First Lady

Фернандо Алонсо: "Журналисты слышат лишь то, что хотят услышать" Вопрос: Как прошел первый день Гран При Японии? Удалось определиться с резиной и настройками? Фернандо Алонсо: Нет. Погода здорово осложнила работу команд в пятницу и сегодня мы сделали очень немного. В Сузуке достаточно сложная трасса, мы проехали несколько кругов, вспомнили траектории, определились с высотой подвески и давлением в шинах, остальное отложено до завтра. Вопрос: Мы увидим борьбу Renault и Ferrari, или McLaren тоже вмешается в этот спор? Фернандо Алонсо: Думаю, что команд будет больше, McLaren и Honda могут быть быстры, Toyota традиционно сильна в Японии. В гонке основная борьба наверняка развернется между Renault и Ferrari, а в квалификации ситуация обещает быть напряженной. Вопрос: Какие настроения в команде после вчерашней пресс-конференции? Фернандо Алонсо: Все в порядке, настроение фантастическое, лучше чем когда-либо. Вчера я сказал о том, что думаю, рассказал о своих чувствах, как и о том, что понимаю и принимаю решения команды. Я говорил, что каждый в команде нацелен на победу, но этого никто не услышал. Журналисты слышат лишь то, что хотят услышать. Никаких проблем с Джанкарло не было и быть не может, вчера я говорил не о нем, а о команде. Мы - гонщики, мы делаем то, что нам говорят. Вопрос: Вчера вы беседовали с Флавио? Фернандо Алонсо: Мы беседуем каждый четверг или пятницу. Вопрос: Речь шла о Китае? Фернандо Алонсо: Нет, мы обсуждали Японию и Бразилию. Мы хотим сосредоточиться на предстоящей гонке, хотим быть так же конкурентоспособны, как в Китае. Флавио пробует мотивировать Физи и меня на повторение прошлого уик-энда, ведь там мы показали хорошее время в пятницу и захватили первый ряд стартового поля в субботу, но на этот раз надо обыграть Ferrari. Вопрос: Вы побывали в Фудзи, как впечатления? Фернандо Алонсо: Там фантастический автодром с великолепными средствами обслуживания, хорошими боксами и.т.д. Но трасса в Сузуке мне нравится больше, мне показалось, что в Фудзи медленный трек с очень длинной прямой, а это непросто для гонщиков. Вопрос: Некоторые клиенты Michelin жаловались на гранулирование резины. У вас проблем не было? Фернандо Алонсо: Нет, но не думаю, что добился максимума от шин, попав в трафик на двух первых кругах. Гранулирование возникает, когда на первых кругах вы атакуете в полную силу. При такой погоде это обычное явление - трасса подсыхает, но остается холодной и резина гранулируется. Асфальт покрылся отработанной резиной, но если завтра пройдет дождь, то эти проблемы возникнут снова. Вопрос: Некоторые считают, что вы лучше справляетесь с давлением, чем Михаэль... Фернандо Алонсо: Не думаю. Мы профессионалы, у каждого из нас может что-то пойти не так, но мы оба выложимся на 110%, чтобы выиграть титул. То же касается и команд - Renault и Ferrari выступают на равных, шансы - 50/50 и никто не может позволить себе работать вполсилы. Все команды и гонщики: Renault, Ferrari, я и Михаэль сделают все возможное, а давление не имеет значения, когда вы работаете на максимум. Вопрос: Что делает вас хорошим спортсменом: доминирование за рулем хорошей машины или умение забыть о разочаровании? Фернандо Алонсо: Я не знаю. В Формуле 1 нужен талант, умение управлять машиной так, чтобы она ехала максимально быстро, вы должны быть психологически устойчивы, ведь каждая гонка - это новый вызов, каждый день - новые задачи и нужно уметь мотивировать себя. Флавио Бриаторе: "У Renault самая быстрая машина чемпионата" В интервью итальянской Gazzetta dello Sport босс Renault F1 Флавио Бриаторе не скрывает оптимизма... Флавио Бриаторе: "Шансы на победу велики, мы уверены в том, что у сейчас у Renault самая быстрая машина чемпионата. В Китае мы доминировали по ходу уик-энда и лишь неожиданные проблемы с резиной помешали Фернандо выиграть гонку. Команда готова к любой погоде, все настроены бороться до конца, и не обращайте внимания на комментарии Алонсо - они вызваны разочарованием от упущенной победы. Мы можем выиграть оба чемпионата, если титул достанется Фернандо, это лишь упростит нам задачу в Кубке Конструкторов".

Джанкарло Физикелла: "Я удивлен заявлением Фернандо" Вопрос: Какова атмосфера в команде? Джанкарло Физикелла: Все в порядке. Мы хорошо провели прошлую гонку и должны быть конкурентоспособны в Японии. Нужно больше работать и меньше говорить. Вопрос: Когда вы в последний раз общались с Фернандо? Джанкарло Физикелла: Около тридцати минут назад. Вопрос: На пресс-конференции он заявил журналистам, что не все так хорошо... Джанкарло Физикелла: Мне он ничего такого не говорил, хотя после гонки мы часто общались. Вопрос: Как вы относитесь к этим комментариям? Джанкарло Физикелла: Я не понимаю, о чем идет речь. В середине прошлой гонки Фернандо здорово потерял в скорости, если бы я ехал в том же темпе, то проблемы могли возникнуть у нас обоих - мы бы проиграли не только Михаэлю, но и другим пилотам. Вопрос: Вы могли не обгонять Фернандо, когда у него возникли проблемы с резиной? Джанкарло Физикелла: Нет, он проигрывал мне по пять секунд на круге. Вопрос: И вы сделали бы это снова? Джанкарло Физикелла: В зависимости от ситуации. Вопрос: Вы удивлены тем, что он решил публично заявить о своем недовольстве? Джанкарло Физикелла: Да, очень удивлен. Вопрос: Он подвел вас? Джанкарло Физикелла: Нет. Вопрос: Но такие вопросы все же нужно решать между собой, не привлекая прессу? Джанкарло Физикелла: Конечно, так было бы лучше. Вопрос: У вас было достаточно времени, чтобы объясниться после Китая? Джанкарло Физикелла: Да, это была дружеская беседа, все как обычно. Вопрос: И вдруг он делает это заявление... Джанкарло Физикелла: Да, странно. Я и сам удивлен. Вопрос: Команду обеспокоило это заявление? Джанкарло Физикелла: Команда дает ему возможность выступать на конкурентоспособной машине по ходу всего сезона. Фернандо, вместе с Михаэлем лидирует в чемпионате, в прошлом году он его выиграл. Все мы - одна команда, все мы поддерживаем друг друга. Главная цель - победа в гонке, все мы сделаем для этого все возможное. Вопрос: Но кажется в прочном здании появились трещины? Джанкарло Физикелла: Несколько минут назад мы разговаривали с Фернандо, обсуждали, как прошла эта неделя - я был в Токио, он в Шанхае. Никаких проблем я не заметил. Вопрос: Гонки в Индианаполисе и Шанхае не упоминались? Джанкарло Физикелла: Нет. Вопрос: Вы видели пресс-конференцию Алонсо? Джанкарло Физикелла: Нет. Вопрос: Но вы обсудите с ним то, что услышали? Джанкарло Физикелла: Да, вероятно. Вопрос: Что вы ему скажете? Джанкарло Физикелла: Это наше частное дело. Вопрос: В Шанхае вы могли удерживать Михаэля до тех пор, пока Фернандо не решит проблемы с резиной? Джанкарло Физикелла: Нет, к сожалению в тот момент Фернандо слишком сильно уступал нам в скорости, а Михаэль вовсю атаковал. Вы заняли второе и третье место на финише - не так уж плохо, а в том, что не выиграли моей ошибки нет. Вопрос: Фернандо считает, что в момент обгона ваше поведение было опасным. Согласны с этим утверждением? Джанкарло Физикелла: Нет, конечно нет. Я был на влажном участке трассы, из-за атак со стороны Михаэля мы довольно поздно тормозили и в первый раз я потерял управление машиной, но опасного в этом ничего не было. Вопрос: Команда просила вас задержать Михаэля? Джанкарло Физикелла: Нет, ничего такого сказано не было. Я атаковал, в тот момент был быстр, проблема лишь в том, что не стоило менять резину на машине Алонсо. Вопрос: Его критика удивила многих, ведь он занял второе место на финише гонки, а вы - третье. Нельзя сказать, что вы отобрали у него несколько очков... Джанкарло Физикелла: Я согласен с вашей позицией. Вопрос: Как изменилась команда после китайской гонки? Джанкарло Физикелла: Ничего. Команда делает все, чтобы мы с Фернандо были конкурентоспособны, мы продолжаем борьбу с Ferrari за оба чемпионата. Впереди две гонки, атмосфера в команде нормальная, шанс есть! Вопрос: Но былого единства, кажется, уже нет? Джанкарло Физикелла: Я не знаю, почему Фернандо сделал такое заявление. Я гоняюсь для себя, а не для Фернандо, если есть возможность ему помочь — помогаю, но я не готов остановить машину на трассе, чтобы просто пропустить его. Сегодня я поговорю с Фернандо, устроят его мои доводы — хорошо, нет — мы оба работаем на Renault, перед командой стоят серьезные задачи, и до конца сезона их придется решать вместе. Вопрос: Вы хотите, чтобы он выиграл чемпионат? Джанкарло Физикелла: Конечно. Я выступаю за Renault и мы хотим выиграть оба титула. Если он и проиграет, то не из-за меня - я много помогал Алонсо по ходу сезона.

