность внушает беспокойство, но я надеюсь, что все будет в порядке. Вопрос (Фил Брэнэган – Motosport News): Фернандо, ваш напарник завтра будет стартовать сразу за вами, а напарник Кими – из середины пелетона. Значит ли это, что у вас на гонку будет определенная тактика – двое против одного? Фернандо Алонсо: Вряд ли. В гонке мы постараемся ехать на пределе от начала до конца – только так мы сможем заработать очки для команды и самих себя. Конечно, в этом смысле проблемы Фелипе нам на руку – ведь до сих пор он был очень конкурентоспособен, и в гонке является серьезным соперником. То, что он стартует позади нас – это хорошо, но вряд ли это скажется на нашей завтрашней стратегии. В любом случае мы будем делать все возможное. Вопрос (Паоло Яниери – La Gazetta dello Sport): Фернандо, вы сказали, что со времени последних тестов шагнули далеко вперед. Теперь вам по силам справиться с Ferrari? Фернандо Алонсо: Трудно сказать, потому что в пятницу на длинной дистанции и сегодня утром они выглядели очень уверенно. Если честно, я думаю, что завтра они будут еще быстрее, так что вряд ли мы с легкостью с ними справимся. Правда, сегодня у Фелипе возникли проблемы с коробкой передач, а в завтрашней гонке 58 кругов. Если мы хотим победить их, нам надо стараться изо всех сил и надеяться, что завтра финишируем в очках.

Квалификация 17.03.2007 Кими Райкконен завоевал поул на старте первой гонки сезона, на убедительные четыре десятых опередив соперников в третьей квалификационной сессии. Компанию финну на первой линии стартового поля составит Фернандо Алонсо, третьим стартует Ник Хайдфельд - три машины трех разных команд - борьба действительно обещает быть плотной. После свободных заездов можно было ждать сюрприза от Super Aguri и он состоялся, правда блеснул не Энтони Дэвидсон, утром показавший четвертое время, а Такума Сато - впервые за свою короткую историю команда было представлена в финале квалификации и завтра японец стартует десятым, а Дэвидсон - одиннадцатым. Действительно отличный, неожиданный результат! Результаты 1. К.Райкконен, Ferrari 2. Ф.Алонсо, McLaren 3. Н.Хайдфельд, BMW Sauber 4. Л.Хэмилтон, McLaren 5. Р.Кубица, BMW Sauber 6. Д.Физикелла, Renault 7. М.Уэббер, Red Bull 8. Я.Трулли, Toyota 9. Р. Шумахер, Toyota 10. Т.Сато, Super Aguri 11. Э.Дэвидсон, Super Aguri 12. Н.Росберг, Williams 13. Х.Ковалайнен, Renault 14. Д.Баттон, Honda 15. А.Вурц, Williams 16. Ф.Масса. Ferrari* 17. Р. Баррикелло, Honda 18. С.Спид, Toro Rosso 19. Д.Култхард, Red Bull 20. В.Лиуцци, Toro Rosso 21. А.Сутил, Spyker Ferrari 22. К.Алберс, Spykaer Ferrari *Ф. Масса получил штраф + 10 места за замену двигателя и будет стартовать последным. Фернандо Алонсо: "Бороться с Fеrrari очень непросто" 17/03/2007 Фернандо Алонсо: "Ferrari действительно очень быстры на дистанции и, надо признать, бороться с ними завтра будет очень непросто. Все мы видели поломку машины Фелипе, а в гонке 58 кругов и всякое может случиться, поэтому я воздержусь от прогнозов - нужно атаковать и надеяться на подиум. Работой команды я доволен, еще утром никак не удавалось найти оптимальные настройки, но к началу квалификации ситуация изменилась к лучшему. Второе место - следующее за первым, у нас есть шанс выиграть гонку - пусть не такой большой, как у Кими, но все же есть, осталось дождаться старта". Льюис Хэмилтон: "Об этом можно было только мечтать" 17/03/2007 Льюис Хэмилтон: "Я приятно удивлен результатом, четвертое место на старте дебютного Гран При - об этом можно было только мечтать. Огромное спасибо команде - тем, кто работал со мной на трассе и тем, кто готовил машину на базе. К этому уик-энду я готовился долгих тринадцать лет и сейчас наслаждаюсь каждой его секундой. Шансы есть, теперь надо хорошо стартовать и заработать максимум очков для меня и команды, получится ли - узнаем завтра. Вы не представляете, с каким нетерпением я жду старта!"

Свободные заезды 16.03.2007 Практика 1 Ночью в Мельбурне прошел дождь, к началу сессии трасса не успела просохнуть и команды смогли опробовать дождевую резину. Первым гонщиком, выехавшим на трасу в новом сезоне, стал Себастьян Феттель, показавший третье время, а возглавил сессию Фернандо Алонсо, проехавший свой лучший круг на последней минуте сессии, когда асфальт практически высох. Результаты 1. Ф.Алонсо, McLaren 2. Ф.Масса, Ferrari 3. С.Феттель, BMW Sauber 4. Л.Хэмилтон, McLaren 5. Д.Баттон, Honda 6. К.Накаджима, Williams-Toyota 7. Д.Култхард, Red Bull-Renault 8. Х.Ковалайнен, Renault 9. М.Уэббер, Red Bull-Renault 10. Р.Баррикелло, Honda 11. Т.Сато, Super Aguri 12. Д.Физикелла, Renault 13. А.Вурц, Williams-Toyota 14. А.Сутил, Spyker Ferrari 15. В.Лиуцци, Toro Rosso-Ferrari 16. К.Алберс, Spyker Ferrari 17. Н.Хайдфельд, BMW Sauber 18. Э.Дэвидсон, Super Aguri 19. К.Райкконен, Ferrari 20. Р.Шумахер, Toyota 21. С.Спид, Toro Rosso-Ferrari 22. Я.Трулли, Toyota Практика 2 Фелипе Масса показал лучшее время во второй сессии пятничных свободных заездов Гран При Австралии. Бразилец лидировал почти всю сессию, лишь однажды его опередил Фернандо Алонсо, но Масса тут же прибавил. Пятнадцать минут сессии были потеряны из-за аварии Баррикелло - из-за поломки топливного насоса Хейкки Ковалайнен резко сбросил скорость в третьем повороте, Рубенс резко взял влево и не удержал машину в следующем повороте, ударившись о защитный барьер. Вторая машина Renault по той же причине остановилась в самом конце сессии. Результаты 1. Ф.Масса, Ferrari 2. К.Райкконен, Ferrari 3. Л.Хэмилтон, McLaren 4. Д.Физикелла, Renault 5. Н.Хайдфельд, BMW Sauber 6. А.Вурц, Williams 7. Ф.Алонсо, McLaren 8. Н.Росберг, Williams 9. Р.Кубица, BMW Sauber 10. Д.Култхард, Red Bull 11. Э.Дэвидсон, Super Aguri 12. Я.Трулли, Toyota 13. Т.Сато, Super Aguri 14. Д.Баттон, Honda 15. Р.Баррикелло, Honda 16. Р.Шумахер, Toyota 17. М.Уэббер, Red Bull 18. Х.Ковалайнен, Renault 19. С.Спид, Toro Rosso 20. А.Сутил, Spyker Ferrari 21. К.Алберс, Spyker Ferrari 22. В.Лиуцци, Toro Rosso Практика 3 В субботу утром небо хмурилось - за час до заездов прошел короткий ливень, но трасса подсохла, а потом и облака разбежались. Первым, спустя 20 минут после начала сессии, решился на полный круг Кристиан Алберс. На сороковой минуте сломался Williams Нико Росберга, и маршалы вывесили желтые флаги, а еще через десять минут два пилота Ferrari устроили очный спор. Райкконен и Масса откатали обязательную программу, вернулись в боксы, и в конце сессии Физикелла и Хэмилтон отодвинули бразильца на пару позиций. На последней минуте Райкконен все же вернулся и еще добавил: 1:26.064, пока лучшее время уик-энда. Результаты 1. К.Райкконен, Ferrari 2. Д.Физикелла, Renault 3. Л.Хэмилтон. McLaren 4. Э.Дэвидсон. Super Aguri 5. Ф.Масса. Ferrari 6. Н.Хайдфельд, BMW Sauber 7. Ф.Алонсо, McLaren 8. Х.Ковалайнен, Renault 9. Т.Сато, Super Aguri 10. А.Вурц, Williams 11. М.Уэббер, Red Bull 12. Р.Кубица, BMW Sauber 13. Р.Шумахер, Toyota 14. Я.Трулли, Toyota 15. Р.Баррикелло, Honda 16. Н.Росберг, Williams 17. Д.Баттон, Honda 18. Д.Култхард, Red Bull 19. В.Лиуцци, Toro Rosso 20. С.Спид, Toro Rosso 21. А.Сутил, Spyker Ferrari 22. К.Алберс, Spyker Ferrari