Пресс-конференция в четверг Фернандо Алонсо (Renault), Дженсон Баттон (Honda), Ярно Трулли (Toyota), Такума Сато и Сакон Ямамото (Super Aguri) Вопрос: Сакон, финиш в прошлой гонке - это гора с плеч. Почему прежде не получалось? Сакон Ямамото: Это было непросто для меня, непросто для команды, которая сделала все, чтобы я, наконец, смог закончить гонку. Для меня это очень важно. Вопрос: Непросто освоиться в Формуле 1, попав в чемпионат по ходу сезона? Сакон Ямамото: Технологии и специалисты здесь совсем другого уровня, но это и нравится. Вопрос: Сейчас освоились, все в порядке? Сакон Ямамото: Да, сейчас гораздо лучше. Я очень стараюсь, шаг за шагом двигаюсь вперед. Вопрос: Такума, прежде вы неплохо выступали в Сузуке. Что чувствуете перед домашней гонкой, возможно последней на этом автодроме? Такума Сато: Сузука - это всегда вызов. Я получаю удовольствие от гонок на этой трассе, требовательной к пилотам, к машинам, к командам - за это ее и любят. Я слышал, что Гран При Японии переедет на другой автодром - жаль, но посмотрим на ситуацию с другой стороны - в этот уик-энд нас ждет особенный прием, и я с нетерпением ожидаю начала уик-энда. Вопрос: Вы традиционно в центре внимания японских болельщиков... Такума Сато: Надеюсь, так будет и на этот раз, но давайте поговорим о сезоне в целом. Команда приняла вызов, очень непросто найти мотивацию, когда вы все время в хвосте, но мы добились всего, на что рассчитывали, и я рад быть частью этого прогресса. Мы приехали в Японию после Шанхая, где команда действительно хорошо провела гонку, боролась с соперниками и в прямой борьбе опередила ближайших конкурентов. Это успех, надеюсь, в Сузуке мы сможем его развить. Вопрос: Расскажите об инциденте на последнем круге в Шанхае... Такума Сато: Я не считаю, что был не прав. За три круга до этого я пропустил Ника, но пошел дождь, и в этих условиях я был быстрее, поймал его на ошибке в первом повороте и вышел вперед. Мы ехали с равной скоростью, потом появились синие флаги, и в последний поворот все шесть машин вошли одновременно. Неприятный момент, но я действительно считаю, что был прав в той ситуации. Вопрос: Ярно, пока ваше лучшее достижение в Сузуке - пятое место. Что вы думаете о трассе, о предстоящей гонке? Ярно Трулли: Я люблю Сузуку, это действительно интересный автодром. Нас ждет домашняя гонка для Toyota, и я надеюсь на хороший уик-энд. Вопрос: Последние гонки складывались не слишком удачно... Ярно Трулли: В Монце все прошло неплохо, в Турции я ошибся с резиной, а в прошлом Гран При нам помешали красные флаги на квалификации. Стартуя с последних рядов, сложно прорваться вперед - мы всю гонку проторчали за Култхардом и вынуждены были рисковать с резиной для сухого асфальта. Увы, риск себя не оправдал. Вопрос: Вы надеялись заработать очки? Ярно Трулли: Последняя гонка была непредсказуемой, в Монце я финишировал седьмым, был быстр и в Турции, но там Ральф угадал с резиной. У команды большой потенциал, жаль пока не получается реализовать его в каждом Гран При. Вопрос: Фернандо, год назад вы совершили прорыв с 16-го на третье место... Фернандо Алонсо: Точно, из-за дождя в квалификации две или три быстрых машины стартовали в хвосте гонки, и обгонов было предостаточно, но я предпочитаю стартовать с первых мест и не отыгрываться по ходу гонки. Вопрос: Прогноз и в этот уик-энд обещает осадки... Фернандо Алонсо: Это не проблема, мы конкурентоспособны при любой погоде. Я бы выбрал гонку по сухому асфальту просто потому, что это лучше для зрителей и спокойнее для пилотов. Под дождем всякое случается, вы можете многое потерять или выиграть, так что "сухая" гонка - лучший вариант для всех. Вопрос: Лучший и более предсказуемый... Фернандо Алонсо: Да, для команд, для стратегий, для всего. Сухая гонка - это нормально, а дождь - это или хорошо, или плохо. Вопрос: Дженсон, год назад был подтвержден ваш контракт с Honda. Надежды сбылись? Дженсон Баттон: Конечно, нет. Мы начинали сезон, рассчитывая бороться за победу в каждом Гран При, но этого не произошло, хотя свою первую гонку команда выиграла. Мы знаем, какие проблемы нужно решить и делаем для этого все возможное. Здорово помог новый аэродинамический полигон, после Хоккенхайма мы всегда были конкурентоспособны, но еще больший эффект должен быть в 2007-м. Я доволен и с уверенностью смотрю не только в следующий сезон, но и в будущее команды. Вопрос: Вы хорошо выступали в Сузуке, о чем думаете перед очередной гонкой? Дженсон Баттон: Я выступал здесь уже шесть раз, всегда был среди лидеров, зарабатывал очки, надеюсь, и сейчас все получится. Если пойдет дождь, увидим очередную лотерею - нужно оказаться в нужное время в нужном месте. Думаю, что нам удалось добиться максимума от машины, она оставляет желать лучшего, но под дождем есть шанс побороться за подиум. Такова наша цель. Вопрос: Значит, вы предпочитаете дождь? Дженсон Баттон: Да. В Шанхае не все получилось, были проблемы с резиной, но машина быстра на мокрой трассе, и мы можем рассчитывать на хороший результат. Вопрос: Фернандо, давайте поговорим о первом пит-стопе в Китае. Я слышал несколько версий: ваше радио не работало, вы не видели резину, произошло недоразумение со сменой передних шин... Что же случилось? Фернандо Алонсо: Я уже говорил, это не было недоразумением. Ситуация очевидна и на телеэкране - передняя резина стерлась почти до слика, и мы не стали рисковать, зная, что с этим комплектом предстоит проехать еще 22 или 23 круга. Первые несколько кругов всегда уходят на то, чтобы привести шины в рабочее состояние, на сей раз понадобилось девять или десять кругов, и я потерял преимущество. Джанкарло и Михаэль не стали менять резину, у них все получилось, наверное и со мной все было бы в порядке, но из соображений безопасности мы должны были сменить резину, и преимущество в 20 секунд позволяло надеяться на сохранение позиции. В тот момент никто не думал, что мы рискуем. Вопрос: Оставим проблемы с резиной. Говорят, вы в плохом настроении, критикуете команду, обвиняете ее в бойкоте. Я читал, что вы недовольны действиями Физикеллы, считаете, что он не помог в критической ситуации. Можете прокомментировать? Фернандо Алонсо: Проблем нет, в вашем перечне больше слухов, чем правды... Немецкая пресса писала даже, что Физикелла был на вечеринке, устроенной Михаэлем в честь победы, и я был рассержен на него и команду. Слухов всегда достаточно, а что чувствовал я? На протяжении девяти, десяти или восьми - не помню, кругов были проблемы с машиной, и в тот момент мне было одиноко. Я ехал первым, мой партнер по команде - вторым. Они догнали меня, обогнали и умчались вперед. Когда машина позволила прибавить, они были слишком далеко. Знаете, наверное, что-то подобное чувствует велосипедист на горном этапе Тур де Франс, когда прокалывает колесо, а его партнер и его команда уезжают вперед, не остановившись. Мне трудно это понять. Вопрос: Гонки в Китае и Японии проходят друг за другом, позади трудный Гран При. Как вы провели эти несколько дней? Фернандо Алонсо: До вчерашнего дня я оставался в Шанхае, отдыхал и тренировался. Нет причин думать о трудностях прошедшего Гран При, подобным образом складывалась ситуация и в Монце, к тому же в Китае мы, за исключением этих десяти кругов, были очень конкурентоспособны на сухой и влажной трассе, стартовали с поула. Впереди новая гонка, завтра машины выйдут на свободные заезды, и все начнется сначала. Нам нужно выиграть у Ferrari здесь и в Бразилии. Машина совершенна, резина Michelin хороша при любой погоде, надеюсь, все получится. Вопрос: Фернандо, но вы говорили, что не чувствуете поддержки команды в борьбе за титул? Фернандо Алонсо: Это сложный вопрос. Думаю, что команда делает максимум возможного. Они дали мне фантастическую машину, мы выиграли прошлый чемпионат, боремся за победу в этом сезоне, но в некоторых ситуациях я действительно чувствую, что веду борьбу один на один. Вопрос: Через две недели ваш главный соперник покинет чемпионат, что вы попытаетесь ему противопоставить? Фернандо Алонсо: Михаэль - легенда Формулы 1, он заработал массу титулов, больше других стартовал с поула и выигрывал гонки. Я рад, что мы будем бороться за победу в его последних Гран При. Сезон получился интересным для нас и для болельщиков, а интерес к финальным гонкам будет огромным. Вопрос: Что вы имели ввиду, сказав, что чувствовали себя одиноким? Фернандо Алонсо: В этом сезоне я дважды попадал в непростую ситуацию - в Индианаполисе, где я не был конкурентоспособен, и в Китае, где на протяжении десяти кругов проигрывал соперникам по четыре секунды. В такие моменты вы всегда рассчитываете на поддержку команды. Вопрос: Чем они могли вам помочь? Фернандо Алонсо: Я не знаю. Не знаю. Я сражаюсь с Физикеллой в 14-м повороте, он выходит вперед, потом ошибается, и я возвращаю позицию. Это очень опасные секунды... Три гонки до конца чемпионата... ваш партнер по команде... это не очень здорово. Вопрос: В интернете была опубликована реплика Жана Тодта, который обратил внимание на маневры Джанкарло - он сдерживал Михаэля, не давая обогнать себя и вас. Он считает подобную тактику неправомерной, а вы что думаете? Фернандо Алонсо: Никакой командной тактики тут нет, скорее наоборот - Физикелла пытался обогнать. Вопрос: Вы считаете, что кто-то в Renault не хочет, чтобы титул достался вам? Фернандо Алонсо: Вся команда, все до единого сосредоточены на борьбе, так или иначе мы лидировали на протяжении всего сезона и лидируем сейчас. В команде великолепная атмосфера, каждый из нас нацелен на победу. Вопрос: Но еще в Китае вы сказали, что для команды Кубок Конструкторов важнее титула в личном зачете? Фернандо Алонсо: Нет, нет... Наверное Кубок Конструкторов действительно важен для команды, но они хотят выиграть оба титула. Наверное... Вопрос: Фернандо, вы говорили о том, что дважды боролись с партнером по команде, хотя этой борьбы можно было избежать... Вы сказали об этом команде? Вы уверены, что ситуация не повторится? Фернандо Алонсо: Нет. Наша цель - зарабатывать очки, и если один гонщик не может выиграть гонку, то у команды есть другой. Для этого все мы здесь и собрались... но, когда вы боретесь за победу в чемпионате, это может быть неприятно. Вопрос: Дженсон, Сузука - одна из исторических трасс чемпионата. С точки зрения гонщика, что нужно учесть при настройке машины, что нужно для хорошего результата на круге? Дженсон Баттон: Сузука - очень техничная трасса, особенно на участке от второго до восьмого поворотов. Пока мы не знаем, как они будут проходиться с V8, у которого не так велик крутящий момент, но это действительно сумасшедшее место, там нужно верить в себя. Важна точность, малейшая ошибка в одном из поворотов приводит к большой потере времени, да и настроить машину под них непросто - времени почти нет, а уж если в пятницу или субботу пойдет дождь, то и подавно. Уик-энд будет сложным, не только для нас - для всех. Вопрос: Какую гонку на этой трассе вы считаете лучшей? Дженсон Баттон: Подиум в 2004-м, это лучший момент в истории моих выступлений в Сузуке. Жаль, что чемпионат покидает эту трассу, она нравится мне, это домашний автодром Honda, и в последние несколько лет здесь проходят действительно великолепные гонки. Сузука и Спа - мои любимые трассы. Вопрос: После двойного обгона Михаэля Шумахера год назад в 130-градусном повороте вы можете назвать его самым сложным в Формуле 1? Дженсон Баттон: С моторами V10 так и было, с V8 будет полегче. Вопрос: Фернандо, вы с Михаэлем не раз говорили о том, что победителя чемпионата определит резина. Разве справедливо, когда имя чемпиона мира определяют техники, работающие с резиной? Фернандо Алонсо: Это Формула 1 и дело, конечно, не только в резине, просто сейчас она дает большее преимущество, чем какой-либо другой фактор. Машины достигли максимума и две-три десятых, которые зависят от резины, могут оказаться решающими, об этом и речь. Сезон длинный - в каждой из 18-ти гонок вы должны подняться на подиум, но Формула 1 - высокотехнологичный чемпионат, и я не вижу ничего странного в том, что судьба титула зависит от Michelin или Bridgestone. Вопрос: Это последняя гонка в Сузуке, что вы об этом думаете? Вопрос для всех, кроме Дженсона... Такума Сато: Все ждут интересной гонки, тем более, что решается судьба чемпионата. Уик-энд будет сложным, но я готов принять вызов, настроен на борьбу. Нас ждет невероятный прием, надеюсь, гонка станет достойным ответом болельщикам. Сакон Ямамото: Именно в Сузуке я впервые увидел Формулу 1, здесь впервые сел за руль карта. Материнская трасса, я сделаю все, чтобы достойно выступить перед японскими болельщиками. Ярно Трулли: Я всегда с удовольствием приезжал в Сузуку, надеюсь, нас снова ждет интересная гонка, а какой окажется трасса в Фудзи - посмотрим. Надеюсь, прием будет таким же горячим. Фернандо Алонсо: Согласен. Я тоже с удовольствием приезжаю в Сузуку, это одна из самых сложных трасс в мире, она бросает вызов не только гонщикам - инженеры, шинники, мотористы должны быть готовы к этому Гран При. Жаль, что Формула 1 покидает Сузуку, но нас ждут новые трассы, они наверняка тоже будут хороши. Вопрос: Ярно, на двух ваших машинах стоят новые моторы. Есть какие-нибудь особенности? Ярно Трулли: Да, мне тоже заменили двигатель. Мы сделали небольшой шаг вперед, надеюсь, удастся прибавить и в надежности. Вопрос: Фернандо, Китай - не Монако и не Венгрия, где невозможно обогнать. Что по-вашему делал Джанкарло, сдерживая Михаэля позади вашей машины? Фернандо Алонсо: Не знаю. Я сказал, что думаю, и не хочу полемизировать на эту тему. Я доволен вторым местом и потерял победу из-за десяти кругов, на которых машине не хватало скорости. О своих мыслях по этому поводу я рассказал. Вопрос: Если вы не финишируете в Сузуке, а Михаэль победит - все кончено. Эта ситуация повлияла на подготовку к гонке? Дженсон Баттон: Вы действительно помогаете в мотивации. Этот парень борется за титул чемпиона. Фернандо Алонсо: Нет, никак не повлияло, мы должны рисковать, должны добиться максимума от машины. Если я не финиширую здесь или в Бразилии, то титул достанется Михаэлю, а значит я должен финишировать впереди него. Это непросто, но не невозможно. Вопрос: Вы только что сказали, что Сузука - фантастический автодром, но вы выступали здесь четыре раза и никогда не побеждали. В чем причина? Фернандо Алонсо: В 2004-м квалификация была дождевой, в 2005-м я квалифицировался 12-м и дождь как раз усилился. Стартовые позиции дальше десятого места не способствуют успеху в Сузуке, надеюсь, на этот раз квалификация пройдет нормально, и машина будет достаточно конкурентоспособна, чтобы выиграть гонку. Статистика не в мою пользу, я попробую ее изменить

Алонсо хочет больше помощи от "Рено" 5 октября 2006 В личном зачете чемпионат 2006 года приближается к захватывающей развязке, у Фернандо Алонсо и Михаэля Шумахера равенство по очкам, и Алонсо рассказывает о проигрыше Михаэлю Шумахеру в гран-при Китая. Действующий чемпион был расстроен тем, что его напарник по команде Физикелла пытался его обойти, и говорит, что чувствует себя "одиноко". "Я боролся с Физикеллой в последнем повороте и один раз прошел его, потом он меня обошел, и я обогнал его снова", - рассказывает Алонсо. - "Участвовать в опасных моментах, подобных этому, со своим напарником по команде, когда до конца чемпионата осталось три гонки, не вполне приятно." "Я считаю, что команда делает максимум того, что она может", - продолжает он. - "Она дала мне фантастическую машину, и то, что она [команда] делает в каждой гонке, это невероятно. Но в некоторых ситуациях, если посмотреть на них или подойти к ним по-другому, я чувствовал себя немного одиноко." "В Индианаполисе у меня были трудные моменты, когда я был неконкурентоспособен, а в Китае я потерял темп в течение примерно 10-ти кругов", - продолжает он. - "Я считаю, что в этих двух моментах комадне, возможно, следовало бы помочь мне больше". (Вариант: "Я считаю, что в этих двух моментах, возможно, должен был получить больше помощи от команды".) В конце этого сезона Алонсо покидает "Рено" и переходит в "МакЛарен". Он добавил, что для команды приоритетом является Кубок конструкторов, а не его личная, в плане чемпионата, битва с Шумахером. http://f1.gpupdate.net/en/formula-1-news/1...p-from-renault/ - Alonso wants more help from Renault 05 October 2006 Перевод: Сергей Владимирович

05/10/2006 Гран При Японии Коментарии перед гонкой Ник Шоррок: "Сузука - одна из самых требовательных трасс чемпионата. В чем-то она напоминает Сильверстоун, поэтому именно в Великобритании мы готовились к предстоящему Гран При. По результатам тестов команды определились с резиной, но мы привезли в Японию десять различных составов - в это время года погода в Японии непредсказуема, и мы должны быть готовы к любым сюрпризам. Превосходная форма резины Michelin в Китае дает повод для оптимизма в преддверии двух оставшихся гонок". Фернандо Алонсо: "Болельщики хотели борьбы, они ее получили - на трассе Renault и Ferrari почти равны, остальное будет зависеть от резины. Шины Michelin в последние несколько лет были очень конкурентоспособны в Японии, так что повод для оптимизма есть. Мы верим в свою машину, соперники верят в свою, посмотрим, кто на этот раз окажется сильнее. Чтобы добиться успеха на японской трассе вам нужно иметь действительно превосходную машину. Шасси, аэродинамика, мощность двигателя - все это очень важно. Хорошая машина может быть очень быстра в Сузуке, и наоборот. Каждый из нас хотел бы выиграть эту гонку. До сих пор я не побеждал в Японии, надеюсь, в этот уик-энд все получится". Джанкарло Физикелла: "В Сузуке у меня целый фан-клуб болельщиков, атмосфера здесь действительно уникальная, но с технической и физической точки зрения японская трасса очень сложна. До сих пор R26 была быстра на всех типах автодромов, думаю, и в Японии, независимо от погоды, все должно получиться. Год назад я финишировал вторым, на этот раз хотелось бы подняться на ступеньку повыше" Блок новостей Семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер («Феррари») заявил, что ему в борьбе за чемпионский титул с Фернандо Алонсо («Рено») должен помочь опыт, сообщает Reuters. – Я бывал в таких ситуациях много раз, и я знаю, как надо себя вести, – сказал Шумахер, который за две гонки до конца сезона имеет одинаковое количество очков с Алонсо. – Надеюсь, что, как и в прошлые разы, у меня все получится. После инцидента во время пит-стопа в Китае, стоившего Фернандо Алонсо потери десяти секунд, команда «Рено» изменила состав механиков на пит-стопе. Теперь заднее правое колесо будет менять другой человек. Имя механика не называется, но его ошибка дважды стоила Алонсо возможности побороться за победу. В Китае механик не заметил, что крепление выпало из гайковерта, снял колесо, которое не смог смонтировать, и столкнулся с той же проблемой на другом колесе, а в Венгрии не убедился в том, что гайковерт встал в пазы, криво закрутил крепление и колесо отвалилось на трассе. Удивительно, но та же бригада механиков при обслуживании Физикеллы в Китае была лучшей: на втором пит-стопе они сменили резину на его машине за меньшее время, чем соперники.

Фернандо Алонсо: «В конце гонки мы пошли на авантюру, чтобы догнать Михаэля» Вопрос (В): Как Вы можете охарактеризовать прошедшую гонку Гран-при Китая? Фернандо Алонсо (ФА): Как и ожидалось, мы были очень быстры в дождевых условиях – мы это и продемонстрировали в первой части гонки. Я создал комфортабельный отрыв в 20 секунд и пытался спокойно довести гонку до победного конца. Но затем поверхность трассы стала подсыхать… (В): Почему вы резко потеряли темп после первого пит-стопа? (ФА): Мы решили поменять передние покрышки, и впоследствии стало ясно, что это было ошибкой. На самом деле же трасса практически высохла, и поэтому было лучше использовать изношенные покрышки, так как в этом случае сцепление с асфальтом было бы лучше. Михаэль Шумахер и Джанкарло Физикелла оставили те же самые комплекты резины, и им удалось быстро догнать меня. У них не возникло никаких проблем. Мои покрышки начали работать только после 8 или 9 пройденных кругов, и только тогда я смог показывать конкурентоспособные времена. (В): Вы сожалеете, что приняли решение поменять покрышки? (ФА): Мы не можем категорично утверждать подобное. Передняя левая покрышка была очень сильно изношена, поэтому мы решили не рисковать в этом случае. (В): Вы переобулись на «псевдо-слики» в правильный момент гонки? (ФА): Я думаю, что да. Мы были среди первых пилотов, кто переобулся на «псевдо-слики». Это была авантюра, но именно так мы могли догнать Михаэля. Но, к сожалению, это нам не удалось. (В): Было ли Вам трудно в конце гонки? (ФА): Да. Правильная высохшая траектория не превышала в ширину двух метров, поэтому, когда я заходил немного широко, то было очень легко допустить ошибку и вылететь с трассы. Поэтому я должен был быть очень внимательным. (В): Как вы можете в целом охарактеризовать прошедший уик-энд? Его надо побыстрее забыть? (ФА): Нет. Я думаю, что мы должны сохранять позитивный настрой. У нас был самый быстрый болид в дождевых и сухих условиях. Мы сегодня упустили победу только из-за специфических проблем. Поэтому я по-прежнему уверен в оставшихся гонках чемпионата-2006.

Шумахер выиграл «Гран-при Китая» и возглавил зачет пилотов Пилот «Рено» и действующий чемпион мира Фернандо Алонсо финишировал вторым на «Гран-при Китая» и пропустил вперед в зачете пилотов Михаэля Шумахера, победителя на трассе в Шанхае. Алонсо после гонки отметил, что «красный барон» заслуженно победил. «Михаэль – победитель, и он заслуживает победы. Мы же сегодня упустили отличную возможность, - заявил Фернандо Алонсо. – Было девять или десять кругов, когда я был почти выключен из гонки и, думаю, что здесь-то она и решилась», - сообщает «Рейтер». Шумахер после этой победы сравнялся по очкам с Алонсо, но вышел вперед благодаря большему количеству побед. Михаэль сказал, что победителя чемпионата все узнают на заключительной гонке сезона – «Гран-при Бразилии», - которая состоится 22 октября. «Теперь нам предстоят две последние гонки, - заявил Шумахер. – Полагаю, нам надо будет дождаться окончания последней, чтобы все стало ясно. Я действительно с нетерпением жду этого момента. Самым критическим моментом в гонке был первый пит-стоп, когда решалось, какие поставить покрышки. Это была азартная игра». Пилот «Феррари» Михаэль Шумахер выиграл 16-й этап «Формулы-1» «Гран-при Китая». Для «красного барона» эта победа стала седьмой в сезоне. Вторым финишировал действующий чемпион мира Фернандо Алонсо на «Рено». До «Гран-при Китая» Алонсо от Шумахера отделяли два очка. Теперь же в личном зачете гонщики идут ровно: у обоих по 116 очков. Однако лидером формально стал Шумахер, так как у него на одну победу больше. В то же время в Кубке конструкторов лидирует «Рено» с преимуществом в 1 очко. «Феррари» всех перехитрила РАЗБОР ПИЛОТОВ С РОМАНОМ РУСИНОВЫМ ! Перед вторым пит-стопом Михаэль Шумахер держался позади Джанкарло Физикеллы. А после дозаправки и смены резины вырвался в лидеры. ? За счет чего немец смог выйти вперед? «Феррари» воспользовалась тем, что Михаэль был позади. Обогнать соперника возможно было лишь за счет пит-стопа. Понимали это и в «Рено», поэтому хотели провести дозаправку Физикеллы вместе с Шумахером. Но «Феррари» перехитрила соперников. Несколько раз механики команды выходили из боксов, давая понять конкурентам, что готовятся к пит-стопу, но затем уходили обратно. А на том круге, на котором дозаправка действительно должна была состояться, механики выбежали из боксов в последний момент, когда Физикелла уже ничего не мог изменить. Шумахеру поставили «сухую» резину, и он смог за круг приспособиться к новым условиям на еще мокрой местами трассе. Физикелле пришлось сложнее. Он заехал на смену резины через круг и во время выезда обратно на трассу едва не потерял машину, так как она вся, кроме траектории, была залита водой. Этим и воспользовался Михаэль. ! Фернандо Алонсо на первом отрезке гонки имел преимущество перед соперниками в скорости и смог оторваться на 20 секунд от Джанкарло Физикеллы и Михаэля Шумахера, но после пит-стопа стал резко терять скорость и вскоре пропустил обоих вперед. После второй дозаправки испанец вновь смог набрать темп и обогнал Физикеллу. ? В чем причина потери темпа Алонсо после первого пит-стопа? Команда решила поставить ему новый комплект промежуточной резины. И это стало ошибкой. Остальные пилоты оставались на прикатанных покрышках, которые уже наполовину истерлись и лучше держали машину на подсыхающей трассе. Пока Алонсо смог прикатать новый комплект, прошло очень много времени, и он потерял позицию. Во время второго пит-стопа испанец, как и остальные пилоты, «переобулся» в «сухие» покрышки. Но команда замешкалась на пит-стопе. Вполне возможно, что механики просто разнервничались. Они же борются за чемпионский титул, и ответственность очень велика. В итоге было потеряно еще десять секунд. Ничего удивительного в том, что Фернандо в итоге обошел Физикеллу, нет. Скорее всего итальянца просто попросили пропустить партнера по команде вперед. ! Михаэль Шумахер выиграл уже седьмую гонку в сезоне, а главное – смог полностью ликвидировать отставание от Фернандо Алонсо в чемпионате мира, которое летом достигало 25 очков. ? Шумахер продолжит победное шествие в двух оставшихся гонках сезона и выиграет чемпионат? Я бы не стал делать таких прогнозов. Во-первых, в Китае «Рено» доказала, что их машины по-прежнему очень быстры, во-вторых, в любой из оставшихся гонок может случиться что-то непредвиденное. В частности, как в Шанхае, пойти дождь. Это вновь может спутать все карты. Так что не рискну кого-то из двух претендентов на титул выделять.

Коментарии после гонки Фернандо Алонсо (2 место): "Я хорошо проехал первые 15-20 кругов, а потом мы решили заменить переднюю резину - левая шина превратилась в слик, это и было ошибкой. Машина потеряла скорость, а Михаэль и Джанкарло быстро сократили отрыв и вышли вперед. Ближе к финишу мы рискнули с "сухой" резиной, но было уже поздно что-то менять. Когда вы заезжаете в боксы и видите, что резина изношена, вполне логично ее заменить, ведь нужно проехать еще двадцать кругов. С точки зрения безопасности это тоже важно, но сегодня идеальным вариантом была стертая до сликов промежуточная резина. За восемь-десять кругов канавки стирались, и машина здорово прибавляла в скорости, а я за эти десять кругов потерял преимущество, заработанное на старте. В этот уик-энд мы были быстры на влажной и на сухой трассе, я с оптимизмом жду двух оставшихся гонок, но сегодня победил Михаэль, а мы упустили свой шанс". Джанкарло Физикелла (3 место): "Хорошая гонка, как для меня, так и для команды - я финишировал третьим, обогнал Фелипе Массу в личном зачете и помог команде вернуть лидерство в Кубке Конструкторов. На старте в моей машине было больше топлива, чем у кого-либо из соперников, поэтому на первых кругах она проигрывала в скорости, а потом прибавила, да и асфальт начал подсыхать. Команда не стала менять резину во время пит-стопа, и я смог удержать отрыв от Михаэля, но после второго пит-стопа резина для сухого асфальта скользила по трассе, я широко зашел в поворот, и Михаэль вырвался вперед. Машина была конкурентоспособна по ходу всего уик-энда, на мокрой и сухой трассе, думаю, у нас действительно хорошие шансы на оба титула". Ник Шоррок: "Интересная гонка. Мы надеялись на другой результат, но с технической точки зрения уик-энд прошел очень хорошо. Мы доказали свое превосходство на мокрой трассе в квалификации и имели преимущество в гонке, но потеряли победу из-за стечения обстоятельств. Решение о замене передних шин на машине Алонсо было совместным - мнения Renault и Michelin совпали. Сейчас очевидно, что мы допустили ошибку, но в гонке нет времени на раздумья. Ситуация в обоих чемпионатах еще открыта, впереди две гонки, а значит вся борьба еще впереди".