Пресс-конференция в четверг Фернандо Алонсо (McLaren Mercedes), Энтони Дэвидсон (Super Aguri), Роберт Кубица (BMW Sauber), Фелипе Масса (Ferrari), Алекс Вурц (Williams) Вопрос: Алекс, приятно, должно быть, снова вернуться в качестве боевого гонщика? Алекс Вурц: Да, надеюсь, больше мне не придется сидеть на заднем сидении. Вопрос: Да уж, для этого ты слишком высок. Алекс Вурц: Ну да, и поэтому тоже. А вообще я очень рад снова вернуться в гонки. Я не участвовал в Гран При несколько лет, кое-что уже подзабыл, но я здесь, чтобы бороться – как и Энтони, сидящий рядом со мной. Больше я ничего не могу сказать. Я очень волнуюсь. Вопрос: Ты не выходил на эту трассу с 2000 года, но пару раз занимал тут седьмое место. Алекс Вурц: В те времена еще действовала прежняя система начисления очков, когда занявший седьмое место не получал ничего. Но это было давно. С тех пор я провел несколько лет в McLaren, где многому научился.Я уже шесть лет не был в отпуске, выступал за чемпионские команды, соперничал с чемпионами мира, победителями гонок, новичками – все это не прошло даром. Опыта у меня сейчас куда больше, чем раньше. Вопрос: Тесты были успешными, с надежностью все в порядке? Алекс Вурц: Я всегда требователен и к себе, и к команде, да и вообще после зимних тестов мало кто бывает абсолютно доволен – хоть одна проблема, да остается. Но для этого и нужны тесты – чтобы пытаться выйти за границы своих возможностей и приспосабливать свой стиль управления под новые шины.Конечно, надо ознакомиться с новой машиной и проделать еще много всякой работы. В общем, я думаю, что наша форма сейчас лучше, чем была в начале прошлого сезона. Мы провели только две первые тестовые сессии и остались в Европе, когда все остальные отправились в Бахрейн. Мы же приехали туда, когда почувствовали уверенность в своих силах.По большому счету, я доволен, но для полного счастья всегда чего-то не хватает. Завтра наконец все перестанут чесать языками, и можно будет заняться настоящим делом! Энтони Дэвидсон: Ну, еще не завтра. Алекс Вурц: Спасибо, точно подметил! Вопрос: Если серьезно – Алекс, в этом году вы снова выступаете на Bridgestone, но они отличаются от прошлогодних. Алекс Вурц: Да, шины абсолютно новые. Все предыдущие настройки пришлось забыть. Это совершенно другая резина. Начинать всем приходится с нуля, так что вряд ли у бывших клиентов Bridgestone есть преимущество.Вообще-то эти шины смахивают на те, что были у Bridgestone в 2003-2004, так что если в командах вроде Ferrari и Spyker еще остались работавшие в те годы инженеры, то им должно быть кое-что известно насчет распределения веса и поведении шин на трассе. Но я не думаю, что это им чем-то поможет – в Австралии все будут в равных условиях. Вопрос: Энтони, ваши с Алексом судьбы схожи: ты тоже долго прозябал на задворках Формулы 1, проведя лишь три гонки. Рад ли ты своему нынешнему статусу? Энтони Дэвидсон: Разумеется. Это так здорово – знать, что в субботу я больше не окажусь не у дел. У меня теперь новые обязанности. Вопрос: Но ты получил машину довольно поздно, не так ли? Энтони Дэвидсон: Ну да. Команда у нас маленькая, и мы стараемся все подготовить. Но я доволен уже тем, что у нас с напарником одинаковые машины. Вопрос: Возникают ли проблемы с настройкой машины, ведь изначально она конструировалась под Michelin? Энтони Дэвидсон: С точки зрения гонщика, самое главное – это приспособиться к уровню сцепления. Как уже сказал Алекс, сделать это зимой было непросто, но в более теплых погодных условиях Бахрейна мы смогли наконец увидеть истинные возможности шин. Вопрос: Какова основная задача на первую гонку? Энтони Дэвидсон: Финишировать, потому что до сих пор мне это ни разу не удавалось. Вопрос: Роберт, с возвращением; удалось ли вам решить проблемы с надежностью, возникшие во время тестов? Роберт Кубица: Надеюсь. Зима для нас выдалась непростой, но в Бахрейне обе машины прошли полную гоночную дистанцию, что позволяет питать определенные надежды. Команда настроена решительно, и я тоже. Вопрос: Однако мы слышали, что вы не проехали и половины запланированной дистанции? Роберт Кубица: Да, мы проехали меньше запланированного и часто сталкивались с проблемами. Нелегко было приспособиться к новым шинам, найти нужные настройки, да и мой стиль вождения не соответствовал требованиям. Нам пришлось нелегко, но нам удавалось развить неплохую скорость и, если машина позволит, в гонке мы сможем неплохо себя проявить. Посмотрим, что будем завтра и послезавтра, и тогда уже можно будет делать выводы. Вопрос: Ты упоминал необходимость изменения своего стиля вождения; мог бы ты рассказать об этом поподробнее? Роберт Кубица: В пятницу это будет заметно. Приходится быть мягче, меньше работать рулем. Это совершенно не мой стиль управления, но с этими шинами иначе никак, по крайней мере, в нашей машине. Вопрос: Фелипе, год назад ты был быстр и неистов, и с тех пор ты шагнул далеко вперед. Есть ли еще куда расти? Фелипе Масса: Конечно. Я не особо изменился, просто приобрел опыт работы в топ-команде вроде Ferrari. Я многому научился за этот год и теперь умею не только гонять, но и бороться за первые места. Если упорно работать, результат не заставит себя ждать. Вопрос: На этой трассе тебе до сих пор не очень везло... Фелипе Масса: Надеюсь, в этом году нам повезет больше. Вопрос: Знаете ли вы, что очень многие считают Ferrari фаворитами? Фелипе Масса: Сохранять высокую скорость – это нормально. Зимние тесты были для нас очень успешными, и с каждым днем мы чувствовали себя все более уверенно.Люди делают выводы из времени на круге и прочих данных, и это нормально. Но тесты – это тесты, а гонка – это гонка. Надеюсь, мы продолжим двигаться в том же направлении и начнем с первой же гонки. Вопрос: Чувствуются ли перемены в Ferrari после ухода Михаэля, Росса Брауна и Паоло Мартинелли? Фелипе Масса: Конечно, их уход не мог не сказаться, но ведь каждый человек в команде очень важен. В этом году над машиной работали те же люди, что и прошлом.Я доверяю своим инженерам и своей команде. Все готовы выкладываться на 100% и обеспечить Ferrari такие же результаты, что и раньше. Надеюсь, мы сможем добиться этого без Михаэля, Росса и Паоло Мартинелли. Я абсолютно уверен, что мы справимся. Вопрос: Фернандо, ты сейчас в новой команде, в новой атмосфере; какова, по-твоему, разница между Renault и McLaren? Фернандо Алонсо: По-моему, сравнивать команды сложно и даже несправедливо. По большому счету, все команды Формулы 1 схожи между собой: они состоят из хороших людей, профессионалов, способных бороться за успех.В McLaren потрясающая атмосфера, люди всерьез настроены вернуть себе былую славу и стать лидером в Формуле 1, и я хочу поблагодарить команду за ту огромную работу, что была проделана этой зимой. По сравнению с прошлогодней машина стала более совершенной. Они работают днем и ночью, и я уверен, что в Австралии мы сможем побороться за победу. Я очень доволен нашими успехами и с уверенностью смотрю в будущее. Вопрос: Легко ли было отвыкнуть от Michelin и привыкнуть к Bridgestone? Фернандо Алонсо: Не очень, на новой резине машины ведут себя совсем по-другому. Думаю, все это почувствовали. Сцепление уменьшилось, и, как сказал Роберт, пришлось несколько изменить стиль вождения. Те, кто раньше выступал на Michelin, привыкли ездить именно на этой резине, поэтому я считаю, что у новичков есть большое преимущество – им не нужно перенастраиваться. Зима была долгой, наконец-то приближается первая гонка – время показать, кто на что способен. Вопрос: В прошлом году ты выиграл гонку, стартовав третьим, каковы твои ощущения на этот раз? Фернандо Алонсо: Надеюсь выиграть квалификацию и повторить свой прошлогодний успех. Вообще мне всегда везло в Мельбурне. В 2005 я стартовал, по-моему, 16-м, а финишировал третьим. А в прошлом году я одержал здесь победу.В этом году нас ждет очень интересный сезон. Ferrari выглядели очень уверенно, особенно в конце зимы; в прошлом году Ferrari были очень быстры в августе и сентябре, а в гонке мы почти не уступали друг другу. Впрочем, как уже сказал Фелипе, гонки теперь будут проходить по-иному. Самое главное для нас – это хорошо делать свою работу и бороться с соперниками. Вопросы из зала Вопрос (Сальваторе Занка – Associated Press): Фернандо, что должно помочь вам выиграть третий титул? Фернандо Алонсо: В Формуле 1 сейчас важна любая мелочь. Нужно работать и избегать ошибок на протяжении всего чемпионата, гонщики должны одинаково хорошо работать на тестах, по пятницам, в квалификациях и гонках – это непросто. Так что, думаю, самое важное – это машина.Думаю, преимущество будет на стороне команд, которые смогут подогнать шасси и аэродинамику под новые шины, или найдут какие-то нестандартные решения. Вопрос (Джеймс Ален – ITV): Фелипе, знаешь ли ты самые сильные стороны Кими Райкконена? Фелипе Масса: Однозначно Кими классный гонщик, он очень быстр, и соревноваться с ним будет непросто. Но тесты, как мы уже говорили, это только тесты. Я рассчитываю не упасть в грязь лицом; для этого очень важно, чтобы вся команда работала слаженно, чтобы у нас была лучшая машина, и тогда вместе мы добьемся результата.В своей команде я уверен. Зимой она отлично поработала, и теперь я жду не дождусь гонок. Вопрос (Юха Паатало – Financial Times Deutschland): Фернандо, в Renault ты набирался опыта как гонщик Формулы 1. В McLaren ты пришел двукратным чемпионом. Насколько изменилась твоя роль в команде? Фернандо Алонсо: Что-то осталось прежним, а что-то сильно изменилось – например, механики ко мне больше прислушиваются!Renault росли вместе со мной, ведь когда я пришел туда, они боролись за 7-8 места – может, поэтому мы понимали друг друга с полуслова.Этой зимой я проводил очень много времени с инженерами, конструкторами и всеми сотрудниками завода – чтобы лучше понимать машину. Мне задавали много вопросов, и я с удовольствием отвечал на них, ведь меня действительно слушали. Так что все было здорово. Вопрос (Дэн Натсон – National Speed Sport News): Фернандо, раньше гонщики и команды настраивали машины под один тип резины. Чем вам придется пожертвовать, чтобы использовать в гонке два типа шин? Фернандо Алонсо: Посмотрим. Если честно, на зимних тестах мы не выявили существенной разницы между теми двумя типами, что у нас были, так что вряд ли в гонке возникнут какие-то проблемы. Машина будет практически такая же. Может, мы и потеряем пару сотых, но это не должно создать никаких проблем. Вопрос (Майк Дудсон): Вопрос Роберту, Энтони и Александру – если бы вам дали по сто евро и попросили сделать ставку на чемпиона в этом году, кого бы вы выбрали? Энтони Дэвидсон: На человека с наибольшим количеством очков… Вопрос (Майк Дудсон): А поконкретнее? Алекс Вурц: С учетом того, что я австриец, я бы эти сто евро себе оставил. Могу предположить, что вы поставили бы на Фернандо… а я бы, конечно, наварился.Энтони Дэвидсон: Я все сказал. Вопрос (Сальваторе Занка – Associated Press): Фернандо, что тебе в первую очередь бросилось в глаза в машине McLaren? Фелипе Масса: Цвет! Фернандо Алонсо: Машина, забиравшая меня в аэропорту, была что надо! Меня впечатлил завод McLaren, их условия работы в Англии, и я думаю, что у команды огромный потенциал.Эти люди – настоящие профессионалы, прекрасно выполняющие свою работу. У нас есть все для новых побед, нам помогает много спонсоров, и, думаю, с нашими возможностями мы можем выиграть не один чемпионат. Главное – реализовать весь этот потенциал. Так что больше всего меня впечатлили возможности команды и общая атмосфера. Вопрос (Юха Паатало – Financial Times Deutschland): Фелипе, ты уже говорил, что тесты – это тесты, а гонки – это гонки, но всю зиму ты был быстрее Кими. Именно поэтому многие эксперты, в том числе и Берни Экклстоун, записали тебя в фавориты. Что ты по этому поводу думаешь? Фелипе Масса: Ничего. Я не считаю и никогда не буду считать себя фаворитом. Я считаю, что нужно просто каждый день делать свою работу. Некоторые вещи в Формуле 1 меняются очень быстро, поэтому нужно прочно стоять на ногах и работать. Вот что для меня самое главное. Вопрос (Дэн Натсон – National Speed Sport News): Вопрос Энтони и Алексу – каково было настраивать машины под самих себя? Энтони Дэвидсон: Намного проще – ведь я знаю, что делаю все это для себя. И даже несмотря на то, что я и раньше работал очень хорошо, сейчас это все равно намного проще и приятнее. Это просто фантастика. Алекс Вурц: Полностью согласен с Энтони. Правда, хотел бы добавить, что тест-пилот – это не самая плохая работа.Каждой команде важно иметь хороших тест-пилотов – и, думаю, все мы пятеро с этого и начинали; это говорит о важности такой работы и перспективах роста. И даже несмотря на мой большой перерыв в гонках, я своего добился и очень доволен своей работой. Вопрос (Оттавио Давидди – Tuttosport): Ходит много слухов о возможности проведения гонок при искусственном освещении. Что вы по этому поводу думаете? Фернандо Алонсо: У меня был подобный опыт в Валенсии – в январе мы привезли туда машину, дело было ночью, и ни зги не видно. Лично я с трудом могу представить себе такие мощные прожекторы, при которых можно было бы проводить Гран При, но Формула 1 преподносит сюрпризы! Пока не попробуем, не узнаем… Фелипе Масса: Аналогично. Главное – обеспечить хорошую видимость, как днем, а если это возможно – то почему бы не попробовать? Но к ночной гонке надо будет подготовиться как следует.Алекс Вурц: В DTM подобные гонки проводились, и достаточно успешно. И если те парни могут гонять при искусственном освещении, то и мы сможем. Однако что касается моих личных предпочтений, я бы хотел, чтобы в Формуле 1 было больше городских гонок. Энтони Дэвидсон: Мы работаем для зрителей, а в этом случае зрелище должно быть интересным. Если все правильно организовать. В Америке такое работает, Алекс сказал, что и в DTM тоже – так и в Формуле 1 может сработать, не так ли? Роберт Кубица: Поживем – увидим. Вопрос (Ливио Ориччио – O Estado de Sao Paulo): В воскресенье на старте не будет Михаэля Шумахера. Для вас это что-то значит? Энтони Дэвидсон: Вряд ли меня имеет смысл об этом спрашивать! Я провел вместе с ним лишь две гонки, так что мне все равно. Алекс Вурц: В душе своих поклонников Шумахер оставил неизгладимый след, он много дал спорту, но и многое отнял у других гонщиков – ведь он завоевал семь титулов и выиграл множество гонок. Впрочем, не думаю, что количество зрителей сильно уменьшится – может быть, только в Германии, но вообще вряд ли…Здесь и так полно талантов – например, Фернандо, который дважды одолел его в последние годы. Лично я по нему скучать не буду – впрочем, как и по всем остальным гонщикам… Роберт Кубица: Кто-то может подумать, что теперь всем остальным будет проще побеждать, но общее количество гонщиков, которых надо победить, не меняется. Может быть, кому-то будет проще, но в любом случае финишировать надо впереди остальных 21. Фелипе Масса: Прежде всего он – легенда. Он многое дал Формуле 1 и многого добился. Я считаю его лучшим гонщиком Формулы 1 за долгое время и думаю, что людям будет его не хватать, особенно в начале чемпионата.С каждой гонкой чемпионат будет становиться все интереснее, борьба станет острее, и люди привыкнут к Формуле 1 без Михаэля. Такова жизнь, то же самое случалось с великими чемпионами прошлого, вряд ли что-то изменится… Фернандо Алонсо: Не знаю. Не думаю, что мне будет его не хватать.

Фернандо Алонсо: "Пришло время собраться в Мельбурне" 14.03.2007. Пресс-служба McLaren Вопрос: Что вы чувствуете перед началом сезона? Фернандо Алонсо: Оптимизм. Я уверен в хорошем результате, но первая гонка всегда уникальна - в Австралии может произойти все, что угодно.Результаты этого Гран При часто удивляют, а прогнозы не имеют смысла, нужно просто сохранять спокойствие и надеяться на финиш в призовой восьмерке. Вопрос: Какова ваша цель в первой гонке? Фернандо Алонсо: Добраться до финиша, Австралия очень требовательна к машине. Вопрос: Давайте подведем итог зимних тестов... Фернандо Алонсо: Все прошло хорошо. Уже на первых тестах MP4-22 выглядела очень конкурентоспособной, но там же стало очевидно, что многое нужно сделать. Мы прибавили в тех областях, где были недостаточно сильны, и готовы к началу чемпионата. Вопрос: Чего вы ждете от предстоящего сезона? Фернандо Алонсо: Надеюсь побороться за титул. Честно говоря, я думаю, что после двух побед в чемпионате нужно ставить перед собой только эту цель. Где-то вы сможете приехать первым, где-то нет, но вы должны бороться в первых рядах. Вопрос: Уже освоились в новой команде? Фернандо Алонсо: Я сразу почувствовал себя здесь, как дома. Команда тепло меня встретила, с первого дня было очень комфортно. Вопрос: Вы считаете, что McLaren Mercedes MP4-22 действительно готова к гонкам? Фернандо Алонсо: Готова, а в Австралии увидим, насколько она конкурентоспособна. Мы действительно здорово доработали машину, но то же наверняка скажут и соперники. Пришло время собраться в Мельбурне и выяснить, кто быстрее. Вопрос: От вас и команды многого ждут, прежде всего - третьего титула. Чувствуете прессинг? Фернандо Алонсо: Я и сам многого жду, а переход к Vodafone McLaren Mercedes только добавляет ожиданий. Впереди наш первый совместный сезон, в чемпионате многое изменилось - регламент, гонщики перешли из команды в команду и что-то предсказать сейчас невозможно. Я думаю, что нас ждет фантастическое будущее, мы постараемся выиграть титул, но главное - мы вместе. Вопрос: Любите ли вы гоняться в Австралии, если да - почему? Фернандо Алонсо: Трасса - не из любимых, но мне нравится в Австралии, здесь действительно невероятная атмосфера. Обычно мы приезжаем за неделю до гонки, чтобы акклиматизироваться, привыкнуть к разнице во времени. Появляется свободное время, возможность насладиться городом и его атмосферой. Австралийцы с большой страстью относятся к Формуле 1, к этому Гран При, оказывая гонщикам просто фантастический прием.

ГП Австралии 16.03.2007 - 18.03.2007 Коментарии перед гонкой Bridgestone Кес Ван де Гринт: "Больше нет конкуренции поставщиков резины, у всех одинаковые шины, и этот фактор больше не влияет на исход гонки. Все в равных условиях, командам придется приспособить свои машины, а гонщикам - их стиль вождения под резину, чтобы достичь максимального результата. Наша задача не изменилась, нужно гарантировать, в первую очередь, безопасность шин, а во вторую - стабильность в различных гоночных условиях. Мы уверены, что по ходу уик-энда с шинами никаких проблем не возникнет. Однако в Австралии есть большая проблема - погода. С равной вероятностью она может быть как теплой, так и холодной. А из-за того, что гонки на трассе проводятся лишь раз в год, поначалу она весьма скользкая." Мартин Уитмарш: "За 36 дней, прошедших с появления новой машины, она проехала на тестах 13300 км, позади месяцы напряженной работы, впереди - первая гонка, и всем нам не терпится опробовать новинку в деле. Этого же хотят и наши партнеры, их технологии и поддержка особенно важны перед началом сезона, кроме того впереди первая гонка с новым титульным спонсором - Vodafone. Чемпионат обещает быть захватывающим, надеюсь, мы сыграем в нем не последнюю роль". Норберт Хауг: "Нам есть что показать в Австралии. Фернандо Алонсо, ставший дважды чемпионом мира за последние два года, теперь выступает за McLaren Mercedes. Льюис Хэмилтон - очень талантливый парень, он с нами уже почти десять лет, является неотъемлемой частью нашей команды и подает большие надежды. За последние полгода техникам и механикам, работавшим над шасси и моторами, пришлось решать серьезные задачи. Я благодарю всех за работу. Нет никаких сомнений насчет того, что станет лучшей наградой за все эти труды, и было бы неплохо, чтобы это произошло уже в первой гонке сезона в Мельбурне". Фернандо Алонсо: "К новой команде, к новой машине я привыкал всю зиму и, наконец, чувствую себя в своей тарелке. Мне всегда нравилось в Австралии, здесь потрясающая атмосфера, и я волнуюсь из-за того, что скоро окажусь на трассе, и мы сможем потягаться с другими командами. В этом сезоне нас ждет много нового - будут новые правила, все команды будут выступать на Bridgestone Potenza, гонщики сменили команды. Нас ждет интересный сезон - все начинают с нуля. Жду ли я победы в своей первой гонке за Vodafone McLaren Mercedes в Альберт Парке? Будьте уверены, уж мы постараемся." Льюис Хэмилтон: "На старте в Австралии закончится один отрезок моей жизни и начнется другой, еще более важный. Последние несколько месяцев я прилагал невероятные усилия, чтобы этого достичь - тесты, физические нагрузки, работа с инженерами в технологическом центре McLaren, изучение регламента. Я чувствую, что обладаю необходимым опытом и определенно готов выйти на старт. В этом году мне многому предстоит научиться, предстоит стартовать на семи незнакомых трассах, одна из них - Альберт Парк, но это не проблема, а вызов. Мне всегда нравились городские трассы, и я рад, что начну свою карьеру за Vodafone McLaren Mercedes именно здесь."