Пресс-конференция после гонки 1. Михаэль Шумахер (Ferrari) 1:37'32"747 2. Фернандо Алонсо (Renault) +3"121 3. Джанкарло Физикелла (Renault) +44"197 Вопрос: Михаэль, какая победа! Вы стартовали шестым и после девяти кругов проигрывали лидеру 22 секунды... Михаэль Шумахер: Да, удивительный уик-энд! Мы были конкурентоспособны на сухой трассе в пятницу, а под дождем в квалификации с трудом попали в десятку лучших. На старте машина позволяла не отставать от лидеров, а потом заработала резина - нечто подобное мы видели в Венгрии. В разных стадиях гонки эффективность резины менялась, но мы вовремя поставили шины для сухого асфальта, а комфортный отрыв позволил благополучно добраться до финиша. Вопрос: Ваша скорость на промежуточной резине, даже перед тем, как вы переключились на слики, была феноменальной. Фактически это и позволило выиграть гонку... Михаэль Шумахер: Мы рискнули, оставив стартовый комплект - можно было лишь гадать, как он себя поведет, но все получилось. Потом угадали с переходом на слик - как раз в этот момент трасса подсохла настолько, что промежуточная резина потеряла эффективность. Вопрос: Вы обогнали Джанкарло в тот момент, когда он выехал из боксов на сликах, выдержали прессинг со стороны Фернандо, хотя ближе к финишу снова пошел дождь... Михаэль Шумахер: Прежде всего по поводу Джанкарло: я еще на свободных заездах понял, что в этом повороте могут возникнуть проблемы - там многие вылетали с трассы, я атаковал и возглавил гонку. После этого оставалось ограничить обороты мотора и спокойно ехать к финишу. Если вы уверены в том, что делаете, то и дождь не помешает. Я не хотел рисковать. Вопрос: Фернандо, вероятно, вы разочарованы. После старта вы комфортно лидировали, но стоило заменить резину, как преимущество мгновенно растаяло... Фернандо Алонсо: Я хорошо стартовал, 15 или 20 кругов все шло нормально, а потом мы решили заменить передние шины - они здорово износились, а передняя левая практически превратилась в слик. Увы, мы допустили ошибку, Джанкарло и Михаэль оставили стартовый комплект и быстро меня догнали. После этого начались проблемы - мы рискнули поставить резину для сухого асфальта, надеялись на чудо, но было поздно. Вопрос: После первого пит-стопа вы проезжали круг за 1'47, здорово проигрывая соперникам. Что случилось с машиной? Фернандо Алонсо: К условиям этой гонки отлично подходил изношенный промежуточный состав - практически слик. Эти восемь-девять кругов, когда я проигрывал в скорости, ушли как раз на то, чтобы стереть канавки. Вопрос: Вряд ли это может служить утешением, но ближе к финишу, преследуя Михаэля, вы показали лучшее время на круге - сегодня вы действительно были быстры... Фернандо Алонсо: Утешаться тут нечем, но мы фантастически провели этот уик-энд и должны обратить внимание на положительный аспекты. К сожалению, в условиях гонки машина была не особенно быстра, но на мокрой и сухой трассе выглядела очень конкурентоспособной. Сегодня шанс упущен, но есть причины с оптимизмом ждать двух оставшихся гонок. Вопрос: Джанкарло, вы сыграли большую роль в стратегии команды, сдерживали соперников после старта и прибавили в нужный момент... Джанкарло Физикелла: Я стартовал с большим количеством топлива, чем соперники, и пытался удержать машину на трассе. На пит-стопе мы оставили стартовый комплект, и, вернувшись на трассу, я смог прибавить. Потом команда поставила комплект для сухого асфальта, но сцепление оставляло желать лучшего, и я ограничил обороты мотора, чтобы сэкономить его ресурс для следующей гонки. Третье место - хороший результат, он позволил мне подняться на третью строчку в чемпионате пилотов. Вопрос: Насколько тяжело было управлять машиной после перехода на слик? Джанкарло Физикелла: Достаточно тяжело, особенно в первом повороте. Я был осторожен, но все же потерял контроль над задней частью машины, она выскочила на влажный участок, и Михаэль легко вышел вперед. Вопрос: Михаэль, впереди две гонки и у вас с Фернандо по 116 очков... Михаэль Шумахер: Да, а ведь еще недавно мы не могли и мечтать об этом. Впереди несколько интересных недель, вероятно, все решится в последний момент, и я с нетерпением этого жду. Вопрос: Михаэль, команда великолепно отработала гонку, но кажется, вы удивлены своей скоростью... Михаэль Шумахер: Я был удивлен после старта, когда по влажному асфальту смог ехать в темпе лидеров, а потом трасса подсохла, и удивляться было нечему. Критическое значение имел пит-стоп, точнее - решение остаться на стартовом комплекте резины. Вопрос: Вы не вылетали? Михаэль Шумахер: С трассы? Машина немного скользила, но с трассы я не вылетал. Вопрос: На старте вы смогли обогнать одну из машин Honda... Михаэль Шумахер: Да, мы боролись с Рубенсом и Дженсоном, ближе к финишу я обогнал Джанкарло и ограничил обороты мотора. Вопрос: Машина была хороша в любых условиях? Михаэль Шумахер: Да, утром в субботу мы выяснили, что на подсыхающей трассе она очень конкурентоспособна, промежуточные и сухие составы выглядели великолепно, нужно было удачно их сочетать и не совершать ошибок. Вопрос: Джанкарло выехал из боксов прямо перед вами, его машина скользила по трассе, что облегчило вашу задачу... Михаэль Шумахер: Я тоже попал в подобную ситуацию, выехав из боксов, хотя был очень осторожен. Джанкарло знал, что я на прямой, должен был атаковать и вылетел с траектории - этого оказалось достаточно для обгона. В таких условиях любой, кто выезжал из боксов, испытывал проблемы в первом повороте. Вопрос: Кажется, вы рассказываете об этом с удовольствием? Михаэль Шумахер: Конечно! Вопрос: Фернандо, вы обратили внимание на стартовую атаку Райкконена? Фернандо Алонсо: Нет, я сосредоточился на Джанкарло и не видел Кими. Джанкарло Физикелла: Он ехал рядом со мной, слева. Вопрос: Когда возникли проблемы с резиной, вы не думали о том, чтобы ее заменить? Фернандо Алонсо: Нет, я считал, что отрыв достаточно велик, Джанкарло едет вторым, и через несколько кругов шины придут в норму. Увы, машина слишком сильно потеряла в скорости, и понадобилось восемь или девять кругов, чтобы вернуться к прежней эффективности. Вопрос: Но сейчас вы думаете, что было бы неплохо их заменить? Фернандо Алонсо: Учитывая преимущество в двадцать секунд, было бы лучше оставить стартовый комплект, хотя кто знает? Когда вы заезжаете в боксы на 21-м круге и видите, что левая передняя шина стерта до слика, то вполне логично ее заменить, ведь до следующего пит-стопа нужно проехать еще двадцать кругов. Вы не знаете, как она себя поведет, это важно и с точки зрения безопасности. Вопрос: В каком состоянии была трасса ближе к финишу? Фернандо Алонсо: Сухо было только на траектории - два метра сухого асфальта, стоит промахнуться на сантиметр, и вы потеряете контроль над машиной. Я гнал, как будто никакого дождя не было - 1'37, 1'38, нужно было рисковать. Вопрос: Джанкарло, вам удалось рассмотреть маневры Кими на старте? Джанкарло Физикелла: Да, его машина явно была легче, а мне нужно было предпринимать усилия, чтобы удержаться на трассе. Хорошо, что мы не стали менять резину на пит-стопе, я был реально конкурентоспособен, лидировал в гонке и уступил позицию лишь после того, как мы поставили шины для сухого асфальта. Третье место - это хорошо для меня, хорошо для команды - сегодня мы заработали больше очков, чем Ferrari. Вопрос: Но вы лидировали и могли выиграть гонку... Джанкарло Физикелла: Конечно, я немного расстроен. Лидируя, я очень комфортно чувствовал себя в машине, но характеристики трассы изменились и, к сожалению, я потерял позицию.

Китай'06 Поул: Фернандо Алонсо (Renault R26) - 1.44,360 (188,037 км/ч) Лучший круг: Фернандо Алонсо (Renault R26) - 1.37,586 (201,090 км/ч) Победитель: Михаэль Шумахер (Ferrari 248 F1) - 1:30.18,133 (187,644 км/ч) Схватка между Renault и Ferrari за чемпионский титул стала настоящим украшением второй половины сезона 2006 года. Французская команда и её лидер, самый молодой победитель мирового первенства Фернандо Алонсо, отлично начали чемпионат – но затем Михаэль Шумахер поехал так здорово, что сложно было поверить, что гонщику уже скоро 40. Благодаря победе в Италии, где его соперник до финиша не добрался, Михаэль почти сравнялся с Фернандо – у Алонсо оставалось лишь два очка преимущества, но следующим этапом в календаре значился Гран При Китая. На трассе в пригороде Шанхая Шумахера и в 2004, и в 2005 году преследовали неудачи. Потому у Флавио Бриаторе и его подопечных теплилась надежда, что традиция продолжится. Квалификация и впрямь прошла под диктовку Renault – под дождем шины Michelin принесли Алонсо и Физикелле первый стартовый ряд, тогда как Шумахер занял лишь шестое место. В день гонки асфальт также оставался сырым, потому испанский чемпион мира, выиграв старт, сразу умчался далеко вперед. Физикелла занимал второе место, но опытного гонщика весьма серьезно прессинговал Кими Райкконен из McLaren. В тот день финн был настроен решительно – а это, как известно, не раз позволяло ему творить маленькие чудеса. После серии атак Кими смог опередить соперника и даже начал нагонять лидера, но в этот момент стал жертвой поломки машины. Тут-то и выяснились два интересных обстоятельства. Во-первых, на третьей позиции в гонке оказался Шумахер. А во-вторых, асфальт начал просыхать, и шины Michelin уже не имели преимущества над Bridgestone, скорее, даже наоборот. Пит-стоп тройки лидеров был интересен тем, что на машину Алонсо поставили новую промежуточную резину спереди, оставив прежнюю сзади, - а соперники испанца и вовсе ограничились только дозаправкой. По возвращении на трассу выяснилось, что поддерживать прежнюю скорость Алонсо не удаётся, и совсем скоро во главе гонки образовалась плотная группа из трех машин. Физикелла старался изо всех сил, прикрывая тылы напарника, но в какой-то момент стало ясно, что так можно проиграть всё – и Джанкарло вышел в лидеры. Так хотя бы можно было попробовать не пустить Михаэля к победе. Немец тоже легко расправился с Renault недавнего лидера, однако желто-голубую машину его напарника хоть и преследовал, но опередить не мог. Когда пришло время второго пит-стопа, стратегам команд пришлось непросто. Траектория уже позволяла уверенно двигаться на сликах, однако в паре метров справа и слева асфальт оставался предательски сырым. И все же и в Renault, и в Ferrari решили рискнуть. Михаэль поехал в боксы первым, Джанкарло – следом, с разницей всего в один круг. Когда итальянец покидал пит-лейн, у него был вполне комфортный запас времени и пространства. Но итальянец почти сразу заскользил в повороте – и мимо по бордюру и траве пронёсся алый экспресс. Поклонники Шумахера ликовали. На финальных кругах Гран При Китая вновь напомнил о себе Алонсо. Потеряв в боксах десять секунд из-за заклинившей колесной гайки, испанец на глазах нагонял соперников и даже опередил Физикеллу, но дотянуться до расчетливого Михаэля просто не успел: в руках судьи появился клетчатый флаг. Победитель и призеры уже закончили гонку, когда в предпоследнем повороте случилась авария с участием сразу четырех гонщиков, претендовавших на четвертое место. Меньше всего повреждений в ней получил Дженсон Баттон из Honda, а вот невезучему Нику Хайдфельду пришлось буквально плестись к финишной черте на потерявшем колесо BMW Sauber. Александр КАБАНОВСКИЙ