Лицом к лицу с Фернандо Алонсо Карлос Мигель, AS, 18.03.2007 В: Многое ли изменилось с переходом из Рено в Макларен в более крупную команду по размерам, достижениям и истории? ФА: Я не заметил никаких различий. Подходы к работе различаются, но большого отличия нет. Больше людей и, возможно, больше средств. Поскольку больше людей, то больше организационных вопросов. У вас должен быть порядок и организация. Это необходимо, чтобы их скоординировать. Рено была хорошо организована и Макларен тоже, хотя и по другому. Здесь я увидел большую мотивацию. Они очень сильно улучшили машину по сравнению с прошлым годом, работая день и ночь. И я верю, что мы будем готовы сражаться за победу уже в Австралии. В: Привести 3-ю или 4-ю команду чемпионата на первое место все за один сезон. Стать чемпионом 2 раза подряд на 2-х разных машинах , что раньше удавалось только Фанхио. Возможно ли это только потому, что ты принёс первый номер и потому, что они ещё поднажали и начали работать с большим желанием? ФА: Это сложно. Завоевать титул сложно и это случится в своё время. Для меня было бы сюрпризом выиграть его в этом году, особенно основываясь на моём опыте в Рено. Мы были в четвёрке КК два года; в 2004 третьими сражаясь с Хондой за 2-ое место; и наконец в 2005 мы выиграли. Это был постоянный прогресс. И это был большой прыжок. Но хорошо то, что это также и одно из качеств Макларен. В 2004 они выступали очень неудачно и год спустя уже были готовы победить. Они имеют большие ресурсы и очень большой потенциал и могут сделать прыжок. Вот почему я чувствую, что этот год очень важен для знакомства с командой, обучения, и, конечно, сражения за титул и КК, но это не последний год для борьбы за титул. Это было бы так, если бы мне было 35 лет и не выиграть третий титул было бы катастрофой. Это первый год нового цикла, в котором я надеюсь добиться больших успехов. В: Поговорим о прошлом сезоне. Писали, что ты задумывался уже в середине года покинуть Рено и уйти в Макларен? ФА: Нет (смеётся). Кто это сказал? Этого не было. В: Тем не менее тебе трудно было в некоторых случаях обсуждать проблемы с Пэтом Симмондсом, Родом Нельсоном, Флавио Бриаторе, хотя ты имел хорошие отношения с французской частью команды. Почему ты был не удовлетворён прошлым сезоном в Рено? ФА: Я был удовлетворён. Я не имел никаких проблем, особенно в прошлом году. Как и всегда, на всём протяжении моего пребывания в Рено. В прошлом году даже зная о том, что я ухожу, команда не изменила ко мне отношения. Я имел некоторые трения с командой на протяжении 2001-2006 годов. Это маленькие детали, мой взгляд на которые отличался от взгляда команды. То же самое будет и в Макларен. Нет такой работы, в которой бы всё удовлетворяло на 100% и нет такого начальника, который говорил бы только то что тебе нравится. В: Может быть это случилось потому, что для Пэта и Флавио ты всё ещё был мальчиком, которого они взяли из Минарди, а не чемпионом мира? ФА: Ну, я это знаю. В конце концов я верю, что они при этом очень сильно уважали меня за сделанную работу и никаких проблем с ними не было. Но, несомненно, когда ты приходишь в команду в 19 лет, растёшь вместе с ними и становишься чемпионом с ними, отношения становятся особенно близким, как с маленьким сыном. И когда ты приходишь в команду двухкратным чемпионом мира, к тебе относятся, как к имеющему высокий ранг. Мне задали кучу вопросов на фабрике этой зимой и я счастлив, потому что это значит, что им действительно важно то, что я скажу. В: Была ли мысль отказаться участвовать в гонке в Монце после наказания, которыми тебя наградили? ФА: (Долгое молчание). Нет. Гонка есть гонка, но с этого момента чемпионат уже ничего не стоил. В: Но в конце концов ты выиграл его? ФА: Да, но я сохранил гораздо лучшие воспоминания о титуле в 2005, чем в 2006. Потому что в прошлом году был неспортивный чемпионат. В: Но, как известно, это случилось не в первый раз. На протяжении истории имели место и другие спорные решения для уравнивания шансов? ФА: Да. Ты имеешь в виду то, что, например, случилось с Сенной на его пике и то, что он не хотел обсуждать в своей карьере. Эти вещи всегда будут происходить и никогда не исчезнут. Это просто нужно пережить и продолжать, но внутри я знаю что это останется со мной всю мою жизнь. В: Даже Михаэль сказал, что понимает тебя потому, что ему также помешало внешнее вмешательство 13 лет назад. Это правда? ФА: Да, это было в аэропорту и он сказал мне, что понимает что я чувствую потому, что чувствовал что-то похожее в 94. И что это нужно пропустить и двигаться вперёд потому, что в следующий раз это может случиться с кем-то другим, по другому. В: Не могут ли в будущем возникнуть проблемы у кого-то, кто не молчит, не политкорректен и кто провёл прес-конференцию в Монце, чтобы сказать что Ф1 не спорт? ФА: Для меня правильным является быть спортивным, искренним, честным и профессиональным. Нечестно по отношению к болельщикам говорить то, что не является правдой. Если иногда то, что я говорю слишком громко обсуждается, это не сильно зависит от того, что я сказал, это зависит от того, как это было воспринято. Что для меня ясно, это то, что я не могу лгать людям. В: Как всё закончилось с Михаэлем? После его действий в Монако отношения были очень холодными. ФА: Да. В: Так всё закончилось хорошо? ФА: Да, но так же всё было в Монако. У нас нормальные отношения. Мы оба очень уважаем друг друга, но ничего больше. Я не знаю, что он думает обо мне, но я имею о нём чёткое представление. Между всеми пилотами иногда бывают более холодные отношения, а бывает дружба. Я не так много общался с Михаэлем, чтобы мне хотелось встретиться с ним. В: Может быть отношения были бы теплее, если бы он извинился за то, что остановил машину посреди трассы. Верил ли он, что его не накажут потому, что он до этого сходил в 2 или 3 гонках и с учётом того, что другие пилоты были далеко, когда он это сделал? ФА: Я не знаю, я в это не верю. В конце концов наказание более или менее одинаковое для всех и они всегда опускают тебя на 10 позиций или отправляют на последнее место. У всех было тоже самое. И я не помню, чтобы кто-то извинялся. Это зависит от каждого человека, от его характера, и от того, как он относится к окружающим. В: Михаэль Шумахер сказал, что после его ухода осталось немного пилотов высокого уровня. Как ты думаешь, сейчас всё стало проще? ФА: Нет, я думаю, что пилоты те же самые. Есть один и тот же уровень всегда, но когда ты уходишь, тебе кажется, что уровень ниже. Потому, что когда ты внутри, ты видишь всех хороших пилотов и когда ты уходишь из категории, ты думаешь: "Те, кто остался, выглядят не так здорово". То же самое случалось со мной, когда я выступал в картинге. Когда я переходил в другую категорию и оглядывался на то, что оставил за спиной, я думал: "Это хороший год для перехода, потому что нет достойных соперников". На самом деле такая оценка - это ложь. Есть тот же самый уровень всегда и ничего не меняется. В: Кого ты видишь своим соперником в будущем, Кубицу или Райкконнена? ФА: Я не знаю. Я думаю, что Кими, потому что он в команде, которая хорошо работает. Поэтому он будет постоянно претендентом на титул. В: Что-то заставляет меня думать, что ты не слишком-то наслаждаешься вторым титулом. Ты не чувствуешь вкуса победы? ФА: Нет, я чувствую! Это был очень хорошей год и более интересный для болельщиков, друзей и прессы, чем предыдущий из-за плотной борьбы с Михаэлем, из-за того, что всё решилось в последней гонке. Но с точки зрения спортсмена, человека который девять месяцев проводит за рулём, первый титул имел лучший вкус, потому что это был более нормальный, более справедливый чемпионат. Я так тебе скажу - для Фернандо-пилота, профессионала лучший вкус был у 2005 года, а для Фернандо лично больше впечатлений дал 2006 год, потому что я выиграл в последней гонке и это особенно приятно. В: О Фернандо лично. Так он женат или нет? ФА: А какая разница? (громко смеётся). В: Значит ты не хочешь отвечать. Стал ли ты более спокойным, чем раньше? Помогает ли это тебе иметь длительные отношения в 25 лет в отличие от пилотов прошлого, которые любили гульнуть? ФА: Да, я надеюсь, что да. Но это только слова. У каждого свой характер и свой взгляд на жизнь. Одни стараются быть всегда спокойными и выдержанными, другим наоборот, нужно постоянное движение в жизни. Для того, чтобы я мог концентрироваться на гонке, мне нужна поддержка дома от моей семьи, друзей, всех окружающих меня людей. Когда ты работаешь в Ф1, будь то Гран При или спонсорские мероприятия, все окружающие отбирают у тебя энергию. В каждом месте, где ты бываешь, они немного высасывают из тебя. И всю эту энергию ты потом должен получить от своих близких. Если у тебя этого нет, ты будешь чувствовать себя плохо. В: Ты всё ещё счастлив? ФА: Да, я счастлив. В: Тогда почему так часто кажется, что ты раздражён? ФА: Это то, что видно по ТВ и фото. Вот почему люди думают, что я угрюмый и недружелюбный. Потому что их представление складывается из того, что они видят через фотокамеру фотографа, который обычно снимает тебя во время работы и через телевизионную камеру, которая также снимает не самые адекватные моменты. Всё это может ввести людей в заблуждение. Они ведь никогда не видели Фернандо дома, лежащем на диване, когда это самый счастливый человек в мире. Но они этого никогда и не увидят. Или, как после окончания Гран-При, я пою в машине. Я не обращаю внимания на все эти мнения обо мне, потому что я знаю, что они не знают меня. Это не волнует меня. Все мои близкие и все друзья знают, какой я на самом деле, но они не станут обсуждать это где бы то ни было, иначе они не были бы моими друзьями. В: Из-за всего того, что сопровождает Ф1 и что так мало тебе нравится, видишь ли ты себя в ней после 2009? ФА: Пока что я не знаю. Я думаю, что да. Но это много от чего зависит. Сейчас начинается 2007 и надо посмотреть, что произойдёт за эти годы и как изменится Ф1, сейчас тенеденция к всё большему расширению: больше гонок, больше всего. Машины становятся похожи всё больше. Они хотят повернуть развитие Ф1 искусственными изменениями. Эти небольшие изменения сделали невозможным спрогнозировать, как измениться Ф1 Через 4 или 5 лет. Это может быть очень интересное и захватывающие соревнование, в котором бы всем нравилось гоняться. И тогда я продолжу гоняться ещё много лет. Или она может стать очень скучной и лучше будет занятся чем-то другим. В: Это могло бы подвигнуть тебя на участие в Ле Мане, возможно ралли или даже Дакаре? ФА: Нет, я думаю, что Ф1 находится выше всех технических чемпионатов по технологичности и уровню конкуренции. Ничто не може сравниться с Ф1. И я не хотел бы участвовать ни в каком другом чемпионате, потому что я предпочитаю высший уровень. И это было бы шагом назад по сравнению с тем, что я уже сделал. В: Значит, когда всё это закончится, ты станешь безработным? Будешь просто наслаждаться жизнью? ФА: Нет, на самом деле я не знаю, что я буду делать. Стану журналистом или фотографом (улыбается). Пара минут, мне нужно сменить кассету... Можно продолжать... В: Когда во время уикенда не всё получается, чем ты себя мотивируешь? ФА: Не потерять много очков. Я стартую с мыслью, что мне повезёт. Это как на Play Station. Иногда ты специально показываешь плохое время, чтобы стартовать последним, чтобы потом попытаться прорваться. Точно также ты ищешь мотивацию день за днём. В этом нет сомнений, если ты азартный человек. В: Сейчас у тебя хорошие отношения с Педро де Ла Росой. Его это не удивило после тех плохих вещей, которые имели место в прошлом? ФА: У меня не было с ним плохих отношений (смеётся). Он принял меня холодно, но такие же отношения между всеми пилотами в Ф1. Вне команды у нас нет большого контакта. Узнав Педро получше, вы поймёте, что он очень хороший дядя (так было написано "дядя"). Что никакой проблемы нет, что он очень хорошо работает. Мы работаем и по идее его опыт должен очень помочь, и я должен отплатить ему хорошим личным отношением. В: У тебя есть какие-то личные пожелания на 2007? ФА: Нет, не для меня, для всех. Здоровья всем.

F1ЛОС’офия: Фактор Икс 12/03/2007. Андрей Лось «Фактор Икс» относится к явлениям, не вполне объяснимым материалистической наукой, не поддающимся алгоритмизации – но при этом мы сталкиваемся с его проявлениями едва ли не на каждом шагу. Жизненный опыт автора позволяет с уверенностью говорить о том, что действия этого загадочного Фактора мы ощущаем в повседневном быту, в любом творчестве, а весь мировой рок-н-ролл вообще только на нем и держится. Но сегодня мы не о рок-н-ролле, а о Формуле 1, верно? Не возьмемся выносить четкие определения сему феномену, но на парочке ярких примеров покажем, что в истории автоспорта проявления этого фактора мы встречали сплошь и рядом. Итак, обратим взоры в относительно недавнее прошлое. Помните, чего добилась команда Benetton в те времена, когда в ней выступал Михаэль Шумахер? А теперь восстановите в памяти, что произошло, когда он ее покинул, и там появились Герхард Бергер и Жан Алези – тоже гонщики не последние, между прочим. Можно долго объяснять, почему ТА машина, на которой было выиграно два чемпионата, не подходила ЭТИМ конкретным профессионалам руля. Но главное-то в другом: с уходом Шуми внутри Benetton перестал действовать Фактор Икс. Типа, улетучился. Бесследно. А без него все было тщетно: никакие усилия инженеров или пилотов не могли привести к сколько-нибудь заметным результатам. Другой пример: славная команда Williams в середине 90-х одержала немало славных побед, но после завоевания титула Жаком Вильнёвом дела ее пошли на спад. Что случилось? Формально в конце 1997-го произошли две вещи: компания Renault приняла решение прикрыть программу производства моторов для Ф1, плюс из Williams в McLaren переметнулся Эдриан Ньюи, чью гениальность как конструктора еще никто не опроверг. Думаете, все дело только в моторах и в Ньюи? Нет, это вновь проделки Фактора Икс с его неуловимостью и предательски-переменчивым характером. А разного рода объективные и субъективные предпосылки могут лишь ускорить или замедлить процесс его растворения. Так что же это за Фактор такой загадочный? Если говорить образно, то это как бы повышающая передача, некий овердрайв, который включается, когда команда все делает правильно, когда в ней подбирается правильная совокупность индивидуальностей, обладающих необходимыми знаниями и опытом, позволяющими претендовать на высшие награды чемпионата в данном конкретном сезоне. Конечно, включается этот овердрайв не сразу, а лишь когда эти индивидуальности достаточно долго поработают вместе, притрутся друг к другу, и научатся действовать с максимальной эффективностью. Разумеется, необходимы еще и финансы, и технологии, и бесконечное множество прочих материальных обстоятельств – но, даже располагая всем этим набором, вне действия Фактора Икс команда обречена тратить усилия в основном на нагрев атмосферы. Ярчайший пример – история Toyota, где есть все, что можно купить за деньги, и нет только успеха. А ведь шанс был, ведь в 2005-м что-то, кажется, завертелось, потянуло первым ветерком позитивных перемен! Но, видимо, их спугнули не в меру серьезные японские начальники, выгнав Майка Гаскойна. О Toyota речь еще пойдет, а теперь позвольте среди этих вполне ненаучных рассуждений употребить одно относительно научное слово: синергия. Фактор Икс не одно и то же, что синергетический эффект, но где-то близко. И теперь самое время прикинуть, каким образом этот пресловутый Фактор скажется на развитии событий предстоящего чемпионата. Предлагается рассмотреть, хотя бы в самом общем виде, возможное его действие применительно к главным героям, которые меньше чем через неделю выкатятся на асфальт мельбурнского Альберт-парка. Поехали! Ferrari Итальянская команда традиционно тщательно охраняет свои секреты, но кое-какие тенденции просматриваются, и на тестах они уже проявились: зимой, такое впечатление, «красные» были быстрее всех. Несмотря на уход Шумахера, инженерный департамент в Маранелло работает с максимальной эффективностью: здесь все понимают, что, потерю такого мощного элемента общей конструкции, как Михаэль, можно компенсировать только целенаправленно организованной работой. И таких направлений два: сделать все, чтобы Фелипе Масса, уже почувствовавший вкус успеха, развил победную тему. Очевидно, что команда постарается создать для этого все условия, а сам Масса будет из кожи вон лезть, чтобы доказать: он быстрее и эффективнее Кими. Направление второе: Кими должен будет доказывать, что его репутация потенциального чемпиона мира все же основана на неких реальных вещах, а не на количестве титулов, (якобы) упущенных им из-за ненадежности матчасти McLaren-Mercedes. Понимать это надо так: Райкконен будет по-настоящему стараться, забыв о капризах, веселящих напитках и финских дружках-собутыльниках, осознавая, что это его последний реальный шанс вскарабкаться на вершину автогоночного Олимпа. Вот и получается, что каждый член команды, и все они вместе взятые, будут напрягаться больше, чем в некий «обычный», среднестатистический сезон, ведь Ferrari предстоит доказать самой себе, что она может побеждать и без Шумахера. Именно в таких условиях, вероятнее всего, и проявится действие Фактора Икс. McLaren В чем-то антипод Ferrari, но во многом эти команды схожи: бюджет, технологии, уровень подготовки кадров, сила традиций – по всем этим параметрам Уокинг и Маранелло можно смело сравнивать. Здесь теперь ездит Фернандо Алонсо, дважды чемпион мира, искренне считающий, что не до конца выполнил ту высокую миссию, ради которой явился на свет. Он должен доказать всем, что может выигрывать не только за рулем Renault. И очень велика вероятность, что у него это получится. В последние годы McLaren страдал от дефицита Фактора Икс, но с приходом Алонсо многое поменялось. Все в Уокинге знают, что Кими, с одной стороны, был и есть гений скорости, но с другой, он был не до конца лоялен ценностям McLaren. Паззл не складывался, хотя были и победы, но неудач и разочарований было больше. Первое впечатление таково: Фернандо и есть тот элемент, которого не хватало, чтобы паззл сложился. Испанец будет напрягаться, спору нет, и будет делать это с умом, ибо его интеллектуальную мощь нельзя недооценивать. Команда уже чувствует подступающее вдохновение, поскольку, похоже, она и ее новый гонщик настроены на одну и ту же волну. Возникнут резонансные явления, позитивные вибрации – долго ждать Фактора Икс не придется. Но есть еще один интересный момент: дебютант Льюис Хэмилтон. В прошлом году он так бескомпромиссно рубился в GP2, что ему не раз аплодировали даже видавшие виды старожилы пресс-центра FIA. Если у новичка хватит талантов органично вписаться в McLaren, понимая при этом, что основное внимание команда, скорее всего, будет уделять Алонсо, то и его дела постепенно пойдут в гору. Впрочем, McLaren может рассчитывать на успех при одном условии: если Рон Деннис и прочие генералы сумеют найти правильный баланс и выстроят гармоничную систему отношений с обоими своими новыми гонщиками. Главное, чтобы Алонсо и Хэмилтон комфортно себя чувствовали в команде, не испытывая взаимной деструктивной ревности. Renault С уходом Алонсо франко-английская команда осиротела – кто-то теряет, кто-то находит! Закон природы. Но невидимые бесплотные флюиды Фактора Икс еще не покинули Renault, ведь кадровый состав самой команды изменился мало: все эти люди в свое время и сделали возможным стремительное восхождение Фернандо. Ясно, что Джанкарло Физикелла не сможет его заменить, как бы ни старался, хотя, вероятно, время от времени будет радовать яркими выступлениями. Хейкки Ковалайнен – гонщик будущего, и в нынешнем сезоне будет примериваться к далеко не дружественному окружению реальной Формулы 1, хотя, если ему удастся быстро адаптироваться, то, не исключено, команда, почувствовав его прогресс, активно станет финну помогать – при условии, что Физикелла так и не сможет воспользоваться обрушившемся на него счастьем – статусом первого пилота. BMW Sauber Интересный случай. Дерзкие ребята, ведомые честолюбивым Марио Тайссеном, который, похоже, готов на смелые поступки: чего стоит приглашение в команду талантливого поляка Роберта Кубицы. Для чопорной Ф1 – ход неочевидный, но уже себя оправдавший – вспомните прошлую Монцу. Кубица, окрыленный ранним успехом, за рулем быстрой машины способен на многое. Снедаемый завистью Ник Хайдфельд постарается не отстать, и в таких условиях от обоих можно ждать высоких результатов. Если, конечно, швейцарско-баварская техника окажется достаточно надежной, что пока не факт, поскольку на тестах у BMW были по этой части проблемы. Honda Увы, велика вероятность, что все останется по-прежнему: периодические всплески скорости, периодические подиумы и весомая пригоршня очков – и все это на фоне нехватки Фактора Икс в той мере, в какой он необходим для настоящего большого успеха. При удачных раскладах – читай, при неудачах других команд – бывшие заядлые «курильщики», а ныне активные борцы за экологию могут забраться достаточно высоко, но вряд ли выше третьего места в Кубке конструкторов. Самое странное, все в Honda ведут себя так, словно это предел мечтаний. Дженсон Баттон по-прежнему будет опережать Рубенса Баррикелло, но бразилец, скорее всего, сократит отставание. Toyota Пока в руководстве японского концерна не поймут, что Ф1 – это не плановое капиталистическое хозяйство, а команда – не автосборочное производство, и тут действуют иные законы – воз Toyota не сдвинется с той позиции, где он находится уже который сезон подряд. Похоже, здесь напрочь отрицают значение Фактора Икс, делая ставку на что-то другое. Ни Шумахер-младший, ни Ярно Трулли ни разу не гонялись в командах-чемпионах, и не знают, что это такое. Впрочем, о существовании Фактора они явно догадываются, но только этого мало. Ждать, что они будут как-то особенно сильно напрягаться, не приходится: свои миллионы они и так заработают. Red Bull От «красных быков» можно ждать отдельных проблесков вдохновения, вроде того, что посетило Дэвида Култхарда в прошлом году на асфальте уже родного для него Монте-Карло. Есть некая надежда, что Марк Уэббер попробует, наконец, разорвать путы имиджа «перспективного» гонщика и доказать, что он действительно так хорош, как уже много лет твердит о нем молва. Впрочем, в последнее время все меньше. О Факторе Икс серьезно говорить не приходится, несмотря на машину, созданную Эдрианом Ньюи и чемпионские моторы Renault: в Red Bull все уходит в свисток, т.е. в гламур и веселье ставших уже традиционными вечеринок, знаменитых на весь паддок. Williams Странная ситуация: похоже, одна из самых прославленных команд Ф1 умудрилась в последние годы сделать все ошибки, какие только можно. Для такого уважаемого коллектива это непростительно. Остается надеяться, что с моторами Toyota и опытным Алексом Вурцем, вернувшимся в строй, команда попытается вспомнить кое-что из своих же былых традиций. Нико Росберг, набивший в прошлом году немало шишек, ныне уже боец обстрелянный, и, не исключено, что Вурц поможет ему преодолеть растерянность, которая чувствовалась в поведении прошлогоднего дебютанта на трассе и даже за ее пределами в конце сезона-2006. Пока что в Williams не до Фактора Икс, пока им предстоит решать более приземленные задачи: хотя бы вырваться из болота, куда команда провалилась, хотя бы не дать трясине неудач засосать себя окончательно. К остальным командам нет смысла подходить с высокой меркой Фактора Икс: Toro Rosso, Spyker и Super Aguri пока лишь статисты, пока лишь массовка. Им отведены эпизодические роли, хотя и они, разумеется, по-своему будут стараться. Конечно, в целом небезынтересно, кто окажется быстрее, Red Bull-2 или экс-Midland? У них теперь одинаковые моторы, но в первой гонщики посильнее и поопытнее будут. Не надо забывать и о том, что в Super Aguri отныне выступает Энтони Дэвидсон, у которого репутация быстрого пилота, впрочем, пока реально не подтвержденная. Будем надеяться, что все перечисленные замыкающие нашего списка никак не испортят общего праздника, а лишь добавят пикантности к блюду, которое будет подано уже совсем скоро. Не проспите старт в Мельбурне, господа! И напоследок вернемся к Фактору Икс: как мы уже говорили, его действие невозможно однозначно спрогнозировать, описать математически или изобразить в виде стройного графика. И слава богу, ведь Формулу 1 мы все любим, в частности, за ее непредсказуемость. В ней возможно, если не все, то многое. Не бывает только чудес. Да и те, на самом деле, нельзя полностью исключать: вдруг Ральф, например, в отсутствие старшего брата, неожиданно вспомнит, что он тоже Шумахер? Поэтому все, что было сказано в предложенном тексте, пусть остается на совести автора, целиком и полностью. Кстати, сам автор уже который сезон накануне старта чемпионата на вопрос, чья же все-таки возьмет на этот раз, дает типовой ответ: «Икс его знает!..»

Превью 2007, что нас ждет в предстоящем сезоне... Одиннадцать команд Формулы 1 едут в Мельбурн с большими надеждами: обещания спонсорам опубликованы, пресс-релизы уступают место статистике, где главное - место на финише. Пора что-то доказывать болельщикам и спонсорам... Renault Достижения в 2006г. КК: 1 место, Очки: 206, Победы: 8, Подиумы: 19 Что может быть убедительнее двух побед подряд в обоих чемпионатах? Вряд ли Renault повторит стартовый успех прошлых сезонов, скорее этот сценарий реализуют соперники, а французы бросятся вдогонку. Догонят ли? Вероятно - это действительно эффективная и стабильная (взгляните на статистику) команда, умеющая побеждать. Правда на этот раз без "единички" на машинах, Алонсо забрал ее в McLaren и потеря эта достаточно серьезна. Ставка на Физикеллу естественна, Ковалайнену захочется многое доказать и не будем забывать о Бриаторе - он редко ошибается в кадрах. На предсезонных тестах машина выглядела не слишком быстрой, но надежной, в первых гонках это может стать преимуществом, а дальше все зависит от прогресса по ходу сезона. Вместе с Алонсо команду покинула испанская Telefonica, а потерю табачных денег от Mild Seven в полной мере не смогут компенсировать миллионы от ING. Хватит ли средств, чтобы соответствовать более обеспеченным соперникам? Флавио Бриаторе: "Не стоит считать предстоящий сезон переходным, своим успехом команда обязана невероятному духу товарищества, мы - единое целое, и чемпионат 2007 года - отличный способ это доказать. В Формуле 1 многое изменилось, не только в Renault, но и в других командах. Нас ждет жесткая борьба по всем фронтам, и преимущество получит сильнейший, поэтому я верю в успех. У нас одна цель - победа в чемпионате, и мы уже знаем, как побеждать". Ferrari Достижения в 2006г. КК: 2 место, Очки: 201, Победы: 9, Подиумы: 19 Перед Ferrari стоит не менее сложная задача, итальянцам нужно доказать, что прошлые успехи повторимы, но обязанности Михаэля - гонщика не заменит Михаэль - менеджер. Потеря трех ключевых персон - это серьезно. Судя по предсезонным тестам скорость у машины есть, и вероятно Ferrari привезет в Мельбурн самую эффективную из существующих машин, но останется ли былая стабильность? Финансовое положение Ferrari вызывает уважение, кажется команда привычно сильна. Если Масса будет так же быстр, как в конце прошлого сезона, а Кими освоится с машиной, соперникам придется непросто. Вспомним о давнем союзе с Bridgestone - уже на первых тестах команда представила несколько интересных решений в шасси и подвеске, позволивших добиться от резины большего. Жан Тодт: "Предстоящий сезон уникален. Гран При Австралии начнет новую главу в истории Ferrari, после одиннадцати лет совместной работы Михаэль Шумахер не сядет в Мельбурне за руль одной из наших машин. Теперь все зависит от Райкконена и Массы, а мы со своей стороны сделали все, чтобы обеспечить их достойной машиной. Нас ждет сложный чемпионат, борьба с сильными соперниками. Мы всегда были честолюбивы, я чувствую, что команда готова к началу чемпионата, осталось скрестить пальцы и пожелать удачи нашим гонщикам". McLaren Достижения в 2006г. КК: 3 место, Очки: 110, Победы: 0, Подиумы: 9 В прошлом году от McLaren ждали победы, но надежность оставляла желать лучшего, да и скандал с уходом Монтойи явно не пошел на пользу. Тем не менее, дружина Рона Денниса вступает в новый сезон с гордой единичкой на борту. Алонсо выиграл два последних чемпионата, Хэмилтон полон желания доказать свою состоятельность, да и машина на зимних тестах не уступала Ferrari на быстром круге. Насколько ли она хороша на дистанции? У McLaren нет финансовых проблем, а грамотно распорядиться бюджетом команда наверняка сумеет. Многие считают, что борьба за титул пройдет между McLaren и Ferrari, с учетом перехода Алонсо козырей у команды достаточно, но нужно добавить в стабильности. Удивительно, но McLaren - самая молодая команда чемпионата. Прощай привычный консерватизм? Мартин Уитмарш: "Мы всегда начинаем сезон с надеждой на победу. Вероятно многие вспомнят о прошлогодних неудачах и будут правы - 2006-й был не лучшим для McLaren, но он позади и я с оптимизмом жду старта первой гонки. В Формуле 1 больше нет "войны шинников", мы довольны сотрудничеством с Bridgestone и много работали с машиной - я уверен, команда окажется конкурентоспособна. В этом году у McLaren невероятно сильная пара пилотов - Фернандо Алонсо, доказавший свой потенциал двумя чемпионскими титулами, и Льюис Хэмилтон - гонщик, которого мы поддерживали последние десять лет. Фернандо наверняка захочет закрепить успех, Льюису нужно многому научиться, но прежде он всегда перевыполнял поставленные перед ним задачи. У меня нет сомнений в том, что Хэмилтон способен побеждать, я мы, со своей стороны, должны обеспечить гонщиков быстрой и надежной машиной". Honda Достижения в 2006г. КК: 4 место, Очки: 86, Победы: 1, Подиумы: 3 Поговаривают, что новая машина больше подходит Рубенсу, чем Дженсону и все из-за той, нелепой травмы на картинге перед началом предсезонных тестов. Команда здорово рассчитывала на RA107, новинка отлично выглядела в аэродинамической трубе, но не блистала в скорости и надежности на трассе, к тому же гонщики жаловались на недостаточное сцепление задних колес и инженерам пришлось снять часть боковых антикрыльев, пока не найдено другое решение. Позже оказалось, что результаты исследований на двух аэродинамических полигонах в некоторых областях противоречат друг другу. Проехав первую гонку сезона, машина отправится на доработку и ко второму - третьему Гран При проблемы могут быть решены. Вряд ли этого хватит, чтобы бороться с лидерами, но подиумы - вполне возможны. Ник Фрай: "Наша задача - стабильно провести сезон, прежде этого не получалось, ни под знаменами BAR, ни при нынешнем владельце. Я уверен, в этом году традиция будет нарушена. Команда всегда неплохо финансировалась, но без полноценной поддержки Honda, нам не хватало ресурсов, энергии, людей, чтобы стабильно прогрессировать. Сейчас ситуация изменилась, мы получили новую аэродинамическую трубу, значительно расширили парк оборудования – нельзя сказать, что это вывело команду на первые позиции, но мы вполне на уровне лидеров". BMW Sauber Достижения в 2006г. КК: 5 место, Очки: 36, Победы: 0, Подиумы: 2 Новая BMW Sauber произвела впечатление уже на первых тестах, пказав отличное время и на дистанции, и на короткой серии кругов, сложнее будет соответствовать Ferrari, Renault и McLaren в темпе развития по ходу сезона. Пока непонятно, насколько универсальна F1.07, насколько повторимы эти результаты на разных трассах. Неожиданное заявление об участии, в ущерб основным гонщикам, тест-пилота Себастьяна Феттеля в пятничных тестах, оставляет немцу шансы сесть за руль основной машины, так что с мотивацией у Хайдфельда и Кубицы проблем быть не должно. Поляк правда жаловался на резину Bridgestone, жесткость которой не соответствует его стилю, но он молод - привыкнет... Марио Тайссен: "Приняв решение о создании собственной команды мы разработали план: в 2006-м регулярно зарабатывать очки, в 2007-м подняться на подиум, а в 2008-м бороться за победу в Гран При. Первая часть выполнена, мы увеличили штат с 275 до 400 человек, усовершенствовали аэродинамический полигон, оборудовали его новым суперкомпьютером. Сделать следующий шаг непросто, ближайшая из команд, опередивших BMW Sauber в прошлом сезоне, заработала на 50 очков больше - разница достаточно велика, но я верю, что новая машина оправдает ожидания. В 2006-м мы поднялись с восьмого места на пятое и должны сохранить темп этого прогресса". Toyota Достижения в 2006г. КК: 6 место, Очки: 35, Победы: 0, Подиумы: 1 Прошлой весной команда планировала регулярно подниматься на подиум, но машина здорово уступала лидерам в скорости и скорое увольнение Майка Гаскойна оставило некий вакуум в руководстве технического отдела. Осенью Toyota прибавила, но как бы старый сценарий не повторился - гонщики не слишком хвалят TF107, а соперников прибыло: придется обыгрывать и клиента - Williams, зимой эта команда оставила приятное впечатление. Если будут решены проблемы со скоростью и надежностью TF107, то подиум вероятен, хотя вряд ли это устроит одну из самых богатых команд чемпионата. Цутому Томита: "Год назад мы объявили о том, что хотим выиграть свой первый Гран При, эта цель не была достигнута, теперь мы ставим ее в 2007-м. Наши соперники, особенно три сильнейших команды, делают все возможное, чтобы добиться успеха. Наш опыт не так велик, но все же Toyota уже пять лет выступает в Формуле 1 и готова бросить вызов". Red Bull Достижения в 2006г. КК: 7место, Очки: 16, Победы: 0, Подиумы: 1 Второй сезон Red Bull оказался не так хорош, как дебютный, но команда сразу нацелилась на 2007-й. Приглашение Ньюи и Продрому - отличная инвестиция, но Эдриан, пусть и начал работу заранее, все же строил универсальное шасси, ожидая разрешения вопроса с поставкой моторов. Затрудняли работу и проблемы с копирайтом - конструкторское бюро Red Bull разработало шасси для двух команд, очевидно в каждом случае не обошлось без компромиссов. В этом причина, или в другом, но на тестах машина часто ломалась, инженерам никак не удавалось найти удобную посадку для Марка Уэббера и команда потеряла массу времени. С другой стороны в Red Bull не ставили конкретных задач на 2007-й, расценивая его, как переходный сезон перед 2008-м, чтобы уж тогда. Оценить скорость машины можно будет после того, как уйдут проблемы с надежностью. Подождем... Кристиан Хорнер: "Команда начала этот проект с чистого листа, с новым мотором и электроникой, это не эволюционная, а революционная машина. Очевидно мы не добились того, на что рассчитывали и сейчас отстаем от графика на четыре недели. Новая машина — это всегда риск, вся надежда на доработки по ходу сезона и здесь мы избрали весьма агрессивный подход. Команде предстоит серьезная работа, но я уверен — она обязательно принесет плоды". Williams Достижения в 2006г. КК: 8 место, Очки: 11, Победы: 0, Подиумы: 0 После зимних тестов кажется, что Williams постепенно возвращает себе былую форму. Команда подписала несколько удачных контрактов — AT&T, Lenovo, заполучила мотор Toyota, но увы — так пока и осталась без реальной поддержки автопроизводителя. Новая машины быстра, бывший гоночный инженер Фернандо Алонсо - Род Нельсон и Алекс Вурц усилили команду - на бумаге все гладко, но соперники тоже не стоят на месте. Задач на сезон команда не заявляет, "главное - забыть о прошлогодних неудачах", многое зависит от финансов, которых не так много, чтобы дорабатывать машину в темпе более обеспеченных команд. Фрэнк Уильямс: "Прошлый сезон был не лучшим в истории нашей команды, но неудачи сплачивают, если у вас действительно сильный коллектив. Мы удвоили усилия и многое сделали этой зимой. Команда начинает сезон с новыми спонсорами, в числе которых глобальные бренды - AT&T и Lenovo, центр наших амбиций - FW29, и мы верим, что они будут реализованы. Лучше недооценить, чем переоценить свои шансы, но мы хотим, чтобы главным аргументом стала новая машина". Toro Rosso Достижения в 2006г. КК: 9 место, Очки: 1, Победы: 0, Подиумы: 0 Toro Rosso пока спорит с Williams и Spyker по поводу авторских прав на шасси и уступает соперникам по полcекунды с круга на тестах, но все идет к тому, что идея со сторонним разработчиком - Red Bull Technology сработает и мы увидим в чемпионате сразу четыре машины, построенных Ньюи. Вряд ли мотор Ferrari серьезно уступает Renault, а значит обе команды должны быть конкурентоспособны. Сезон наверняка станет более плодотворным для Toro Rosso, чем 2006-й, но вряд ли можно стабильно рассчитывать на очки - в призовой восьмерке не так много мест... Франц Тост: "Мы с оптимизмом смотрим в будущее, новая машина, новый мотор - это большой шаг вперед. Ситуация меняется к лучшему, полагаю Toro Rosso ждет успешный сезон. Прежде, чем определиться с политикой команды в 2007-м мы тщательно проработали правовые вопросы с юристами и представителями FIA. Они считают, что нашу машину нельзя считать клиентской. У Toro Rosso собственная машина, которая во многом отличается от Red Bull. Она разработана Red Bull Technology, вместе с Эдрианом Ньюи, в сотрудничестве с конструкторским штабом команды. Все в рамках регламента". Spyker Достижения в 2006г. КК: 10 место, Очки: 0, Победы: 0, Подиумы: 0 Темная лошадка, хотя обычно так говорят, когда все же можно ждать сюрприза. Переход команды от Midland к Spyker помог решить некоторые проблемы, на машинах мощный и надежный мотор Ferrari, проектом руководит Майк Гаскойн, видимо этого достаточно, чтобы бороться с Super Aguri и строить планы на будущее, но не более. В августе Гаскойн, с помощью аэродинамического полигона Aerolab, должен подготовить новое шасси, которое должно стать базовым в 2008-м. Колин Коллес: "Я буду испытывать гордость, когда наши машины выйдут на старт гонки в Мельбурне. За полгода, прошедшие после перехода под крыло Spyker мы подписали важный контракт на поставку моторов, укрепили технический штат и удвоили аэродинамические ресурсы команды. Тесты прошли хорошо, мы проехали больше 6000 км без серьезных технических проблем, надеюсь столь же надежны машины будут и в Австралии. У нас серьезный график работ на предстоящий сезон, и надежность — важная составляющая разработанного плана". Super Aguri Достижения в 2006г. КК: 11место, Очки: 0, Победы: 0, Подиумы: 0 Купив права на шасси Honda RA106 команда провела зиму в политической борьбе, потом машина не прошла крэш-тест и презентацию новинки отложили до Гран При Австралии. Обычно второй сезон сложнее первого, прошлогодняя Honda в качестве базового шасси несомненно лучше Arrows четырехлетней давности, но повторимся про соперников - заработать очки очень непросто. Несколько месяцев уйдут на доработку машины, за это время конкуренты сделают шаг вперед. Остается надеяться на удачу... Агури Сузуки: "Нам предстоит решать в этом сезоне задачи совсем иного рода, прежде всего нужно должны доказать, что мы здесь затем, чтобы гоняться. Super Aguri - маленькая команда, но для достижения поставленной цели мы сделаем все возможное".