Тонкая работа Шумахер догнал Алонсо в зачете чемпионата мира! Причем не только догнал, но и перегнал. По количеству очков у них действительно ничья, но побед у Михаэля больше, а это обстоятельство при прочих равных является решающим. Чтобы исправить ситуацию, у Фернандо еще есть две гонки… На старте гонки сложилась идеальная для Renault ситуация — Алонсо с поул-позиции уходил вперед, Физикелла прикрывал его тылы Впрочем, у испанского пилота есть не только две гонки, но и целая карьера впереди. Эпоха Алонсо? Он ведь до сих пор остается одним из самых молодых участников чемпионата мира. Если не получится стать двукратным чемпионом в этом сезоне, Фернандо будет стараться в следующем. Не потянет в 2007 году McLaren — Алонсо может найти себе какую-то другую команду… А вот у Михаэля, кроме гонок в Японии и Бразилии, ничего больше в Формуле-1 не будет: во всяком случае, не планируется. Ему ничего нельзя откладывать на потом — и, значит, ошибаться тоже нельзя. Он и не ошибается. В Китае он доказал, что может побеждать даже в крайне неблагоприятных обстоятельствах. Впрочем, в субботу обстоятельства были сильнее: ездить пришлось по мокрой трассе, а дождевой Michelin был куда эффективнее, чем Bridgestone. Таблица результатов первой квалификационной сессии выглядела неправдоподобно красиво — как двухслойный коктейль. Первые 12 мест занимали гонщики, у которых в «шинной» графе был нарисован маленький резиновый человечек Бибендум, а 10 последних мест заполнили клиенты Bridgestone со стилизованной красно-черной литерой «B». В этих условиях Ferrari впору было опустить руки! Но Скудерия не сдавалась. Настройки машины Шумахера изменялись в тех узких пределах, которые разрешены во время квалификации. И в итоге Михаэль стал единственным гонщиком Bridgestone, который пробился в финальную пульку — и даже был там не самым худшим. И все равно перед стартом ситуация для Шумахера выглядела невеселой. Стартуя с шестого места, он должен был обогнать Алонсо, начинавшего гонку с поул-позиции! Причем Шумахер был один, без прикрытия: его партнера Массу за смену мотора судьи передвинули в самый конец стартовой решетки. А вот партнер Алонсо, Физикелла, стоял рядом с испанцем — на первой линии стартового поля. А если во время гонки еще и дождь пойдет? «Мы конкурентоспособны в любых условиях! — горячился Алонсо. — Я бы даже предпочел сухую трассу, потому что дождь означает непредсказуемость и сюрпризы». Насчет сюрпризов Фернандо как в воду глядел, а вот его погодную заявку небесная канцелярия удовлетворила лишь частично. Дождя к моменту старта не было, но трасса еще не просохла. Поэтому все без исключения гонщики выбрали микст — «промежуточные» покрышки. Было, однако, ясно, что в ходе гонки их рано или поздно придется заменить на псевдослик. Только вот когда: во время первого или второго пит-стопа? Героем старта стал Кими Райкконен. Финну сейчас нужно стараться изо всех сил, ведь у него есть шанс финишировать в чемпионате третьим, опередив в итоговом зачете Физикеллу и Массу. Оставить позади бразильца особенно важно — с учетом того, что именно с Фелипе финну скоро придется спорить за освободившееся место лидера Ferrari. За спиной Физикеллы Райкконен уже обогнал одного гонщика команды Honda и готовится обойти другого Райкконен наверняка понимал, что Алонсо в этой гонке не будет ради первого места выжимать из машины все, рискуя техникой. Фернандо надо финишировать впереди Шумахера, и атакам Кими он особенно сопротивляться не будет. А значит, нужно как можно лучше стартовать и броситься за испанцем в погоню! Кими стартовал отменно, разом пройдя всю команду Honda: и Баррикелло, и Баттона. И чуть было не оставил позади заодно и Физикеллу, но итальянцу все-таки удалось удержать свою вторую позицию. А дальше он десяток с лишним кругов четко выполнял роль «оруженосца», не пуская вперед Райкконена и обороняя тылы Алонсо. Если бы не командное задание, Физико, возможно, просто попытался бы уехать от Райкконена, но тогда он подпустил бы преследователя близко к лидеру своей команды. А так все шло по плану: Физикелла сражался с Кими, что позволило Алонсо создать себе примерно 20-секунд­ное преимущество. После этого обгон Физикеллы, который все-таки осуществил Райкконен, фатальным не выглядел. Особенно учитывая, что не Кими основной противник Алонсо. А тот, основной, на красной машине, не то что Райкконена, он и Баррикелло с Баттоном не сразу обогнал. Очень уж не хотелось Михаэлю рисковать и выбывать из гонки из-за импульсивных действий какого-то соперника — и действовал он осторожно, наверняка. Когда наконец пилоты Хонды остались позади, наступило время первых пит-стопов. Диспозиция для Михаэля была по-прежнему унылой: впереди Физикелла, Алонсо, Райкконен. Именно про эту ситуацию Шумахер потом скажет: «Еще за час до финиша никому и в голову не пришло бы, что я могу победить!» В самом деле, на влажной, пусть и подсыхающей, трассе каждый обгон (при котором гонщик покидает идеальную траекторию с сухим асфальтом) — это дополнительный риск. А риска Михаэлю надо избегать! Стало быть, обгонять нужно на пит-стопах. В Ferrari есть великолепный мастер тактической борьбы — Росс Браун. Когда-то они работали на пару с Пэтом Симондсом, и их Benetton был непобедим. Болельщики со стажем наверняка помнят те времена, когда лидера того Бенеттона Михаэля Шумахера называли «чемпионом мира по пит-стопам». Но сейчас Симондс в противоположном лагере, и его задача состоит как раз в том, чтобы избрать на гонку идеальную тактику для Алонсо и Физикеллы… К тому же во время пит-стопа не обгоняют противников «пачками». Даже при благоприятных обстоятельствах обычно удается опередить лишь одного, ближайшего соперника. Вот и считайте: пит-стопов предстоит два, ну обгонит Михаэль Физикеллу, Райкконена… А Алонсо? Правда, Райкконен вскоре сошел. Участь Михаэля облегчилась? Нет, ситуация для него оставалась по-прежнему беспросветной. Ведь даже задачи-минимум на первой дозаправке Шумахер не выполнил — Физико так и остался впереди него. Зато дальше стало твориться что-то невероятное! Алонсо стал на глазах терять секунды. Физикелла и Шумахер приближались. В чем дело? Смельчак, решивший уже на первом пит-стопе «переобуться» в псевдослик, нашелся всего один — пилот BMW Sauber Роберт Кубица. После того как его машина целый круг выписывала по китайскому асфальту какие-то иероглифы, поляк тут же вернулся к своим механикам и вновь одел «промежуточные» покрышки. Но пилоты, перед которыми стоят более ответственные задачи, естественно, рисковать не стали. Кто-то во время первой дозаправки попросил поставить ему свежий комплект «промежуточных» шин, кто-то вообще отказался от замены. Так, в частности, поступили Шумахер и Физикелла — и их руководители. Они поняли, что изношенный микст — это идеальные покрышки для той ситуации. Ведь «промежуточные» шины со сточенными бороздками могут по мере «контролируемой деформации» протектора превращаться в подобие слика. Попытки шинников проделать такие трюки с обычными покрышками были пресечены техническими сотрудниками FIA, у которых по регламенту есть право контролировать глубину продольных канавок. А вот «промежуточные» шины — дело другое. Правда, они используются редко, но, может быть, хотя бы раз в сезон сработают? Сработали! В начале гонки, когда трасса еще мокрая, рисунок протектора виден хорошо, и шины отлично «цепляются» за мокрую поверхность. Потом верхний слой смеси истирается, а трасса тем временем подсыхает… Причем интересно, что в этой ситуации одинаково хорошо работали и Michelin, и Bridgestone. Один из ключевых моментов гонки — потерявшую темп машину Алонсо нагнали Физикелла и Шумахер Но Фернандо Алонсо оказался невезучим: на первом пит-стопе выяснилось, что левая передняя покрышка у него превратилась практически в слик, в то время как правая почти не изношена. Решение надо было принимать за считанные секунды: после экспресс-совещания представителей Michelin и Renault чемпиону мира поменяли передние колеса. И все — машина Алонсо потеряла скорость. Физико и Шумми быстро нагнали Фернандо, а потом и обогнали его. Конечно, Джанкарло сделал это вынужденно: сзади наседал Шумахер. Теперь он мог помочь товарищу по команде только одним способом — не пускать Михаэля на первое место. Однако у семикратного чемпиона еще оставался один пит-стоп — и всего один соперник впереди. Идеальная ситуация для того, чтобы в Ferrari еще раз показали миру свою тактическую мудрость! Которая, как известно, заключается отнюдь не в шаблонной штамповке одного и того же приема «оттянутый пит-стоп». На этот раз Росс Браун скомандовал Михаэлю заехать в боксы раньше Физикеллы. По сути дела, соперников спровоцировали на ошибочное решение, подтолкнули к нему. Тонкая работа! Что оставалось делать Пэту Симондсу? Трасса уже была достаточно сухой для того, чтобы одеть «повседневные» покрышки. Если Физикелла задержится на трассе еще пару-тройку кругов, Михаэль на псевдосликах создаст себе преимущество… Джанкарло зазвали на пит-лейн уже на следующем круге. Вернулся итальянец на трассу, разумеется, с подостывшими тормозами, на непрогретых и неприкатанных шинах. И в ближайшем же повороте его настиг Шумахер, машина которого за один быстрый круг успела набрать боевые кондиции. И вот тут-то наступил момент истины… У Физикеллы в этот момент был отличный шанс выгравировать на кубке имя победителя — Фернандо Алонсо. Тонкости эта работа не требовала, нужно было лишь не пустить вперед Шумахера, особенно когда он все-таки превысил пределы разумного риска и, обходя Физикеллу по внутреннему радиусу, даже частично выскочил на газон. Но Физико не стал упорствовать и доводить дело до столкновения, которое было очень вероятным. И тогда Шумахер отставал бы от Алонсо уже на 10 очков — за две гонки до конца чемпионата. Конечно, поднялся бы жуткий крик, был бы скандал. Джанкарло обвиняли бы в неспортивном поведении, ему было бы чем ответить («Шины не прогрелись… машина плохо управлялась…»). Возможно, Физикеллу даже дисквалифицировали бы. Но Алонсо стал бы дважды чемпионом мира! Однако Физикелла не хочет работать «спицштихелем». Да и команда, по всей видимости, не очень-то толкает его на это. Ведь Алонсо уходит, а Физикелла остается. Он честно пашет на Фернандо, но при этом его поведение по отношению к Шумахеру не выходит за рамки джентльменского. Похвальная, по-настоящему спортивная позиция. Таким образом, судьба гонки была решена. Разумеется, Физико еще раз продемонстрировал лояльность и пропустил Алонсо на второе место, но такая «командная тактика» уже не считается нарушением этики. Усилиями Ferrari, кстати говоря… Все-таки вовремя в Шанхае построили автодром мирового уровня. Китайские болельщики успели застать и воочию увидеть эпоху Шумахера, а вот мимо нашей страны она прошла. И пока нет никаких реальных надежд, что мы таким же образом не прохлопаем еще и эпоху Алонсо — вместе у телевизора… Сергей ИВАНОВ

Михаэль Шумахер догнал чемпиона Михаэль Шумахер в блестящем стиле выиграл вчера Гран-при Китая и впервые с начала сезона вышел в лидеры чемпионата мира, потеснив Фернандо Алонсо. Впрочем, на счету обоих пилотов равное количество очков — по 116, а Михаэль Шумахер опережает испанца только благодаря большему числу побед на этапах. Так что концовка первенства обещает стать самой интригующей за последние годы. То, что Ferrari во второй половине чемпионата удалось подготовить более быструю машину, чем Renault, ни для кого в общем-то секретом не было. Однако в Китае Renault, казалось, удалось найти нужные настройки. Подтверждением тому стали первые два места на стартовом поле, которые заняли Фернандо Алонсо и Джанкарло Физикелла. А вот Михаэль Шумахер в квалификации показал только шестое время. Впрочем, вчера на Шанхай обрушились дожди, и это обстоятельство довольно существенно увеличивало шансы семикратного чемпиона мира, который как никто другой умеет гоняться в дождь. Но поначалу ничто не предвещало триумфа немца. Со старта два лидера ушли, сохранив позиции. Компанию им составил Кими Райкконен, который впоследствии еще раз доказал и без того известные вещи: ездить быстро он умеет (финн в какой-то момент даже на вторую позицию вышел), а вот его McLaren скорости не любит и норовит при первой же возможности сломаться. Вообще, если вспомнить, сколько раз машина подводила Райкконена, становится понятно, почему он все же принял решение о переходе с будущего года в Ferrari. Но с невезением вчера столкнулся не только Райкконен. Чудовищно не везло и Фернандо Алонсо. Испанца в принципе упрекнуть не в чем. Напротив, ему дифирамбы петь надо за то, что в ситуации, когда все было против него, он сумел финишировать вторым. Чемпиону мира для начала не повезло со сменным комплектом покрышек. После своего первого пит-стопа Алонсо резко потерял скорость. Со стороны было похоже, что у него какие-то механические проблемы. А как еще объяснить то, что тот же Физикелла обошел его на прямой? А потом еще и Шумахер, как-то незаметно подкравшийся к группе лидеров, обогнал испанца. Позже Алонсо рассказал, что передние покрышки просто не держали дорогу. "Проблемы продолжались кругов девять-десять, и, наверное, именно они и предрешили исход гонки",— признал Алонсо. Но и это не все. Алонсо на втором пит-стопе, когда трасса уже подсохла и гонщики стали переходить на псевдослик, держали в боксах чудовищно долго: механики никак не могли закрепить заднее колесо, что стоило Алонсо почти 20 секунд. Была надежда, что напарник Алонсо по Renault Джанкарло Физикелла как-то сдержит все сильнее напиравшего Шумахера и даст испанцу шанс на исправление ситуации. Но и тут фортуна от Renault отвернулась. Физикелла ошибся при прохождении первого поворота, и Шумахер тут же выскочил вперед. "Должен признать, что удавшееся нам сегодня никак, кроме как чудом, не назовешь,— сказал после финиша немец.— Да, мы отработали отлично, точно угадали с моментом перехода с дождевой резины на сухую, но все равно это чудо". Единственное, что удалось сделать Renault, это минимизировать потери Алонсо. В концовке гонки он был быстрее всех, а Физикелла, напротив, никуда не спешил и спокойно пропустил лидера своей команды вперед. Таким образом, существовавший между Алонсо и Шумахером двухочковый разрыв вчера был ликвидирован. И теперь на счету обоих пилотов равное количество очков — по 116. Однако у Шумахера на один выигранный этап больше — семь против шести. Поэтому именно он формально является лидером чемпионата. И сейчас любая ошибка может стоить одному из претендентов чемпионского титула. Ведь до конца первенства осталось всего две гонки. Следующая пройдет уже в ближайшее воскресенье в Японии. Александр Ъ-Петров