Q&A Фернандо Алонсо: «Я слишком искренний» 08.03.2007, formula1.com После многих лет выступлений за окрашенную в желто-голубые цвета командуRenault F1 вид действующего чемпиона мира Фернандо Алонсо за рулем болида МР4-22 по-прежнему удивляет многих. Перемена конюшни, несомненно, повысила мотивацию испанца, который сейчас горит желанием выиграть еще не один чемпионский титул. Однако Фернандо не торопится делать прогнозы перед первой гонкой чемпионата-2007 – Гран-при Австралии… В: Подписание контракта с чемпионом мира приводит к повышенным ожиданиям, причем, с обеих сторон. Вы в течение зимы пытались освоиться в новой для Вас конюшне Vodafone McLaren Mercedes. Полагаете ли Вы, что предстоящий сезон оправдает ожидания? ФА: Прошедшей зимой у меня была повышенная мотивация. Поначалу я немного нервничал, но это свойственно человеческой натуре, так как я не знал болид и новую команду. Сейчас я чувствую себя очень комфортно за рулем болида МР4-22, и в течение зимы я пытался познакомиться с каждым членом команды Vodafone McLaren Mercedes. Никогда не знаешь, что может произойти в Формуле-1, тем более, что в этом году новые правила, новые болиды и новая резина Bridgestone Potenza. Кто может что-либо спрогнозировать до начала гонок? В: У Вас недавно в интервью проскользнуло, что Вы нацелены на третий чемпионский титул. Это будет возможно уже в чемпионате-2007? ФА: Я на самом деле хочу завоевать как можно больше чемпионских титулов – это моя основная цель в карьере пилота «королевских гонок». Один титул может означать, что у тебя был просто лучший болид в сезоне, два титула – это уже значительное достижение. Но три титула смогли выиграть только самые великие пилоты, имена которых у всех на устах. Только им удавалось побеждать более трех раз в своей карьере. Если Вы меня спросите, что более весомо: завоевание трех титулов с одной командой или с двумя различными конюшнями, то ответ будет достаточно прост. Смогу ли я завоевать чемпионский титул в этом году сейчас никто не сможет сказать. Я буду усердно работать вместе с моей командой Vodafone McLaren Mercedes, но время покажет, кто и что завоюет в чемпионате-2007. В: В начале февраля Вы заявляли, что Ваш болид еще не готов к гонке в Мельбурне. Но после позитивных результатов испытаний в Бахрейне стало очевидно, что первые три гонки будут «горячими» - в этом сложилась у всех твердая уверенность. А сейчас болид МР4-22 готов? ФА: Болиды Формулы-1 постоянно усовершенствуются в течение предсезонной подготовки и 8 месяцев гонок. Нельзя было ожидать чего-либо конкретного в феврале, тогда как до гонки в Мельбурне еще оставалось немало времени. Мы усердно работали на тестовых трассах, а также в McLaren Technology Centre. Наш болид постоянно улучшался, и сейчас мы с надеждой ждем первой гонки. И только потом я смогу ответить на Ваш вопрос! В: Говоря про прошедшие зимние тесты, кто является Вашим самым серьезным конкурентом? ФА: Существуют несколько команд, которые неплохо зарекомендовали себя во время предсезонных испытаний. Это – конюшни Ferrari, Renault и BMW, нас ждет очень жесткая конкуренция в наступающем чемпионате. В: А сейчас короткий брифинг. Какой автомобиль стоит в Вашем гараже у дома? ФА: Мой Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition, это самый прекрасный автомобиль, который я когда-либо видел. В: Расскажите нам то, что мы не знаем про Вас… ФА: Я немного страдаю клаустрофобией. Я без проблем нахожусь в кокпите, но я даже не могу себе представить ужаса, что застряну в лифте В: Ваша любимая песня в караоке? ФА: We are the Champions! В: Самая веселая новость, которую Вы узнали о себе в прессе? ФА: То, что я на 2 года старше, чем есть на самом деле. В: Самое обидное разочарование для Вас? ФА: Наверное, это произошло в сезоне-1995, когда я гонялся на картах. Я лидировал, но вдруг у меня сломалась педаль газа. В: Когда Вы находитесь дома или за рулем, то какую музыку слушаете? ФА: Группу Red Hot Chilli Peppers или какую-нибудь поп-музыку на испанском языке. В: В чем удовольствие быть пилотом Формулы-1 – конечно, помимо гонок? ФА: Путешествия по всему миру. В: Ваше самое приятное увлечение? ФА: Моя коллекция маленьких моделей автомобилей. В: Кем бы Вы стали, если бы не автогонщиком? ФА: Наверное, велосипедистом или футболистом. В: Человек, которым Вы восхищаетесь… ФА: Мой отец. В: У Вас есть какие-нибудь плохие привычки? ФА: Я слишком искренний. В: Ваш последний хороший поступок… ФА: Я не думаю, что хорошо рассказывать про свои хорошие поступки. В: Кого бы Вы хотели увидеть в качестве исполнителя Вашей роли в кинофильме? ФА: Альберто Сан Хуана.

Джо Рамирес: "Алонсо выиграет этот чемпионат у Массы" 01/03/2007 Бывший менеджер McLaren Джо Рамирес считает, что в сезоне 2007 главными претендентами на титул будут Алонсо и Масса, но испанец окажется сильнее... Джо Рамирес: "Алонсо победит, у меня нет сомнений в его таланте гонщика, к тому же в McLaren, кажется смогли решить главную проблему последних лет - проблему с надежностью. Впервые сев за руль McLaren на тестах испанец выглядел озадаченным, сейчас он с восторгом комментирует работу и реакции машины. У Ferrari есть серьезное преимущество продолжительного сотрудничества с Bridgestone, они выглядят единственным соперником McLaren в предстоящем сезоне, а кто победит - я уже сказал. Кстати, сильнейшим в Ferrari я считаю не Райкконена, а Массу - Фелипе добился серьезного прогресса и вряд ли остановится на достигнутом. Открытием сезона наверняка станет Льюис Хэмилтон, у него естественный, природный талант гонщика, думаю первая победа будет одержана не позже середины сезона. Я впечатлен успехами McLaren и на коммерческом фронте, подписав несколько крупных контрактов эта команда стала самой богатой в чемпионате, а деньги позволяют не задумываться о множестве проблем. А вот новая Renault меня не впечатлила. От тестов к тестам команда прогрессирует, но один из ее гонщиков - новичок Формулы 1, а Физикелла уже показал все, на что способен. Я не вижу его среди претендентов на титул - он отличный "номер два", но для борьбы за чемпионат этого недостаточно". Педро де ла Роса: "McLaren уступает Ferrari" 02/03/2007 Тест-пилот McLaren Педро де ла Роса считает, что новая машина пока уступает Ferrari в скорости... Педро де ла Роса: "Мы хотели бы сейчас быть в столь же отличной форме, как Ferrari, и делаем для этого все возможное. На единственном быстром круге скорости сопоставимы, но на дистанции McLaren уступает Ferrari - разница невелика, но впереди длинный чемпионат, надеюсь мы сможем отыграть это отставание". Фернандо Алонсо: "Ferrari на шаг впереди" 02/03/2007 Преимущество Ferrari на зимних тестах произвело впечатление на соперников, сегодня его признал и действующий чемпион... Фернандо Алонсо: "Я думаю, что Ferrari действительно на шаг впереди соперников, у них быстрая и стабильная машина, хотя BMW, Renault, Williams и McLaren на быстром круге уступают совсем немного. В Австралии мы не имеем права на ошибку, иначе - проиграем и первым приедет Кими или Фелипе, каждому из них есть, что доказывать, они оба способны побеждать. Нам нужно продолжать работу над машиной, добиться лучшего сцепления с трассой, работать с новой резиной. До первой гонки сезона еще две недели, машина отправляется на аэродинамический полигон, если появятся какие-то новинки, мы сразу поставим их в гонку". Алонсо нацелен на третий титул 05/03/2007 Фернандо Алонсо: "Я хочу выиграть третий титул и помочь команде победить в Кубке Конструкторов. McLaren - команда профессионалов, которые соскучились по победам, все мы верим, что предстоящий сезон изменит ситуацию, и с уверенностью смотрим в будущее. Я с нетерпением жду начала чемпионата, готов к борьбе и чувствую в себе ту же мотивацию, что и шесть лет назад, когда дебютировал в Формуле 1. У нас действительно сильная команда, я рад, что Льюис Хэмилтон начнет карьеру за рулем машины, способной побеждать. Он быстр, талантлив и молод, у него множество свежих идей. Иногда нужно сменить философию, и Хэмилтон - это глоток свежего воздуха для McLaren". Педро де ла Роса: "McLaren способна побеждать" 05/03/2007 Несмотря на разговоры о конкурентоспособности Ferrari, в интервью для испанской прессы тест-пилот McLaren Педро де ла Роса заявил о том, что команда в состоянии выиграть дебютную гонку сезона... Педро де ла Роса: "Я уверен, наша новая машина ни в чем не уступает соперникам и гонщики McLaren будут бороться за победу в Мельбурне. Мы плодотворно провели тесты, в январе я впервые начал работать с Алонсо и Хэмилтоном, а сейчас кажется, что мы провели вместе несколько лет. Отсутствие проблем с надежностью позволило двигаться точно по графику, каждая новинка, подготовленная инженерами команды, приносила должный эффект, а если что-то и ломалось, то только потому, что какой-то узел исчерпывал свой ресурс - мы должны были выяснить его на тестах". Льюис Хэмилтон: "В Австралии начнется новая эра" 09/03/2007 До первой гонки Формулы 1 Льюиса Хэмилтона, о котором так много говорили в последние годы, осталось всего восемь дней. Немногим повезло дебютировать в столь сильной и уважаемой команде, тем более - в компании с двукратным чемпионом мира, но в McLaren ограждают молодую звезду от общения с прессой, ограничившись дежурным пресс-релизом... Льюис Хэмилтон: "Выход на стартовое поле Гран При Австралии станет для меня началом новой эры. Мы здорово потрудились на зимних тестах, я набрал хорошую физическую форму, много работал с инженерами и чувствую, что готов принять этот вызов. В предстоящем сезоне предстоит многому научиться и Альберт Парк станет одной из семи трасс, на которых я прежде не выступал, но не думаю, что возникнут проблемы. Я всегда любил городские трассы и рад, что дебют в составе Vodafone McLaren Mercedes произойдет именно здесь". Марк Уэббер: "Алонсо - точка отсчета" 12/03/2007 В интервью австралийской The Age Марк Уэббер сказал несколько слов в адрес двух возможных претендентов на титул... Марк Уэббер: "Здорово, что Алонсо заработал два титула, пока Михаэль Шумахер еще гонялся. Михаэль не смог бороться с ним в 2005-м, когда Bridgestone уступала Michelin, но в 2006-м борьба была равной и Фернандо смог одолеть Михаэля, став примером для остальных гонщиков. Сейчас Алонсо - точка отсчета, эталон, с которым мы обязаны считаться. Пока Райкконен выступал в McLaren, ему мешали проблемы с надежностью, но он невероятно талантлив и не уступает Шумахеру в скорости, вопрос в том, сможет ли он заменить немца, повести за собой Ferrari. В конце-концов все наладится, но прежней Ferrari мы уже не увидим и дело не в Кими, просто другое сочетание факторов". Десять самых высокооплачиваемых гонщиков '07 Британский F1Racing опубликовал Top10 самых высокооплачиваемых гонщиков предстоящего сезона. Все цифры конвертированы в доллары США... Кими Райкконен, Ferrari, $ 51 млн Ральф Шумахер, Toyota, $ 25 млн Фернандо Алонсо, McLaren, $ 22 млн Дженсон Баттон, Honda, $ 18 млн Рубенс Баррикелло,Honda, $ 12 млн Ярно Трулли, Toyota, $ 10 млн Фелипе Масса, Ferrari, $ 8 млн Джанкарло Физикелла, Renault, $ 7 млн Марк Уэббер, Red Bull, $ 5 млн Такума Сато, Super Aguri, $ 4.5 млн

Фернандо Алонсо: «Выступать за McLaren все равно, что играть за Real» Вместо длинных кудрей опрятная, короткая прическа, знаменитая «мушка» на подбородке сбрита. «Новый облик, новая команда, новый человек», – с усмешкой заявляет чемпион мира Формулы 1 Фернандо Алонсо. – Самое время для перемен, верно!?» Простому смертному, наверное, и в голову не пришло бы искать перемен, когда только что завоеваны два чемпионских титула подряд – как это удалось Алонсо в Renault. Но 25-летний испанец отвлекся от тестов, которые проводил на прошлой неделе в Барселоне в составе новой для него команды, McLaren, чтобы объяснить, почему он сделал этот шаг. «В Формуле 1 никогда не предугадаешь, что может случиться в следующем сезоне, – объясняет он, сидя в походной столовой McLaren, смонтированной на одном из грузовиков команды. – В этом году и новый регламент, и новые машины, и новые шины. Оставаясь в прежней команде, ты не можешь быть уверен на 100 процентов, что она будет по-прежнему тебе подходить. Переход в другую команду не такой уж большой риск, потому что это – риск для любой команды, за какую бы ты ни выступал». Но если риск ни при чем, почему же тогда случаются переходы? «Мне нужен был вызов, мотивация – и в карьере, и в жизни, – говорит он, пожимая плечами. – Я начал уставать. Я добился своего в Renault дважды, все мне там знакомо. Я знаю, как работает машина, знаю свое дело, знаю людей. Одно и то же повторяется год за годом. Это все равно что каждый вечер съедать все ту же тарелку паэльи. Это заставляло меня чувствовать себя старым в 25 лет. Я хотел вновь почувствовать себя молодым. Теперь я это чувствую, потому что это новая работа, с новыми людьми и новой машиной. И все же мне повезло, ведь я перешел из одной хорошей команды в другую. Я принял свое решение в 2005 году, не зная, насколько хорош будет McLaren в 2007-м. Теперь я знаю, что у нас хорошая машина». Алонсо осознает свое место в пантеоне звезд Ф1. Он – самый молодой чемпион мира, отобравший прежний рекорд у легендарного бразильца Эмерсона Фиттипальди, и самый молодой двукратный чемпион – в этом зачете он обошел Михаэля Шумахера. Но Фернандо настаивает, что смена команды была необходима, чтобы воплотить еще одну давнюю мечту. «Я хочу выиграть три чемпионских титула, – говорит он. – Один означает, что у тебя была лучшая машина в пелетоне. Два – это большое достижение. Но три… Знаете, все великие гонщики, которых помнят по сей день, завоевали три титула и больше. И если вы спросите меня, что важнее: три титула, завоеванные в Renault, или три титула, завоеванные в двух разных командах, – ответ очевиден. Даже моя бабушка способна понять, насколько лучше быть чемпионом мира в двух разных машинах, в двух разных командах. В общем, у меня всегда было в планах сменить команду, независимо от того, насколько хорошо я выступал бы в Renault, и особенно перейти именно в McLaren». По словам Алонсо, он всегда мечтал выступать в составе McLaren. «В детстве моими героями были Ален Прост и Айртон Сенна, – вспоминает он. – Я любил смотреть, как они гоняются в McLaren. У меня и игрушками были модели McLaren. И теперь, когда я стал гонщиком McLaren, моя мечта сбылась. Я был ужасно рад попасть в эту команду. Если бы я был футболистом, то мечтал бы играть за мадридский «Реал», команду, за которую я болею. Гоняться в составе McLaren – все равно, что играть за «Реал». Алонсо выбрал удачный момент для перехода в McLaren, который прибавил в последние два года. С тех пор, как он начал гоняться в Ф1, о Фернандо говорили, как о будущем чемпионе мира – такое впечатление он произвел своими выступлениями. Теперь он чувствует, что он прибавил как гонщик и как личность. «К концу этого года я стану еще более классным гонщиком, даже если закончу чемпионат седьмым, потому что у меня за плечами будет еще один сезон, – сказал Фернандо. – Я чувствую себя куда более уверенно и вполне доволен жизнью. А раньше я был очень раздражен, потому что в 23 года я был молод и талантлив, но все ожидали, что я однажды стану чемпионом. Я чувствовал себя так, будто должен кому-то что-то доказывать. Теперь я никому ничего не должен, и это делает мою жизнь более приятной. Кроме того, я научился отключаться от гонок, и это только помогает мне ехать лучше. Я знаю, что такое выиграть чемпионский титул. Это очень серьезный опыт. Он включает не только собственно гонки, но и тесты и прочую подготовку. Когда ты наверху, все остальные у тебя за спиной. Ты не можешь позволить себе роскошь неважно отработать день. У тебя нет возможности расслабиться. Это так непросто! Сезон Ф1 напоминает одну длинную гонку, которая стартует в марте и финиширует в октябре. Если ты не умеешь расслабляться между гонками, то очень быстро сгораешь». Алонсо не скрывает, что поначалу чувствовал себя в McLaren новичком. «Поначалу я немного нервничал, – признается он. - Мне было некомфортно в машине. Она вела меня, не я ее, и я никого не знал в команде. Теперь я привык к машине и очень доволен командой. Я постарался познакомиться со всеми инженерами, с каждым механиком. Я хотел, чтобы мне были знакомы все члены команды. Я предпочитаю пересекаться со всеми не только на трассе, но и вне ее. Сегодня вечером, вернувшись в гостиницу, я наверняка поболтаю с рецепционистом. Так уж я живу». А еще Алонсо нужно познакомиться с Льюисом Хэмилтоном. Некоторые наблюдатели полагают, что дебютировать в паре с чемпионом мира будет нелегким испытанием для 22-летнего британского гонщика, но Алонсо полон комплиментов в адрес Хэмилтона, и рад, что рядом с ним будет выступать новичок. «Это очень хорошо, что в команде выступает Льюис, и для команды, и для меня, – настаивает Алонсо. – Он очень молод и талантлив и, благодаря этому, может внести новые идеи и команде, и мне. Если ты провел в Ф1 семь лет, как я, ты можешь зациклиться на своих методах работы. Льюис принесет свежие идеи, и мы все сможем поучиться у него. Он определенно поможет мне оставаться молодым». Ну а Хэмилтон действительно сможет поучиться у Алонсо? «Позвольте сказать вам одну вещь, – говорит Фернандо. – Уже по тем немногим гонкам, в которых мне удалось увидеть Льюиса, я могу сказать, что он достаточно талантлив, чтобы знать то, что он делает. Мне нечему его учить. Он и так знает, как вести машину. Он родился талантливым. Он уже очень быстр, и можно не сомневаться в том, что он станет звездой». Алонсо зовут на брифинг, и он хочет успеть сказать еще одну вещь. «Знаете, я хотел постричься еще в прошлом сезоне, но подумал, а стоит ли? А вдруг я постригусь – и не стану чемпионом. Вот почему я ждал до начала нового чемпионата, хоть и не был уверен, что мне это подойдет. Скажем, шансы 50 на 50». Он встает, чтобы уйти, чешет подбородок и улыбается: «А знаете, я мог бы снова отпустить бородку. Иногда я не узнаю себя в зеркале».

Дуэт McLaren лидирует в Бахрейне Фернандо Алонсо и Льюис Хэмилтон возглавили протокол третьего дня тестов в Бахрейне. На лучшем круге испанец выиграл десятую у партнера по команде, но все же полсекунды уступил вчерашнему результату Ника Хайдфельда. День начался с вылета Скотта Спида, потом отказала коробка передач у Райкконена, а ближе к полудню сессию еще раз остановили из-за поломки машины у Трулли. После обеда утечка масла вынудила Фернандо Алонсо вернуться в боксы, а часом спустя на трассе остановился второй McLaren Льюиса Хэмилтона. Ломались и обе BMW Sauber, Нику Хайдфельду даже пришлось сменить двигатель. Наибольшую дистанцию дня проехал Рубенс Баррикелло, финишировавший на шестом месте. Сотню и больше кругов одолели Райкконен, Пике, Дэвидсон, Монтаньи и Трулли. С необычной проблемой столкнулись в Toyota - еще вчера у японской команды закончились огнетушители, но ночью все же привезли резервный комплект. На следующей неделе тесты будут продолжены... Финские технологии для McLaren Команда McLaren подписала соглашение со спортивным институтом из финского местечка Куортане, специалисты которого будут помогать в подготовке гонщиков Ф1. Институт в Куортане – одно из известнейших учреждений такого рода, услугами которого пользуются ведущие спортсмены Финляндии. «Нагрузки, которые испытывают гонщики Ф1, таковы, что требуют высочайшей физической готовности – на уровне ведущих атлетов мира, – говорит директор McLaren Мартин Уитмарш. – Наши машины спроектированы с использованием научного подхода к сбору данных, позволяющих выявить и устранить любую слабину. Пробелы в физической готовности наших гонщиков или членов команды тоже могут отразиться на результатах, вот почему мы хотим с научной точки зрения подойти к оценке их состояния, чтобы выявить малейшие недостатки и затем поработать над их устранением». Официальное расписание уик-энда 2007 FIA опубликовала официальное расписание уик-энда в предстоящем сезоне. Итак (время местное): Пятница (*) 10:00 - 11:30 Первая сессия свободных заездов 14:00 - 15:30 Вторая сессия свободных заездов Суббота 11:00 - 12:00 Третья сессия свободных заездов (**) 14:00 - 15:00 Квалификация (***) Воскресенье 14:00 - Гонка (****) Примечания:: (*) В Монако две первых сессии пройдут в четверг (**) Исключения: Канада, США и Великобритания (10:00) (***) Исключения: Канада, США и Великобритания (13:00) (****) Исключения: Малайзия и Турция (15:00), Бахрейн (14:30), Канада (13:00), США и Великобритания (13:00) и Япония (13:30). Алонсо стоит на своем Фернандо Алонсо по-прежнему настаивает на том, что современная Формула 1 – это не спорт. Впервые он публично сделал такое заявление в Монце в прошлом году, когда его оштрафовали за то, что он «помешал» Фелипе Массе в квалификации. «Формула 1 – это гламур и бизнес, – заявил Алонсо корреспонденту немецкого еженедельника Focus. – Я не могу применить к Ф1 понятие «спорт» в том виде, как я его понимаю». В Ferrari не рассматривали кандидатуру Алонсо Босс Ferrari Жан Тодт заявил сегодня журналистам, что его команда не рассматривала кандидатуру Фернандо Алонсо в качестве замены для Михаэля Шумахера... Жан Тодт: "Я считаю, что Михаэль, Кими и Алонсо - три лучших гонщика прошедшего сезона, так что мы могли выбирать только из двух кандидатов, но переговоров с Алонсо не было - мы сразу определились с Райкконеном, его кандидатура больше соответствует духу Ferrari. Несколько лет назад, правда, я общался с менеджером Фернандо, но тогда шла речь лишь о контракте тест-пилота".

Барселона: 18 гонщиков на трассе 12/02/2007, понедельник Вопреки прогнозам синоптиков, утро встретило участников очередной тестовой сессии Ф1, которая проходит в Барселоне, ярким солнцем и уже в первой половине дня на трассу вышли 18 гонщиков, представляющих все 11 команд (включая Spyker, впервые участвующую в коллективных тестах, и Toro Rosso, предполагающую завтра провести презентацию – там же, в Барселоне). Барселона: Непогода, непогода… Дожди вновь помешали полноценной работе на тестах, которые начались в понедельник в Барселоне. С утра светило солнце, и команды поспешили на трассу, едва красные огни светофоров сменились на зеленые – и не напрасно: к полудню небо затянуло тучами и вскоре заморосил дождь. В этих условиях лучшие результаты записали те, кто успел проскочить свои лучшие круги посуху: де ла Роса, Кубица, Алонсо и Вурц. Наблюдатели выделяют результаты гонщиков Williams – похоже, команда в этом году обретает новые силы. Неплохо отработали гонщики McLaren. До обеда Педро де ла Роса и Фернандо Алонсо испытывали модифицированную аэродинамику и работали с настройками, а когда пошел дождь, попрактиковались в проведении пит-стопов. Ярно Трулли и Франк Монтаньи опробовали доработаный вариант Toyota TF107 – и итальянцу удалось проехать на этой машине дистанцию Гран При. А вот у Ferrari дела шли неважно. Фелипе Масса не закончил даже инсталляционный круг: из-за проблем с электрооборудованием машина загорелась. Та же беда постигла и Кими Райкконена – оба значительную часть дня просидели в боксах. Неважно сложился первый день тестов и для Honda. Рубенс Баррикелло закончил тренировки на предпоследней позиции, оставив позади лишь Адриана Сутила из Spyker. Он дважды останавливался на трассе и однажды даже с нее вылетел – в целом в этот день в его честь маршалы махали красными флагами трижды (а всего остановок было девять). Дважды тесты останавливали из-за проблем, с которыми сталкивался Роберт Кубица, однажды это было вызвано курьезными причинами: поляк «обсох», опытным путем выясняя, насколько хватает заправки его баков. Никак не наберет скорость новый Red Bull, а у Марка Уэббера, к тому же, были проблемы с гидравликой. Тесты будут продолжены во вторник и среду. Погода ожидается нормальная. Фернандо Алонсо: "Наши соперники очень сильны" 14/02/2007, среда Фернандо Алонсо, чемпион двух прошлых лет, не готов назвать фаворита сезона предстоящего. Испанец считает, что за победу в 2007-м могут бороться представители пяти команд... Фернандо Алонсо: "Команда серьезно работает с машиной, чтобы добиться от нее максимума перед первым Гран При, ведь наши соперники очень сильны. Разница на тестах - несколько сотых, иногда - десятых, полагаю всех нас ждет невероятно интересный сезон. Уже сейчас есть четыре - пять команд, способных бороться за победу: мы, BMW, Renault, Ferrari, думаю, что и Honda совсем рядом. Каждый день приносит сюрпризы и я не знаю, какой будет ситуация перед началом чемпионата, надо просто дождаться первой гонки. Наша задача - постоянно быть в пятерке лучших, проехать на тестах максимальную дистанцию и прибавить в надежности. Пока я не могу сказать, что эти цели выполнены, из-за проблем с электроникой за день удается проехать лишь 40-50 кругов, но повторюсь - команда работает. На прошлой неделе журналисты неверно толковали мои слова. Я сказал, что машина хороша, но кое-что необходимо доработать, что мне нравится выступать в этих цветах, а напечатали: "Алонсо устраивает только раскраска". Я люблю эту команду и счастлив быть одним из McLaren, а слухам не верьте - газеты пишут только то, что им нужно". Ален Прост: "Нас ждет непредсказуемый сезон" В интервью Autosprint Ален Прост рассказал о своих взглядах на предстоящий сезон... Ален Прост: "Все изменилось, и сейчас никто не назовет имя победителя, ведь страница перевернута и нас ждет первый сезон нового цикла. Алонсо может добиться успеха в McLaren, и тут важен психологический момент - испанец с детства мечтал об этой команде и, заработав два чемпионских титула, смог реализовать эту мечту. Фернандо молод, быстр и активен. Именно такой гонщик нужен McLaren, и команда сделает все, чтобы обеспечить его конкурентоспособной машиной. Ситуация в Ferrari не так однозначна, все зависит от интеграции Райкконена в команду, которая долго работала на одного гонщика. Сейчас у Ferrari два быстрых пилота, каждый из которых мечтает быть лидером, перестроиться не так просто, но эта команда давно работает с Bridgestone, и этот опыт несомненно пригодится. Я ничего не могу сказать про Renault. Либо они построят машину, серьезно превосходящую соперников в скорости, либо сезон будет сложным. Потеря гонщика, уровня Алонсо - это очень серьезно, а сможет ли Ковалайнен с ходу его заменить - большой вопрос. Даже если финн очень хорош, все же он - новичок чемпионата и не может пока выступать на уровне лидеров".