Рубенса Баррикелло (слева) после квалификации штрафовать не стали. Несколько инцидентов на Гран При Китая вызвали пристальное внимание судей. Кристиан Альберс поплатился за то, что игнорировал судейские сигналы, приглашавшие его заехать на контрольный пункт для взвешивания. Машина Альберса начала гонку с последней позиции, даже позади двух наказанных за смену двигателя — Фелипе Массы и Такумы Сато. Другое квалификационное происшествие потребовало вызова к стюардам Рубенса Баррикелло. На действия бразильца подала протест команда McLaren: выезжая с пит-лейна, он блокировал Педро де ла Росу, находившегося на быстром круге. Однако после скандала с несправедливым наказанием Алонсо в Монце FIA, как известно, направила специальное разъяснение стюардам Гран При. Федерация рекомендует наказывать пилотов за блокировку только в том случае, если имел место злой умысел. В данном случае виновным в происшествии был явно не бразильский гонщик, а скорее организаторы Гран При. Во время разбирательства выяснилось: почему-то не сработала система, зажигающая на выезде с пит-лейна предупредительный сигнал о том, что по прямой приближается другая машина. Кроме того, китайские маршалы тоже отвлеклись и не сигнализировали Рубенсу синими флагами, как положено в таких случаях. Так что пилота амнистировали.

01/10/2006 Седьмая победа Михаэля, Фернандо финишировал вторым За две гонки до конца сезона все начинается сначала - выиграв Гран При Китая Михаэль Шумахер догнал Фернандо Алонсо в личном зачете, в Кубке Конструкторов между Renault и Ferrari всего одно очко, так что финал будет разыгран в Японии и Бразилии... Фернандо Алонсо доминировал в первой половине гонки, создал комфортное преимущество и, казалось, ехал к победе, но ситуация изменилась почти мгновенно - сначала испанец резко потерял в скорости, откатившись на третье место, а потом провел почти двадцать секунд в боксах, пока команда возилась с задним колесом... И это «бедный Михаэль»?! За две гонки до финиша Михаэль Шумахер сравнялся по очкам с Фернандо Алонсо Михаэлю Шумахеру («Феррари») здорово не везло на шанхайской трассе два года подряд. Но на этот раз он отыгрался. Теперь за две гонки до конца сезона у Михаэля и Фернандо Алонсо («Рено») по 116 очков. Напомним, что по ходу нынешнего чемпионата разрыв между его лидерами доходил до 25 очков! Шанхайская победа Шумахера тем ценнее для него самого, что в квалификации он занял лишь шестое место, вызвав у команды «Рено» сочувственное: «Бедный старый Михаэль…». В субботу шел дождь, и все команды, выступающие на резине «Бриджстоун», испытывали затруднения: машины держали трассу явно хуже конкурентов, обутых в «Мишлен». И хотя главная интрига субботы заключалась в противостоянии Алонсо и Михаэля Шумахера, реальной борьбы мы не увидели. Алонсо первенствовал во всех трех сессиях, и, конечно, был доволен очередной поул-позицией. А особенно его обрадовало известие, которое по радио сообщила ему команда: «Бедный старый Михаэль лишь на 6-м месте». Эту ехидную ремарку слышал весь мир, поскольку она прозвучала в ходе телетрансляции. Что явно не прибавило настроения Шумахеру, и без того столкнувшегося с серьезнейшими проблемами и пробившегося в третий стартовый ряд лишь в последний момент. Однако Шуми, подтвердив, что шины доставили ему массу неприятностей, резонно заметил: 3-й ряд – это все же не 10-й, хотя победить в подобных условиях будет очень сложно. ОШИБКА АЛОНСО В воскресенье с утра моросило, но накануне старта дождь прекратился, хотя асфальт оставался мокрым. Все поставили так называемую «промежуточную» резину. И Алонсо, тылы которого прикрывал Джанкарло Физикелла, как и следовало ожидать, начал быстро уходить в отрыв. В отличие от Кими Райкконена («Макларен»), на первом же круге отобравшем у Дженсона Баттона («Хонда») 3-е место, Михаэль в начале гонки предпочел не рисковать, но затем, когда резина прогрелась, стал постепенно пробиваться вперед. К 13-му кругу, когда Кими удалось обойти Физикеллу и занять вторую позицию, Шуми уже успел разделаться с обеими «Хондами». Но финну вновь не повезло, поскольку сразу после пит-стопа на его машине возникли проблемы с двигателем: очередной обидный сход. Михаэль же, заехав в боксы, предпочел не менять резину, и, дозаправившись, продолжил погоню за дуэтом «Рено». Лидер гонки Алонсо тоже заехал на пит-стоп, где ему заменили передние шины. Как выяснилось, это было ошибочное решение, поскольку Фернандо уже не мог держать прежнюю скорость, и вскоре от его 20-секундного преимущества не осталось и следа. Физикелла и Шумахер, ехавшие на прикатанной дождевой резине, практически висели у него на хвосте, и чемпиону мира пришлось уступить лидерство. Шуми, по-прежнему не рискуя без необходимости, занял выжидательную позицию и продолжал преследовать Джанкарло, не отпуская итальянца более чем на секунду. ШУМИ ПРОСКОЧИЛ ПО ТРАВЕ На 40-м круге Михаэль заехал на второю дозаправку, где ему, наконец, поставили «сухую» резину. Физи свернул в боксы кругом позже, но, выезжая оттуда на непрогретых шинах, допустил ошибку в первом повороте, чем блестяще воспользовался Михаэль, буквально по траве проскочив вперед и выйдя в лидеры. Конечно, команда «Рено» приказала Джанкарло пропустить Алонсо, который к тому моменту уже ехал на сликах, один за другим печатая лучшие круги. На 48-м круге Фернандо вернул себе вторую позицию, но догнать Михаэля уже не мог. В итоге Шуми, одержав 91-ю победу в карьере, на старт «Гран-при Японии» выйдет, имея равное количество очков с Алонсо. А нам предстоит увидеть захватывающую дуэль двух равных по силе соперников. В последнем повороте гонки буквально перед самым финишем Ник Хайдфельд («БМВ»), имевший все шансы на 4-е место, уткнулся в аутсайдера Такуму Сато («Супер Агури»), отстававшего на круг, и вынужден был затормозить, поскольку японец вел себя крайне неучтиво, вовсе не собираясь пропускать более быстрые машины. В свою очередь Хайдфельда нагоняли две «Хонды», и Дженсон Баттон, воспользовавшись этой ситуацией, смог проскочить по внутреннему радиусу и финишировать 4-м. Рубенс Баррикелло, не успев вовремя замедлиться, воткнулся в «БМВ» Ника, и обе машины получили повреждения. От этого выиграл Педро де ла Роса («Макларен»), которому удалось объехать место аварии и закончить гонку 5-м. И Рубенс, и Ник все же смогли пересечь линию финиша и были квалифицированы 6-м и 7-м соответственно. Разумеется, Хайдфельд был крайне зол, причем не только на Сато, но и на Кристиана Альберса, в ходе «Гран-при» блокировавшего ему траекторию. После финиша судьи вынесли свой приговор: Сато был дисквалифицирован, а ко времени Альберса было добавлено 25 секунд. Впрочем, вряд ли это утешило Ника, назвавшего эту гонку самой несчастливой во всей его карьере. Лось А.

С юбилеем - все 50 поулов команды Renault! Сегодня на автодроме в Шанхае произошло историческое событие – лидер чемпионата мира Фернандо Алонсо принес команде Renault 50 поул-позицию в истории! Французская команда блистала в конце 90-х и начале 80-х, когда Алену Просту, Рене Арну и Жан-Пьеру Жабуи удалось втроем завоевать 30 поулов. После единственного успеха Патрика Тамбэ во Франции-84 Renault надолго пропала с верхних строчек квалификационных протоколов. Французы вновь заявили о себе в 2003 году, когда молодой и талантливый пилот Фернандо Алонсо принес конюшне долгожданную поул-позицию на Гран-При Малайзии. С тех пор Renault первенствовала в квалификации еще 18 раз, благодаря усилиям испанца, а также Ярно Трулли и Джанкарло Физикеллы. За время выступлений во французской команде копилку поул-позиций больше всего пополнил Фернандо Алонсо (на его счету теперь 15 поулов), далее идут Рене Арну (14 поулов), Ален Прост (10 поулов) и Жан-Пьер Жабуи (6 поулов). Трулли и Физикелла по два раза побеждали в квалификации, а Тамбэ, как уже упоминалось, смог сделать это всего один раз.

30/09/2006 Квалификация Если утром на небе еще были просветы, то к началу квалификации плотная облачность затянула трассу, и на протяжении всего часа шел дождь. Резина Michelin оказалась эффективна, и Фернандо Алонсо лучше всех справился с мокрой китайской трассой, возглавив протокол всех трех квалификационных сессий. Для испанца это шестой поул в сезоне, 15-й в карьере и 50-й в истории Renault. Джанкарло Физикелла стартует вторым, Рубенс Баррикелло - третьим. Первая сессия прерывалась красными флагами - во втором повороте остановил машину Тьяго Монтейру. С трассы вылетали Райкконен, Уэббер, Трулли, Ральф Шумахер, Алберс, Сато и Ямамото, но широкие зоны безопасности помогли избежать повреждения машины. Вторая сессия тоже изобиловала вылетами - в первом повороте не смогли удержать машину трое лучших гонщиков дня, а преимущество Michelin стало настолько явным, что в десятку лучших из клиентов Bridgestone пробился только Михаэль Шумахер. Фелипе Масса квалифицировался тринадцатым и потеряет еще десять мест после вчерашней замены мотора. За замену мотора оштрафован и Сато, но фактически он потеряет лишь одну позицию. Результаты квалификации 1. Ф.Алонсо Renault 2. Д.Физикелла Renault 3. Р.Баррикелло Honda 4. Д.Баттон Honda 5. К.Райкконен McLaren 6. М.Шумахер Ferrari 7. П.де ла Роса McLaren 8. Н.Хайдфельд BMW 9. Р.Кубица BMW 10. Р.Дорнбос Red Bull 11. С.Спид Toro Rosso 12. Д.Култхард Red Bull 13. Ф.Масса Ferrari 14. В.Лиуцци Toro Rosso 15. М.Уэббер Williams 16. Н.Росберг Williams 17. Р.Шумахер Toyota 18. Я.Трулли Toyota 19. К.Алберс MF1 0. Т.Монтейру MF1 21. Т.Сато Super Aguri 22. С.Ямамото Super Aguri Фернандо Алонсо: "Вчера и сегодня у нас почти не было возможности поработать на сухой трассе, но мы должны быть конкурентоспособны при любой погоде, хотя дождь всегда добавляет непредсказуемости, и я предпочел бы сухой асфальт в гонке. Ситуация в чемпионате очень напряженная, но у команды есть повод для оптимизма - машина быстра, и мы знаем, как побеждать на этой трассе".