Начинаются тесты в Хересе 06/02/2007, вторник Восемь команд приступают во вторник к очередной серии тестов, которая состоится в Хересе на юге Испании. Не в пример Валенсии, здесь солнечно и тепло, правда, конец недели также может быть испорчен дождями. Нико Росберг поведет в Хересе первые испытания нового Williams-Toyota FW29, представленного на прошлой неделе. В роли испытателя Renault дебютирует бразилец Рикардо Зонта, а в составе Honda вновь будет работать Марко Андретти, причем, на сей раз под присмотром своего знаменитого дедушки Марио. По слухам, Honda настойчиво заманивает Андретти-внука в свои ряды, полагая, что известное имя поможет поднять интерес к марке в Америке. Предполагается, что Марко заменит Рубенса Баррикелло – в 2008 или 2009 году. Педро де ла Роса лидирует в Хересе 06/02/2007, вторник Команда McLaren в отличной форме, сегодня это подтвердил Педро де ла Роса, показавший лучшее время в первый день тестов в Хересе. Свой лучший круг испанец проехал на три сотых быстрее Алекса Вурца, который опробовал новую машину, представленную публике в прошлую пятницу. Williams тоже оказался неплох, Вурц финишировал вторым, опередив Роберта Кубицу на BMW, Льюиса Хэмилтона на McLaren и Кими Райкконена на Ferrari. Удивительный результат, хотя австриец наверняка мог приехать и первым, если бы не проблемы с машиной, которая, ближе к вечеру, остановилась в Angel Nieto. Британские журналисты считают сегодняшнюю сессию прообразом предстоящего сезона, одиннадцать лучших гонщиков поместились в семь десятых, для зимних тестов невероятная плотность. Команда Ferrari, впервые, работала сегодня с двумя новыми машинами. Вторая F2007 досталась Луке Бадоеру, который составил компанию Кими Райкконену - Фелипе Масса пропустил день тестов из-за легкого недомогания. По ходу дня сессия трижды прерывалась красными флагами - проблемы с машинами Марка Уэббера, Франка Монтаньи и Алекса Вурца вынуждали стюардов останавливать тесты, но лишь на несколько минут... Алонсо: «Побеждать McLaren пока не готова» 08/02/2007, четверг Фернандо Алонсо не готов разделить восторги в связи с неплохими результатами первых тестов McLaren МР4-22. «Даже не знаю, что и сказать, – сказал он в интервью испанской телекомпании Telecinco в Хересе. – Результаты неплохие, и за нами пристально присматривают остальные, но если говорить о машине, она и близко не готова к первому старту в Мельбурне, а время уходит. Ferrari выглядит очень неплохо, а Renault будет главной угрозой в начале сезона, но потом, как обычно, они могут потерять преимущество». Де ла Роса: «Все идет по плану» Педро де ла Роса позитивно оценивает ход подготовки к ному сезону. «Мы выглядим очень неплохо, машина едет быстро, – сказал он в интервью испанской газете Marсa. – Не скажу, что она самая быстрая – об этом нельзя судить по двум-трем тестам – но на уровне лучших. Разумеется, в ближайшие недели мы ее доработаем, а пока мы вполне спокойны, потому что с надежностью все в порядке, и это прибавляет нам уверенности. Мы на уровне – но пока не знаем, насколько». По поводу недавних высказываний Фернандо Алонсо, заявившего, что побеждать на новой машине пока нельзя, де ла Роса сказал: «Это нормально. Каких еще слов вы ждете от гонщика? Больше мощности, больше сцепления – это же прописные истины. Нам нужно всего побольше, и мы должны работать, чтобы все это обеспечить – и обеспечим, я так думаю. Машина, на которой мы поедем в Австралии, будет сильно отличаться от нынешней».

Флавио Бриаторе: "Алонсо переоценивают 02/02/2007, пятница Босс Renault Флавио Бриаторе, выигравший два последних чемпионата с Фернандо Алонсо, в интервью "Auto, Moto und Sport" неожиданно заявил, что испанец не так хорош, как принято считать. Флав был менеджером Алонсо, пока тот не подписал контракт с McLaren, сейчас он связывает свои надежды с молодым Хейкки Ковалайненом, который принадлежит Бриаторе... Флавио Бриаторе: "Алонсо переоценивают, сам по себе гонщик не может стать чемпионом, для этого нужна быстрая машина и эффективная команда. Мы смогли создать необходимые условия, Фернандо победил, посмотрим, что у него получится в другой команде, хотя сейчас я с большим интересом наблюдаю за Хейкки. Ковалайнен напоминает мне молодого Шумахера или Алонсо, пока я не вижу причин, которые помешают ему быть столь же успешным". Дэймон Хилл: «Алонсо принял верное решение» Дэймон Хилл высоко оценивает решение Фернандо Алонсо сменить команду. Хилл побывал на гоночном фестивале в Сарагосе, где cвою позицию прокомментировал так: «Это был очень сильный ход. Алонсо – отважный гонщик, и он демонстрирует это каждым своим поступком. Он принял рискованное решение, но, на мой взгляд, это лучшее, что он мог сделать. Любому гонщику важно показать, что от него в команде тоже кое-что зависит. Когда проводишь в одной и той же команде долгое время, многим может начать казаться, что в ее успехах больше заслуга машины, чем гонщика. Своим решением Фернандо хочет доказать, что он может выигрывать в другой команде. Это то же самое, что и в случае с Валетино Росси. Когда тот перешел в Yamaha, это было очень рискованное решение, но он показал, чего он на самом деле стоит». По мнению Хилла, в этом году не будет ошибкой поставить на Алонсо: «Говорить о фаворитах сезона пока рано, но Фернандо освоился в команде намного лучше, чем я от него ожидал. Если бы я делал ставки, то свои деньги поставил бы на Алонсо». Прогноз от Патрика Хеда 05/02/2007, понедельник Еще не все участники чемпионата мира выпустили на испытания свои новые машины, но болельщикам уже сейчас ужасно хочется знать: каким он будет, сезон-2007, кто победит, кто разочарует. Свое видение того, что можно прочитать по кофейной гуще, предлагает человек, который – в отличие от нас с вами – наблюдает происходящее своими глазами, и знает больше любого из доморощенных пророков, – Патрик Хед. «McLaren смотрится очень сильно, – считает Хед. – Это очень хорошая команда. Не сомневаюсь, они многое знают о проблеме надежности, поскольку именно из-за недостаточной надежности они проиграли титул-2005, а в 2006-м были не так сильны, как Renault и Ferrari. В общем, им нужно прибавить, чтобы добиться своей цели, но это хорошие люди, и я уверен, они шагнут вперед. На мой взгляд, Алонсо очень сильный гонщик – и в машине, и вне ее, – так что, я думаю, у них все будет в порядке. О Ferrari судить намного сложнее. Как известно, у команды новая структура. В техническом отношении они очень сильны. Новая машина выглядит очень неплохо, если судить по результатам тестов. Достаточно ли этого, чтобы выиграть чемпионат, не знаю, посмотрим. Renault очень сильно провела предыдущие два сезона. Ныне много вопросов вызывает ее состав. Если ее гонщики будут выступать на том уровне, какой демонстрировал Джанкарло Физикелла, им не удастся продемонстрировать свой истинный потенциал. Но на мой взгляд если Джанкарло поймет, что ему надо основательно прибавить, если он хочет остаться в Формуле 1, не сомневаюсь, он будет работать изо всех сил. Что касается Ковалайнена, судя по тому, что мы видим, он очень хорош, очень силен, но гонки – это не тесты. Но даже если признать, что выиграть чемпионат в год дебюта очень непросто, я сказал бы так: не то, чтобы ему это было не по силам, наоборот – это возможно… Новый Renault выглядит довольно неплохо. Honda тоже вызывает массу вопросов. Они горазды на громкие заявления и искренне стремятся их оправдать: интересно будет посмотреть, удастся ли им это на сей раз. То же самое касается Toyota. Я видел, насколько быстр был в Валенсии Ральф Шумахер. Думаю, они понимают, что отступать уже некогда, надо выдавать результаты. В общем, сезон обещает быть очень интересным. Масса перемен!..»

Фернандо Алонсо: «Надежность болида важнее его скорости» На этой неделе действующий чемпион мира Фернандо Алонсо на тестовой трассе в Валенсии снова заявил о своих чемпионских амбициях. В первый день испытаний преимущество команды Vodafone McLaren Mercedes над другими пилотами оценивалось в целую секунду, и многие это списали на отличное знание испанского трека – на прошлой неделе команда также проводила свои тесты в Валенсии. После второго дня тестов журналистам портала Autosport.com удалось «выловить» Фернандо и задать ему несколько вопросов… В: Как Вы можете охарактеризовать другие конюшни? ФА: Это только предсезонные тесты, которые проводятся для усовершенствования и улучшения болидов. Пока все выступают неплохо, но с такой переменчивой погодой пока ничего не понятно. Пока нам не везет… В: Но Вам удались достаточно неплохие заезды во вторник и среду – у Вас получилось проехать почти 170 кругов без особых проблем… ФА: Да, у нас не возникло проблем. Хотя раньше были непростые механические вопросы, а также связанные с потреблением топлива, но на данный момент, к счастью, у нас нет проблем. Но даже если их нет сейчас, то это не означает, что в Австралии у нас будет все безоблачно. В: Во вторник Вы не соревновались в скорости с тест-пилотом Ferrari Лукой Бадоером? ФА: Нет. Это только предсезонные тесты, нам необходимо проверить очень много новых элементов, и поэтому нам сейчас не до этого. Мы просто выполняем намеченную программу. Как вы могли видеть, наш болид быстр. Может быть, сейчас он даже очень быстр, но на прошлой неделе мы тестировали здесь в одиночестве, поэтому мы имеем некоторое преимущество. Никто не знает, кто будет наиболее быстрым в чемпионате-2007… В: Что бы Вы предпочли в болиде команды Vodafone McLaren Mercedes: надежность или скорость? ФА: Я думаю, что надежность. Когда начнутся гонки, то скорость у всех будет примерно одинаковая. Но для повышения надежности мы будем скрещивать пальцы. Пока все у нас обстоит неплохо. Проблемы, которые возникали раньше, уже решены, а это хороший знак. Но лучше, чтобы проблемы проявились сейчас, а не в Австралии. В: Что думаете о резине Bridgestone? ФА: На них очень трудно управлять болидом – у всех команд возникают похожие проблемы. Но мне кажется, что команда Vodafone McLaren Mercedes адаптировалась к ним быстрее других. Это может пойти нам на пользу. В: Были какие-то сюрпризы? ФА: Пока значительных сюрпризов не было. Результаты очень близки, а нам удалось проехать всего по несколько кругов. Каждый пилот проехал только 50 или 60 кругов, работая над надежностью и привыкая к новым условиям. В: Вы показываете хорошие результаты из-за того, что Ваш болид хорош, или потому что он подходит Вашему стилю пилотирования? ФА: И то, и другое. Я отдаю все свои знания команде, а ее специалисты отлично поработали, и поэтому у нас конкурентоспособный болид. В: Не думаете ли Вы, что Льюис Гамильтон слишком рано сел за руль болида МР4-22? ФА: Лучше спросить об этом его. Я сконцентрирован на выполнении своей работы и на улучшении своего болида. Главное, чтобы мы приехали в Австралию подготовленными. Льюису надо быстро изучить очень многое. В: Вы сейчас счастливы? ФА: Да, мы можем быть счастливы. Пока все идет хорошо, и мы счастливы. Но с каждым днем все меняется. Нам необходимо продолжать усердно трудиться для того, чтобы не возникло проблем и беспокойств. В: Как выглядит команда Ferrari? ФА: В таких погодных условиях трудно о чем-то говорить. Никто ничего точно не знает, так как никто не гонялся посуху.

Валенсия, день третий 01/02/2007, четверг Ральф Шумахер показал лучшее время дня на тестах в Валенсии, где, наконец-то, немного распогодилось. Целый день светило солнце, дорога была сухая – и Ральф, проводивший второй день за рулем новой Toyota TF07, улучшил результат Фернандо Алонсо, показанный во вторник на McLaren MP4-22, более чем на секунду. Впрочем, не все было так уж гладко. Накануне, анализируя итоги предыдущего дня, инженеры команды определили, что задняя буферная система перегревается – и потому Ральф в четверг заканчивал программу тестов в одиночку. К следующей сессии (в Хересе) команда рассчитывает разобраться с этой проблемой. Алонсо был на сей раз лишь четвертым, уступив обоим гонщикам Renault, от души наслаждавшимся первой в этом году возможностью покататься вволю. Испанец накрутил почти сотню кругов – это почти половина того, что наездили его наследники из французской команды. Завтра Фернандо уступит место Льюису Хэмилтону, который возвращается к работе после своей аварии, совершенной во вторник, за которую его публично раскритиковал Педро де ла Роса. Кими Райкконен был на сей раз шестым, причем, однажды тренировки были остановлены ради того, чтобы эвакуировать с трассы его F2007 (предположительно, проблемы с мотором). Bridgestone воспользовалась сухой погодой, чтобы испытать очередное поколение своих шин – тесты проводил Ник Хайдфельд (BMW-Sauber), показавший пятое время. Ник опробовал самый мягкий из разработанных японцами комплектов – и вслед за ним ту же резину опробовали и другие команды, участвовавшие в тестах. Предполагается, что только Алонсо работал в четверг на более жесткой резине. По-прежнему бледно выглядит Honda. Дженсон Баттон, сменивший за рулем RA107 Рубенса Баррикелло, уступил Шумахеру более секунды. Хуже того, его остановка на обочине привела к перерыву в испытаниях. Еще больше внимания привлек к себе Казуки Накадзима (Williams) – два красных флага. Red Bull провела четверг без особого блеска. Дэвид Култхард искал настройки, а Марк Уэббер обкатывал второе шасси RB3, доставленное в Испанию накануне вечером. Между ними вклинился Энтони Дэвидсон, который в этот день в одиночку представлял команду Super Aguri – Гидо Ван дер Гарде накануне вечером подписал контракт со Spyker. Тесты будут продолжены в пятницу 01/02/2007, четверг Шинная компания Bridgestone дала согласие на продление тестовой сессии в Валенсии на один день (пятница, 2 февраля), нормальному ходу которой мешает дождливая погода. Honda, Red Bull, Renault, McLaren, Williams и BMW уже подтвердили свое участие. Вероятно, на денек в Испании задержится и Ferrari.