Пресс-конференция в пятницу Флавио Бриаторе (Renault), Ник Фрай (Honda), Колин Коллес (Spyker MF1), Марио Тайссен (BMW Sauber) Вопрос: Колин, что изменилось после того, как Spyker выкупил команду? Колин Коллес: Это здорово добавило мотивации, теперь команда связана с автопроизводителем, пусть небольшим, но все же это меняет статус. Вопрос: Вы сменили раскраску машины, объявили о кадровых перестановках, команда набирает сотрудников. Вы собираетесь инвестировать в персонал? Колин Коллес: Нет, мы все время следили за ситуацией на рынке, но сейчас собираемся перейти на круглосуточную работу в аэродинамической трубе, поэтому и набираем сотрудников. Вопрос: Увеличение финансирования повлияло на работу с новым проектом? Колин Коллес: Мы всегда пытались добиться максимальной эффективности, вкладывая максимальные средства в развитие. Очевидно, у команды нет таких ресурсов, как у ведущих автопроизводителей, но мы делаем все возможное. Вопрос: "Эффект Гаскойна" уже сказывается? Обычно Майк нанимает массу специалистов... Колин Коллес: Нет. Мы с Майком договорились, главное - не количество, а качество. Вопрос: Насколько близко вы подошли к подписанию контракта на поставку моторов? Колин Коллес: Очень близко. Возможно, мы сделаем заявление в этот уик-энд. муж Лорены - Эдуардо Вопрос: Ник, поговорим о моторах. Вы готовите специальную версию для Сузуки? Ник Фрай: В Шанхае мы будем использовать тот же двигатель, что и в Италии, а доработанная версия того мотора, с которым были проблемы на свободных заездах в Монце, дебютирует в Сузуке, а потом проедет бразильскую гонку. Двойной отказ на практике в Монце был вызван производственным дефектом, мотор четвертой версии после этого проехал на тестах больше 1500 км, будет использоваться в Японии и станет базовым в предстоящем "замораживании" регламента. Вопрос: Насколько сложно готовиться к сдвоенным гонкам? Ник Фрай: С точки зрения логистики проблем нет, но гостей за эти две недели придется принять достаточно. В Шанхае мы используем цвета табачного бренда 555 в оформлении машины и участвуем в рекламных мероприятиях, а японская гонка будет домашней для Honda и многих спонсоров команды. В Бразилии нас ждет последний уик-энд с British American Tobacco - подходит к концу целая эпоха, и там тоже будет много гостей. Вопрос: Этот сезон состоит из подъемов и падений - вялый старт и прогресс в последних Гран При. Чему вы научились в этом году? Ник Фрай: Я считаю, что этот сезон был лучшим для команды. В 2004-м вроде выступили успешнее, но отчасти это было связано с проблемами у соперников. Мы стали лучше понимать поведение машины, запустили новый аэродинамический полигон, и прогресс машины в последних гонках стал следствием эффективного использования этих ресурсов. Победа в Венгрии стала наградой за работу команды, мы устойчиво прогрессируем, и это главное. Вопрос: Марио, в этом году вы активно используете молодых гонщиков и это приносит эффект - Роберт Кубица и Себастьян Феттель показывают отличные результаты. Какова политика BMW? Марио Тайссен: Наша политика - использование имеющихся ресурсов вместо приглашения людей со стороны. Всегда, когда это возможно, мы приглашаем молодежь, уже работавшую с командой, это касается и гонщиков, и персонала. У компании есть свой чемпионат - Формула BMW, в который приходят молодые - 15, 16-летние пилоты. За несколько лет становится очевиден их потенциал, мы поддерживаем их выступления в других чемпионатах, результатом этой работы стало приглашение Себастьяна Феттеля - для 19-ти лет он действительно очень хорош. Я не говорю о том, что чемпионат нуждается в омоложении, но в случае с Себастьяном очевидно - он готов к этой работе, в остальном следует соблюдать осторожность. Вопрос: Подиум Кубицы в Монце стал неожиданностью? Марио Тайссен: Мы рассчитывали на подиумы только в следующем сезоне, но в этом сезоне наши гонщики дважды финишировали в тройке лучших. В Будапеште повезло, а в Монце мы добились заслуженного успеха, но это уникальный автодром, с уникальными требованиями к машине - до или после подобные аэродинамические схемы не используется. Очевидно, наши настройки подошли. За всю историю Sauber в этом году команда впервые не регрессирует, а прогрессирует по ходу сезона, это значит, что мы все делаем верно. Вопрос: Флавио, борьба за чемпионат обостряется с каждым Гран При, что вы думаете о сложившейся ситуации? Флавио Бриаторе: Это действительно интересно, впереди три гонки, и мы сделаем все, чтобы выиграть у Ferrari. Вопрос: Но оставшиеся трассы по-разному требовательны к резине, моторам и машинам... Флавио Бриаторе: Дело не только в машине и не только в резине, просто мы верим в возможность выиграть у такой сильной команды, как Ferrari. Вопрос: Год назад вы активно дорабатывали машину в финале чемпионата, такая работа ведется и сейчас? Флавио Бриаторе: В Будапеште команда допустила ошибку, но вспомните - мы ведь здорово опережали Ferrari. В Монце ситуация складывалась похожим образом, очевидно, мы делаем все, чтобы добиться успеха. Каждая гонка уникальна, давайте посмотрим, как все сложится в Китае. Сегодня погода не способствовала плодотворной работе, но кажется в Michelin довольны резиной. С мотором тоже никаких проблем не было, подождем квалификации, здесь, как и в Венгрии, трудно обгонять. Вопрос: Вернемся к моторам. У вас были проблемы в Монце и отказы на тестах... Флавио Бриаторе: Мы знаем, в чем причина, и подготовили для этой гонки новую спецификацию. Команда борется за чемпионат, мы работаем на пределе, но в гонках всякое бывает. А отказы на тестах... для того мы их и проводим. Вопрос: Флавио, вы работали с Михаэлем Шумахером. Повлияет ли на него тот факт, что заявление об уходе уже сделано? Флавио Бриаторе: Не знаю. Не думаю, что для Михаэля что-то изменится, но и Фернандо очень силен. Удивительно видеть молодого гонщика в такой психологической форме. Шумахер давно в гонках, он умеет справляться с давлением, но дело ведь не только в нем - есть еще и команда, если в этом сезоне Ferrari проиграет, то им будет сложно в будущем. И мы, и они настроены на победу.

29/09/2006 Свободные заезды Тренировка 1 1. А.Вурц Williams 2. Э.Дэвидсон Honda 3. Д.Баттон Honda 4. М.Шумахер Ferrari 5. Н.Яни Toro Rosso 6. А.Према Spyker MF1 7. С.Феттель BMW 8. Р.Кубица BMW 9. М.Амермюллер Red Bull 10. Ф.Монтаньи Super Aguri 11. В.Лиуцци Toro Rosso 12. Р.Баррикелло Honda 13. С.Спид Toro Rosso 14. К.Алберс Spyker MF1 15. Т.Сато Super Aguri 16. Т.Монтейру Spyker MF1 17. С.Ямамото Super Aguri 18. К.Райкконен McLaren 19. Н.Хайдфельд BMW 20. Я.Трулли Toyota 21. Р.Шумахер Toyota 22. Д.Култхард Red Bull 23. Р.Дорнбос Red Bull 24. Ф.Алонсо Renault 25. Д.Физикелла Renault 26. П.де ла Роса McLaren 27. Ф.Масса Ferrari 28. М.Уэббер Williams 29. Н.Росберг Williams Тренировка 2 1. А.Вурц Williams 2. С.Феттель BMW 3. Э.Дэвидсон Honda 4. Ф.Масса Ferrari 5. М.Шумахер Ferrari 6. Ф.Алонсо Renault 7. Ф.Монтаньи Super Aguri 8. М.Амермюллер Red Bull 9. Т.Монтейру Spyker MF1 10. Д.Физикелла Renault 11. Д.Баттон Honda 12. П.де ла Роса McLaren 13. М.Уэббер Williams 14. Н.Хайдфельд BMW 15. А.Према Spyker MF1 16. Р.Баррикелло Honda 17. Р.Шумахер Toyota 18. Я.Трулли Toyota 19. С.Спид Toro Rosso 20. Н.Яни Toro Rosso 21. К.Райкконен McLaren 22. Р.Кубица BMW 23. Н.Росберг Williams 24. В.Лиуцци Toro Rosso 25. С.Ямамото Super Aguri 26. Д.Култхард Red Bull 27. Р.Дорнбос Red Bull 28. К.Алберс Spyker MF1 29. Т.Сато Super Aguri Тренировка 3 1. М.Шумахер Ferrari 2. Ф.Алонсо Renault 3. Д.Баттон Honda 4. В.Лиуцци Toro Rosso 5. С.Спид Toro Rosso 6. М.Уэббер Williams 7. К.Алберс Spyker MF1 8. Д.Физикелла Renault 9. П.де ла Роса McLaren 10. Д.Култхард Red Bull 11. Н.Росберг Williams 12. Т.Монтейру Spyker MF1 13. Н.Хайдфельд BMW 14. Р.Баррикелло Honda 15. Ф.Масса Ferrari 16. Т.Сато Super Aguri 17. Я.Трулли Toyota 18. Р.Дорнбос Red Bull 19. Р.Шумахер Toyota 20. С.Ямамото Super Aguri 21. Р.Кубица BMW 22. К.Райкконен McLaren

28/09/2006 Гран При Китая Коментарии перед гонкой Пэт Симондс: "Трасса в Шанхае подходит Renault" Вопрос: Пэт, сейчас этот вопрос у всех на устах: Шанхай - это трасса Renault или трасса Ferrari? Как вы считаете? Пэт Симондс: Это все относительно. Трасса в Шанхае действительно подходит Renault, в прошлом году мы великолепно провели эту гонку, доминировали по ходу уик-энда и выиграли Кубок Конструкторов. Есть еще один существенный фактор - Михаэль Шумахер неважно провел Гран При Китая в 2004 и 2005, эта тенденция может быть продолжена. Вопрос: Renault уступила Ferrari лидерство в Кубке Конструкторов, команда отстает в темпах развития? Пэт Симондс: Не думаю. Позади сложный месяц, мы потеряли победу в Венгрии, попали в непростую ситуацию в Монце — если бы Фернандо не оштрафовали в Италии, он вполне мог бороться за победу. Некоторые считают, что Renault можно списывать со счетов, но это далеко не так. Вопрос: Но прогресс Ferrari очевиден... Пэт Симондс: В некоторых аспектах - да, но в прошлом году мы поняли, насколько важно получить психологическое преимущество, создав отрыв в первых гонках. И еще я помню, как отреагировала команда на потерю лидерства в Кубке Конструкторов, в Бразилии - мы с удвоенной силой принялись отыгрываться и добились своего. Теперь нужно просто повторить все это еще раз. Мы знаем, что конкурентоспособны, так что повод для оптимизма есть. Вопрос: Уик-энд в Монце был для вас непростым, это как-то повлияет на ход событий в Китае? Пэт Симондс: Эта глава закрыта. Нужно быть фаталистом, чтобы оценивать такие вещи. В любом случае на машине Фернандо отказал двигатель и он не смог заработать очки. Не важно, на каком месте он бы ехал, на первом или 22-м, мотор все отказал бы в тот же момент, а значит нам нужно найти причину и не допустить повторения этой ситуации. В Монце нам действительно не везло, но на результат гонки это не повлияло и я предлагаю закрыть тему. Вопрос: Отказ мотора в Монце был первым для вашей команды в этом сезоне. Что вы сделали, чтобы предотвратить повторный отказ? Пэт Симондс: Нашли причину поломки и устранили ее. Моторы, которые мы будем использовать в Китае лучше тех, что стартовали в Монце. Это касается и мощности, и управляемости. Вопрос: Часто говорилось о том, что судьбу этого чемпионата решат шинники. Кажется в Монце резина Michelin здорово прибавила, вы сделали еще один шаг на тестах? Пэт Симондс: Да, команда не стоит на месте. В Michelin добились прогресса с составами и конструктивом, мы проверили несколько интересных идей на тестах и удовлетворены ходом подготовки к трем оставшимся Гран При. Джанкарло Физикелла: "Моя цель - третье место" "В Монце наша машина была конкурентоспособна, в Michelin сделали фантастическую резину, а мы угадали со стратегией - это дает повод для оптимизма. Ferrari - сильный соперник, но перед Китаем мы ставим перед собой конкретный задачи - я буду бороться за третье место в общем зачете, Фернандо - за титул, мы оба должны опередить Ferrari. Если получится - Кубок Конструкторов наш! Китайская трасса великолепна - удивительный рисунок, отличные средства обслуживания и теплый прием. Никто не сомневается в том, что трибуны будут заполнены полностью, надеюсь и гонка будет интересной". Ник Шоррок: "Прошлые две недели были напряженными для наших клиентов" "Отчаянная борьба в личном зачете и Кубке Конструкторов продолжалась на протяжении всего сезона и за три гонки до его окончания еще ничего не решено. Прошлые две недели были весьма напряженными для нас и наших клиентов, мы готовились к гонкам в Китае и Японии. Требования этих трасс отличаются радикально, но нам удалось сочетать несочетаемое, кроме того продолжалась работа над улучшением некоторых характеристик резины, в частности - над повышением ее эффективности на короткой серии быстрых кругов. Регламент на резину постоянно менялся, впереди третья гонка в Шанхае и каждый раз мы были вынуждены начинать все с начала. При подготовке к этому Гран При был учтен опыт прошлых лет, но цена ошибки сейчас особенно высока и мы сделали все, чтобы ее исключить. Китайская трасса уникальна, здесь есть несколько медленных поворотов, которые кажутся бесконечными и две длинных прямых - машины разгоняются до 300 км/ч. Хороший контракт с трассой очень важен, но в Шанхае нет высоких механических и тепловых нагрузок, характерных для некоторых других автодромов. Гонщики Michelin заняли пять из шести позиций на подиуме в двух прошедших Гран При Китая и нам бы хотелось закрепить это достижение. Сезон подходит к концу, но это не влияет на график работ - мы хотим помочь Renault выиграть чемпионат, BMW - обогнать Toyota в Кубке Конструкторов, а Райкконену и Джанкарло - опередить Фелипе Массу в чемпионате пилотов". В Renault будут использовать новую версию двигателя Инженеры Renault подготовили две новых спецификации мотора и сейчас решают, какую из них использовать в предстоящей гонке. Первая спецификация - немного доработанный мотор, который команда использовала в Монце, вторая отличается более радикально, вопрос как всегда в компромиссе между мощностью и надежностью... Роб Уайт: "Мы привезли в Китай моторы обоих спецификаций, и сейчас на нашей базе в Вири они обкатываются на стендах. Сегодня и завтра будет собрана необходимая информация, исходя из которой мы и сделаем свой выбор. В прошлой гонке отказ мотора не позволил Фернандо Алонсо добраться до финиша, но мы нашли и устранили причину поломки, так что проблем быть не должно. В нашем деле 100%-й уверенности не бывает, но очевидно - любые проблемы с надежностью у нас или у Ferrari могут иметь катастрофические последствия, поэтому мы выберем двигатель, в котором не сомневаемся". В Renault решили перестраховаться Выбирая между двумя новыми версиями мотора, которые гонщики будут использовать в Китае, инженеры Renault решили перестраховаться. После стендовых тестов в Вири и анализа собранной информации команда объявила о том, что гонщики получат не более мощную последнюю, а более надежную предпоследнюю спецификацию. Представитель команды заявил журналистам:" Мы абсолютно уверены в надежности двигателя, который будем использовать в Шанхае". В ближайший уик-энд в Шанхае пройдет очередной этап чемпионата мира по автогонкам в классе «Формула-1» – Гран-при Китая. Гран-при Китая принципиален. Фернандо Алонсо (Renault) и Михаэля Шумахера (Ferrari) разделяют лишь два очка. Поэтому в случае неудачи в Шанхае одного из них и триумфа второго в чемпионате вновь появится безусловный фаворит. Напомним, что несколько этапов назад им был Фернандо Алонсо, но по дороге в Китай он растерял свое солидное преимущество. Лидер чемпионата мира испанский пилот Фернандо Алонсо заявил перед «Гран-при Китая», что он уверен в своих силах, сообщает «Рейтер». Фернандо Алонсо: «Я думаю, в последних трех гонках сезона наша команда будет очень конкурентоспособной. Мой автомобиль в наилучшем состоянии, я не испытываю с ним абсолютно никаких проблем. Для нас и для «Феррари» настало время выяснить, кто из нас быстрее».