Ньюи: "McLaren напомнит о себе!" 27/01/2007, суббота По мнению Эйдриана Ньюи команда McLaren, в предыдущем сезоне не одержавшая ни одной победы впервые за десять лет, в 2007 году будет одним из главных претендентов на победу. «Это крепкая команда, – сказал Ньюи, ныне технический директор Red Bull Racing, в пятницу в Барселоне на презентации своего нового творения, RB3. – В лице Алонсо они располагают, быть может, наиболее зарекомендовавшим себя гонщиком Ф1 наших дней после Шумахера. К тому же, некоторые вещи, мешавшие им в прошлом году, – изменения в подходах к созданию шин, изменения, касающиеся моторов, – ныне складываются в их пользу. В общем, я думаю, что в этом сезоне они будут очень сильны». Педро де ла Роса: "Формула 1 - это сама страсть!" Вопрос: Презентация новой машины McLaren прошла в Испании, что это значит для вас? Педро де ла Роса: Во-первых я испанец и мне приятно, что в McLaren решили представить машину именно в Испании. Во-вторых, мы презентовали MP4-22 вместе с Фернандо Алонсо - испанцем и чемпионом мира, которого я очень уважаю. Вопрос: Теперь вы ждете начала совместной работы с Фернандо и Льюисом? Педро де ла Роса: Фернандо - первый чемпион, с которым я буду работать, это здорово мотивирует. А с Льюисом мы уже сотрудничали в 2006-м и, кажется, неплохо сработались. Вопрос: Какие персональные цели вы ставите перед собой в 2007-м? Педро де ла Роса: Я хочу, чтобы команда выиграла чемпионат, завоевав и титул в личном зачете, и Кубок Конструкторов. Я сделаю для этого все возможное. Вопрос: Что мотивирует вас в роли тест-пилота? Педро де ла Роса: Работа с командой, которая является одним из фаворитов каждого сезона, рядом с выдающимися гонщиками и инженерами, разве может быть большая мотивация? Вопрос: Как вам новая машина, MP4-22? Педро де ла Роса: Мы знаем слабые места MP4-21, и инженеры постарались устранить их в конструкции новой машины. Думаю, что MP4-22 - это шаг вперед. Вопрос: Как шла работа над MP4-22 в технологическом центре McLaren? Педро де ла Роса: В июле прошлого года я начал работать на тренажере и с тех пор сосредоточился на проекте MP4-22. Инженеры Mercedes информировали команду о ходе работ с двигателем, я чувствую, что каждый из нас справился со своей работой, и с нетерпением жду продолжения, подготовки машины к Гран При Австралии. Вопрос: Что заставляет вас с такой страстью говорить о Формуле 1? Педро де ла Роса: Формула 1 - это сама страсть! Ничто не может сравниться с тем, что вы чувствуете, добиваясь абсолютного максимума от этой машины.

Фернандо из Овьедо 29.01.2007 интервью за Men`s Health:#01 2007 Самый молодой двукратный чемпион «Формулы-1» стал в 2006 году настоящим героем Испании. Второй раз подряд отвоевав титул у самого Шумахера, 25-летний гонщик Фернандо Алонсо поделился правилами успеха с нашим корреспондентом. В: Как ты сам себя ощущаешь, будучи двукратным чемпионом? ФА: Да в ощущениях ничего особенного не произошло, только много опыта прибавилось. А так я тот же самый, что и в 2001 году, когда впервые появился в паддоке. Вообще я стараюсь, чтобы у меня не менялось отношение к себе из-за побед, но обращаю внимание на мнение семьи и инженеров. Их отзывы вполне объективны и очень важны для меня, потому что взгляд со стороны, особенно со стороны прессы, может изменить тебя довольно радикально. Сейчас тебя преподносят как большую надежду, но после первого же плохого результата начинают ставить под сомнение твои способности. В: Когда ты впервые завоевал чемпионский титул, как коллеги реагировали? ФА: Да никак! Я просто показал, что могу претендовать на высокое место в «Формуле-1». Некоторые меня поздравили, но особенных разговоров не было. Дело в том, что между заездами нет времени, чтобы болтать в паддоке. Мы не часто встречаемся. Я вижу в основном только своих товарищей по команде, вот среди них мой выигрыш действительно вызвал эйфорию. В: То есть у тебя нет друзей среди соперников? ФА: Там много хороших ребят, но в этом мире на 100% действует поговорка о том, что, если действительно хочешь завести друга, купи собаку. В: Не будем углубляться в ту историю, когда ты назвал Шумахера самым неспортивным гонщиком. Но интересно, как о тебе Шумахер отзывается? ФА: Не знаю. Вообще, я всегда очень уважал Шумахера. Это великий пилот. Но именно он всегда был моим основным соперником. В: Соперничество с Шумахером стало дополнительной мотивацией для тебя? ФА: На самом деле, победа в чемпионате после его ухода будет менее ценной. Поэтому мне было важно выиграть именно у него. В: Как ты считаешь, для того чтобы победить, нужно быть немножко подлым? ФА: Я с этим не согласен. В победе много факторов. Нужно как можно лучше готовиться к каждому заезду, добиться прекрасного состояния автомобиля, защищать свою позицию, пилотируя в агрессивной манере, жестко, но всегда справедливо. В: Первая победа много значила для твоей самооценки. А как насчет оценки со стороны гонщиков и команды? ФА: Первое Гран-при для меня было, конечно, большой радостью, но это ничего не изменило. Через две недели мне пришлось бороться за восьмое место. Когда ты выигрываешь заезд, ты не переходишь ни через какую волшебную дверь, ты просто делаешь шаг вперед. В: Ты, кажется, говорил, что похож на губку, которая впитывает опыт других. Что для тебя важнее — опыт или инстинкт? ФА: Оба качества необходимы любому пилоту. Мне кажется, что инстинктов, интуиции — чтобы довести болид до максимума его возможностей на трассе — у меня всегда достаточно. В: Что ты делаешь перед стартом? Есть ли у тебя какие-то приметы? ФА: Да нет... Стараюсь быть расслабленным, насколько это возможно. Еще раз повторяю все, о чем мы говорили с инженерами на брифинге. Концентрируюсь на старте. Анализирую, когда и как смогу сделать обгон на первом круге. Выпиваю энергетический напиток. Сев за руль, стараюсь абстрагироваться от всего окружающего мира. Для меня не существует ничего, кроме гонки. В: Для тебя важно присутствие отца? ФА: Он меня подбадривает, когда я готовлюсь. Мы говорим и о гонке, но ни о чем конкретном — обо всем и ни о чем. В: О чем ты думаешь перед стартом? ФА: Ни о чем, что не имеет отношения к гонке. Я сосредоточен на светофорах и положении ног на педалях. Беру руль, устанавливаю пальцы на переключателе скоростей. Я как бы в особой зоне, начиная с разогревочного круга до конца гонки. В: Как тебе удается войти в нормальное русло после таких серьезных испытаний? ФА: Да это для меня не проблема. «Формула-1» — моя работа, поэтому я должен быть серьезным и профессиональным. А когда я выхожу с трассы, я обычный — встречаюсь с друзьями по колледжу. В: Друзья-то тебе не завидуют? Звездная болезнь не мучает? ФА: Мои друзья не общаются со мной как с чемпионом «Формулы-1». Они до сих пор называют меня Нано или Фер, я для них такой же друг детства. С ними я хожу в кино, играю в футбол, ужинаю. То же самое и для семьи. Для меня очень важно, чтобы их поведение не менялось в зависимости от моих успехов или слухов обо мне. В: Как ты развлекаешься? Фанаты, наверное, не дают покоя? ФА: Внимание людей и испанской прессы очень мне льстит, но мешает жить нормальной жизнью. Поэтому я живу в Оксфорде, недалеко от базы. Это студенческий город. Я могу приглашать друзей, ходить с ними в кино или ужинать так, чтобы меня никто не узнал. Это позволяет мне жить спокойно. В: Когда ты куда-нибудь едешь с друзьями, уступаешь им руль? ФА: Я со всей возможной скромностью говорю, что предпочитаю вести машину сам. В: Ты сможешь отремонтировать машину, если она сломается по дороге? ФА: Иногда я говорю, что, если бы не стал пилотом, работал бы механиком картов. Но серийные автомобили довольно сложны, я предпочитаю доверять дело профессионалам. ТРИ ПРАВИЛА АЛОНСО 1. Физическая форма напрямую зависит от способности концентрироваться. Не забывай об этом. 2. Инстинкт соперничества очень важен, но опыт — не меньше. Ты должен быть как губка, впитывающая опыт других. Пытайся учиться на каждой тренировке. 3. Перед соревнованиями представляй гонку. Повтори каждый поворот, каждый свой жест. В ШКУРЕ НАНО Выносливость Вне гоночного сезона пилот выполняет каждый день трехчасовые тренировки на выносливость. Лабораторные тесты показывают, что способность к концентрации напрямую связана с физической формой. Сила В первую очередь спортсмен тренирует верхнюю часть тела: в особенности руки и шею. Ведь во время заездов именно на них наваливается космическая нагрузка. Дыхание За стартовой решеткой за несколько минут до старта гонщик применяет особую дыхательную технику, которая позволяет ему расслабиться. Диета Пилот постоянно придерживается диеты, которая запрещает ему смешивать группы продуктов (протеины и углеводы, например) во время одного приема пищи. Чтобы Алонсо мог высвободить максимальное количество энергии за рулем, используется особая программа питания, которая начинается за пять дней до и заканчивается через два дня после гонки. Основа — паста и фрукты плюс большое количество жидкости. Гонщик ест пять раз в день. Сознание Перед соревнованиями пилот мысленно визуализирует все этапы гонки, все свои жесты. Эта способность проецировать тренируется особой программой спортивной психологии, которая также помогает усилить способность к концентрации. Разное Пилот занимается разными видами спорта: бегом, силовыми тренировками, плаванием и так далее, но перед Гран-при тренер обычно делает акцент на играх, например, теннисе, чтобы расшевелить инстинкт соперничества.

http://www.youtube.com/watch?v=kFk4f8nTFc8

Алонсо начал тесты MP4-22 17/01/2007 , среда Фернандо Алонсо сегодня утром опробовал новую машину McLaren, начав тесты MP4-22 в Валенсии. Новинка проехала первые круги в десять утра, вернулась в боксы и, спустя час, вновь выехала на трассу. Команда проверяет работу систем перед более детальными тестами, круги были медленными, вечером взглянем на статистику, если она будет опубликована. В Валенсии проводит тесты и BMW Sauber, днем обе команды больше работали в боксах, чем на трассе... Алонсо лидирует в Валенсии 17/01/2007, среда В понедельник и вторник McLaren и BMW Sauber презентовали новые машины, а уже в среду начали серьезные тесты. Вечером хозяева автодрома в Валенсии заявили о том, что продано почти восемь тысяч билетов - испанцы с энтузиазмом отнеслись к дебюту своего земляка в новой машине McLaren. Около 15 часов Фернандо вынужденно вернулся в боксы - задняя часть MP4-22 дымилась, но видимо обошлось - через час Алонсо вернулся на трассу и показал лучшее время дня. За руль новой BMW Sauber вновь сел Ник Хайдфельд, у него тоже днем возникли проблемы с машиной, но все же немец проехал 52 круга и показал второе время, а Роберт Кубица, с доработанной версией прошлогоднего шасси - инженеры экспериментировали с электроникой и резиной Bridgestone - финишировал третьим. Алонсо лидирует в Валенсии 24/01/2007, среда Команда McLaren начала сегодня трехдневные частные тесты в Валенсии. На испанский автодром привезли две новые машины, на одной по очереди работали Педро де ла Роса и Фернандо Алонсо, а вторая весь день была в распоряжении Льюиса Хэмилтона, тем не менее британец замкнул неофициальный протокол. Лучшее время дня у Алонсо. Хэмилтон угодил в аварию 25/01/2007, четверг Льюис Хэмилтон пережил серьезную аварию на тестах в Валенсии, где в эти дни работает команда McLaren. Занимаясь испытаниями МР4-22, он вылетел с трассы и на большой скорости врезался в ограждения. «Льюис не пострадал, но машина сильно разбита, и мы не успеем восстановить ее к завтрашнему дню для продолжения тестов. Причина аварии выясняется», – сообщила пресс-служба McLaren. До момента аварии Хэмилтон успел проехать 33 круга, лучший из которых прошел за 1:12.596. Вместе с ним работал Фернандо Алонсо, показавший на одном из своих 76 кругов время 1:11.698. В пятницу испанец продолжит тесты в одиночку. Тесты в Валенсии сорваны из-за непогоды 26/01/2007, пятница Команда McLaren вынуждена отложить испытания своей новинки, MP4-22, на следующую неделю. Причина – сильный ливень, заливший автором имени Рикардо Тормо в Валенсии, избранный McLaren для работы. Как сообщила пресс-служба команды, испытания планируется возобновить во вторник 30 января. В трехдневной сессии, которая должна состояться там же, в Валенсии, примут участие Льюис Хэмилтон и Педро де ла Роса. Алонсо лидирует в Валенсии 30/01/2007, вторник Фернандо Алонсо показал лучшее время в первый день очередной серии тестов в Валенсии. Дождь пытался помешать девяти командам, большинство из которых привезли с собой новые машины, но днем многие смогли поработать на сухом асфальте, и испанец опередил ближайших соперников почти на секунду. Кими Райкконен, которого Алонсо заменил в McLaren, впервые опробовал новую Ferrari F2007 и показал пятое время, а Луке Бадоеру досталась прошлогодняя 248F1, но программа итальянца была сокращена из-за механических проблем, и он финишировал последним. Нельсон Пике-младший за рулем новой Renault показал второе время, а Джанкарло Физикелла, на второй R27 финишировал лишь десятым - не повезло с погодой... Происшествий было достаточно - сессия 10 раз прерывалась красными флагами, а вечером ее продлили на десять минут - на машине Алонсо сгорел мотор и ее, довольно долго, эвакуировали... Второй день тестов: Алонсо снова впереди 31/01/2007, среда Во второй день тестов в Валенсии Фернандо Алонсо уступил десятую вчерашнему результату, но снова показал лучшее время. В McLaren восстановили вторую машину, разбитую на прошлой неделе Льюисом Хэмилтоном, и Педро де ла Роса составил компанию земляку, показав, правда, 12-е время. Две новых Renault финишировали сразу за Алонсо, правда Физикелла и Ковалайнен проехали меньшую дистанцию, а итальянец стал причиной одной из трех остановок сессии - около 15 часов на его машине отказал двигатель. Джанкарло Физикелла: "Сегодня в работу вновь вмешалась погода. Мы долго ждали, прежде чем начать свою программу, потом возникли проблемы с машиной, но причин для волнения я не вижу. Для того мы и проводим тесты, чтобы разобраться во всем до начала сезона. Надеюсь, завтра машину починят, а погода наладится". Четвертое время показал Кими Райкконен, финн провел день за рулем новой F2007, а Фелипе Масса параллельно тестировал прошлогоднюю 248F1, чтобы команда могла сравнить две машины. Днем бразилец заставил маршалов достать красные флаги, вылетев на мокрой трассе. В третий раз тесты остановил Ник Хайдфельд, за час до конца сессии его BMW Sauber остановилась на трассе. Но все же немец финишировал пятым, опередив Роберта Кубицу. Новую Toyota сегодня впервые опробовал Ральф Шумахер, финишировавший на 11-м месте. Новая же Red Bull RB3, конструкции Эдриана Ньюи, пока отстает - Дэвид Култхард проехал 26 кругов, опередив лишь тестера Aguri Гидо Ван дер Гарде, который на прошлогодней машине отрабатывал необходимый минимум для суперлицензии. Сегодня этот минимум был действительно небольшим - четыре круга...