Ето не его обязаность оценки своим коллегам ставит. У каждого бывают и плохие, и хорошие гонки, сезоны. Если прочитать внимательно - почти все говорят одно и тоже.

Ето зависит от того о ком спрашивают его. Если задают ему вопрось "Что ты думаеш о Кими?", ответ будет "Кими лучший". Соответствено тоже самое будет о Кубице, о Шумахере, или даже о Нараине Любезность, ничего больше. Что он думет в действительности никогда не узнаем. Или что думают другие о своих соперниках. Есть, конечно, исключения как Хамилтон, которые болтают больше, но с етим они и симпатичные.

16/09/06 БОЛЬШОЙ ОБЗОР: Сезон 2006 – На финишной прямой В этом году болельщикам Формулы-1 выпало счастье наблюдать за одним из самых интересных и непредсказуемых сезонов последнего десятилетия. Преимущество Renault в личном и командном зачете, казавшееся незыблемым и гарантированным, к трем финальным гонкам исчезло без следа. Scuderia Ferrari сократила большое отставание от фаворитов и готова вернуться на вершину формульного олимпа. Заокеанские этапы решат судьбу Чемпионского Титула и Кубка Конструкторов, а мы обратим внимание на таблицу результатов, которая была сформирована после 15 из 18 Гран-При. 1 место – Фернандо Алонсо (108 очков) В первых девяти этапах сезона-2006 испанец шесть раз побеждал и еще три раза занимал 2-е место. Беспроигрышная серия наводила на мысль о том, что имя чемпиона мира этого года уже известно. Но затем безотказно работающая машина Renault дала сбой и Алонсо стал расплачиваться за отсутствие проблем в первой половине чемпионата неубедительными результатами и техническими проблемами. Неудачи французской конюшни были связаны с тремя очень важными факторами. Во-первых, с замедлением прогресса шин Michelin на фоне стремительного прогресса Bridgestone. Во-вторых, с усовершенствованиями самой Ferrari от гонки к гонке, в то время как конструкторы R26, по сути, уже уперлись в свой потолок. В третьих, на результаты стал влиять и так называемый политический фактор – FIA было крайне выгодно обострить интригу в чемпионате. Отсюда и странный запрет демпферов Renault посреди года, и искусственное торможение лидера путем спорных штрафов во время гоночного уик-энда. Начиная с ГП США Фернандо набрал всего 24 очка, в то время как его единственный конкурент в борьбе за титул ­– 47, то есть в два раза больше! У испанца есть причины для беспокойства, поскольку нет ничего хуже, чем соперник в лице Михаэля Шумахера, который твердо намерен одержать верх в этой борьбе. Алонсо предстоит выдержать невероятное давление в последних гонках, чтобы защитить свою позицию. И, хотя самому молодому чемпиону в истории Формулы-1 не позавидуешь, эпохальная битва Нандо и Шуми стоит того, чтобы ее посмотреть. Болельщики двух пилотов и команд раскололись на два враждебных лагеря, как бывало уже не раз, а это признак того, что эмоции накалились до предела. На карту поставлена репутация Алонсо как гонщика, который бросает вызов Михаэлю в новейшей истории «королевских гонок». И если испанец все же сможет добиться второго титула и доказать, что его первый успех не был случайным, сезон-2007 он начнет в ранге лучшего пилота современности. 2 место – Михаэль Шумахер (106 очков) Как мы знаем теперь, свое окончательное решение завершить карьеру Шуми принял перед Гран-При США, когда о доминировании Ferrari во второй половине сезона не было и речи. Немцу уже было известно, что Кими Райкконен подписал трехлетний контракт с Ferrari (с его молчаливого одобрения), а судьба Фелипе Массы висела на волоске. Стоило Михаэлю объявить о своем желании погонять эдак еще годик-другой и бразилец стал бы третьим лишним. Потом последовала серия из трех побед подряд, убедительно доказывающая, что у Красного Барона еще есть порох в пороховницах. По слухам, Шумахер был настроен отложить свое заявление до гонки в Бразилии, но в итоге все же сделал его в Монце. Как честно признался сам легендарный пилот, у него возникли сомнения в том, что он и в 2007-2008 сможет на 100% отдаваться работе и выступать на высшем уровне. Подразумевалось, что ему будет нелегко выдержать дальнейшие битвы против двух молодых талантов (Алонсо и Райкконена). Немец понял, что пора весить шлем на гвоздь. Что ж, главное – вовремя остановиться. Михаэль принял абсолютно правильное решение. Кому, как не ему, лучше знать, стоит ли продолжать раз за разом выходить на старт Гран-При? Заранее проинформировав миллионы своих болельщиков о скорой отставке, Шуми подарил им возможность с особым чувством наблюдать за ним в финальных гонках. В последний раз так красиво попрощался Ален Прост, который также объявил об уходе из королевских гонок за три этапа до окончания сезона. Кстати, во всех них он впоследствии поднялся на подиум, так что, проводя параллели, у Красного Барона есть шансы еще увеличить число побед. Фернандо Алонсо для него – всего лишь очередной соперник, пусть и очень опасный, ведь немец пережил и Мэнселла, и Проста, и Сенну, и Хилла, и Хаккинена и Вильнева. Все они выигрывали чемпионаты в то время, когда он гонялся в Формуле-1, но так или иначе он одолел их по продолжительности карьеры и величине достижений. Истинные поклонники таланта Михаэля понимают, что даже проигрыш лидеру Renault не повлияет на его положение лучшего гонщика за всю историю королевы автоспорта. Но, конечно, они надеются на то, что Шуми уйдет на пике славы, в ранге действующего Чемпиона Мира… 3 место – Фелипе Масса (62 очка) Юный бразилец сейчас самый счастливый гонщик в пелотоне. Он смог одержать первую в карьере победу на ГП Турции, он же остается в Ferrari как минимум на два года благодаря тому, что Михаэль, наконец, решил наблюдать за гонкой из боксов, а не из кокпита болида. Масса выглядит сильнее всех остальных (кроме Нандо и Шуми) и отлично использует возможности, которые дает топ-команда. Важно, что Фелипе обладает скоростью, которая постепенно подкрепляется опытом. Быстро он гонял всегда (вспомнить его годы в Sauber), но как-то неряшливо и несобранно, а главное – нестабильно. Мы помним как блестящие (ГП Бельгии-2004 и ГП Канады-2005), так и провальные гонки в его исполнении (множество ошибок и аварий на этапах). В Ferrari же после неуверенного начала сезона последовала череда подиумов и очковых финишей, что, кстати, позволило, в конце концов, захватить Скудерии верх в Кубке Конструкторов. Масса в открытую заявляет, что сделает все, чтобы помочь Михаэлю взять титул. Эта позиция существенно облегчила его взаимопонимание как с Красным Бароном, так и с командой. Вместо того чтобы отпускать в адрес Шумахера сомнительные шутки (как это делал Ирвайн) или при случае качать права (как это делал Баррикелло), бразилец не стесняется признать, что он №2. Он может себе это позволить, поскольку немец вскоре уходит. Но не загонит ли он себя в западню слишком податливым характером, ведь в команду в следующем году приходит привыкший быть лидером Райкконен? Роль второго плана в Формуле-1 слишком привязчива и играть ее можно в течение всей карьеры… 4 место – Джанкарло Физикелла (57 очков) Худший из лучших? Такой ярлык, увы, может приклеиться к итальянцу по итогам этого сезона. В 2005 году Физико впервые оказался в топ-команде и ему было дано время на адаптацию, чтобы доказать, что он способен выигрывать гонки и сражаться на высшем уровне. Но что мы увидели с тех пор? Всего три подиума в 15 гонках! Для сравнения - у Райкконена их 6, а у Фелипе Массы – 5. Единственная победа на ГП Малайзии хоть как-то скрашивает несбывшиеся ожидания болельщиков Джанкарло, но если разобраться – ее могло и не быть. Как мы помним, Алонсо тогда по ошибке залили слишком много топлива в квалификации и если бы не было этой ситуации, испанец вполне мог стартовать с поул-позиции и первым закончить гонку. Еще Физикелла по собственной вине потерял гарантированное 2-е место на ГП Испании, подарив его злейшему сопернику Renault Михаэлю Шумахеру. Так что гордиться итальянец может разве что великолепной гонкой в США, где он наголову разбил напарника и проиграл только непобедимым в тот уик-энд пилотам Ferrari. Конечно, мы знаем о внутрикомандном разделении полномочий, которое, порой, доходит до абсурда. К примеру, Физико даже на спонсорском мероприятии не должен давать комментарии, пока этого не сделает звездный Фернандо. Все это неприятно, но в Формуле-1 в порядке вещей и если это влияет на мотивацию Джанкарло в гонках, тем хуже для него. Сезон-2006 второй номер Renault должен завершить на высокой ноте, иначе у него возникнут проблемы даже после ухода Алонсо в McLaren. Подразумевается, что итальянец будет лидером команды, но как он сможет это сделать, если у него такие низкие позиции? 5 место – Кими Райкконен (57 очков) Переход финна в Ferrari был ожидаем и предсказуем и желтая пресса записала Кими в пилоты Скудерии задолго до того, как о контракте объявили официально. Но все равно эта новость шокировала многих болельщиков McLaren, ведь большинство успехов этой команды последних лет неразрывно связаны с Райкконеном. Теперь один из самых талантливых пилотов нового поколения облачится в ярко-красный комбинезон, в форму «извечного и непримиримого соперника» британской конюшни. Те, кто болеют в первую очередь за команду, восприняли уход Кими как предательство, те, кто симпатизируют пилоту, возлагают на выступления финна в Ferrari множество надежд. Выступления Райкконена в этом сезоне выше всяких похвал. Несмотря на то, что он потерял все шансы на чемпионскую корону, Iceman продолжает выжимать из своего болида максимум скорости. Жаль, что из стремительной (пусть и частенько сгорающей) ракеты образца прошлого года машина превратилась в не слишком быструю стрелу, иначе бы мы увидели борьбу трех претендентов на титул. Ferrari и Renault предоставили своим пилотам гораздо более совершенную технику, но Кими иногда вмешивается в их спор. Стоит только посмотреть на таблицу личного зачета – финн имеет столько же очков, сколько и Физикелла и всего лишь пять уступает Массе. У него неплохие шансы вырвать 3-е место в итоговой классификации, хотя бы ради престижа. И, конечно же, все фаны McLaren ждут от Райкконена, что он подарит на прощание конюшне, в которой выступал пять лет, десятую по счету победу. Пусть она будет единственной в этом сезоне, но будет дорогого стоить. Юрий Пученькин, f1magazin.ru